Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի էյերի մասին խոսելիս սովորաբար նկատի ունեն օդաչուներին, բայց զրահատեխնիկայի դերը և տանկային զորքերայս հակամարտությունում նույնպես չի կարելի թերագնահատել։ Տանկիստների մեջ նաև էսեր կային։
Կուրտ Քնիսփել
Կուրտ Կնիփսելը համարվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ տանկային էյսը։ Նա իր հաշվին ունի գրեթե 170 տանկ, սակայն նրա ոչ բոլոր հաղթանակներն են դեռ հաստատված։ Պատերազմի տարիներին որպես գնդացրորդ ոչնչացրել է 126 տանկ (20-ը՝ չհաստատված), որպես ծանր տանկի հրամանատար՝ թշնամու 42 տանկ (10-ը՝ չհաստատված)։
Կնիփսելը չորս անգամ հանձնվել է Ասպետի խաչին, բայց այդպես էլ չի ստացել այս մրցանակը։ Տանկիստի կենսագիրները դա կապում են նրա բարդ բնավորության հետ։ Պատմաբան Ֆրանց Կուրովսկին, Կնիպսելի մասին իր գրքում, գրում է մի քանի միջադեպերի մասին, որոնցում նա ցույց է տվել, որ հեռու է ամենից. լավագույն կարգապահությունը. Մասնավորապես, նա ոտքի է կանգնել ծեծվածների օգտին Խորհրդային զինվորեւ կռվի բռնվել գերմանացի սպայի հետ։
Կուրտ Կնիփսելը մահացել է 1945 թվականի ապրիլի 28-ին՝ մոտակայքում խորհրդային զորքերի հետ մարտում վիրավորվելուց հետո։ Չեխիայի քաղաքՎոստիցներ. Այս ճակատամարտում Կնիփսելը ոչնչացրեց իր 168-րդ պաշտոնապես գրանցված տանկը։
Մայքլ Վիտման
Մայքլ Վիտմանին, ի տարբերություն Կուրտ Կնիփսելի, հարմար կերպով դարձրին Ռայխի հերոս, թեև նրա «հերոսական» կենսագրության մեջ ամեն ինչ մաքուր չէր։ Այսպիսով, նա պնդում էր, որ 1943-1944 թվականներին Ուկրաինայում ձմեռային մարտերի ժամանակ ոչնչացրել է խորհրդային 70 տանկ։ Դրա համար 1944 թվականի հունվարի 14-ին նա ստացավ արտասովոր կոչում և նրան շնորհվեց Ասպետական խաչ և կաղնու տերևներ, բայց որոշ ժամանակ անց պարզվեց, որ Կարմիր բանակը ռազմաճակատի այս հատվածում ընդհանրապես տանկեր չունի, իսկ Վիտմանը ոչնչացրեց գերմանացիների կողմից գերեվարված և Վերմախտի ծառայության մեջ գտնվող երկու «երեսունչորս»: Wittmann-ի անձնակազմը մթության մեջ չտեսավ տանկի պտուտահաստոցների նույնականացման նշանները և դրանք շփոթեցրեց խորհրդայինների հետ: Սակայն գերմանական հրամանատարությունը որոշեց չգովազդել այս պատմությունը։
Վիտմանը մասնակցել է մարտերին ս.թ Կուրսկի բշտիկ, որտեղ, ըստ նրա, ոչնչացրել է խորհրդային 28 ինքնագնաց և մոտ 30 տանկ։
Ըստ տեղեկությունների Գերմանական աղբյուրներ 1944 թվականի օգոստոսի 8-ի դրությամբ Մայքլ Վիտմանը հաշվել է թշնամու 138 տանկի և ինքնագնաց հրացանների և 132 հրետանի ոչնչացման համար։
Զինովի Կոլոբանով
Զինովի Կոլոբանովի տանկիստը մտավ Գինեսի ռեկորդների գրքում։ 1941 թվականի օգոստոսի 20-ին ավագ լեյտենանտ Կոլոբանովի վաշտի 5 տանկ ոչնչացրեցին 43 գերմանական տանկ, որոնցից 22-ը կես ժամվա ընթացքում նոկաուտի ենթարկվեցին։
Կոլոբանովը գրագետ կառուցեց պաշտպանական դիրք։
Կոլոբանովի քողարկված տանկերը համազարկերով հանդիպեցին գերմանական տանկային շարասյունին։ Անմիջապես կանգնեցվել է 3 տանկ, ապա հրացանի հրամանատար Ուսովը կրակ է փոխանցել շարասյունի պոչին։ Գերմանացիները զրկվել են մանևրելու հնարավորությունից և չեն կարողացել հեռանալ կրակի հատվածից։
Կոլոբանովի տանկը ենթարկվել է զանգվածային գնդակոծության։ Ճակատամարտի ընթացքում նա դիմացավ ավելի քան 150 ուղիղ հարվածների, սակայն KV-1-ի ուժեղ զրահը պահպանվեց։
Իրենց սխրանքի համար Կոլոբանովի անձնակազմի անդամները արժանացան հերոսների կոչմանը Սովետական Միություն, բայց պարգեւը դարձյալ հերոսին չգտավ։ 1941 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Զինովի Կալաբանովը ծանր վիրավորվեց (վնասված էին նրա ողնաշարը և գլուխը), երբ գերմանական արկը պայթեց KV-1-ի մոտ՝ տանկը լիցքավորելիս և զինամթերք բեռնելիս։ Սակայն 1945 թվականի ամռանը Կոլոբանովը կրկին վերադարձավ ծառայության և ծառայեց այնտեղ Խորհրդային բանակևս 13 տարի:
Դմիտրի Լավրինենկո
Դմիտրի Լավրինենկոն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ խորհրդային տանկային էյն էր: Ընդամենը 2,5 ամսում՝ 1941 թվականի հոկտեմբերից դեկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում, նա ոչնչացրեց կամ հաշմանդամ դարձրեց 52 երկու գերմանական տանկ։ Լավրինենկոյի հաջողությունը կարելի է բացատրել նրա վճռականությամբ ու մարտական հնարամտությամբ։ Փոքրամասնությամբ կռվելով հակառակորդի գերակա ուժերի դեմ՝ Լավրինենկոն կարողացավ դուրս գալ գրեթե անելանելի իրավիճակներից։ Ընդհանուր առմամբ, նա պատահաբար մասնակցել է 28 տանկային մարտերի, երեք անգամ այրվել է տանկի մեջ։
1941 թվականի հոկտեմբերի 19-ին Լավրինենկոյի տանկը պաշտպանեց Սերպուխովին գերմանական ներխուժումից։ Նրա T-34-ը միայնակ ոչնչացրեց թշնամու մոտոհրաձգային շարասյունը, որն առաջ էր շարժվում Մալոյարոսլավեցից դեպի Սերպուխով մայրուղու երկայնքով: Այդ ճակատամարտում Լավրինենկոն, բացի ռազմական գավաթներից, կարողացավ ստանալ կարևոր փաստաթղթեր։
