Ես վարել եմ առջևի քարշակով քրոսովեր Renault Kaptur 1.6 (114 ձիաուժ) մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Լրագրողը գնահատել է մեքենայի վարման առանձնահատկությունները, իսկ նրա եզրակացությունները կարող եք կարդալ ստորև։
Շարժիչը կոճակով գործարկելը (և միայն այս կերպ. կոճակով մեկնարկը և բանալի քարտը արդեն ներառված են Captur-ում որպես ստանդարտ) - առանց ղեկի կամ փոխանցման լծակի թրթռումների:
Աշխատող շարժիչի միակ նշանը բարձրացված արագաչափ սլաքն է և գլխարկի տակից մի փոքր խշշոցը: Այնքան թեթև, որ դժվարացնում է ճշգրիտ շարժվելը. դժվար է ականջով լսել, թե արդյոք շարժիչը հասել է պահանջվող արագությանը: Սովորության հարց. Բայց նույնիսկ մեկ տասնյակ մեկնարկից հետո ես երբեմն սխալներ էի թույլ տալիս. կալանքն ու գազի ոտնակները բավականաչափ տեղեկատվական չեն:
Արագացումը տպավորիչ չէ, թեև արդարացնում է սպասելիքները։ Դինամոմետրային ճանապարհի վրա ստացված թվերը նույնպես տպավորիչ չեն՝ 13,8 վայրկյանից մինչև «հարյուրներ» և 170,8 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Օրինակ՝ հզորությամբ նման Nissan Juke-ն ու Suzuki SX4-ն ավելի դինամիկ են՝ մեկը CVT-ով, մյուսը՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Ակտիվ մեկնարկին խանգարում է նաև ձգման կառավարման համակարգը: Իսկ այն, որ դա նախատեսված չէ, սխալ է. Renault-ը Lada XRAY մոդելով քայլում է նույն փոցխի վրա, ինչ Տոլյատիի իրենց գործընկերները։ Դուք չեք կարող Ռուսաստանում մեքենա վաճառել չանջատվող քաշման հսկողությամբ, հատկապես քրոսովեր:
Խոսքն, իհարկե, այլեւս ասֆալտի վրա արագացման դինամիկայի մասին չէ. հաճախ միայն սայթաքումն է օգնում ինքնուրույն դուրս գալ ցեխից կամ ձյունից: Այնուամենայնիվ, լիաքարշակ Captures-ը դեռևս կունենա հակասողանքն անջատելու հնարավորություն:
Ակտիվ դանդաղեցման ժամանակ մեքենան մի փոքր հորանջում է և բավականին գլխով է անում, ինչը, սակայն, սպասվում է ծանրության բարձր կենտրոն ունեցող քրոսովերի համար։ Բայց 80 կմ/ժ արագությունից միաժամանակ արգելակելիս խոչընդոտից խուսափելու արդյունքները հաճելիորեն զարմացնում էին. Kaptur-ը հնազանդորեն հետևում է ղեկին և 35 մետրից սառչում: Ավելի լավ է, քան, օրինակ, BMW X3-ը կամ Mercedes-Benz GLC-ն (36,3 և 43,0 մետր):
Կախոցն այստեղ սկզբունքորեն նույնն է, ինչ Duster-ի վրա, բայց զսպանակային կոշտությունը (առջևի առանցքի հինգ տարբերակ և չորսը հետևի առանցքի համար՝ տարբեր հարդարման մակարդակների համար) և հարվածային կլանիչների բնութագրերը ընտրվել են՝ հաշվի առնելով կառավարումը. ամբողջ ես գոհ էի դրանից: Չկա սպորտային սրություն, բայց կա հուսալիություն և միանշանակ արձագանքներ. նույնիսկ լարված շրջադարձը կարելի է անցնել առանց ջղաձգական ղեկի: Բայց եթե կան փոսեր...
Յուրի Տիմկինը, ով աշխատում է Behind the Wheel պորտալում, Դմիտրովսկու մարզադաշտում մասնակցել է առջևի քարշակով Renault Capture 1.6 քրոսովերի փորձարկմանը։ Ստորև լրագրողը մանրամասն նկարագրել է մոդելի վարման արդյունավետությունը՝ միաժամանակ համեմատելով այն Renault Duster պլատֆորմի հետ։
Kaptur 1.6-ը 72 կգ-ով ավելի ծանր է, քան նույն ծավալի շարժիչով Duster-ը. մասամբ սա է պատճառը, որ այն արագանում է մինչև հարյուրավոր ոչ այնքան եռանդուն՝ 12,5 վայրկյան՝ 10,9-ի դիմաց: Իսկ եթե երեք-չորս ուժեղ տղամարդու վրա վերցնես ու ինչ-որ բան գցես բեռնախցիկում, Կապտուրը կվերածվի ֆլեգմատիկ մարդու։
Բայց շարժման ընթացքում այն նկատելիորեն ավելի հանգիստ է, քան Duster-ում: Շարժիչը հազիվ լսելի է խշշում, անվադողերը հազիվ նկատելի խշշում են, իսկ աերոդինամիկական աղմուկը սկսում է առաջանալ միայն 100 կմ/ժ արագությունից հետո։ Այն, ինչ ձեզ հարկավոր է հեռահար կրակոցների համար: Երկար ճանապարհորդությունների վրա հատուկ արժեքերթևեկությունը ձեռք է բերում նաև բարձր սահունություն. անկանոնությունները մնում են գործնականում աննկատ, իսկ «ղեկը» վերահաշվառված էլեկտրահիդրավլիկ ուժեղացուցիչով գործնականում չի ստանում անիվների ազդեցությունը (ի տարբերություն Duster-ի, որն ունի դա որպես իր հիմնական թերություններից մեկը):
Լեռնային ճանապարհի վրա Kaptur-ը չի փորձում ծաղրել թեժ հեթչբեքը, բայց դուք չեք կարող դա անվանել նաև մոլի.
