दुनिया में बहुत से उड़ने वाले वाहन हैं, जिनका लुक बस कमाल का है।
उनमें से कुछ ऐसे प्रायोगिक मॉडल हैं जो कभी धरातल पर नहीं उतरे, क्योंकि वे डिजाइनरों द्वारा डिजाइन किए गए थे जो खुद को इंजीनियर मानते हैं। और यद्यपि, एक ओर, इस तरह की बकवास का संग्रहालयों में कोई स्थान नहीं है ... दूसरी ओर, उन्हें संपादन के लिए वहां रखना समझ में आता है।
और, ज़ाहिर है, अन्य घटनाक्रम उत्साहजनक हैं।
1. नासा के विकास "M2-F1" को "फ्लाइंग बाथ" उपनाम मिला है। इसे अंतरिक्ष यात्रियों की लैंडिंग के लिए कैप्सूल के रूप में इस्तेमाल किया जाना था। पहली परीक्षण उड़ान 16 अगस्त 1963 को हुई थी। और 1966 में - आखिरी। 
2. नासा एयरबेस पर, 1979 के मध्य से जनवरी 1983 तक, दो विमानों का परीक्षण किया गया था रिमोट कंट्रोल... पारंपरिक सेनानियों की तुलना में, वे आकार में काफी छोटे थे, अधिक कुशल थे और एक बड़े अधिभार का सामना करते थे। 
3. मैकडॉनेल डगलस एक्स-36 विमान के प्रोटोटाइप का आविष्कार विमान डिजाइनरों द्वारा केवल टेललेस विमानों की उड़ान क्षमताओं को सत्यापित करने के लिए किया गया था। इसे 1977 में विकसित किया गया था। रिमोट कंट्रोल। 
4. एम्स एडी-1 (एम्स एडी-1) - तिरछे पंख वाला दुनिया का पहला हवाई जहाज। प्रायोगिक 1979 मॉडल। करीब तीन साल तक इसके परीक्षण किए गए। उसके बाद, विमान को सैन कार्लोस शहर के संग्रहालय में रखा गया था। 
5. बोइंग वर्टोल वीजेड-2 पंख घूमते हैं। विशेष फ़ीचरअन्य समान विमानों से, यह लंबवत रूप से उड़ान भरने और हवा में मंडराने की क्षमता है। इसे 1957 में विकसित किया गया था। तीन साल तक चले सफल परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, इसे स्थानांतरित कर दिया गया अनुसंधान केंद्रनासा। 
6. सोवियत वैज्ञानिकों द्वारा विकसित दुनिया में अब तक का सबसे भारी और सबसे अधिक उठाने वाला हेलीकॉप्टर - डिजाइन ब्यूरो के कर्मचारी। 1969 में एम एल मिला। यह 40 टन वजन के भार को 2250 मीटर की ऊंचाई तक उठाने में सक्षम है। अभी तक कोई भी इस रिकॉर्ड को तोड़ने में कामयाब नहीं हुआ है। 
7. "एव्रोकार" - कनाडा में 1952 में विकसित एक विमान। वैज्ञानिकों ने इसके निर्माण पर सात साल तक काम किया, लेकिन यह परियोजना विफल रही। अधिकतम ऊंचाई जिस तक "तश्तरी" उठ सकती थी वह डेढ़ मीटर से अधिक नहीं थी। 
8. नॉर्थ्रॉप XP-79B में दो जेट इंजन थे और एक बहुत अजीब लग रहा है... अमेरिकी डेवलपर्स के विचार के अनुसार, लड़ाकू को दुश्मन के हमलावरों पर गोता लगाना था और पूंछ खंड को काटकर उन्हें तोड़ना था। लेकिन 1945 में पहली उड़ान आपदा में समाप्त हो गई। यह उड़ान के पंद्रहवें मिनट में हुआ। 
9. 2007 में, टाइम्स पोल के अनुसार, बोइंग एक्स-48 को सर्वश्रेष्ठ आविष्कार के रूप में मान्यता दी गई थी। यह अमेरिकी कंपनी बोइंग और नासा के संयुक्त सहयोग का परिणाम है। पहली उड़ान 2007 की गर्मियों में हुई थी। मानवरहित वाहन 2300 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचा और 31 मिनट में सुरक्षित उतर गया। 
10. नासा का एक और गैर-मानक विकास नासा हाइपर III विमान है। 
11. अमेरिकी इंजीनियर चार्ल्स ज़िम्मरमैन द्वारा बनाए गए प्रसिद्ध वॉट वी-173 विमान को अक्सर इसकी असामान्य उपस्थिति के लिए "फ्लाइंग पैनकेक" कहा जाता था। लेकिन, इसके बावजूद, उनके पास उत्कृष्ट उड़ान गुण थे। यह वॉट वी-173 था जो पहले वर्टिकल / शॉर्ट टेक-ऑफ और लैंडिंग वाहनों में से एक बन गया। 
12. HL-10 का उपयोग अंतरिक्ष से लौटने के बाद कम वायुगतिकीय गुणवत्ता वाले वाहन पर सुरक्षित पैंतरेबाज़ी और लैंडिंग की संभावना का अध्ययन और परीक्षण करने के लिए किया गया था। नासा द्वारा विकसित। 
13. Su-47 "बर्कुट" - वाहक-आधारित लड़ाकू, 1997 में OKB im में डिज़ाइन किया गया। सुखोई (रूस)। इसे बनाने के लिए मिश्रित सामग्री का उपयोग किया गया था। विशेष फ़ीचरआगे की ओर बहने वाले पंख हैं। पर इस पलप्रयोगात्मक मॉडल को संदर्भित करता है। 
14. ग्रुम्मन एक्स -29 - ग्रुम्मन एयरोस्पेस कॉर्पोरेशन द्वारा 1984 की मुख्य परियोजना। इसे सुरक्षित रूप से रूसी Su-47 "बर्कुट" का प्रोटोटाइप कहा जा सकता है। कुल मिलाकर, दो ऐसे सेनानियों को इकट्ठा किया गया था (संयुक्त राज्य अमेरिका की रक्षा अनुसंधान परियोजनाओं का वादा करने के लिए एजेंसी से एक विशेष आदेश)। 
15. LTV XC-142 लंबवत रूप से उड़ान भरने में सक्षम है। उसके पास घुमावदार पंख हैं। इसकी पहली उड़ान 29 सितंबर 1964 को हुई थी। 1970 में, परियोजना को रोक दिया गया था। बनाए गए पांच विमानों में से केवल एक ही आज तक बचा है। यह संयुक्त राज्य वायु सेना संग्रहालय के प्रदर्शन का हिस्सा बन गया। 
16. आर.ई. अलेक्सेव के डिजाइन ब्यूरो में विकसित प्रायोगिक इक्रानोप्लान को आधिकारिक तौर पर "जहाज - मॉडल" या संक्षिप्त रूप से "केएम" कहा जाता था, लेकिन इसे अक्सर "कैस्पियन राक्षस" कहा जाता था। इसका पंखों का फैलाव 37.6 मीटर, लंबाई - 92 मीटर, अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 544 टन था। 15 वर्षों के दौरान, कई प्रायोगिक उड़ानें की गईं, लेकिन 1980 में, एक पायलट त्रुटि के कारण, विशाल दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सौभाग्य से, कोई हताहत नहीं हुआ। लेकिन सीएम को बहाल करने के लिए कोई प्रयास नहीं किया गया। 
17. "सुपर गप्पी" को "एयर व्हेल" का उपनाम दिया गया है और इसका उपयोग नासा द्वारा आईएसएस को भारी वस्तुओं को वितरित करने के लिए किया जाता है। विकास एयरो स्पेसलाइन्स का है। 
18. एक नुकीले नाक के साथ मोनोप्लेन फर्म "डगलस" - एक प्रयोगात्मक मॉडल। 1952 में पहली परीक्षण उड़ान हुई। 