1941 թվականի դեկտեմբերի 5-ին խորհրդային տանկային էյսին շնորհվեց Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Անգամ այն ժամանակ նա հաշվում էր 47 ոչնչացված տանկ։ Բայց տանկիստը պարգեւատրվել է միայն Լենինի շքանշանով։ Սակայն մինչ մրցանակաբաշխությունը պետք է կայանար, նա արդեն ողջ չէր։
Խորհրդային Միության հերոսի կոչումը Դմիտրի Լավրինենկոյին շնորհվել է միայն 1990 թվականին։
Կրեյթոն Աբրամս
Պետք է ասել, որ վարպետները տանկային մարտեղել են ոչ միայն գերմաներեն և Խորհրդային զորքեր. Դաշնակիցներն էլ ունեին իրենց «էյերը»։ Նրանցից մեկը Կրեյթոն Աբրամսն է։ Նրա անունը պահպանվել է պատմության մեջ, նրա անունով է կոչվում ամերիկյան հայտնի M1 տանկը։
Աբրամսն էր նա, ով կազմակերպեց տանկային բեկում Նորմանդիայի ափից մինչև Մոզել գետ: Կրեյթոն Աբրամսի տանկային ստորաբաժանումները հասել են Հռենոս, հետևակի աջակցությամբ նրանք փրկել են գերմանական թիկունքում գերմանացիների կողմից շրջապատված դեսանտային խմբին։
Աբրամսի ստորաբաժանումները կազմում էին մոտ 300 միավոր տեխնիկա, սակայն մեծ մասամբ ոչ տանկեր, այլ մատակարարման բեռնատարներ, զրահափոխադրիչներ և այլ օժանդակ սարքավորումներ։ Աբրամսի ստորաբաժանումների «տրոֆեների» շարքում կործանված տանկերը քիչ են՝ մոտ 15, որից 6-ը անձամբ գրանցված են հրամանատարի մոտ։
Աբրամսի հիմնական արժանիքն այն էր, որ նրա ստորաբաժանումներին հաջողվեց կտրել թշնամու հաղորդակցությունը ռազմաճակատի մեծ հատվածում, ինչը զգալիորեն բարդացրեց գերմանական զորքերի դիրքերը՝ թողնելով նրանց առանց մատակարարումների։
Իվան Կոժեդուբը համարվում է խոցված գերմանական ինքնաթիռների թվով ռեկորդակիր։ Նա իր հաշվին ունի թշնամու 62 մեքենա։ Ալեքսանդր Պոկրիշկինը նրա հետևում էր 3 ինքնաթիռ. պաշտոնապես ենթադրվում է, որ թիվ 2 էյսը կարող է 59 աստղ նկարել նրա ֆյուզելաժի վրա: Փաստորեն, Կոժեդուբի առաջնության մասին տեղեկությունը թյուր է։
Մենք ութ հոգի ենք, երկուսով։ Դասավորությունը մենամարտից առաջ
Մերը չէ, բայց կխաղանք։
Սերիա, սպասիր։ Մենք ձեզ հետ չենք փայլում:
Բայց հաղթաթուղթները պետք է հավասարվեն։
Ես չեմ թողնի այս դրախտային հրապարակը,
Ես հիմա թքած ունեմ թվերի վրա:
Այսօր իմ ընկերը պաշտպանում է իմ մեջքը
Այսպիսով, շանսերը հավասար են:
Վլադիմիր Վիսոցկի
Մի քանի տարի առաջ Խորհրդային Միության եռակի հերոս Ալեքսանդր Պոկրիշկինի արխիվում հայտնաբերվել են գրառումներ, որոնք թույլ են տալիս այլ կերպ նայել լեգենդար օդաչուի արժանիքներին: Պարզվում է, որ տասնամյակներ շարունակ նրա կողմից խոցված նացիստական ինքնաթիռների իրական թիվը խիստ թերագնահատված էր։ Դրա համար մի քանի պատճառ կար.
Նախ, հակառակորդի յուրաքանչյուր խոցված ինքնաթիռի անկման փաստը պետք է հաստատվեր ցամաքային դիտորդների զեկույցներով: Այսպիսով, ըստ սահմանման, առաջնագծի հետևում ոչնչացված բոլոր ինքնաթիռները ներառված չեն եղել խորհրդային կործանիչների օդաչուների վիճակագրության մեջ։ Դրա համար, մասնավորապես, Պոկրիշկինը բաց թողեց 9 «գավաթ»։
Երկրորդ, նրա ընկերներից շատերը հիշում էին, որ նա մեծահոգաբար կիսվում էր իր հետևորդների հետ, որպեսզի նրանք կարողանան արագ ստանալ պատվերներ և նոր կոչումներ: Ի վերջո, 1941-ին Պոկրիշկինի թռիչքային ստորաբաժանումը ստիպված եղավ ոչնչացնել բոլոր փաստաթղթերը նահանջի ժամանակ, և սիբիրյան հերոսի մեկ տասնյակից ավելի հաղթանակները մնացին միայն նրա հիշողության մեջ և անձնական գրառումներում: Պատերազմից հետո հայտնի օդաչուն չապացուցեց իր գերազանցությունը և բավարարվեց իր հաշվին գրանցված 59 թշնամու ինքնաթիռներով։ Կոժեդուբն ուներ, ինչպես գիտեք, դրանցից 62-ը: Այսօր կարելի է ասել, որ Պոկրիշկինը ոչնչացրել է 94 ինքնաթիռ, 19-ը խփվել է (դրանցից ոմանք, անկասկած, չեն կարողացել հասնել օդանավակայան կամ ավարտվել են այլ օդաչուների կողմից), իսկ 3-ը` ոչնչացվել է գետնին. Պոկրիշկինը հիմնականում գործ ուներ թշնամու կործանիչների՝ ամենադժվար և վտանգավոր թիրախների հետ: Պատահել է, որ նա իր երկու համախոհների հետ կռվել է տասնութ հակառակորդի հետ։ Սիբիրյան էյսը կործանել է 3 Ֆոկեր, 36 Մեսսեր, նոկաուտի ենթարկել ևս 7-ին, 2-ն այրել է օդանավակայաններում։ Նա ոչնչացրեց 33 թեթև ռմբակոծիչ, 18 ծանր ռմբակոծիչ, նրան հազվադեպ էին շեղում ավելի փոքր թիրախները՝ խոցելով 1 թեթև հետախուզական և 4 տրանսպորտային ինքնաթիռ։ Լրիվ ճշմարտության համար պետք է ասել, որ նա սկսել է իր մարտական հաշիվը 1941 թվականի հունիսի 22-ին՝ խոցելով մեր թեթև երկտեղանոց Սու-2 ռմբակոծիչը, որը հրամանատարության հիմարության պատճառով այնքան դասակարգված էր, որ ոչ մի Խորհրդային կործանիչը գիտեր իր ուրվագիծը։ Իսկ ցանկացած մարտական օդաչուի կարգախոսը օրիգինալ չէ. «Տեսնում ես անծանոթ ինքնաթիռ՝ վերցրու այն թշնամու համար»։