Նաև գրավիչն այն է, թե որքան հեշտությամբ կարող եք այն վարել աղեղով` օգտագործելով միայն գազի ոտնակը: Նա մի փոքր սեղմեց այն և մեքենան դուրս թռավ, երբ բաց թողեց, այն պտտվեց դեպի ներս։ Ամեն ինչ շատ պարզ է, առանց թերագնահատման, որի մեղավորը շատ դասընկերներ են։
Ինչ վերաբերում է արտաճանապարհին: Դուք սխալվում եք, եթե կարծում եք, որ Capture-ը կարող է օգտագործվել միայն հացի փուռ գնալու համար: Շնորհիվ գետնից տպավորիչ հեռավորության (204 մմ), կարճ ելուստների, ներքևի մասի հավաքածուի, որը պատրաստված է չներկված պլաստիկից և ստանդարտ պողպատե պաշտպանությունշարժիչի խցիկ, առջևի քարշակ Kaptur-ը բավականին վստահորեն շտապում է գետնանցումների երկայնքով և չի հրաժարվում չասֆալտված վերելքներից:
Չնայած ես մի քանի անգամ քիչ էր մնում խրվեի ցեխի մեջ. չանջատվող կայունացման համակարգը կտրում է ձգումը ամենաանպատեհ պահին: ESP-ի միացման/անջատման կոճակը հաստատ չի խանգարի, և այն հասանելի է լիաքարշակ տարբերակներում:
Այբբենարանի վրա ամենահաճելի տպավորությունը թողել է կախոցը։ Անկախ նրանից, թե ինչ փոսերի միջով էի անցնում, ինչ բախումների էլ հանդիպեցի, խափանման նշույլ անգամ չկար: Դասընկերների մեքենաներից միայն մեկ հարթակ Nissan Terrano-ն և Renault Duster-ը կարող են շրջել այսպիսի «ուղղություններով»:
RG.ru տեղեկատվական պորտալն անցկացրել է լիաքարշակ Renault Kaptur Extreme 2.0 4×4 ավտոմատ փոխանցման տուփով թեստ-դրայվ: Յուրի Զուբկոն զբոսնել է մեքենայով և ուշադիր ուսումնասիրել ֆրանսիական ամենագնաց մեքենայի սրահը՝ բացահայտելով դրա դրական և բացասական կողմերը:
Ի՞նչ կա ներսում: Առջևի նստատեղերն ունեն լավ պրոֆիլ և ունեն կողային հենարան: Թեստի ընթացքում մեջքս չցավեց, և սա հիմնական ցուցանիշն է: Պլաստիկը կոշտ է, պարզ է, որ սա դեռ բյուջետային մոդել է, բայց նույն Hyundai Creta-ում դա այնքան էլ նկատելի չէ։
Շատ անհրաժեշտ և կարևոր կոճակները տարօրինակ կերպով տեղակայված են: Այսպիսով, նստատեղի տաքացման կոճակը գտնվում է նստատեղի ձախ կողմում, այն անջատելը մեքենա վարելիս, մեղմ ասած, դժվար է, եթե դուք վարորդ եք:
Եվ նավարկության կոնտրոլը չհաջողվեց անմիջապես գտնել՝ այն թաքնված էր ձեռքի արգելակի հետևում: Ինչպես օգտագործել այն նման պայմանավորվածության մեջ, դժվար թե որևէ մեկը պատասխանի: Չկա նաև նորմալ բազկաթոռ, որտեղ դուք կարող եք նետել բոլոր մանրուքները: Սակայն կենտրոնական տուփը նախատեսված է սրահում իրերը դասավորելու խնդիրը լուծելու համար։ Ափսոս, որ շատ էժան տեսք ունի։ Եվ շատերը դժվար թե կարողանան խուսափել Gazelle-ի հետ ասոցացումից:
Երկրորդ շարքում շատ տեղ չկա, թեև պետք է հասկանալ, որ կոմպակտ քրոսովերի հատվածը հետևի մասում շատ տեղ չի տալիս: Ուղևորները, ցավոք, մնացել են առանց USB միակցիչների և վարդակների։
Բեռնախցիկի ծավալը՝ 387 լիտր, դասում ամենամեծը չէ։ Մանկական մանկասայլակը դժվարությամբ կտեղավորվի, բայց մթերային խանութ գնալը խնդիր չի լինի: Հետևի նստատեղերը ծալվում են 1:2 հարաբերակցությամբ՝ հասանելի ծավալը հասցնելով 1200 լիտրի։ Ճիշտ է, բեռնախցիկում հատակը կջարդվի։
Motor.ru-ից Ալեքսանդր Միրոշկինը մեկ ամիս վարել է նոր Renault Capture-ը։ Փորձարկման ժամանակ լրագրողն ունեցել է 1,6 լիտրանոց շարժիչով և CVT-ով առջևի քարշակ մեքենա, որով նա անցել է 2441 կմ։ ձմեռային ճանապարհներՄոսկվայի մարզ.
...Հաճելի, արևոտ օր էր։ Նախօրեին Մոսկվայի մարզի այս հատվածում ձյուն է տեղացել՝ այն վերածելով «ձմեռային հեքիաթ» տերմինի գրեթե դասագրքային պատկերազարդման։ Եվ ամեն ինչ լավ կլիներ, եթե «Capture»-ը չսկսեր սփռել: Չնայած այստեղ արտաճանապարհային պայմանների մասին ակնարկ չկար, մեր առջեւի քարշակով քրոսովերը որոշ կետերից չկարողացավ ինքնուրույն հեռանալ:
Հինգից տասը րոպե առանց շարժվելու, և Capture-ի դնչիկը մի փոքր ընկղմվեց ձյան մեջ: Հեռանալու փորձն ավարտվեց Nokian Nordman RS2-ի անվադողերով, որոնք հրաժարվում էին կառչել որևէ բանից, և չանջատվող քարշային կառավարման համակարգը՝ վերլուծելով անիվների պտտման արագությունը և համեմատելով այն անիվների զրոյական արագության հետ։ մեքենայի մնացած մասը, ակնթարթորեն ենթարկվել է խուճապի հարձակմանը և անջատել է քարշի մատակարարումը. սա ծանոթ խնդիր է բոլորի համար, ովքեր երբևէ ինչ-որ բան են վարել առջևի շարժիչով և կառուցել B0 պլատֆորմի վրա: Ավելին, դա տեղի է ունենում այնքան կոպիտ և անտարբեր, որ թվում է, թե ինչ-որ բան կոտրվել է։