19. 1963 में बनाया गया यह मॉड्यूल महाकाव्य अपोलो प्रोजेक्ट का हिस्सा था। इसे चांद पर उतरने के लिए इस्तेमाल करने की योजना थी। उसके पास केवल एक जेट इंजन था। 
20. सिकोरस्की एस-72 ने पहली बार 12 अक्टूबर 1976 को आसमान में उड़ान भरी थी। 1987 में, पहले से ही आधुनिक S-72 ने प्रकाश देखा। लेकिन जल्द ही अपर्याप्त धन के कारण परियोजना को बंद कर दिया गया था। 
21. रेयान एक्स-13ए-आरवाई वर्टिजेट को 1950 में अमेरिका में डिजाइन किया गया था। यह एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग जेट है, जिसे अमेरिकी वायु सेना द्वारा कमीशन किया गया है। 
22. चांद पर उतरने के लिए एक और मॉड्यूल। अपोलो परियोजना का भी हिस्सा था। 1964 में विकसित। प्रदर्शन करने में सक्षम लंबवत फिटऔर उतारना।
दुनिया में बहुत से उड़ने वाले वाहन हैं, जिनका लुक बस कमाल का है। उनमें से ज्यादातर प्रायोगिक मॉडल हैं जो कभी धरातल पर नहीं उतरे। आज के चयन में आपको सबसे गैर-मानक उड़ान संरचनाओं का एक सिंहावलोकन मिलेगा जो कि में बनाई गई हैं अलग समयविभिन्न देशों के विमान डेवलपर्स।
1. नासा के विकास "M2-F1" को "फ्लाइंग बाथ" उपनाम मिला है। इसे अंतरिक्ष यात्रियों की लैंडिंग के लिए कैप्सूल के रूप में इस्तेमाल किया जाना था। पहली परीक्षण उड़ान 16 अगस्त 1963 को हुई थी। और 1966 में - आखिरी।
2. नासा एयरबेस पर, 1979 के मध्य से जनवरी 1983 तक, दो रिमोट-नियंत्रित विमानों का परीक्षण किया गया। पारंपरिक सेनानियों की तुलना में, वे आकार में काफी छोटे थे, अधिक कुशल थे और एक बड़े अधिभार का सामना करते थे।
3. मैकडॉनेल डगलस एक्स-36 विमान के प्रोटोटाइप का आविष्कार विमान डिजाइनरों द्वारा केवल टेललेस विमानों की उड़ान क्षमताओं को सत्यापित करने के लिए किया गया था। इसे 1977 में विकसित किया गया था। रिमोट कंट्रोल।
4. एम्स एडी-1 (एम्स एडी-1) - तिरछे पंख वाला दुनिया का पहला हवाई जहाज। प्रायोगिक 1979 मॉडल। करीब तीन साल तक इसके परीक्षण किए गए। उसके बाद, विमान को सैन कार्लोस शहर के संग्रहालय में रखा गया था।
5. बोइंग वर्टोल वीजेड-2 पंख घूमते हैं। इसी तरह के अन्य विमानों की एक विशिष्ट विशेषता इसकी लंबवत उड़ान भरने और हवा में मंडराने की क्षमता है। इसे 1957 में विकसित किया गया था। तीन साल तक चले सफल परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, इसे नासा अनुसंधान केंद्र में स्थानांतरित कर दिया गया।
6. सोवियत वैज्ञानिकों द्वारा विकसित दुनिया में अब तक का सबसे भारी और सबसे अधिक उठाने वाला हेलीकॉप्टर - डिजाइन ब्यूरो के कर्मचारी। 1969 में एम एल मिला। यह 40 टन वजन के भार को 2250 मीटर की ऊंचाई तक उठाने में सक्षम है। अभी तक कोई भी इस रिकॉर्ड को तोड़ने में कामयाब नहीं हुआ है।
7. "एव्रोकार" - कनाडा में 1952 में विकसित एक विमान। वैज्ञानिकों ने इसके निर्माण पर सात साल तक काम किया, लेकिन यह परियोजना विफल रही। अधिकतम ऊंचाई जिस तक "तश्तरी" उठ सकती थी वह डेढ़ मीटर से अधिक नहीं थी।
8. नॉर्थ्रॉप XP-79B में दो जेट इंजन और एक बहुत ही अजीब लुक था। अमेरिकी डेवलपर्स के विचार के अनुसार, लड़ाकू को दुश्मन के हमलावरों पर गोता लगाना था और पूंछ खंड को काटकर उन्हें तोड़ना था। लेकिन 1945 में पहली उड़ान आपदा में समाप्त हो गई। यह उड़ान के पंद्रहवें मिनट में हुआ।
9. 2007 में, टाइम्स पोल के अनुसार, बोइंग एक्स-48 को सर्वश्रेष्ठ आविष्कार के रूप में मान्यता दी गई थी। यह अमेरिकी कंपनी बोइंग और नासा के संयुक्त सहयोग का परिणाम है। पहली उड़ान 2007 की गर्मियों में हुई थी। मानवरहित वाहन 2300 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचा और 31 मिनट में सुरक्षित उतर गया।
10. नासा का एक और गैर-मानक विकास नासा हाइपर III विमान है।
11. अमेरिकी इंजीनियर चार्ल्स ज़िम्मरमैन द्वारा बनाए गए प्रसिद्ध वॉट वी-173 विमान को अक्सर इसकी असामान्य उपस्थिति के लिए "फ्लाइंग पैनकेक" कहा जाता था। लेकिन, इसके बावजूद, उनके पास उत्कृष्ट उड़ान गुण थे। यह वॉट वी-173 था जो पहले वर्टिकल / शॉर्ट टेक-ऑफ और लैंडिंग वाहनों में से एक बन गया।
12. HL-10 का उपयोग अंतरिक्ष से लौटने के बाद कम वायुगतिकीय गुणवत्ता वाले वाहन पर सुरक्षित पैंतरेबाज़ी और लैंडिंग की संभावना का अध्ययन और परीक्षण करने के लिए किया गया था। नासा द्वारा विकसित।
13. Su-47 "बर्कुट" - वाहक-आधारित लड़ाकू, 1997 में OKB im में डिज़ाइन किया गया। सुखोई (रूस)। इसे बनाने के लिए मिश्रित सामग्री का उपयोग किया गया था। एक विशिष्ट विशेषता आगे की ओर बहने वाले पंख हैं। फिलहाल यह प्रायोगिक मॉडल के अंतर्गत आता है।
14. ग्रुम्मन एक्स -29 - ग्रुम्मन एयरोस्पेस कॉर्पोरेशन द्वारा 1984 की मुख्य परियोजना। इसे सुरक्षित रूप से रूसी Su-47 "बर्कुट" का प्रोटोटाइप कहा जा सकता है। कुल मिलाकर, दो ऐसे सेनानियों को इकट्ठा किया गया था (संयुक्त राज्य अमेरिका की रक्षा अनुसंधान परियोजनाओं का वादा करने के लिए एजेंसी से एक विशेष आदेश)।
15. LTV XC-142 लंबवत रूप से उड़ान भरने में सक्षम है। उसके पास घुमावदार पंख हैं। इसकी पहली उड़ान 29 सितंबर 1964 को हुई थी। 1970 में, परियोजना को रोक दिया गया था। बनाए गए पांच विमानों में से केवल एक ही आज तक बचा है। यह संयुक्त राज्य वायु सेना संग्रहालय के प्रदर्शन का हिस्सा बन गया।
16. आर.ई. अलेक्सेव के डिजाइन ब्यूरो में विकसित प्रायोगिक इक्रानोप्लान को आधिकारिक तौर पर "जहाज - मॉडल" या संक्षिप्त रूप से "केएम" कहा जाता था, लेकिन इसे अक्सर "कैस्पियन राक्षस" कहा जाता था। इसका पंखों का फैलाव 37.6 मीटर, लंबाई - 92 मीटर, अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 544 टन था। 15 वर्षों के दौरान, कई प्रायोगिक उड़ानें की गईं, लेकिन 1980 में, एक पायलट त्रुटि के कारण, विशाल दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सौभाग्य से, कोई हताहत नहीं हुआ। लेकिन सीएम को बहाल करने के लिए कोई प्रयास नहीं किया गया।