Ամերիկայի նախագահ Ֆրանկլին Ռուզվելտը Պոկրիշկինին անվանել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաակնառու էյսը։ Սրա հետ դժվար է չհամաձայնել, թեև Կոժեդուբի ռազմական արժանիքները պակաս նշանակալից չեն։ Նա, անշուշտ, իր հաշվին ունի նաև չգրանցված ինքնաթիռ։
Այս հարցում էլ ավելի քիչ բախտավոր էր խորհրդային օդաչու Իվան Ֆեդորովը։ Նա խոցել է թշնամու 134 «կողմեր», իրականացրել 6 խոյ, «գրավել» 2 ինքնաթիռ՝ ստիպել է վայրէջք կատարել իր օդանավակայանում։ Միևնույն ժամանակ, նա ինքը երբեք չի գնդակահարվել և չի կորցրել ոչ մի եզրային խաղացող։ Բայց այս օդաչուն մնաց բոլորովին անհայտ։ Նրա անունով պիոներական ջոկատներ չեն կոչվել, հուշարձաններ չեն կանգնեցվել։ Խնդիրներ առաջացան անգամ նրան Խորհրդային Միության հերոսի կոչում շնորհելու հետ կապված։
Առաջին անգամ Իվան Ֆեդորովն այս բարձր մրցանակին շնորհվել է դեռևս 1938 թվականին՝ Իսպանիայում խոցված 11 ինքնաթիռի համար։ ՀԵՏ մեծ խումբԻսպանիայից սպաներ Ֆեդորովը Մոսկվա էր եկել հանդիսավոր շնորհանդեսի համար: Պարգևատրվածների թվում, օդաչուներից բացի, եղել են նավաստիներ և տանկիստներ։ «Բանկետներից» մեկում զինված ուժերի բարեկամական ճյուղերի ներկայացուցիչները սկսել են պարզել, թե զինված ուժերի որ տեսակն է ավելի լավ։ Վիճաբանությունը վերաճել է ծեծկռտուքի, իսկ հետո՝ հրազենային ծեծկռտուքի։ Արդյունքում շտապօգնության 11 մեքենա տուժածներին տեղափոխել է Մոսկվայի հիվանդանոցներ և դիահերձարաններ։ Իվան Ֆեդորովը շատ չմասնակցեց կռվին, բայց, կատաղի չափից դուրս, հարվածեց իրեն հանձնարարված NKVD սպային։ Օդաչուն առաջին կարգի բռնցքամարտիկ էր. երկրորդ օրը հատուկ սպան, գիտակցության չգալով, մահացավ։ Արդյունքում Ֆեդորովը հայտարարվեց սկանդալի հրահրողներից մեկը։ Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատի ղեկավարությունը լռեցրեց այս միջադեպը, սակայն ոչ ոքի մրցանակներ չտրվեցին։ Բոլորը ցրված էին շուրջը զորամասերլրիվ ոչ պիտանի հետ հետագա կարիերաբնութագրերը.
Ինչ վերաբերում է Ֆեդորովին, նա և մի քանի այլ օդաչուներ հրավիրվել են պետի կողմից գլխավոր շտաբԱվիացիայի գեներալ-լեյտենանտ Սմուշկևիչը և ասաց. Եվ մենակ մնալով Ֆեդորովի հետ, նա գաղտնի և բարեկամաբար զգուշացրեց, որ NKVD-ն իր մասին հատուկ թղթապանակ է բերել Լավրենտի Բերիայի անձնական պատվերով: Այնուհետև Ստալինն ինքը փրկեց Ֆեդորովին ձերբակալությունից և մահից՝ հրամայելով Բերիային ձեռք չտալ օդաչուին, որպեսզի չբարդացնի հարաբերությունները իսպանացիների հետ, որոնց համար Իվանն էր։ ազգային հերոս. Այնուամենայնիվ, Ֆեդորովը հեռացվեց ռազմաօդային ուժերից և որպես փորձնական օդաչու տեղափոխվեց S.A. Design Bureau: Լավոչկին.
Խորհրդային Միության հերոսի կոչումից զրկված Ֆեդորովը ներխուժումից ընդամենը մի քանի ամիս առաջ Նացիստական ԳերմանիաԽՍՀՄ-ում նրան հաջողվել է ստանալ Երրորդ ռեյխի բարձրագույն զինվորական պարգեւը։ Ստացվեց այսպես.
1941 թվականի գարնանը ԽՍՀՄ-ը և Գերմանիան, որոնք այն ժամանակ շատ բարեկամական հարաբերությունների մեջ էին, փոխանակեցին փորձարկող օդաչուների պատվիրակություններ։ Խորհրդային օդաչուների կազմում Ֆեդորովը մեկնեց Գերմանիա։ Ցանկանալով ցույց տալ պոտենցիալ հակառակորդին (իսկ Իվանը երբեք չէր կասկածում Գերմանիայի հետ պատերազմի անխուսափելիության վրա) Խորհրդային Միության հզորությունը. ռազմական ավիացիան, օդաչուն ցուցադրել է օդում ամենաբարդ աերոբատիկան։ Հիտլերը ապշած ու ապշած էր, իսկ ավիացիայի ռեյխ մարշալ Գերինգը մռայլորեն հաստատեց, որ նույնիսկ լավագույն գերմանական էյսերը չեն կարող կրկնել խորհրդային օդաչուի «օդային ակրոբատիկ հնարքները»:
1941 թվականի հունիսի 17-ին Ռայխ կանցլերի նստավայրում հրաժեշտի բանկետ է տեղի ունեցել, որտեղ Հիտլերը պարգեւներ է հանձնել խորհրդային օդաչուներին։ Ֆեդորովն իր ձեռքից ստացավ Ռայխի բարձրագույն շքանշաններից մեկը՝ կաղնու տերևներով երկաթե խաչ 1-ին կարգի: Ինքը՝ Ֆեդորովը, դժկամությամբ հիշեց այս մրցանակը. «Նրանք ինձ ինչ-որ խաչ տվեցին, ես չեմ հասկանում, ինձ դա պետք չէ, այն ընկած էր իմ տուփի մեջ, ես այն չէի կրում և երբեք չէի կրի»: Ավելին, խորհրդային օդաչուների վերադարձից մի քանի օր անց սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը ...
Պատերազմը Ֆեդորովին գտավ Գորկիում, որտեղ նա աշխատում էր գործարանում որպես փորձարկող։ Մի ամբողջ տարի օդաչուն անհաջող կերպով «ռմբակոծում էր» բարձրագույն իշխանություններին զեկույցներով՝ իրեն ռազմաճակատ ուղարկելու խնդրանքով։ Հետո Ֆեդորովը որոշեց խաբել։ 1942 թվականի հունիսին փորձարարական LaGT-3 կործանիչի վրա նա 3 «մեռած հանգույց» պատրաստեց Վոլգայի կամրջի տակ։ Հույսն այն էր, որ օդային խուլիգանը սրա համար կուղարկվի ռազմաճակատ։ Սակայն, երբ Ֆեդորովը գնաց չորրորդ մոտեցման, կամրջի պահակախմբի հակաօդային հրացանակիրները կրակ բացեցին ինքնաթիռի վրա՝ ըստ երևույթին մտածելով, որ նա կարող է քանդել կամուրջը։ Այնուհետև օդաչուն որոշեց, որ նույնիսկ չի վերադառնա իր օդանավակայան, և թռավ ուղիղ դեպի ճակատ ...