Մենք երեքով էինք, և ամբողջովին հարթ տարածքից հրում էինք սև և նարնջագույն քրոսովերը, որը սովորականից մի փոքր ավելի ձյուն էր ծածկված։ Եվ դա ամոթ է նույնիսկ այն պատճառով, որ «Capture»-ը մնաց անսպասելիորեն: Եվ ոչ այն պատճառով, որ մենք ժամանակ չունեինք ինչ-որ բան անելու (որովհետև դեռ անում էինք), այլ այն պատճառով, որ մնացած բոլոր առումներով այս Renault-ն շատ լավ մեքենա է:
Այնքան լավ, որ կշռադատելով բոլոր դրական և բացասական կողմերը, ես փողի դիմաց Captur-ին կտայի քաղաքի լավագույն ընտանեկան մեքենաներից մեկի տիտղոսը:
Այն քարշակ արկ չէ, բայց բավականաչափ դինամիկ է՝ հոսքի մեջ անտեղի չզգալու համար: Սկզբում դա կարող է կոպիտ թվալ, բայց արագ հասկանում ես, որ սա Ռուսաստանի համար թերևս լավագույն քաղաքացիական կասեցումն է կոշտության և անթափանցելիության հավասարակշռության տեսանկյունից: Չնայած գետնից հսկայական բացվածքին, Capture-ը գրեթե չի գլորվում կամ ճոճվում: Եվ միակ բանը, որը ձեզ կխանգարի Capture-ում, որը նման է անցքերով պանրի ճանապարհին, դա այն է, որ մարդիկ շատ դանդաղ են վարում:
Շուկա մուտք գործելուց ի վեր Renault Captur քրոսովերը զգալի ժողովրդականություն է ձեռք բերել ներքին սպառողների շրջանում: Ավելին, հաճախորդների մի զգալի մասը նախապատվությունը տվել է 143 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց շարժիչով, լիաքարշակով և չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով մոդելին։
Ավելի ուշ արտադրողը ներկայացրեց Renault Capture-ը CVT-ով և 1,6 լիտրանոց շարժիչով: Նոր միանիվ քարշակ մոդելն արտադրում է ընդամենը 114 ձիաուժ։ Բայց տարբերակները նույնպես շատ ավելի ցածր են։ Արտադրողները հույս ունեին, որ նոր մոդիֆիկացիայի շնորհիվ մեքենաների վաճառքը կբարձրանա:
Ինչպես պլանավորվել է, Renault Captur CVT-ն պետք է ավելացնի վարորդական հաճույք, ակուստիկ հարմարավետություն սրահում, ինչպես նաև նվազեցնի վառելիքի սպառումը: Առաջարկը հետաքրքիր, գրավիչ և տնտեսական տեսք ունի: Ի՞նչ ստացվեց դրանից:
Անձնագրի մանրամասները
| Մոդել | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| Մարմին | |
| Մարմնի տեսակը | կայարան վագոն |
| Դռների/նստատեղերի քանակը | 5/5 |
| Երկարություն, մմ | 4333 |
| Լայնություն, մմ | 1813 |
| Բարձրություն, մմ | 1613 |
| Անիվի բազան, մմ | 2673 |
| Առջևի / հետևի ուղու, մմ | 1564/1570 |
| Քաշը, կգ | 1290 |
| Ընդհանուր քաշը, կգ | 1768 |
| Բեռնախցիկի ծավալը, լ | 387–1200 |
| Շարժիչ | |
| Տիպ | բենզին |
| Գտնվելու վայրը | ճակատային, լայնակի |
| Բալոնների քանակը և դասավորությունը | 4, անընդմեջ |
| Փականների քանակը | 16 |
| Աշխատանքային ծավալը, սմ³ | 1598 |
| Մաքս. հզորություն, hp/rpm | 114/5500 |
| Մաքս. ոլորող մոմենտ, N m/rpm | 156/4000 |
| Փոխանցում | |
| Փոխանցում | փոփոխական արագությամբ շարժիչ |
| Շարժիչ միավոր | ճակատ |
| Շասսի | |
| Առջևի կախոց | անկախ, գարուն, McPherson |
| Հետևի կասեցում | կիսանկախ, գարուն |
| Առջևի արգելակներ | օդափոխվող սկավառակ |
| Հետևի արգելակներ | հարվածային գործիքներ |
| Անվադողեր | 215/65 R16 |
| Գետնից մաքրություն, մմ | 204 |
| Կատարողական բնութագրերը | |
| Առավելագույն արագություն, կմ/ժ | 166 |
| Արագացման ժամանակը 0-ից 100 կմ/ժ, ս | 12,9 |
| Վառելիքի ծախս, լ/100 կմ | |
| - քաղաքային ցիկլ | 8,6 |
| - ծայրամասային ցիկլ | 6,0 |
| - խառը ցիկլ | 6,9 |
| Թունավորության ստանդարտ | Եվրո 5 |
| Վառելիքի բաքի հզորությունը, լ | 52 |
| Վառելիք | ԱԻ-95–98 |
Արտաքին դիզայն
CVT-ով մոդիֆիկացիան այնքան էլ չի տարբերվում իր գործընկերներից: Նույնիսկ առանց անհատականացման փաթեթի, երկգույն ներկը մեքենան առանձնացնում է քաղաքային երթևեկության մեջ: Եթե վերցնեք անհատականացման փաթեթը, նույնիսկ սև մեքենան շատ տպավորիչ է թվում ուղու վրա:
Արդեն առաջին ամիսներին վաճառքները շատ լավ սկսվեցին։ Captur-ը ակտիվորեն բարձրանում էր ամենավաճառվող մեքենաների ցուցակի սանդուղքով։ Ավելին, ընկերությունը պնդում էր, որ ամենավաճառվող մոդելները շարունակում են մնալ առջևի քարշակով CVT մոդելները։
CVT-ի հետ միասին ֆրանսիացիները գործարկեցին պատվիրելու հնարավորությունը նոր ծրագիրանհատականացում, որը բնութագրվում է մարմնի և ինտերիերի նարնջագույն դեկորով:
Renault Captur CVT-ով – առաջին տպավորությունը