17. "सुपर गप्पी" को "एयर व्हेल" का उपनाम दिया गया है और इसका उपयोग नासा द्वारा आईएसएस को भारी वस्तुओं को वितरित करने के लिए किया जाता है। विकास एयरो स्पेसलाइन्स का है।
18. एक नुकीले नाक के साथ मोनोप्लेन फर्म "डगलस" - एक प्रयोगात्मक मॉडल। 1952 में पहली परीक्षण उड़ान हुई।
19. 1963 में बनाया गया यह मॉड्यूल महाकाव्य अपोलो प्रोजेक्ट का हिस्सा था। इसे चांद पर उतरने के लिए इस्तेमाल करने की योजना थी। उसके पास केवल एक जेट इंजन था।
20. सिकोरस्की एस-72 ने पहली बार 12 अक्टूबर 1976 को आसमान में उड़ान भरी थी। 1987 में, पहले से ही आधुनिक S-72 ने प्रकाश देखा। लेकिन जल्द ही अपर्याप्त धन के कारण परियोजना को बंद कर दिया गया था।
21. रेयान एक्स-13ए-आरवाई वर्टिजेट को 1950 में अमेरिका में डिजाइन किया गया था। यह एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग जेट है, जिसे अमेरिकी वायु सेना द्वारा कमीशन किया गया है।
22. चांद पर उतरने के लिए एक और मॉड्यूल। अपोलो परियोजना का भी हिस्सा था। 1964 में विकसित। ऊर्ध्वाधर लैंडिंग और टेकऑफ़ में सक्षम।
वास्तव में महान हथियार बनाने के लिए, इंजीनियर कभी-कभी इसका सहारा लेते हैं गैर मानक समाधान... यह विशेष रूप से युद्ध के दौरान हथियारों की दौड़ में उच्चारित किया जाता है। हम पहले ही द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे प्रभावशाली तकनीक की रेटिंग प्रकाशित कर चुके हैं। अब हम आपके ध्यान में द्वितीय विश्व युद्ध के दस सबसे अजीब, गैर-मानक विमानों की सूची प्रस्तुत करते हैं।
Blohm & Voss BV 141 जर्मन कंपनी Blohm & Voss द्वारा विकसित एक सामरिक टोही विमान है। 1937 में, रीच एयर मिनिस्ट्री ने एक नए टोही विमान के लिए आवश्यकताएं जारी कीं जो एक पायलट प्रदान करेगा अच्छा अवलोकनकॉकपिट से। इस प्रतियोगिता में Arado कंपनियों ने Arado Ar 198 प्रोजेक्ट के साथ, Focke-Wulf के साथ एक काफी सामान्य ट्विन-इंजन Fw 189 विमान और Blomm और Foss के साथ एक असममित Bv 141 के साथ भाग लिया था। हालाँकि, BV 141 विमान का पहला परीक्षण आयोजित किया गया था। फरवरी 25, 1938 को दिखाया गया कि 1000-अश्वशक्ति ब्रामो 323 की क्षमता पर्याप्त नहीं है और इसलिए उत्पादन के लिए प्राथमिकता एफडब्ल्यू 189 को दी गई थी। प्रोटोटाइप सहित कुल 28 बीवी 141 इकाइयों का निर्माण किया गया था। इस असामान्य विमान की एक भी प्रति आज तक नहीं बची है, ये सभी नष्ट हो गए थे।
हॉर्टन हो IX एक जर्मन जेट फाइटर / बॉम्बर का एक प्रोटोटाइप है जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में विमान डिजाइनरों, भाइयों वाल्टर और रायमर हॉर्टन द्वारा विकसित किया गया था। यह दुनिया का पहला जेट-संचालित "फ्लाइंग विंग" है। हॉर्टन हो IX को रीच मिनिस्ट्री ऑफ एविएशन हर्मन गोअरिंग के रीच मंत्री द्वारा अनुमोदित किया गया था, जिन्होंने इसके विकास से कुछ समय पहले, 1000 * 1000 * 1000 कार्यक्रम (एक विमान जो 1000 किलोग्राम का बम भार ले जा रहा था और उड़ान भर रहा था) के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की थी। 1000 किमी / घंटा की गति, 1000 किमी की सीमा के लिए)। H IXV1 विमान की पहली उड़ान 1 मार्च, 1944 को गोटिंगेन में हुई थी। कुल 3 प्रतियां डिजाइन की गईं। 14 अप्रैल, 1945 को, एक विमान को पकड़ लिया गया, अलग कर दिया गया और संयुक्त राज्य अमेरिका भेज दिया गया। 2015 की शुरुआत में, इसे बहाल करने के लिए काम चल रहा है।
वॉट वी-173 एक अमेरिकी प्रायोगिक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान है जिसे प्रसिद्ध वैमानिकी इंजीनियर चार्ल्स ज़िमरमैन द्वारा डिजाइन किया गया है। वी-173 की पहली उड़ान 23 नवंबर, 1942 को परीक्षण पायलट बूने गेटन के नियंत्रण में की गई थी। कुल मिलाकर, परीक्षण के हिस्से के रूप में, विमान ने 190 उड़ानें भरीं। आखिरी 31 मार्च 1947 है। अप्रैल 2012 तक, वॉट वी-173 डलास, टेक्सास, यूएसए में उड़ान संग्रहालय में है। वॉट वी-173 एक समान, भारी (5 बार) विमान वॉट एक्सएफ 5यू-1 के लिए प्रोटोटाइप बन गया।
बोल्टन पॉल डिफिएंट
बोल्टन पॉल डिफिएंट एक ब्रिटिश दो सीटों वाला लड़ाकू विमान है जिसे जॉन डडली नॉर्थ के निर्देशन में बोल्टन पॉल एयरक्राफ्ट ने बनाया है। विमान की मुख्य विशेषता इसका आयुध था। यह कॉकपिट के पीछे लगी मशीन गन से सुसज्जित थी, जो घूम सकती थी। लड़ाकू ने 11 अगस्त, 1937 को अपनी पहली उड़ान भरी, और 1939 में उनके कमीशनिंग के समय, खराब गतिशीलता के कारण बोल्टन पॉल डिफिएंट को अप्रचलित माना गया। 1942 से, विमान ने लड़ाकू अभियानों में भाग नहीं लिया, लेकिन इसका उपयोग केवल प्रशिक्षण के लिए किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 1072 इकाइयां बनाई गईं।
बेल वाईएफएम -1 एयरकुडा एक अमेरिकी भारी लड़ाकू / बमवर्षक है जिसे 1930 के दशक के उत्तरार्ध में बेल एयरक्राफ्ट द्वारा विकसित किया गया था। पहली उड़ान 1 सितंबर, 1937 को हुई थी, लेकिन महत्वपूर्ण कमियों के कारण: बहुत भारी, धीमी, बेहद अस्थिर, इंजन ओवरहीटिंग के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं और पर्याप्त जोर प्रदान नहीं करते हैं, आदि - इसे हटा दिया गया था। कुल मिलाकर, 13 वाहनों का उत्पादन किया गया, जिनमें से किसी ने भी युद्ध अभियानों में भाग नहीं लिया।