Այն մոտ 500 կմ հեռավորության վրա էր դեպի առաջնագիծ, և Ֆեդորովը ոչ միայն գնդակոծվել է զենիթային զենքերից, այլև հարձակվել Մոսկվայի զորքերի երկու MIG-3-ների կողմից։ հակաօդային պաշտպանություն. Ուրախությամբ խուսափելով վտանգից՝ Իվան Եվգրաֆովիչը վայրէջք կատարեց Մոսկվայի Կլինի մոտ գտնվող օդանավակայանում՝ 3-րդ օդային բանակի շտաբի գտնվելու վայրում։
Բանակի հրամանատար, հայտնի բևեռային օդաչու Միխայիլ Գրոմովը, լսելով «կամավորի» մանրամասն զեկույցը, որոշեց պահել նրան։ Մինչդեռ Գորկի ավիացիոն գործարանի ղեկավարությունը Ֆեդորովին դասալիք է հայտարարել և պահանջել նրան վերադարձնել ռազմաճակատից։ Նա նրանց հեռագիր ուղարկեց. «Ես չփախա այն ժամանակ, որ վերադառնամ ձեզ մոտ։ Եթե մեղավոր եք, տվեք այն տրիբունալին: Ըստ երևույթին, Գրոմովն ինքը կանգնել է «դասալիքի» օգտին. «Եթե դու փախել էիր ռազմաճակատից, ուրեմն նրանց կդատեին, իսկ դու գնայիր ռազմաճակատ»։ Իսկապես, գործը շուտով փակվեց։
Առաջին մեկուկես ամսում Ֆեդորովը խոցեց 18 գերմանական ինքնաթիռ և 1942 թվականի հոկտեմբերին նշանակվեց 157-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի հրամանատար։ 43-ի գարունը նա դիմավորել է արդեն որպես 273-րդ օդային դիվիզիայի հրամանատար։ Իսկ 1942 թվականի ամառվանից մինչև 1943 թվականի գարուն Ֆեդորովը ղեկավարում էր 64 պատժիչ օդաչուների եզակի խումբ, որը ստեղծվել էր Ստալինի անձնական պատվերով: Նա խելամիտ չէր համարում անգամ ծանր մեղավոր օդաչուներին ուղարկել ցամաքային պատժի գումարտակներ, որտեղ նրանք ոչ մի օգուտ չէին կարող ունենալ, և ճակատում իրավիճակը զարգացավ այնպես, որ յուրաքանչյուր պատրաստված և փորձառու օդաչու բառացիորեն արժեր իր քաշը ոսկով: Բայց էյսներից ոչ մեկը չցանկացավ հրամայել այս «օդային խուլիգաններին»։ Եվ այդ ժամանակ Ֆեդորովն ինքն է կամավոր ղեկավարել նրանց: Չնայած այն հանգամանքին, որ Գրոմովը նրան իրավունք է տվել անհնազանդության ամենափոքր փորձի դեպքում տեղում կրակել բոլորին, Ֆեդորովը երբեք չի օգտվել դրանից։
ՔԿՀ-ները իրենց փայլուն դրսևորեցին՝ խոցելով թշնամու մոտ 400 ինքնաթիռ, թեև հաղթանակները նրանց համար չհաշվվեցին, ինչպես ինքը Ֆեդորովը, այլ բաշխվեցին այլ օդային գնդերի միջև։ Այնուհետև, պաշտոնական «ներողամտությունից» հետո, Ֆեդորովի մի քանի հիվանդասենյակներ դարձան Խորհրդային Միության հերոսներ։ Նրանցից ամենահայտնին Ալեքսեյ Ռեշետովն էր։
44-ի մայիսին Ֆեդորովը, ինքնակամ հրաժարական տալով 213-րդ օդային դիվիզիայի հրամանատարի պաշտոնից, չցանկանալով «թուղթ» անել, իր կարծիքով՝ աշխատանք, դարձավ 269-րդ օդային դիվիզիայի հրամանատարի տեղակալ՝ ստանալով հնարավորություն. ավելի շատ թռչել. Շուտով նրան հաջողվեց հավաքել հատուկ խումբինը օդաչուներից բաղկացած, որոնց հետ նա զբաղվել է, այսպես կոչված, «ազատ որսով» առաջնագծի հետևում։
Մանրակրկիտ հետախուզումից հետո Ֆեդորովի «որսորդների» խումբը, ովքեր լավ գիտեին թշնամու օդանավակայանների գտնվելու վայրը, սովորաբար երեկոյան թռչում էին դրանցից մեկի վրայով և գցում մի գրիչ, որը ամերիկյան շոգեխաշած տուփ էր՝ բեռով և ներսի գրությամբ։ . Դրանում գերմաներենով կռվելու են հրավիրվել Luftwaffe-ի օդաչուները, ընդ որում՝ խիստ համաձայն խորհրդային կողմից ժամանածների թվի։ Թվային հավասարության խախտման դեպքում «ավելորդները» պարզապես կորցնում էին իրենց ճանապարհը թռիչքի ժամանակ։ Գերմանացիներն, իհարկե, ընդունեցին մարտահրավերը։
Այս «մենամարտերում» Ֆեդորովը տարավ 21 հաղթանակ։ Բայց, հավանաբար, Իվան Եվգրաֆովիչն իր ամենահաջող մենամարտն անցկացրեց վերևի երկնքում Արևելյան Պրուսիա 44-ի վերջում՝ խփելով միանգամից 9 Մեսսերշմիթ։ Այս բոլոր ակնառու նվաճումների շնորհիվ էյսը ստացավ առաջին գծի Անարխիստ մականունը:
«Ֆեդորովյան խմբի» բոլոր օդաչուները ստացել են Խորհրդային Միության հերոսի կոչում, և Վասիլի Զայցևը և Անդրեյ Բորովոյը երկու անգամ արժանացել են դրան։ Միակ բացառությունը հենց հրամանատարն էր։ Այս կոչման վերաբերյալ Ֆեդորովի բոլոր գաղափարները դեռ «փաթաթված» էին։
Մեծ հաղթանակից հետո Ֆեդորովը վերադարձավ Լավոչկինի դիզայնի բյուրո, որտեղ փորձարկեց ռեակտիվ ինքնաթիռ. Նա աշխարհում առաջինն էր, ով հաղթեց ձայնային պատնեշ La-176 ինքնաթիռում. Ընդհանուր առմամբ, այս օդաչուն ունի 29 համաշխարհային ավիացիոն ռեկորդ։ Հենց այս ձեռքբերումների համար էլ 1948 թվականի մարտի 5-ին Ստալինը Իվան Ֆեդորովին շնորհեց Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։
Ինչ վերաբերում է ամենաարդյունավետ ace-ի անհայտությանը Խորհրդային ռազմաօդային ուժեր, այնուհետև Իվան Եվգրաֆովիչը երբեք չփորձեց հերքել այս թյուր կարծիքը. «Ես միշտ գիտեի, թե ինչպես պետք է տեր կանգնեմ ինձ և կկարողանամ, բայց երբեք չեմ անհանգստանա և գրեմ բարձրագույն իշխանություններին՝ չհանձնված մրցանակները վերադարձնելու համար: Եվ ես այլևս նրանց կարիքը չունեմ, հոգին ապրում է այլ հարցերի վրա »:
Այսպիսով, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն սովետական էյսերը `այսպիսի մոլորություն: - Պոկրիշկինն ու Կոժեդուբը դեռ քննարկվում են։
Մեծի սովետական էյերի անունները Հայրենական պատերազմ Իվան Կոժեդուբև Ալեքսանդրա Պոկրիշկինահայտնի բոլորին, ովքեր գոնե մակերեսորեն ծանոթ են ազգային պատմությանը։
Կոժեդուբը և Պոկրիշկինը սովետական կործանիչների ամենաարդյունավետ օդաչուներն են։ Հակառակորդի առաջին 64 օդանավը խոցել է անձամբ, երկրորդի հաշվին՝ 59 անձնական հաղթանակ, և խմբում խոցել է ևս 6 ինքնաթիռ։
Խորհրդային երրորդ ամենահաջողակ օդաչուի անունը հայտնի է միայն ավիացիայի սիրահարներին։ Նիկոլայ Գուլաևպատերազմի ժամանակ ոչնչացրել է թշնամու 57 ինքնաթիռ անձամբ և 4-ը՝ խմբում։
Հետաքրքիր դետալ՝ Կոժեդուբին անհրաժեշտ էր 330 թռիչք և 120 օդային մարտ՝ իր արդյունքին հասնելու համար, Պոկրիշկինին՝ 650 թռիչք և 156 օդային մարտ։ Մյուս կողմից, Գուլաևն իր արդյունքին հասավ՝ իրականացնելով 290 թռիչք և 69 օդային մարտ։
Ավելին, ըստ մրցանակաբաշխության փաստաթղթերի, իր առաջին 42 օդային մարտերում նա ոչնչացրել է թշնամու 42 ինքնաթիռ, այսինքն՝ միջին հաշվով յուրաքանչյուր մարտ Գուլաևի համար ավարտվել է ոչնչացված թշնամու մեքենայով։
Ռազմական վիճակագրության սիրահարները հաշվարկել են, որ արդյունավետության գործակիցը, այսինքն՝ օդային մարտերի և հաղթանակների հարաբերակցությունը Նիկոլայ Գուլաևը կազմել է 0,82։ Համեմատության համար նշենք, որ Իվան Կոժեդուբի համար այն 0,51 էր, իսկ նացիստական էյսին Էրիխ Հարթման, ով պաշտոնապես խփել է ամենաշատ ինքնաթիռը Երկրորդում համաշխարհային պատերազմ, — 0,4.
Միևնույն ժամանակ, մարդիկ, ովքեր ճանաչում էին Գուլաևին և կռվում էին նրա հետ, պնդում էին, որ նա մեծահոգաբար գրանցել է իր բազմաթիվ հաղթանակները հետևորդների վրա՝ օգնելով նրանց ստանալ պատվերներ և գումարներ. սովետական օդաչուները վճարվում էին յուրաքանչյուր խոցված թշնամու ինքնաթիռի համար: Ոմանք կարծում են, որ Գուլաևի կողմից խոցված ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը կարող է հասնել 90-ի, ինչը, սակայն, այսօր չի կարելի հաստատել կամ հերքել։
Խորհրդային Միության հերոսներ օդաչուներ Ալեքսանդր Պոկրիշկինը (ձախից երկրորդը), Գրիգորի Ռեչկալովը (կենտրոնում) և Նիկոլայ Գուլաևը (աջից) Կարմիր հրապարակում։ Լուսանկարը՝ ՌԻԱ Նովոստի
Տղան Դոնից
Ալեքսանդր Պոկրիշկինի և Իվան Կոժեդուբի, Խորհրդային Միության եռակի հերոսների, օդային մարշալների մասին, գրվել են բազմաթիվ գրքեր, նկարահանվել են բազմաթիվ ֆիլմեր։
Խորհրդային Միության երկու անգամ հերոս Նիկոլայ Գուլաևը մոտ էր երրորդ «Ոսկե աստղին», բայց այդպես էլ չստացավ և չգնաց մարշալների մոտ՝ մնալով գեներալ-գնդապետ։ Եվ ընդհանրապես, եթե հետպատերազմյան տարիներին Պոկրիշկինն ու Կոժեդուբը միշտ տեսադաշտում էին, զբաղվում էին երիտասարդների հայրենասիրական դաստիարակությամբ, ապա Գուլաևը, որը գործնականում ոչ մի կերպ չէր զիջում իր գործընկերներին, անընդհատ ստվերում էր մնում։
Թերեւս փաստն այն է, որ թե՛ ռազմական, թե՛ հետպատերազմյան կենսագրությունը Խորհրդային թասհարուստ էր դրվագներով, որոնք այնքան էլ լավ չեն տեղավորվում իդեալական հերոսի կերպարի մեջ:
Նիկոլայ Գուլաևը ծնվել է 1918 թվականի փետրվարի 26-ին Ակսայսկայա գյուղում, որն այժմ դարձել է Ռոստովի մարզի Ակսայ քաղաքը։
Դոն Ֆրիմենը Նիկոլայի արյան ու բնավորության մեջ էր առաջին օրերից մինչև կյանքի վերջ։ Յոթնամյա դպրոցն ու արհեստագործական ուսումնարանն ավարտելուց հետո աշխատել է Ռոստովի գործարաններից մեկում որպես մեխանիկ։
Ինչպես 1930-ականների շատ երիտասարդներ, Նիկոլայը սկսեց հետաքրքրվել ավիայով և սովորել թռչող ակումբում: Այս կիրքը օգնեց 1938 թվականին, երբ Գուլաևին զորակոչեցին բանակ։ Սիրողական օդաչուն ուղարկվել է Ստալինգրադի ավիացիոն դպրոց, որն ավարտել է 1940 թվականին։
Գուլաևը նշանակվել է հակաօդային պաշտպանության ավիացիա, և պատերազմի առաջին ամիսներին նա ծածկել է թիկունքում գտնվող արդյունաբերական կենտրոններից մեկը։
Նկատողությունը լրացվում է պարգևով
Գուլաևը հայտնվեց ռազմաճակատում 1942 թվականի օգոստոսին և անմիջապես դրսևորեց ինչպես մարտական օդաչուի տաղանդը, այնպես էլ Դոնի տափաստանների բնիկ բնավորության կամակոր բնավորությունը:
Գուլաևը գիշերային թռիչքների թույլտվություն չուներ, և երբ 1942 թվականի օգոստոսի 3-ին նացիստական ինքնաթիռները հայտնվեցին գնդի պատասխանատվության տարածքում, որտեղ ծառայում էր երիտասարդ օդաչուն, երկինք բարձրացան փորձառու օդաչուները:
Բայց հետո մեխանիկը Նիկոլային հորդորեց.