Իհարկե, նման որոշումը նոր բացահայտում անվանել չի կարելի։ CVT-ով 1,6 լիտրանոց շարժիչը վաղուց հայտնի է արտադրողի այլ մոդելներից: Ինչպես մյուս մեքենաներում, այնպես էլ արագացնելիս վարիատորը նմանակում է ութաստիճան ավտոմատը՝ փոխարկելով վիրտուալ փոխանցումները, ինչպես նաև նույն արագությամբ ազատելով շարժիչը սառցակալումից։
Եթե դուք հայտնվեք ուղեւորի դերում, ամենայն հավանականությամբ, մեքենան կթվա ժիր, արագաշարժ և վարելու համար հաճելի: Մեկնարկը, շարժումը, արագացումը նկատելիորեն քողարկում են տուփի անկայուն բնույթը: Թվում է, թե դուք լավ ավտոմատ մեքենա եք վարում, տարբերակիչ հատկություններորը հարթ է, արձագանքող, թեթև: Դուք կարող եք առավելագույն գնահատական տալ: Սակայն սա ապակողմնորոշիչ տպավորություն է։
Վարորդի կողմից կանգնած դիրքից սկսելը զգալի տարբերություն է առաջացնում: Ամեն ինչ կապված է ոտնակների և ղեկի վրա գործադրվող ջանքերի վրա: Խստությունը բեռնաթափման մեջ զուգորդվում է մեքենայի ավելորդ քաշի զգացումով։ Այնուամենայնիվ, քաղաքի մայրուղու վրա մոդելի հնարավորությունները բավականին բավարար են ճանապարհի ընդհանուր հոսքին հետևելու, ինչպես նաև ժամանակ առ ժամանակ առաջ անցնելու համար:
Տեղից մեկնարկն իրականացվում է ինչ-որ կերպ հանգիստ։ Դիտարկվում են սուր, արագ մանևրներ։ Եվ սա ամենաշատը չէ լավագույն հատկանիշըԼուսանկարել CVT-ով: Բացի այդ, խցիկում չափազանց բարձր աղմուկը չի ավելացնում հարմարավետությունը: 2 լիտրանոց շարժիչով մեքենան ավելի անաղմուկ է։ Իսկ 1,6 լիտրանոց շարժիչը պետք է ավելի հաճախ աշխատի ամբողջ ուժով, ինչով էլ պայմանավորված է այս արդյունքը։
Քաղաքի մեքենա
Անիվի նստելուց մի փոքր ժամանակ անց դուք հասկանում եք, որ Renault Capture-ը առջևի քարշակով և CVT-ով նախատեսված է հիմնականում քաղաքային միջավայրում օգտագործելու համար: Այն քշելն ավազի վրա, արտաճանապարհային կամ վերև երթևեկելն այնքան էլ հարմար չէ, չնայած գետնի բարձր բացվածքին և այն փաստին, որ մոդելը ուղղված է մեր ճանապարհներին:
Քաղաքային պայմանների համար մեքենայի միջքաղաքային հնարավորությունը միանգամայն բավարար է: Այդուհանդերձ, մոդելը հագեցած է գետնից բարձր մաքրությամբ, և դա նրա տարբերակիչ առավելությունն է: Մեքենայի կախոցները բավականին կարճ են, ինչը ևս մեկ պլյուս է: Նույնիսկ բարձր եզրաքարերը մեքենաների համար խնդիր չեն։ Բայց փոխանցման տուփի մեծ բեռից խուսափելու համար չպետք է հարձակվել մեքենայի վրա միաժամանակ երկու անիվների վրա: Ցանկալի է անկյան տակ մտնել։
Քաղաքային իրավիճակում մեքենան իրեն լավ է պահում, բացառությամբ որոշ թերությունների։ Մեկնարկի եռուզեռից հետո ղեկին լինելն էլ ավելի հուզիչ է: Երբ դուք սեղմում եք գազը 30% -ից ավելի, փոխանցումները սկսում են ակտիվորեն փոխվել: Ուղիղ գծով վարելիս շարժիչի միապաղաղ բզզոց չկա: Ստեղծվում է ավտոմատ փոխանցման էֆեկտ:
Վարիատորը նույնպես ունի ձեռքով ռեժիմ. Դրա վրա փոխանցման տուփը դառնում է վեցաստիճան:
Ճանապարհից դուրս
Ինչպե՞ս է մեքենան վարվում արտաճանապարհայինի վրա: Բարդ տեղանքում մեքենան իրեն բավականին վստահ է զգում: Այն համեմատաբար լավ է հաղթահարում կտրուկ վերելքերը և հանգիստ շարժվում է դրանց վրա կանգնելուց հետո: Այնուամենայնիվ, ավազոտ սարով բարձրանալիս մեքենան զիջել է պայքարի ընդամենը մի քանի րոպեի ընթացքում, քանի որ աշխատել է գերտաքացումից պաշտպանությունը։
Մոդելը չունի առանձին ռադիատոր։ Արտադրողները կարծում են, որ մեքենայի համար, որն ավելի շատ նախատեսված է քաղաքային երթևեկության պայմանների և ասֆալտի վրա վարելու համար, դա անհրաժեշտ չէ։ Ես ետ գլորվեցի, մի քիչ կանգնեցի շարժիչն անջատված վիճակում և ավելի առաջ գնացի հարթավայրով։
Մեքենայի համար դժվար է բարձրանալ բարձր լանջերով։ Փոխանցման տուփը չի սիրում ավելորդ բեռներ: Մեքենայի արտաճանապարհային հնարավորությունները այնքան են: Հետեւաբար, դուք չպետք է պատրանքներ ստեղծեք առջեւի շարժիչի մասին: Սակայն ջրափոսերի մեջ կոտրված փոսը և այբբենարանը տրվում են քրոսովերին առանց զգալի ջանքերի:
Դինամիկա
Ինչպե՞ս է նման որոշումն ազդում դինամիկայի վրա։ Ոչ մի դեպքում. Մեքենան արագանում է առանց նկատելի ոգևորության։ Անձնագրում նշված է, որ մեքենան հարյուրավորների է արագանում 12,9 վայրկյանում։ Գործնականում ցույց տվեց մոտ 13,5 վայրկյան։
Որքանո՞վ է սա հարմար: Եթե դուք մեքենա եք վարում մայրուղու երկայնքով դինամիկ երթևեկության մեջ, երբեմն զգում եք շարժունության պակաս: Ժամանակ առ ժամանակ պետք է սեղմել ոտնակը հատակին, որից հետո արագացումը դառնում է մի փոքր ավելի ինտենսիվ։