द्वितीय विश्व युद्ध के अजीब विमानों की सूची में पांचवें स्थान पर "ए -40" या "केटी" का कब्जा है - समर्थन के लिए टी -60 टैंक के आधार पर ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव द्वारा एकल प्रति में डिज़ाइन किया गया एक विमान पक्षपाती प्रसिद्ध ग्लाइडर पायलट सर्गेई अनोखिन के नियंत्रण में उनकी पहली और आखिरी उड़ान 2 सितंबर, 1942 को मास्को के पास हुई। सबसे अजीब टैंकों की सूची में शामिल।
जंकर्स जू 287 - जर्मन बॉम्बर, जो फॉरवर्ड-स्वेप्ट विंग का उपयोग करने वाला दुनिया का पहला था। तीसरे रैह में टर्बोजेट इंजन के विकास के साथ, उड्डयन मंत्रालय ने मध्यम और लंबी दूरी के बमवर्षक विकसित करने का कार्य निर्धारित किया जो दुश्मन के लड़ाकू विमानों को गति में मात देंगे। 4 जेट इंजन वाले एक विमान की परियोजना पर काम 1942/43 के मोड़ पर प्रोफेसर गीरिच गर्टेल और इंजीनियर हैंस वोक के नेतृत्व में शुरू हुआ। दिसंबर 1943 में, वायु मंत्रालय ने एक प्रोटोटाइप के निर्माण का आदेश दिया। पहली उड़ान 8 अगस्त, 1944 को लीपज़िग के पास हुई। परीक्षणों ने विमान की अच्छी उड़ान विशेषताओं को दिखाया है। हालाँकि, सितंबर 1944 में, सभी काम रोक दिए गए थे।
जंकर्स जू 287 4 जेट इंजनों से लैस था, जिसने विमान को 700-780 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने की इजाजत दी, जिसने सहयोगी सेना के सभी सेनानियों के लिए गति के मामले में बमवर्षक बना दिया। कुल मिलाकर, 2 प्रतियां तैयार की गईं, जिन्हें लाल सेना द्वारा कब्जा कर लिया गया और यूएसएसआर में ले जाया गया, जहां कब्जा कर लिया गया जर्मन इंजीनियरों ने उनके आधार पर ओकेबी -1 ईएफ 131 विमान विकसित किया।
दूसरे विश्व युद्ध के अजीब विमानों की सूची में तीसरे स्थान पर कॉर्नेलियस XFG-1 है, जो एक अमेरिकी ग्लाइडर है जिसे लंबी दूरी के बमवर्षकों के लिए हवा में ईंधन भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे 1940 के दशक में जॉर्ज कॉर्नेलियस द्वारा विकसित किया गया था और इसकी कल्पना "उड़ने वाले ईंधन टैंक" के रूप में की गई थी, जिसे बमवर्षक ने इसके पीछे ले जाया था। ग्लाइडर ने अक्टूबर 1944 में अपनी पहली उड़ान भरी। कुल मिलाकर, 2 प्रोटोटाइप तैयार किए गए, जिनमें से एक खो गया था। 1944 और 1945 के बीच, ग्लाइडर्स ने 32 उड़ानें भरीं। 1945 में, परियोजना को बंद कर दिया गया था।
ज्वेनो-एसपीबी
लिंक परियोजना सोवियत संघ में 1930 के दशक के अंत में और 1940 के दशक की शुरुआत में इंजीनियर वी.एस. वख्मिस्ट्रोव द्वारा विकसित एक विमानन परियोजना है। यह परियोजना एक वाहक विमान के उपयोग पर आधारित थी, जिसमें अपनी सीमा बढ़ाने के लिए एक से पांच लड़ाकू विमान होते थे। पहली सफल उड़ान 4 दिसंबर 1931 को हुई थी, तब यह एक टीबी-1 भारी बमवर्षक था जिसके पंखों पर दो आई-4 लड़ाकू विमान थे। बाद में, I-4 विमान को I-5 से बदल दिया गया। ज्वेनो-एसपीबी परियोजना की आग का बपतिस्मा 26 जुलाई, 1941 को हुआ था। उसका काम डेन्यूब पर चार्ल्स आई ब्रिज पर बमबारी करना था। कार्य सफलतापूर्वक पूरा किया गया। 1942 में Zveno-SPB ने कम से कम 30 उड़ानें भरीं।
इन हवाई जहाजों को देखकर, कोई आश्चर्य करता है कि उनमें हवाई जहाज के साथ क्या समान है और यह सामान्य रूप से कैसे उड़ता है ...
पंखहीन। नासा के M2-F1 प्रोजेक्ट को "फ्लाइंग बाथ" का उपनाम दिया गया है। डेवलपर्स ने अंतरिक्ष यात्रियों को उतारने के लिए कैप्सूल के रूप में उपयोग में इसका मुख्य उद्देश्य देखा। इस पंखहीन विमान की पहली उड़ान 16 अगस्त, 1963 को हुई थी और ठीक तीन साल बाद उसी दिन आखिरी उड़ान हुई:
बिना पूंछ वाला। एक प्रोटोटाइप मैकडॉनेल डगलस एक्स -36 विमान को एक लक्ष्य को ध्यान में रखकर बनाया गया है: टेललेस विमान की उड़ान क्षमताओं का परीक्षण करने के लिए। यह 1997 में बनाया गया था और, जैसा कि डेवलपर्स ने कल्पना की थी, इसे जमीन से दूर से नियंत्रित किया जा सकता है:
लंबवत उतारना। LTV XC-142 एक अमेरिकी प्रायोगिक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और रोटरी विंग के साथ लैंडिंग परिवहन विमान है। इसने 29 सितंबर 1964 को अपनी पहली उड़ान भरी। पांच विमान बनाए गए थे। कार्यक्रम 1970 में समाप्त हुआ। विमान की एकमात्र जीवित प्रति अमेरिकी वायु सेना संग्रहालय में प्रदर्शित है:
रोटरक्राफ्ट। सिकोरस्की एस -72 - प्रायोगिक हेलीकॉप्टर। S-72 की पहली उड़ान 12 अक्टूबर 1976 को हुई। उन्नत S-72 की उड़ान 2 दिसंबर 1987 को हुई, लेकिन निम्नलिखित तीन उड़ानों के बाद, फंडिंग समाप्त कर दी गई:
हवाई व्हेल। सुपर गप्पी बड़े आकार के कार्गो के परिवहन के लिए एक परिवहन विमान है। डेवलपर - एयरो स्पेसलाइन। दो संशोधनों में पांच प्रतियों की राशि में जारी किया गया। पहली उड़ान अगस्त 1965 में हुई थी। एकमात्र उड़ने वाली "एयर व्हेल" नासा से संबंधित है और आईएसएस के लिए बड़े आकार की वस्तुओं को वितरित करने के लिए संचालित है:
रिमोट कंट्रोल। 1979 के मध्य से जनवरी 1983 तक, नासा एयरबेस पर दो दूर से संचालित हाईमैट वाहनों का परीक्षण किया गया। प्रत्येक विमान लगभग आधा छोटे F-16, लेकिन गतिशीलता में लगभग दोगुनी श्रेष्ठता थी। 7500 मीटर की ऊंचाई पर ध्वनि की ट्रांसोनिक गति पर, डिवाइस 8 ग्राम के अधिभार के साथ एक मोड़ बना सकता है, तुलना के लिए, समान ऊंचाई पर एक एफ -16 लड़ाकू केवल 4.5 ग्राम के अधिभार का सामना करता है। शोध के अंत में, दोनों उपकरणों को बरकरार रखा गया था:
चाँद की उड़ानों के लिए। 1963 में बना यह लैंडर अपोलो प्रोजेक्ट का हिस्सा था, जिसका मकसद चांद पर पहली मानव लैंडिंग करना था। मॉड्यूल एक जेट इंजन से लैस था:
कैस्पियन राक्षस। "केएम" (मॉडल शिप), जिसे विदेशों में "कैस्पियन मॉन्स्टर" के रूप में भी जाना जाता है - एक प्रायोगिक इक्रानोप्लान, जिसे आर.ई. अलेक्सेव के डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया है। इक्रानोप्लान का पंख 37.6 मीटर, लंबाई 92 मीटर, अधिकतम टेक-ऑफ वजन 544 टन था। An-225 Mriya विमान के आने से पहले यह दुनिया का सबसे भारी विमान था। कैस्पियन में "कैस्पियन मॉन्स्टर" का परीक्षण 1980 तक 15 वर्षों तक हुआ। 1980 में, एक पायलटिंग त्रुटि के कारण, KM दुर्घटनाग्रस्त हो गया, कोई हताहत नहीं हुआ। उसके बाद, सीएम की नई प्रति को पुनर्स्थापित करने या बनाने के लिए कोई ऑपरेशन नहीं हुआ:
कोसोबोकी। एम्स एडी -1 (एम्स एडी -1) - प्रायोगिक और दुनिया का पहला तिरछा विंग विमान एम्स रिसर्च सेंटर और बर्ट रतन। इसे 1979 में बनाया गया था और उसी साल 29 दिसंबर को अपनी पहली उड़ान भरी थी। परीक्षण 1982 की शुरुआत तक किए गए थे। इस दौरान 17 पायलटों ने AD-1 में महारत हासिल की है। कार्यक्रम के समापन के बाद, विमान को सैन कार्लोस शहर के संग्रहालय में रखा गया, जहां यह अभी भी स्थित है:
उड़न तश्तरी। वीजेड-9-एवी एवरोकार कनाडा की कंपनी एवरो एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा विकसित एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान है। विमान का विकास 1952 में कनाडा में शुरू हुआ था। इसने 12 नवंबर, 1959 को अपनी पहली उड़ान भरी। 1961 में, परियोजना को बंद कर दिया गया था, जैसा कि आधिकारिक तौर पर "तश्तरी" की 1.5 मीटर से ऊपर जमीन से उतरने की असंभवता के कारण घोषित किया गया था। कुल मिलाकर, दो एवरोकार वाहन बनाए गए:
फ्लाइंग पैनकेक। प्रायोगिक विमान V-173 खरीदा। 1940 के दशक में, अमेरिकी इंजीनियर चार्ल्स ज़िम्मरमैन ने एक अद्वितीय वायुगतिकीय डिजाइन के साथ एक विमान बनाया, जो अभी भी न केवल अपने साथ विस्मित करना जारी रखता है असामान्य उपस्थिति, लेकिन यह भी उड़ान विशेषताओं। उनकी अनूठी उपस्थिति के लिए, उन्हें कई उपनामों से सम्मानित किया गया, जिनमें से "फ्लाइंग पैनकेक" था। वह पहले वर्टिकल / शॉर्ट टेक-ऑफ और लैंडिंग वाहनों में से एक बन गया:
लुनार मॉड्युल। 1964 में बनाया गया एक और VTOL लैंडर, अपोलो प्रोजेक्ट का हिस्सा था, जिसका उद्देश्य चंद्रमा पर पहली मानवयुक्त लैंडिंग करना था।
पिछड़ा झाडू। Su-47 "बर्कुट" - OKB im में विकसित एक रूसी वाहक-आधारित लड़ाकू की एक परियोजना। सुखोई। लड़ाकू के पास आगे की ओर बहने वाला पंख है; एयरफ्रेम डिजाइन में मिश्रित सामग्री का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। 1997 में, Su-47 की पहली उड़ान प्रति बनाई गई थी, अब यह प्रायोगिक है:
नुकीला नुकीला। डगलस एक्स -3 स्टिलेट्टो एक अमेरिकी प्रयोगात्मक डगलस मोनोप्लेन विमान है। अक्टूबर 1952 में, डगलस एक्स-З की पहली उड़ान हुई:
धारीदार। ग्रुम्मन एक्स -29 एक रिवर्स-स्वेप्ट प्रोटोटाइप विमान है जिसे 1984 में ग्रुम्मन एयरोस्पेस कॉरपोरेशन (अब नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन) द्वारा विकसित किया गया था। कुल मिलाकर, संयुक्त राज्य अमेरिका के उन्नत रक्षा अनुसंधान और विकास एजेंसी के आदेश से दो प्रतियां बनाई गईं:
घूमते हुए पंखों के साथ। बोइंग वर्टोल वीजेड-2 दुनिया का पहला ऐसा विमान है, जिसमें वर्टिकल/शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ रोटरी विंग कॉन्सेप्ट का इस्तेमाल किया गया है। ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और हवा में मँडराते हुए पहली उड़ान VZ-2 द्वारा 1957 की गर्मियों में की गई थी। सफल परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, वीजेड -2 को 60 के दशक की शुरुआत में नासा अनुसंधान केंद्र में स्थानांतरित कर दिया गया था:
हवाई जहाज-अंतरिक्ष यान। बोइंग एक्स-48 (बोइंग एक्स-48) एक अमेरिकी प्रयोगात्मक मानव रहित हवाई वाहन है, जिसे बोइंग और नासा द्वारा संयुक्त रूप से बनाया गया है। डिवाइस फ्लाइंग विंग की किस्मों में से एक का उपयोग करता है। 20 जुलाई 2007 को, वह पहली बार 2,300 मीटर की ऊँचाई पर चढ़े और 31 मिनट की उड़ान के बाद उतरे। X-48B 2007 का टाइम्स बेस्ट इन्वेंशन था।
रॉकेट विमान। रयान एक्स-13ए-आरवाई वर्टिजेट 1950 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया एक प्रायोगिक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग जेट विमान है। रयान द्वारा विकसित। ग्राहक अमेरिकी वायु सेना है। कुल मिलाकर, ऐसे दो विमान बनाए गए:
सबसे बड़ा हेलीकॉप्टर। सोवियत की जरूरतों के कारण राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाऔर डिजाइन ब्यूरो में सशस्त्र बल। 1959 में एमएल मिल ने एक सुपर-हैवी हेलीकॉप्टर पर शोध करना शुरू किया। 6 अगस्त 1969 को, एमआई वी -12 हेलीकॉप्टर पर कार्गो उठाने का एक पूर्ण विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया गया था - 40 टन से 2,250 मीटर की ऊंचाई तक, जिसे आज तक पार नहीं किया गया है; कुल मिलाकर, वी -12 हेलीकॉप्टर पर 8 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। 1971 में, पेरिस में 29 वें अंतर्राष्ट्रीय विमानन और अंतरिक्ष शो में बी -12 हेलीकॉप्टर का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया गया था, जहां इसे शो के "स्टार" के रूप में मान्यता दी गई थी, और फिर कोपेनहेगन और बर्लिन में। B-12 दुनिया में बनाया गया अब तक का सबसे भारी और सबसे अधिक भार उठाने वाला हेलीकॉप्टर है:
स्वर्ग से उतरा। HL-10 - पाँच में से एक हवाई जहाजनासा फ्लाइट रिसर्च सेंटर, अंतरिक्ष से लौटने के बाद कम वायुगतिकीय गुणवत्ता वाले वाहन पर सुरक्षित पैंतरेबाज़ी और लैंडिंग की संभावना का अध्ययन और परीक्षण करता था:
अजीब लग रहा है। फ्लाइंग विंग नॉर्थ्रॉप XP-79B के रूप में फाइटर, दो जेट इंजन से लैस, 1945 में अमेरिकी कंपनी नॉर्थ्रॉप द्वारा बनाया गया था। यह मान लिया गया था कि वह दुश्मन के हमलावरों पर गोता लगाएगा और पूंछ काटकर उन्हें मार देगा। 12 सितंबर, 1945 को, विमान ने एक ही उड़ान भरी, जो 15 मिनट की उड़ान के बाद आपदा में समाप्त हो गई:
भविष्यवादी। एक अन्य नासा परियोजना - नासा हाइपर III - 1969 में बनाया गया एक विमान:
हम सभी लंबे समय से हवाई जहाज के आदी रहे हैं। उनको बाहरी दिखावा... चाहे वह असैन्य विमान हो या सैन्य। और हम जानते हैं कि किसी भी विमान के दो पंख होते हैं, एक धड़, एक कील (पूंछ) और एक या अधिक इंजन।
लेकिन, मेरा विश्वास करो, यह हमेशा मामला नहीं था। और उड्डयन के गठन की भोर में, और विश्व युद्धों के दौरान, और आज भी, ऐसे उपकरण दिखाई देते हैं जो अपनी असामान्य उपस्थिति से विस्मित होते हैं।
प्रथम विश्व युद्ध में विमान निर्माण के विकास के समय को छोड़कर, आइए हम पिछली शताब्दी के 30 के दशक की ओर मुड़ें।
दो देश, जर्मनी और यूएसएसआर, युद्ध की गहन तैयारी कर रहे थे। सैन्य जरूरतों के लिए न तो पैसा और न ही संसाधनों को बख्शा गया। और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह इन देशों में था कि विमानन में सबसे असामान्य परियोजनाएं दिखाई दीं। प्रतिभाशाली डिजाइनर सबसे असामान्य परियोजनाओं को जीवन में लाने में कामयाब रहे।
न केवल यूएसएसआर और जर्मनी के डिजाइनरों, बल्कि अन्य विमानन शक्तियों ने भी सबसे असामान्य विमान योजनाओं का परीक्षण किया। मूल रूप से, ये तथाकथित "टेललेस" थे, उड़ने वाले पंख, एक ऊर्ध्वाधर कील से रहित। और अगर यूएसएसआर में ऐसी परियोजनाएं नहीं मिलीं आगामी विकाश, तब जर्मनी में, "टेललेस" को बहुत सक्रिय रूप से विकसित किया गया था। उन्हें नए मिल गए हैं, पहले से ही जेट इंजनऔर बहुत आशाजनक थे। लेकिन, इतिहास, हमेशा की तरह, सब कुछ अपनी जगह पर रखता है। जर्मन उद्योग की मशीन, मित्र राष्ट्रों के प्रहार के तहत कमजोर हो रही थी, अब प्रायोगिक "कच्चे" विमान का उल्लेख नहीं करने के लिए, डिबग्ड उत्पादन मशीनों के साथ सामने भी प्रदान नहीं कर सकती थी।
सामान्य तौर पर, यूएसएसआर में, जर्मनी की तरह, शासन के गहन सैन्यीकरण के दौरान, प्रतिभाशाली डिजाइनरों, इंजीनियरों और डिजाइनरों की पूरी आकाशगंगा दिखाई दी। दोनों देशों ने, एक चुंबक की तरह, अपनी अनंत संभावनाओं के साथ होनहार "तकनीकी" को आकर्षित किया। ऐसा हुआ कि सबसे पागल और शानदार परियोजना को वास्तविक मशीन में बहुत कम समय में लागू किया गया।
यूएसएसआर में, 1920 और 1930 के दशक में, सबसे असामान्य परियोजनाओं का प्रस्ताव और कार्यान्वयन किया गया था। और यह आदरणीय की तरह हो सकता है, प्रसिद्ध लोगऔर युवा, संस्थान से ताजा, लेकिन होनहार डिजाइनर।
दुर्भाग्य से, स्थानीय सैन्य संघर्ष, और बाद में दूसरा विश्व युध्दप्रायोगिक विमानन के विकास का अवसर नहीं दिया। उद्योग को धारावाहिक विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में स्थानांतरित कर दिया गया था। देश के पास आनंद और प्रयोगों के लिए समय नहीं था।
जर्मनी में, स्थिति कुछ अलग थी। विश्व नेतृत्व के बारे में नेता के पागल विचारों और बाद में तीसरे रैह के अपरिहार्य पतन की प्राप्ति ने सबसे साहसी और असाधारण सैन्य परियोजनाओं को बढ़ावा देना संभव बना दिया।
हमें जर्मन डिजाइनरों को श्रद्धांजलि देनी चाहिए, ये सभी परियोजनाएं अभी भी पैदा नहीं हुई थीं। पहले लूफ़्टवाफे़ विमानों पर लागू कई नवाचार बाद में विमानन में आदर्श बन गए।
जर्मनी में पहली बार विकसित कई परियोजनाएं बाद में यूएसएसआर और यूएसए के विमान उद्योग में उपयोग की गईं, जिन्हें पराजित जर्मनी के सभी दस्तावेज और प्रोटोटाइप प्राप्त हुए। उनके आधार पर, विमान निर्माण के क्षेत्र में आगे अनुसंधान और विकास किया गया।
35-37 में, यूएसएसआर में, ओकेबी -16 में एक अनूठी और बहुत ही असामान्य मशीन - डीबी-एलके - विकसित की गई थी। इंजीनियर विक्टर बिल्लाएव, प्रोफेसर, TsAGI में प्रमुख शक्ति समूह, प्रतिभाशाली इंजीनियरों के एक समूह के साथ, असामान्य डिजाइन का एक विमान बनाया। इस कार के बारे में सोवियत डिजाइनर और यूएसएसआर में विमान निर्माण का इतिहास वी.बी. शेवरोव ने लिखा है कि वह पूरी तरह से मूल थी, और उसे न तो उड़ने वाला पंख या टेललेस माना जा सकता था।
जर्मनी में, सबसे असामान्य परियोजना, शायद, एक स्काउट कंपनी Blohm und Voss कहा जा सकता है
दुनिया के असामान्य विमान के विषय को जारी रखते हुए, आइए हम एक साधारण विमान की एक और मुख्य विशेषता पर ध्यान दें - धड़। हम सभी इस तथ्य के अभ्यस्त हैं कि विमान में एक धड़ होता है, यह शरीर होता है, यह मुख्य भाग होता है जिसमें कॉकपिट स्थित होता है और जिससे पंख और पूंछ जुड़ी होती है। जो लोग विमानन से अच्छी तरह परिचित हैं, वे जानते हैं कि "फ्रेम" प्रकार के विमान हैं, यानी दो पूंछ वाले बूम हैं।
लेकिन दो फ्यूजलेज वाले विमान कम ही जानते हैं।
और फिर, शायद सबसे पहले, फिर से जर्मन डिजाइनर थे।
1939 में, जब ग्रेट ब्रिटेन पर आक्रमण की योजना तैयार की जा रही थी, जर्मनी में भारी ग्लाइडर Ju.322 और Me.321 का डिजाइन शुरू हुआ। उन्होंने ब्रिटिश द्वीपों में सैनिकों और उपकरणों को उतारने की योजना बनाई।
ग्लाइडर विशाल थे। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि Ju.322 विशाल ग्लाइडर का वजन 26 टन खाली था! और 12 टन का पेलोड था।