- Ինչին ես սպասում? Ինքնաթիռը պատրաստ է, թռե՛ք։
Գուլաևը, վճռելով ապացուցել, որ ինքը «ծերուկներից» վատը չէ, ցատկել է օդաչուների խցիկ և օդ բարձրացել։ Եվ առաջին ճակատամարտում, առանց փորձի, առանց լուսարձակների օգնության, նա ոչնչացրեց գերմանական ռմբակոծիչ։
Երբ Գուլաևը վերադարձավ օդանավակայան, ժամանած գեներալն ասաց. «Առանց թույլտվության դուրս թռչելու համար, ես նկատողություն եմ հայտարարում, բայց այն բանի համար, որ ես խոցել եմ թշնամու ինքնաթիռը, ես բարձրացնում եմ իմ կոչումը և պարգևատրում եմ։ »:
Խորհրդային Միության երկու անգամ հերոս օդաչու Նիկոլայ Դմիտրիևիչ Գուլաև. Լուսանկարը՝ ՌԻԱ Նովոստի
Բնակտոր
Նրա աստղը հատկապես պայծառ փայլեց Կուրսկի բլրի վրա մղվող մարտերի ժամանակ։ 1943 թվականի մայիսի 14-ին, հետ մղելով գրոհը Գրուշկա օդանավակայանի վրա, նա մենակ մարտի մեջ մտավ երեք Յու-87 ռմբակոծիչներով, որոնք ծածկված էին չորս Me-109-ով։ Խոցելով երկու «Յունկեր»՝ Գուլաևը փորձել է հարձակվել երրորդի վրա, սակայն պարկուճները վերջացել են։ Առանց մեկ վայրկյան վարանելու՝ օդաչուն գնաց խոյի մոտ՝ խոցելով մեկ այլ ռմբակոծիչ։ Գուլաևի չկառավարվող «Յակը» պոչամբարի մեջ է ընկել. Օդաչուին հաջողվել է հարթեցնել ինքնաթիռը և վայրէջք կատարել դիմացի եզրին, բայց սեփական տարածքում։ Հասնելով գունդ՝ Գուլաևը կրկին մարտական առաջադրանք է կատարել մեկ այլ ինքնաթիռով։
1943 թվականի հուլիսի սկզբին Գուլաևը չորս խորհրդային կործանիչների կազմում, օգտագործելով անակնկալ գործոնը, հարձակվեց գերմանական 100 ինքնաթիռների վրա։ Խռովելով մարտական կազմավորումը, խոցելով 4 ռմբակոծիչ և 2 կործանիչ, չորսն էլ ապահով վերադարձան օդանավակայան։ Այս օրը Գուլաևի կապը մի քանի թռիչք է իրականացրել և ոչնչացրել թշնամու 16 ինքնաթիռ։
1943 թվականի հուլիսն ընդհանուր առմամբ չափազանց արդյունավետ էր Նիկոլայ Գուլաևի համար։ Ահա թե ինչ է գրված նրա թռիչքների գրքում. «Հուլիսի 5 - 6 թռիչք, 4 հաղթանակ, հուլիսի 6 - Focke-Wulf 190 խփվել է, հուլիսի 7 - թշնամու երեք ինքնաթիռ խոցվել է խմբի կազմում, հուլիսի 8 - Ես. -109-ը խփվել է» Հուլիսի 12 - երկու Յու-87 խոցվեց.
Խորհրդային Միության հերոս Ֆյոդոր Արխիպենկո, ով պատահաբար ղեկավարում էր այն ջոկատը, որտեղ ծառայում էր Գուլաևը, նրա մասին գրել է. Նա երբեք չվարանեց, արագ գնահատեց իրավիճակը, նրա անսպասելի և արդյունավետ հարձակումը խուճապ առաջացրեց և ոչնչացրեց թշնամու մարտական կազմավորումը, որը խաթարեց մեր զորքերի թիրախային ռմբակոծումը։ Նա շատ խիզախ ու վճռական էր, հաճախ օգնության էր հասնում, երբեմն զգում էր որսորդի իրական հուզմունքը։
Թռչող Ստենկա Ռազին
1943 թվականի սեպտեմբերի 28-ին ավագ լեյտենանտ Նիկոլայ Դմիտրիևիչ Գուլաևին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։
1944 թվականի սկզբին Գուլաևը նշանակվեց ջոկատի հրամանատար։ Նրա կարիերայի ոչ շատ արագ աճը բացատրվում է նրանով, որ ստորադասներին կրթելու էյսի մեթոդները այնքան էլ սովորական չէին։ Այսպիսով, իր էսկադրիլիայի օդաչուներից մեկը, որը վախենում էր մոտ տարածությունից մոտենալ նացիստներին, նա բուժեց թշնամու վախից՝ օդադեսանտային զենքի պայթյուն տալով թևավորի խցիկի կողքին։ Ստորադասների վախը ձեռքով վերցվեց...
Նույն Ֆյոդոր Արխիպենկոն իր հուշերում նկարագրել է Գուլաևի հետ կապված ևս մեկ բնորոշ դրվագ. «Թռչելով դեպի օդանավակայան՝ ես անմիջապես օդից տեսա, որ Գուլաևի ինքնաթիռը դատարկ է... Վայրէջքից հետո ինձ տեղեկացրին, որ Գուլաևի բոլոր վեցն էլ գնդակահարվել են։ ! Ինքը՝ Նիկոլայը, վիրավորվելով, գրոհային ինքնաթիռներով նստել է օդանավակայանում, իսկ մնացած օդաչուների մասին ոչինչ հայտնի չէ։ Որոշ ժամանակ անց առաջնագծից զեկուցեցին՝ երկուսը թռան ինքնաթիռներից ու վայրէջք կատարեցին մեր զորքերի տեղակայման վայրում, ևս երեքի ճակատագիրն անհայտ է... Իսկ այսօր՝ շատ տարիներ անց, մեծ սխալԳուլաևը, այն ժամանակ խոստովանեց, որ ես տեսնում եմ այն փաստը, որ նա իր հետ թռիչքի է տարել միանգամից երեք երիտասարդ, բոլորովին ոչ հրետակոծված օդաչուների, որոնք գնդակահարվել են հենց իրենց առաջին մարտում։ Ճիշտ է, հենց ինքը՝ Գուլաեւը, այդ օրը հաղթեց միանգամից 4-ը։ օդային հաղթանակներ, խոցելով 2 «Me-109», «Ju-87» և «Henschel»։
Նա չէր վախենում ռիսկի ենթարկել իրեն, բայց նույն հեշտությամբ վտանգում էր իր ենթականերին, որոնք երբեմն բոլորովին չարդարացված էին թվում։ Օդաչու Գուլաևը նման չէր «օդային Կուտուզովին», այլ ավելի շուտ նման էր ճարտար Ստենկա Ռազինին, որը տիրապետում էր մարտական կործանիչին:
Բայց միևնույն ժամանակ նա զարմանալի արդյունքների հասավ։ Պրուտ գետի շուրջ մղված մարտերից մեկում, վեց P-39 Aircobra կործանիչների գլխավորությամբ, Նիկոլայ Գուլաևը հարձակվել է թշնամու 27 ռմբակոծիչների վրա՝ 8 կործանիչների ուղեկցությամբ։ 4 րոպեում ոչնչացվել է հակառակորդի 11 մեքենա, որից 5-ը՝ անձամբ Գուլաևի կողմից։