Դանդաղ երթևեկության դեպքում երթևեկությունը բավականին հարմարավետ է։ Վարիատորը ճիշտ է արձագանքում ձգողականության փոփոխություններին: Չկա մտածվածության զգացում, չկան ցնցումներ, ինչը հաճախ հանդիպում է ավտոմատ մեքենայով տարբերակների վրա:
Վառելիքի ծախսը
Լավ մխիթարությունը տնտեսությունն է։ Այնուամենայնիվ, ինչպես և սպասվում էր, նա այստեղ է: Քաղաքային երթևեկության մեջ դանդաղ վարելիս՝ մինչև 6 լիտր 100 կմ-ին, ինչը լավ արդյունք է։
Խցանումների ժամանակ, իհարկե, վառելիքի ծախսը շատ ավելի մեծ է։ Այնուամենայնիվ, շատ բան կախված է ճանապարհի իրավիճակից և վարորդի վարելու ոճից: Եթե դուք անընդհատ «կտրում» եք, ինչպես նաև հնարավորություն եք փնտրում առաջ անցնելու համար, ապա սպառումը կարող է ավելացվել մինչև 15 լիտր: Ընդհանուր ռիթմով վարելիս սպառումը կարող է պահպանվել մոտավորապես 10 լիտր կամ ավելի քիչ՝ առանց նկատելի ջանքերի:
Ամփոփելով
Այսպիսով, արդյոք մեքենան գրավիչ է պոտենցիալ սպառողի համար: Միանշանակ այո. Ի վերջո, նույնիսկ առավելագույն կոնֆիգուրացիայի դեպքում նման մեքենայի արժեքը շատ գրավիչ է թվում: Եվ եթե հաշվի առնեք վառելիքի սպառումը, ապա CVT-ով Captur-ի գրավչությունը զգալիորեն մեծանում է:
Ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ բավականին լավ է արվել։ Հաշվի առնելով ծախսերը, բողոքները քիչ են։ Եթե մի կողմ դնենք չնչին թերությունները, մնում է մեկը՝ դինամիկայի բացակայությունը։ Դեռ 114 լիտր։ s., որով հագեցած է Capture շարժիչը, միշտ չէ, որ բավարար է:
Մենք նախկինում գրել էինք, և երբ համեմատվում է երկու լիտրանոց տարբերակի հետ, որն օգտագործում է չորս արագությամբ ավտոմատ, CVT-ով Captur-ը կորցնում է, բայց դա փոխհատուցվում է արժեքով: Այնուամենայնիվ, բոլորի կարիքները տարբեր են, և այս տարբերակն արդեն գտել է իր սպառողին: Նկարահանում CVT-ում – օպտիմալ ընտրությունքաղաքի բնակիչ.
Renault Captur CVT թեստային դրայվով տեսանյութ.
Անհնար էր մնալ Մոսկվայի Renault գործարանի պատերի մեջ (ЗР, 2016, No. 4), և մենք առաջինն էինք, որ ձեռք բերեցինք Kaptur-ը` պաշտոնական «վարորդական» շնորհանդեսից և գնից շատ առաջ: հայտարարություն. Գնա՛
Պատկերի ստեղծող
Հին աշխարհի միջին խավը ուրախ է գնել տարբեր Renaults, քանի որ ընկերության անունը և դարավոր համբավը որևէ հարց չի առաջացնում: Ռուսաստանում իրավիճակն այլ է. Էժան Logan-ը, Sandero-ն և Duster-ը որոշակիորեն արժեզրկեցին ապրանքանիշի կարգավիճակը և նրան տվեցին բյուջեի համը: Հիմնականում սա է պատճառը, որ Scenic-ը, Laguna-ն, Koleos-ը, ինչպես ասում են, մեզ մոտ չաշխատեցին։
Kaptur-ը հիանալի հնարավորություն է բրենդի հեղինակությունը բարելավելու համար: Նոր քրոսովերը կառուցված է Duster հարթակի վրա, և այդ պատճառով գինը գրավիչ կլինի։ Որտեղ նորաձեւության Դիզայնև հարուստ սարքավորումները Kaptur-ը մի քայլ բարձրացրին:
Սև վերև, սպիտակ ներքև! Captur-ի հաղթաթուղթներից մեկը կամընտիր երկերանգ ներկի աշխատանքն է: Մեկ այլ ուժեղ խաղաքարտը 17 դյույմանոց անիվներն են՝ ամենամեծը, որը երբևէ նախատեսված է մեքենայի համար, որոնք կառուցված են զարգացող Bo պլատֆորմի վրա, որն այժմ վերածվել է Global Access ճարտարապետության:
Անվադողերը, ի դեպ, ոչ մի տեսակ չեն, այլ Pirelli Scorpion-ը։ Capture-ի մեծ մասը հասանելի չէ մեկ հարթակ Renault-ի համար. մառախուղի լուսարձակների շրջադարձային հատվածներ, լուսադիոդային լուսարձակներ և հետևի լույսեր, լույսի և անձրևի սենսորներ, կլիմայի կառավարում, ինչպես նաև հիմնական քարտ, որը թույլ է տալիս գործարկել շարժիչը: կոճակով։
Դու նայում ես դեղին սլաքներով զվարճալի գործիքների վահանակին և չես կարող զսպել ժպտալը: Ահա, ֆրանսիական հմայքը:
Համեմատած Duster-ի, Kaptur-ն առանձնանում է ավելի մտածված և ժամանակակից լուծումներով: Շրջանակի հնաոճ մաքրիչների փոխարեն՝ առանց շրջանակի: Դուք բացում եք դուռը բնական բռնակով հարմարավետ բռնակով: «Դարպասը» ինքնին երկար է և ծածկում է շեմերը. տաբատը միշտ մաքուր կլինի։
Սրահը գրավում է՝ հրաժարվելով ընդհանուր խնայողություններից։ Դու նայում ես դեղին սլաքներով զվարճալի գործիքների վահանակին և չես կարող զսպել ժպտալը: Ահա, ֆրանսիական հմայքը: Մուլտիմեդիա համակարգի էկրանը հարմար տեղակայված է կենտրոնական վահանակի վերևում, իսկ հայելիների կառավարման միավորը (ահա և ահա) տեղափոխվել է ձեռքի արգելակի տակից դեպի ձախ դուռ: Ինձ դուր եկավ ղեկը մակընթացություններով. այն կարգավորելի է միայն անկյան տակ, բայց քանի որ այն ավելի մոտ է վարորդին (20 մմ-ով), իսկ նստատեղերը տեղադրված են ավելի բարձր (27 մմ-ով), վայրէջքն այժմ ավելի հարմարավետ է: Իսկ նստատեղի պրոֆիլն ավելի ճիշտ է դարձել։