विली मेसर्सचिट का अधिक सफल ग्लाइडर, Me.321 गिगेंट, और भी भारी था और उसका पेलोड अधिक था। यह एक सस्ता, लगभग पूरी तरह से लकड़ी का ग्लाइडर था। और वैसे, कार्गो होल्ड तक पहुंचने के लिए खुली नाक का उपयोग करने वाला यह पहला व्यक्ति था। बाद में, भारी मालवाहक विमानों को लोड करने के इस विकल्प का उपयोग रूसी और अमेरिकी डिजाइनों में किया गया।
लेकिन ऐसे ग्लाइडर को अभी भी हवा में उठाने की जरूरत है। लूफ़्टवाफे़ के पास कोई उपयुक्त विमान नहीं था। और फिर, एक प्रसिद्ध पायलट और एक सफल उद्योगपति, कर्नल-जनरल अर्नस्ट उडेट ने अपने पंखों को जोड़ते हुए दो बमवर्षकों में से एक बनाने का प्रस्ताव रखा। इससे शक्ति में दो गुना वृद्धि हुई, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हवा में भारी वजन वाले ग्लाइडर को उठाने की क्षमता।
उन्होंने परियोजना के लिए 111 भारी बमवर्षकों का चयन किया।दो विमानों को दूसरे इंजन के साथ एक केंद्रीय खंड प्राप्त हुआ। इस अड़चन को He 111Z (Zwilling twins) नाम दिया गया था। दोनों कॉकपिट बरकरार रहे। केवल बाएं कॉकपिट में, पायलट सभी इंजनों को नियंत्रित कर सकता था और उसके पास पूरे उपकरण और उपकरण थे। वह बाएं लैंडिंग गियर को छोड़ने और वापस लेने के लिए जिम्मेदार था, और बाएं इंजन समूह के रेडिएटर फ्लैप को नियंत्रित करता था। सही धड़ में, सह-पायलट क्रमशः सही अकड़ और सही इंजन समूह के लिए जिम्मेदार था। हालांकि उनके पास कोई गैस सेक्टर नहीं था। गाड़ी में " संयुक्त जुड़वां"दो और उड़ान यांत्रिकी, दो गनर और एक रेडियो ऑपरेटर थे। दूसरे, दाहिने हाथ के पायलट ने नाविक के रूप में भी काम किया। असामान्य स्तर पर जिम्मेदारियों का बंटवारा ऐसा ही था।
वह 111Z (ज़विलिंग जुड़वां)
असामान्य विमान में अच्छी विशेषताएं थीं, स्पष्ट था और पूर्वी मोर्चे पर शत्रुता में भाग लिया।
अमेरिकी वायु सेना के B-29 भारी बमवर्षकों को बचाने के लिए लंबी दूरी के लड़ाकू विमानों की आवश्यकता थी। जापान पर छापे में भाग लेने के लिए उपयुक्त अनुरक्षण विमान नहीं थे। यह यहां था कि अमेरिकियों ने लूफ़्टवाफे़ के अनुभव का सहारा लिया। उन्होंने सबसे विशाल और, शायद, सबसे सफल पी -51 मस्टैंग विमान लिया और इसे एक सामान्य मध्य पंख और एक सामान्य स्टेबलाइजर के साथ जोड़ा। इस तरह असामान्य उत्तरी अमेरिकी F-82 ट्विन मस्टैंग का जन्म हुआ।
6 जुलाई, 1945 को, जब पहले XF-82 प्रोटोटाइप ने उड़ान भरी, युद्ध पहले ही समाप्त हो चुका था, लेकिन ट्विन को फिर भी एक रात के लड़ाकू के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इसका उपयोग इसकी प्राथमिक क्षमता में लंबी दूरी की अनुरक्षण सेनानी के रूप में भी किया गया था।
लेकिन वे दो विमानों को न केवल पंखों से जोड़ने में कामयाब रहे, डिजाइनर ने दो विमानों में से एक प्रकार का युग्मन बनाने का अनुमान लगाया, जब एक विमान दूसरे को "घुमा" देता है। और एक भी नहीं, और न केवल घोड़े की पीठ पर, बल्कि पंखों के नीचे भी।
यह था इंजीनियर वी.एस. वख्मिस्ट्रोव। विमान वाहक, विमान, विमानन लिंक, ये एक असामान्य परियोजना के नाम थे, जिसे आधिकारिक तौर पर "लिंक-एसपीबी" या एक समग्र गोता बमवर्षक कहा जाता था।
स्थानीय संघर्षों में एक अच्छी तरह से परीक्षण किए गए बमवर्षक पर, डिजाइनर टुपोलेव, टीबी -3 को एक से 4-5 सेनानियों से जोड़ा गया था। इससे सेनानियों की सीमा में वृद्धि हुई। और लड़ाके भारी बम भी ले जा सकते थे जिससे वे खुद को नहीं उतार सकते थे। लक्ष्य के करीब पहुंचने पर, लड़ाकू विमानों ने खुद को विमान से अलग कर लिया, एक गोता से लक्ष्य पर धावा बोल दिया और अपनी शक्ति के तहत अपने हवाई क्षेत्र में लौट आए। विमान को विंग और धड़ के नीचे निलंबित कर दिया गया था, विंग पर एक जोड़े के साथ।
इस तरह के एक असामान्य विमान वाहक का परीक्षण करते समय, परीक्षण संस्थान के पूरे कर्मचारी एकत्र हुए, तमाशा "वख्मिस्ट्रोव सर्कस" का उपनाम दिया गया।
लेकिन "सर्कस" को द्वितीय विश्व युद्ध की युद्ध स्थितियों में अपनी प्रभावशीलता प्रदर्शित करने का अवसर मिला। 26 जुलाई, 1941 को, एक कंपाउंड लिंक ने प्लोएस्टी में एक तेल भंडारण सुविधा पर बमबारी की। कोई नुकसान नहीं हुआ। और 10 अगस्त को, "ज़्वेनो-एसपीबी" ने अपनी नाक और बाकी संदेहियों को मिटा दिया, खासकर हमले और बमवर्षक रेजिमेंट से।
डेन्यूब के पार चार्ल्स 1 पुल पर दुश्मन के लड़ाकों और विमान-रोधी तोपों का भारी पहरा था। उपकरण और सैनिकों की नियमित आपूर्ति के अलावा, प्लॉइस्टी से कॉन्स्टेंटा तक एक पाइपलाइन भी पुल से होकर गुजरी।
लाल सेना वायु सेना ने बार-बार पुल पर बमबारी करने का प्रयास किया। लेकिन सभी असफल रहे। और 10 अगस्त को, तीन "सर्कस" टीमों ने हवा में कदम रखा। एक लिंक टूटने के कारण बेस पर लौट आया, शेष कुछ ने लड़ाकू-बमवर्षकों को सफलतापूर्वक रिहा कर दिया। एक गोता से, 1800 मीटर की ऊंचाई से, उन्होंने सफलतापूर्वक पुल पर हमला किया, और बिना किसी नुकसान के घर लौट आए। 13 अगस्त को, उन्होंने सर्कस अधिनियम को दोहराया, पुल को गंभीर रूप से नष्ट कर दिया।
जुलाई 1943 में, एक समझ से बाहर के विमान ने जर्मन हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। समोच्च के साथ, यह एक जू 88 ए 4 बॉम्बर था, जिस पर एक बीएफ 109 एफ -4 लड़ाकू "चिपका हुआ" था। यह प्रोटोटाइप विमान परिसर मिस्टेल ("ओमेला") का टेकऑफ़ था। सेना में, उपनाम "पिताजी और पुत्र।"
बॉम्बर को सुपर-हैवी बम में बदला जा रहा था। इसके लिए पायलट के केबिन को ग्लेज करने की जगह एक लंबा डेटोनेटर कोन रखा गया था, जिसके पीछे एक विस्फोटक (1725 किग्रा.) था। विमान ने सभी इंजनों पर उड़ान भरी, चढ़ाई के बाद लड़ाकू ने अपना इंजन बंद कर दिया। लक्ष्य के पास पहुंचने पर, मेसर के इंजन को फिर से चालू किया गया और इसे बम से अलग कर दिया गया, जो एक सौम्य ग्लाइड से लक्ष्य की ओर उड़ गया।