Լավ տեսանելիությանը նպաստում են թիկունքի գլխաշորերը և պատշաճ չափի արտաքին հայելիները, որոնց ձախ կողմում ասֆերիկ գոտի է:
Բայց ամեն ինչ այնքան էլ վարդագույն չէ. կցեք Բջջային հեռախոսոչ մի տեղ, կլիմայի կառավարման կոճակները պտտվում են տարբեր ուժերով և խաղում: Տագնապալի է նաև այն, որ նույնիսկ հարուստ սարքավորված մեքենան ունի ընդամենը չորս անվտանգության բարձիկ, մինչդեռ նրա մրցակիցները (Ford EcoSport, Suzuki Vitara, Skoda Yeti) առաջարկել առնվազն վեց:
Kaptur շարժիչները փոխառվել են Duster-ից։ Հիմնական 1,6 լիտրանոց 114 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատը համակցված է միայն 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ (քիչ ուշ հավելավճարով կառաջարկվի յոթ քվազի փոխանցման CVT): Այս տարբերակը միայն առջևի շարժիչ է: Բայց 2.0 լիտրանոց 143 ձիաուժ հզորությամբ մեքենան գալիս է բացառապես 4x4 փոխանցման տուփով: Լռելյայն, այն ունի 6-աստիճան մեխանիկական, իսկ 4-աստիճան DP8 ավտոմատը տարբերակ է: Դիզելային վառելիք չի տրամադրվում. շուկայագետները գտնում էին, որ դրա պահանջարկը չնչին կլինի։
Գիտե՞ք 1,6 լիտրանոց մոդիֆիկացիան ճանաչելու ամենահեշտ ձևը: Ամբողջ չափի պահեստային անվադողն ընկած է հետևի բամպերի տակ: Միայն մեր դեպքը: Իսկ երկու լիտրանոցն ունի նեղ պահեստային խցիկ, որը պահվում է ստորգետնյա բեռնախցիկում։ Սա բացատրվում է տարբեր տեսակներհետևի կախոց. առջևի քարշակ Captyur-ն ունի միացված թեւերով ճառագայթ, իսկ լիաքարշակը՝ բազմակի կապ:
Հեղինակության հետապնդում
Kaptur 1.6-ը 72 կգ-ով ավելի ծանր է, քան նույն ծավալի շարժիչով Duster-ը. մասամբ սա է պատճառը, որ այն արագանում է մինչև հարյուրավոր ոչ այնքան եռանդուն՝ 12,5 վայրկյան՝ 10,9-ի դիմաց: Իսկ եթե երեք-չորս ուժեղ տղամարդու վրա վերցնես ու ինչ-որ բան գցես բեռնախցիկում, Կապտուրը կվերածվի ֆլեգմատիկ մարդու։ Այսպիսով, Eco Mode կոճակի առկայությունը այստեղ, որը թուլացնում է արագացուցիչի արձագանքները, ակնհայտորեն ավելորդ է:
Բայց շարժման ընթացքում այն նկատելիորեն ավելի հանգիստ է, քան Duster-ում: Շարժիչը հազիվ լսելի է խշշում, անվադողերը հազիվ նկատելի խշշում են, իսկ աերոդինամիկական աղմուկը սկսում է առաջանալ միայն 100 կմ/ժ արագությունից հետո։ Այն, ինչ ձեզ հարկավոր է հեռահար կրակոցների համար: Երկար ուղևորությունների ժամանակ երթևեկության բարձր սահունությունը առանձնահատուկ նշանակություն ունի. անկանոնությունները գրեթե աննկատ են մնում, իսկ «ղեկը» վերահաշվառված էլեկտրահիդրավլիկ ուժեղացուցիչով գործնականում չի ստանում անիվների ազդեցությունը (ի տարբերություն Duster-ի, որն ունի սա: նրա հիմնական թերություններից):
Լեռնային ճանապարհի վրա Kaptur-ը չի փորձում ծաղրել թեժ հեթչբեքը, բայց դուք չեք կարող դա անվանել նաև մոլի.
Renault Kaptur-ը կոմպակտ քրոսովեր է, որն ընդգրկված է Ռուսաստանի 15 ամենահայտնի մեքենաների ցանկում։ Նա զարմացնում է իր հետ ոճային դիզայն, տեխնիկական բնութագրերը, խցիկի հարմարավետության մակարդակը. Եվ եթե ցանկանում եք գնել ձեզ համար էժան և հուսալի մեքենա, ուշադիր դիտեք Renault Captur-ի մասին տեսանյութը և ծանոթացեք դրա հիմնական հատկանիշներին: 2016 թվականի ամռանը ռուս վարորդների ուշադրությանը ներկայացված մեքենան կդառնա հավատարիմ ուղեկիցը ցանկացած ճանապարհի վրա, կտա. բարձր մակարդակհարմարավետություն ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղևորների համար:
Մեքենայի դիզայն
Առաջին բանը, որին յուրաքանչյուր գնորդ ուշադրություն է դարձնում մեքենայի արտաքին տեսքն է: Հետևաբար, եկեք սկսենք Renault Captur-ի մեր վերանայումը նրա արտաքին տեսքով: Այստեղ մասնագետները կնշեն համամասնությունների հիանալի համադրությունը, որը բաղկացած է ապակեպատ մակերեսի 1/3-ից մինչև մարմնի վահանակների 2/3-ը: Լայն դիմապակուն ապահովում է լավ ակնարկկողային ապակեպատման և հարթ տանիքի հետ միասին մեքենային ապահովում են պատշաճ աերոդինամիկա: Միաժամանակ ներքին տարածքը տեսողականորեն ընդլայնվում է, ինչը չի կարելի բաց թողնել Renault Kaptur-ը վերանայելիս։
Մոդելի ստեղծման վրա աշխատելիս արտադրողը պահպանել է կորպորատիվ ոճը, ուստի թափքն ունի դինամիկ ռելիեֆային գծեր, որոնք օգնել են ստեղծել ժամանակակից մեքենայի հաջող կերպար: Անհնար է չնկատել արտաճանապարհային մեքենաներին բնորոշ պահերի առկայությունը։ Սրանք մեծ անկյուններ են, բարձր գետնի մաքրություն: Այսպիսով, նայելով Renault Captur-ին տեսանյութում կամ լուսանկարում, տեսնում եք, որ մեքենան, չնայած իր փոքր չափսերին, բավականին տպավորիչ տեսք ունի: Սա հիանալի տարբերակքաղաքային ցիկլում օգտագործելու համար, որը նաև հարմար է քաղաքից դուրս ուղևորությունների համար, օրինակ՝ երկիր կամ արձակուրդի ժամանակ։
Շարունակելով 2016 թվականի Renault Captur-ի մեր վերանայումը, եկեք կենտրոնանանք օպտիկայի վրա, նրանք ոչ պակաս խաղացին կարևոր դերքան մեքենայի կերպարի ձևավորման այլ տարրեր, դրա ժամանակակից ոճ. Արտադրողը տեղադրել է նոր վազող լույսեր, որոնց ձևը պատրաստված է Renault-ի ֆիրմային տարբերակում։ Նրանք բավականին ագրեսիվ տեսք ունեն, բայց ներդաշնակորեն տեղավորվում են արտաքինի մեջ: Ներքևում տեղադրված են մառախուղի լուսադիոդային լուսարձակներ՝ շրջադարձային ազդանշանի գործառույթով։ Հետևի լույսերը նույնպես հիմնված են լուսադիոդային տարրերի վրա։
Հետաքրքիր է! Ուսումնասիրելով Renault Captur-ի թեմայով տեսանյութը՝ տեսնում եք, որ մեքենան առաջարկվում է երկգույն թափքով։ Մեքենայի համար կան 19 գունային տարբերակներ, որոնք գնորդների համար բացում են ընտրության ցանկալի լայնությունը:
Ընդհանուր առմամբ, մեքենան շատ ոճային և ներդաշնակ տեսք ունի, քանի որ թափքի յուրաքանչյուր տարր խնամքով մտածված է արտադրողի կողմից և լիովին ներդաշնակ է մյուս մասերի հետ։ Այդ իսկ պատճառով մեքենան գրավում է միայն իր արտաքին տեսքով, ինչի մասին վկայում են բազմաթիվ ակնարկներ։ Բայց սա հեռու է ամբողջական ցանկընրա գրավիչ հատկանիշները.
Հետաքրքիր է! Արտաքին անհատականացումը հասանելի է բոլոր հաճախորդներին. հատուկ ծրագիր, առաջարկվում է ավտոսրահների կողմից։ Այն ներառում է մարմինը զարդարել գրաֆիկական կպչուն պիտակներով և ձուլվածքներով: Ինչ տեսք ունի այս տարբերակը, նայեք Renault Kaptur վերանայման լուսանկարին: Հնարավոր է նաև մեքենան համալրել 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, որոնց առկայությունը պահանջում է խնդրո առարկա տարբերակը։
Ինտերիերը և դրա առավելությունները
Renault Captur-ի տեսագրությունն ուսումնասիրելիս ուշադրություն դարձրեք մեքենայի սրահին։ Սալոնում կա բավականաչափ տարածություն և հատուկ էրգոնոմիկա, որն ապահովում է ուղևորներին և վարորդին ցանկալի հարմարավետություն։ Ավելի ուշադիր նայեք այս կետերին.
- ժամանակակից վահանակ– այստեղ կան չորս հիմնական բլոկներ՝ թվային արագաչափ և արագաչափ, վառելիքի մակարդակի սենսոր և տեղեկատվություն ներկառուցված համակարգչից: Վահանակն ունի նաև փոխանցման փոխանցման ցուցիչ, որը կարող է վարորդին հայտնել ամենահարմար պահը՝ վերև կամ վար տեղափոխելու համար:
- մեքենայի նստատեղեր - շարունակելով դիտել 2016 թվականի Renault Captur-ի տեսագրությունը, ուշադրություն դարձրեք վարորդի և ուղևորի նստատեղերին: Մեքենայի նստատեղերն ունեն էրգոնոմիկ ձև և հագեցված են բավականաչափ բարձր կողային հենարանով՝ ապահովելով հարմարավետություն տարբեր մանևրներ կատարելիս: Որոշ փոփոխություններով վարորդի նստատեղը հագեցած է ծալովի բազկաթոռով: Կարգավորումների լայն տեսականի ապահովում է հարմարավետություն տարբեր չափերի մարդկանց համար.
- պաստառագործություն - ինչպես ցույց է տալիս ներկայացումը, գնորդներին հասանելի են մի քանի տարբերակներ: Երկուսը պատրաստված են գործվածքով զարդարված սև կամ ներդիրներով սպիտակպատրաստված է հատուկ 3D գործվածքից։ Կան նաև կաշվե ինտերիերով մոդելներ, որտեղ գնորդի ցանկությամբ կարող են լինել վառ նարնջագույն ներդիրներ։ Նրանք կդառնան իսկական ներքին հարդարում։
Անկախ նրանից, թե որ տարբերակով եք ընտրում մեքենան, ամեն դեպքում ներքին հարդարումը և դրա տեխնիկական հագեցվածությունը կտարբերվեն բարձրորակև հուսալիություն: Այս կետի նկատմամբ պատասխանատու մոտեցման շնորհիվ է, որ արտադրողին հաջողվել է հասնել վաճառքի արժանապատիվ ցուցանիշների:
Անվտանգության մակարդակ
Անվտանգությունը ևս մեկ է կարևոր կետ, ինչին գնորդը ուշադրություն է դարձնում մեքենա ընտրելիս։ Դիտելով 2016 թվականի Renault Captur-ի մասին տեսանյութ՝ դուք կիմանաք հետևյալ հատկանիշների մասին.