फोटो "मिस्टेल" का शैक्षिक संस्करण दिखाता है। परजू88, कॉकपिट को पायलटों की बातचीत का अभ्यास करने और लड़ाकू को अलग करने के लिए छोड़ दिया गया था। इस मामले मेंपरिवार कल्याण 190 ए-8 (एफ-आठ)। मित्र राष्ट्रों द्वारा प्रशिक्षण "मिस्टेल" पर कब्जा कर लिया गया था।
अन्य विमानों ने भी बम और वाहक की "भूमिका" के लिए ऑडिशन दिया।
सोवियत बिजली संयंत्रों और अन्य रणनीतिक लक्ष्यों पर बमबारी करने की लूफ़्टवाफे़ की योजनाओं को तेजी से आगे बढ़ रही सोवियत सेनाओं ने विफल कर दिया।
ब्रिटेन में, 1938 में वापस, दो विमानों के एक समान युग्मन का परीक्षण पहले ही किया जा चुका था। ये दो उड़ने वाली नावें थीं। 4 इंजन वाली भारी नाव मैया ने 4 इंजनों के साथ हल्का फ्लोट प्लेन मर्करी भी ढोया। जंकर्स कंपनी सिगफ्राइड होल्ज़बाउर के पायलट ने परीक्षणों में भाग लिया, जिन्होंने बाद में जर्मन विमानन मंत्रालय को विमान को जोड़ने का विकल्प प्रस्तावित किया।
और यह VM-T अटलांट है, जिसे 80 के दशक के मध्य में Myasishchevsky Design Bureau द्वारा विकसित किया गया था। यह विमान बुरान के परिवहन के लिए मरिया का अग्रदूत था।
ये दुनिया के सभी असामान्य विमान नहीं हैं। विमानन की दुनिया में, पर्याप्त असामान्य परियोजनाएं हैं जो प्रौद्योगिकी और विमानन के सभी प्रशंसकों के लिए रुचिकर होंगी।
यूएसएसआर में प्रतिभाशाली डिजाइनरों और आविष्कारकों की कभी कमी नहीं थी। डिजाइन और डिजाइन में सन्निहित, सबसे अप्रत्याशित तकनीकी समाधान, सबसे साहसी और आशाजनक विचार।
विमान डिजाइन करने वाले लगभग हर डिजाइन ब्यूरो के पास युवा उत्साही लोगों का अपना पहल समूह था जिन्होंने अप्रत्याशित डिजाइन और गैर-मानक डिजाइन समाधान प्रस्तावित किए थे।
22 जून, 1966 को वोल्गा शिपयार्ड के स्टॉक से एक अभूतपूर्व उपकरण लॉन्च किया गया था। यह स्पष्ट नहीं था कि यह क्या था। या तो पंखों वाला जहाज, या नाव के पतवार वाला हवाई जहाज। लगभग 90 मीटर लंबी एक विशाल कार का वजन अभूतपूर्व रूप से 544 टन था। वाहन का पदनाम "केएम", एक मॉडल जहाज था। लेकिन विदेशों में, और हमारे विमानन क्षेत्रों में, इसकी भयावह असामान्य उपस्थिति के लिए इसे तुरंत "द कैस्पियन मॉन्स्टर" नाम दिया गया।
मशीन अपनी बहुमुखी प्रतिभा में अद्वितीय थी। वह एक हवाई जहाज की तरह उड़ान भर सकती थी, वह एक समुद्री जहाज की तरह नौकायन कर सकती थी, या अपने विशेष पंखों के लिए धन्यवाद, 500 किमी / घंटा की गति से पानी के ऊपर उड़ सकती थी।
परीक्षण लंबे और कठिन थे। अंतरविभागीय भ्रम ने डिजाइन ब्यूरो पर कहर बरपाया। तथ्य यह है कि लंबे समय तक वे यह तय नहीं कर सके कि किस प्रकार की विशेषता है। प्रलेखन के अनुसार, यह एक सैन्य जहाज के रूप में पारित हुआ, और यूएसएसआर नौसेना का था। हालांकि इसका परीक्षण वायुसेना के पायलटों ने किया था।
परीक्षण 15 साल तक चले, के लिए विशेष आधारकास्पिस्क शहर के पास। नम, अविकसित इंजन लगातार परीक्षण कार्यक्रम को बाधित करते हैं। KM पर, 10 VD-7 टर्बोजेट इंजन लगाए गए थे, जिनमें से प्रत्येक में 13,000 kgf का थ्रस्ट था। उन्होंने 300 टन से अधिक के भार के साथ 500 किमी / घंटा तक की गति सुनिश्चित की!
पहली परीक्षण उड़ान पायलटों वी.एफ. लॉगिनोव, और मुख्य डिजाइनर आर.ई. अलेक्सेव।
दुर्भाग्य से, 1980 में, KM की एकमात्र कॉपी पायलटिंग त्रुटियों के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गई। लंबे समय तकवह बचा रहा। लेकिन कार को बचाने का कोई प्रयास नहीं किया गया। या तो इसके लिए पैसे नहीं थे, या उन्होंने इस परियोजना को छोड़ दिया। नाटो ब्लॉक की सेना की खुशी के लिए, दूसरी प्रति नहीं बनाई गई थी। और 90 के दशक में, देश में अराजकता के कारण, समुद्र और विमान वाहक के तूफान को पूरी तरह से भुला दिया गया था।
लेकिन जैसा कि वे कहते हैं: नया अच्छी तरह से भुला दिया गया पुराना है
और में हाल के समय में, मीडिया में केएम परियोजना पर काम फिर से शुरू होने की खबरें थीं। एक छोटा मॉडल पहले ही बनाया जा चुका है, और 500 टन का एक पूर्ण आकार तैयार किया जा रहा है। रक्षा मंत्रालय और नौसेना की योजना 2020 तक रूस के आंतरिक बेड़े को केएम और लून प्रकार के लड़ाकू इक्रानोप्लैन्स से लैस करने की है।
वीवीए-14. उभयचर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़।
एक और अनूठा उपकरण, एक अद्वितीय व्यक्ति और डिजाइनर रॉबर्ट बार्टिनी।
कुलीन मूल के एक इतालवी, रॉबर्ट बार्टिनी, अपनी युवावस्था में, मार्क्सवादी आंदोलन से दूर हो गए थे। करने के लिए ले जाया गया सोवियत रूस 30 के दशक में, उन्होंने उत्साहपूर्वक असामान्य योजनाओं के विमान के डिजाइन को अपनाया।
VVA-14 ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ हवाई वाहन डिजाइनर के विचारों की परिणति बन गया।
यह योजना बनाई गई थी कि विमान सार्वभौमिक हो जाएगा। पानी और ठोस सतह दोनों से उतारने में सक्षम। इसके अलावा, सामान्य मोड और लंबवत दोनों तरह से उतारें।
1976 में, टैगान्रोग के पास वीवीए के अंतिम संस्करण का परीक्षण किया गया था। ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ इंजनों के ज्ञान की कमी के कारण, उभयचर को हवाई जहाज और इक्रानोप्लान मोड में उड़ान भरने में सक्षम एक इक्रानोप्लेन के लिए फिर से सुसज्जित किया गया था।
डिजाइनर की मृत्यु के बाद, उन्होंने कार लाने की कोशिश की, लेकिन इसमें सेना की दिलचस्पी गायब हो गई, ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ के लिए इंजन दिखाई नहीं दिए और परियोजना बंद हो गई।
मोनिनो में संग्रहालय से हेडलाइन फोटो एक अद्वितीय डिजाइन के अवशेष दिखाता है, अब बिना पंखों और इंजनों के।