- Փոխարժեքի կայունության համակարգը ապահովում է մեքենայի պատշաճ կառավարումը նույնիսկ ճանապարհի մակերևույթին անիվի կպչունության մասնակի կորստի դեպքում, օրինակ՝ շրջադարձ զգալի արագությամբ մտնելիս և պահպանում է իր ընթացքը:
- Emergency Brake Assist - անմիջապես հայտնաբերում է արգելակման ոտնակի կտրուկ սեղմումը, որից հետո համակարգը ավտոմատ կերպով միանում է: Այն բարձրացնում է արյան ճնշումը արգելակային համակարգ. Սա թույլ է տալիս արդյունավետ արգելակել ցանկացած արտակարգ իրավիճակում:
- Կողքի լույսի գործառույթը. մառախուղի լույսերը աշխատում են այնպես, որ ապահովում են ճանապարհի լավ տեսանելիություն: Սա թույլ է տալիս արագ բացահայտել ճանապարհի խոչընդոտը, եթե այդպիսիք կան:
- Կայանման աջակցության համակարգ - թույլ է տալիս ապահովել անվտանգ կայանել նույնիսկ նվազագույն քանակությամբ ազատ տարածության, ձայնային ազդանշանների դեպքում՝ զգուշացնելով վարորդին մեքենայի հետևում խոչընդոտների առկայության մասին:
- Ամրապնդված թափք - շնորհիվ արտադրողի պատասխանատու մոտեցման մեքենայի դիզայնի և հավաքման նկատմամբ, այն ապահովում է վարորդի և ուղևորների պաշտպանությունը խոչընդոտի հետ բախվելիս, քանի որ հարվածի էներգիան արդյունավետորեն ցրվում է ամբողջ մակերեսով:
- Hill start help system - դա չի տալիս փոխադրամիջոցհետ գլորվել, ինչը կարող է բախում առաջացնել հետևում գտնվող խոչընդոտի հետ:
Հաշվի առնելով վերը նշված փաստերը՝ դուք կարող եք վստահ լինել մեքենայի կողմից երաշխավորված անվտանգության բարձր մակարդակում:
Ուղևորության որակը
Յուրաքանչյուր մեքենա սահուն և վստահ է շարժվում հարթ ճանապարհի վրա: Բայց ինչպե՞ս է այն աշխատում արտաճանապարհայինի վրա: Renault Captur-ը լավ է անցնում թեստերը վատ ճանապարհային պայմաններում՝ ցուցադրելով գերազանց որակներ:
Մեքենայի ռուսական տարբերակը, նախքան ավտոսրահներ մտնելը, կրկնակի փորձարկումների է ենթարկվել կեղտոտ ճանապարհների և խորդուբորդ տեղանքի վրա։ Փորձարկման ընթացքում այն ապացուցեց կառուցման որակը, բաղադրիչների հուսալիությունը և ցույց տվեց ուշագրավ սահունություն, միջքաղաքային ունակություն և կայունություն:
Կարևոր. Մեքենան համալրված է խելացի լիաքարշակ համակարգով։ Կախված վարման պայմաններից՝ այն գործում է երեք ռեժիմով՝ բաշխելով պտտող մոմենտը անիվների միջև. Ահա թե ինչպես է մեքենան կարողանում հավասարապես լավ շարժվել ցեխի, հողի կամ ասֆալտապատ ճանապարհների վրա։
Հաճախակի արտաճանապարհային ուղևորությունների համար ավելի լավ է ընտրել 2L 4x4 մոդիֆիկացիան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Այն հեշտությամբ կհաղթահարի ճանապարհի ցանկացած անկանոնություն՝ երաշխավորելով ուղևորների հարմարավետության բարձր մակարդակ: Դուք կարող եք պարզել, թե ինչպես է մեխանիկական մեքենան գործում գործողության մեջ: Ձեզ մնում է միայն թեմատիկ տեսանյութեր դիտել YouTube-ում: Մեքենան այստեղ ցույց է տալիս իր լավագույն կողմերը:
Մոդելի համեմատությունը անալոգների հետ
Եթե խոսենք համեմատությունների մասին, ապա, օրինակ, Hyundai Creta-ի համեմատ, Renault-ն ավելի «մեղմ» է թվում: Առաջինն ունի ագրեսիվ դիզայն, անկյունային մարմին, որը կազմում է տեսքըմեքենան մի կարգով ավելի կոպիտ է։ Ինչ վերաբերում է վարելու կատարմանը և տեխնիկական սարքավորումներ, մոդելները կարելի է դասակարգել մեկ կատեգորիայի։ Hyundai-ի գինը մի քանի հարյուր հազար ռուբլի էժան է։
Եթե ցանկանում եք համեմատել Captur-ը Renault Duster-ի հետ, ապա կնկատեք, որ վերջինիս արտաքինն այնքան էլ գրավիչ չէ և մի փոքր ավելի պարզ տեսք ունի: Միաժամանակ մեքենան ավելի զանգվածային տեսք ունի։ Ամենագնացների արժեքը հիմնարար տարբերություններ չունի:
Բնութագրերի նկարագրությունը և վիդեո ակնարկը կօգնեն ձեզ առավելագույնը գնել Renault Captur Սանկտ Պետերբուրգում բարենպաստ պայմաններ, ընտրեք ամենահարմար փոփոխությունը։ Ուշադրություն դարձրեք CVT մոդելին, որը վաճառքի է հանվել 2016 թվականի սեպտեմբերին հաջող ներկայացումից անմիջապես հետո, այն ունի ավելի մատչելի գին՝ համեմատած այլ կոնֆիգուրացիաների։
Test drive նկարագրությունը:
Նոր Renault Kaptur 2016-ը շատ հետաքրքիր է բոլորի համար, ում ճանապարհները վատ են, և UAZ-ը նրանց չի համապատասխանում ոճով կամ սեռով: Մինչ մենք Սոչիի մերձակայքում նկարահանում էինք նոր Renault Captur-ի թեստ-դրայվը, տեղի վարորդները հարյուր հարյուր անգամ մեզ հարցրին Captur-ի գնի մասին և արդյոք այն իսկապես նույնքան ամուր է, որքան Renault Duster-ը: Renault Captur կախոցի և Renault Duster-ի և Nissan Terrano-ի միջև եղած տարբերությունների, կառուցման որակի և այլնի մասին։ Ընդհանուր առմամբ, մենք արդեն արել ենք մեր հաշվետվությունը տեղացիների համար։ Ձեզ համար նույնպես պատրաստ է։ Նայել. Մեքենան թույն ստացվեց։
Renault Captur-ը կոմպակտ քրոսովեր է, որը արտադրվում է ֆրանսիական Renault ավտոարտադրողի կողմից: Ռուսաստանում 2016 թվականի մարտից հասանելի է ավելի երկար տարբերակ՝ ընդլայնված անիվային բազայով, բարձրացված գետնից և չորս անիվի շարժիչով:
GoPro-ի նկարահանում - ալիքի գործընկեր, մարտանկարահանող տեսախցիկի և աքսեսուարների խանութից http://www.dymicana.ru
Դիտեք Renault-ի այլ փորձնական դրայվներ.
Դիտեք մրցակիցների թեստ-դրայվները.
https://www.youtube.com/playlist?list...
Մասնակցեք ավտոմեքենաների մարտերին CARFIGHT-ում.
http://www.car-fight.ru