1944 թվականի մարտին օդաչուն կարճատև արձակուրդ ստացավ տնից։ Դոն այս ճանապարհորդությունից նա վերադարձավ փակ, լռակյաց, դառնացած։ Նա կատաղած նետվեց մարտի մեջ, ինչ-որ անփոխարինելի կատաղությամբ: Տուն ճանապարհորդության ժամանակ Նիկոլայը իմացավ, որ օկուպացիայի ժամանակ իր հայրը մահապատժի է ենթարկվել նացիստների կողմից…
1944 թվականի հուլիսի 1-ին գվարդիայի կապիտան Նիկոլայ Գուլաևին շնորհվեց Խորհրդային Միության հերոսի երկրորդ աստղը 125 թռիչքների, 42 օդային մարտերի համար, որոնցում նա խոցեց թշնամու 42 ինքնաթիռ անձամբ և 3-ը խմբով։
Եվ հետո տեղի է ունենում մեկ այլ դրվագ, որի մասին Գուլաևն անկեղծորեն պատմել է իր ընկերներին պատերազմից հետո, մի դրվագ, որը հիանալի կերպով ցույց է տալիս նրա բռնի էությունը՝ բնիկ Դոնում:
Այն, որ նա երկու անգամ դարձել է Խորհրդային Միության հերոս, օդաչուն իմացել է հաջորդ թռիչքից հետո։ Օդանավակայանում արդեն հավաքվել են եղբայր-զինվորներ, ովքեր ասել են՝ մրցանակը պետք է «լվալ», ալկոհոլ կա, բայց խորտիկի հետ կապված խնդիրներ կան։
Գուլաևը հիշեց, որ երբ վերադարձել է օդանավակայան, տեսել է արածող խոզերին։ «Խորտիկ կլինի» բառերով էյսը նորից բարձրանում է ինքնաթիռ և մի քանի րոպե անց այն դնում գոմերի մոտ՝ ի զարմանս խոզերի տիրոջ։
Ինչպես արդեն նշվել է, օդաչուները վարձատրվել են խոցված ինքնաթիռների համար, ուստի Նիկոլայը կանխիկի հետ կապված խնդիրներ չի ունեցել։ Սեփականատերը պատրաստակամորեն համաձայնեց վաճառել վարազը, որը դժվարությամբ բարձված էր մարտական մեքենայի մեջ։
Ինչ-որ հրաշքով օդաչուն շատ փոքր հարթակից բարձրացավ սարսափից շփոթված վարազի հետ միասին: Մարտական ինքնաթիռը նախատեսված չէ նրա համար, որ պարարտ խոզը ներսում պարի։ Գուլաևը դժվարությամբ է օդում պահել ինքնաթիռը...
Եթե այդ օրը աղետ տեղի ունենար, դա, հավանաբար, պատմության մեջ Խորհրդային Միության կրկնակի հերոսի մահվան ամենազավեշտալի դեպքը կլիներ։
Փառք Աստծո, Գուլաևը հասավ օդանավակայան, և գունդը ուրախությամբ նշեց հերոսի մրցանակը։
Մեկ այլ անեկդոտային դեպք էլ կապված է խորհրդային էսի արտաքին տեսքի հետ. Մի անգամ ճակատամարտում նրան հաջողվեց խոցել հետախուզական ինքնաթիռը, որը վարում էր հիտլերական գնդապետ, որը չորս երկաթե խաչեր էր կրում: Գերմանացի օդաչուն ցանկացել է հանդիպել նրան, ում հաջողվել է ընդհատել իր փայլուն կարիերան։ Ըստ երևույթին, գերմանացին ակնկալում էր տեսնել մի շքեղ գեղեցկուհու՝ «ռուսական արջի», ում կորցնելն ամոթ չէ… Բայց փոխարենը եկավ երիտասարդ, ցածրահասակ, ավելորդ քաշ ունեցող կապիտան Գուլաևը, ով, ի դեպ, գնդում արեց. ընդհանրապես չունենա «Կոլոբոկ» հերոսական մականունը։ Գերմանացիների հիասթափությունը սահման ուներ...
Պայքար քաղաքական ենթատեքստով
1944 թվականի ամռանը խորհրդային հրամանատարությունը որոշում է ռազմաճակատից հետ կանչել խորհրդային լավագույն օդաչուներին։ Պատերազմը մոտենում է հաղթական ավարտին, և ԽՍՀՄ ղեկավարությունը սկսում է մտածել ապագայի մասին։ Նրանք, ովքեր իրենց դրսևորել են Հայրենական մեծ պատերազմում, պետք է ավարտեն ՌՕՈՒ ակադեմիան, որպեսզի այնուհետև զբաղեցնեն ղեկավար պաշտոններ ռազմաօդային և հակաօդային պաշտպանության ոլորտում:
Մոսկվա կանչվածների թվում է նաև Գուլաևը։ Ինքը չի շտապել ակադեմիա, խնդրել է իրեն թողնել բանակում, սակայն մերժում է ստացել։ 1944 թվականի օգոստոսի 12-ին Նիկոլայ Գուլաևը խոցեց իր վերջին Focke-Wulf 190-ը։
Գոյություն ունի ըստ գոնեկատարվածի երեք վարկած, որոնք միավորում են երկու բառ՝ «ծեծկռտուք» և «օտարերկրացիներ»։ Եկեք կենտրոնանանք այն մեկի վրա, որն առավել հաճախ է տեղի ունենում:
Նրա խոսքով՝ Նիկոլայ Գուլաևը, որն այդ ժամանակ արդեն մայոր էր, կանչվել էր Մոսկվա ոչ միայն ակադեմիայում սովորելու, այլև Խորհրդային Միության հերոսի երրորդ աստղը ստանալու համար։ Հաշվի առնելով օդաչուի մարտական նվաճումները՝ այս տարբերակը անհավանական չի թվում։ Գուլաևի ընկերակցությամբ այլ վաստակավոր էյսեր կային, ովքեր սպասում էին մրցանակին։
Կրեմլում արարողությունից մեկ օր առաջ Գուլաևը գնացել է «Մոսկվա» հյուրանոցի ռեստորան, որտեղ հանգստանում էին նրա գործընկեր օդաչուները։ Սակայն ռեստորանը լեփ-լեցուն էր, և ադմինիստրատորն ասաց. «Ընկեր, քեզ տեղ չկա»։
Ամենևին չարժեր նման բան ասել Գուլաևին իր պայթուցիկ բնավորությամբ, բայց հետո, ցավոք, նա հանդիպեց նաև ռումինացի զինվորականներին, որոնք այդ պահին նույնպես հանգստանում էին ռեստորանում։ Դրանից քիչ առաջ Ռումինիան, որը պատերազմի սկզբից Գերմանիայի դաշնակիցն էր, անցավ հակահիտլերյան կոալիցիայի կողմը։
Զայրացած Գուլաևը բարձրաձայն ասաց. «Սովետական Միության հերոսի համար տեղ չկա՞, բայց թշնամիներ կա՞ն»:
Օդաչուի խոսքերը լսել են ռումինացիները, և նրանցից մեկը ռուսերեն վիրավորական արտահայտություն է արել Գուլաևի հասցեին. Մեկ վայրկյան անց խորհրդային էյսը հայտնվել է ռումինացու մոտ և հաճույքը հարվածել է նրա դեմքին:
Մեկ րոպե չանցած՝ ռեստորանում ծեծկռտուք է սկսվել ռումինացիների և խորհրդային օդաչուների միջև։
Երբ կործանիչները բաժանվել են, պարզվել է, որ օդաչուները ծեծի են ենթարկել ռումինական պաշտոնական ռազմական պատվիրակության անդամներին։ Սկանդալը հասավ անձամբ Ստալինին, ով որոշեց չեղարկել Հերոսի երրորդ աստղի շնորհումը։
Եթե խոսքը չլիներ ռումինացիների, այլ բրիտանացիների կամ ամերիկացիների մասին, ամենայն հավանականությամբ, Գուլաեւի գործը բավականին վատ ավարտ կունենար։ Բայց բոլոր ժողովուրդների առաջնորդը երեկվա հակառակորդների պատճառով չկոտրեց իր էսի կյանքը։ Գուլաևին ուղղակի ուղարկեցին ռազմաճակատից, ռումինացիներից և, ընդհանրապես, ցանկացած ուշադրությունից հեռու գտնվող ստորաբաժանում։ Բայց թե որքանով է այս վարկածը համապատասխանում իրականությանը, հայտնի չէ:
Գեներալ, ով ընկերություն էր անում Վիսոցկու հետ
Չնայած ամեն ինչին, 1950 թվականին Նիկոլայ Գուլաևն ավարտեց Ժուկովսկու անվան ռազմաօդային ակադեմիան, իսկ հինգ տարի անց՝ Գլխավոր շտաբի ակադեմիան։
Նա ղեկավարում էր 133-րդ ավիացիոն կործանիչ դիվիզիան, որը տեղակայված էր Յարոսլավլում, ՀՕՊ 32-րդ կորպուսը Ռժևում, ՀՕՊ 10-րդ բանակը Արխանգելսկում, որը ծածկում էր Խորհրդային Միության հյուսիսային սահմանները։
Նիկոլայ Դմիտրիևիչը հիանալի ընտանիք ուներ, նա պաշտում էր թոռնուհուն Իրային, կրքոտ ձկնորս էր, սիրում էր հյուրերին հյուրասիրել անձամբ աղած ձմերուկներով...
Նա նաև այցելել է պիոներական ճամբարներ, մասնակցել է վետերանների տարբեր միջոցառումների, բայց այնուամենայնիվ զգացողություն կար, որ վերեւից հրահանգ է տրվել՝ ասելով ժամանակակից լեզու, շատ մի գովազդեք նրա անձը։
Փաստորեն, դրա պատճառները կային նույնիսկ այն ժամանակ, երբ Գուլաևն արդեն կրում էր գեներալի ուսադիրները։ Օրինակ՝ նա կարող էր իր լիազորությամբ հրավիրել Վլադիմիր Վիսոցկի, անտեսելով տեղական կուսակցական ղեկավարության երկչոտ բողոքները։ Ի դեպ, կա վարկած, որ օդաչուների մասին Վիսոցկու երգերից մի քանիսը ծնվել են Նիկոլայ Գուլաևի հետ ունեցած հանդիպումներից հետո։
Նորվեգիայի բողոք
Գեներալ-գնդապետ Գուլաևը թոշակի է անցել 1979թ. Եվ կա վարկած, որ սրա պատճառներից մեկն օտարերկրացիների հետ նոր հակամարտությունն էր, բայց այս անգամ ոչ թե ռումինացիների, այլ նորվեգացիների հետ։
Իբր գեներալ Գուլաևը Նորվեգիայի հետ սահմանի մոտ ուղղաթիռների միջոցով սպիտակ արջերի որս է կազմակերպել։ Նորվեգիայի սահմանապահները դիմել են Խորհրդային իշխանություններգեներալի գործողությունների վերաբերյալ բողոքով։ Դրանից հետո գեներալին տեղափոխել են Նորվեգիայից հեռու գտնվող շտաբի դիրք, ապա ուղարկել արժանի հանգստի։
Անհնար է վստահորեն ասել, որ այս որսը տեղի է ունեցել, չնայած նման սյուժեն շատ լավ տեղավորվում է Նիկոլայ Գուլաևի վառ կենսագրության մեջ:
Ինչ էլ որ լինի, հրաժարականը վատ է ազդել ծեր օդաչուի առողջության վրա, ով իրեն չէր պատկերացնում առանց ծառայության, որին իր ողջ կյանքը նվիրել էր։
Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս, գեներալ-գնդապետ Նիկոլայ Դմիտրիևիչ Գուլաևը մահացել է 1985 թվականի սեպտեմբերի 27-ին Մոսկվայում, 67 տարեկան հասակում։ Նրա վերջին հանգրվանը մայրաքաղաքի Կունցևո գերեզմանատունն էր։
Luftwaffe-ի Aces-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում
Գերմանիան, անկասկած, ուներ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչ օդաչուները: Թե՛ արևելքում, և թե՛ արևմուտքում Luftwaffe-ի փորձագետները հազարավոր հարվածներ են հասցրել դաշնակիցների ինքնաթիռներին:
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ երկու հակամարտող կողմերում էին կործանիչների օդաչուները, էյսերը։ Նրանց անձնական սխրագործությունները, ինչպես ասպետների սխրագործությունները, ողջունելի հակադրում էին խրամատներում անանուն արյունահեղությանը:
Թշնամու հինգ խոցված ինքնաթիռները ծառայեցին որպես էյսի կարգավիճակ շնորհելու շեմը, թեև աչքի ընկած օդաչուների միավորները շատ ավելի բարձր էին:
Գերմանիայում օդաչուի անձնական հաշիվն ամեն անգամ հարցնում էին նախքան բաղձալի «Pour le Merite» ստանալը՝ կայսրության բարձրագույն պարգևը խիզախության համար, որը նաև հայտնի է որպես «Կապույտ մաքս»:
Pour le Merite - Կապույտ Մաքս, կայսրության բարձրագույն պարգևը գալանտիզմի համար
Այս մրցանակը չէր զարդարել Հերման Գերինգի վիզը մինչև 1918 թվականը, երբ նա խոցեց թշնամու ավելի քան 20 ինքնաթիռ։ Ընդհանուր առմամբ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի համար «Կապույտ մաքս» շքանշանի է արժանացել 63 օդաչու։
Հերման Գյորինգը Բլյու Մաքսի վզին
1939 թվականից Գորինգը ներմուծեց նույն համակարգը, երբ Հիտլերի լավագույն օդաչուները կռվում էին ասպետական խաչի համար: Համեմատած Առաջին համաշխարհային պատերազմի հետ՝ շեմը մի քանի անգամ բարձրացվեց, և ասպետական խաչի բարձրագույն կատեգորիաների շնորհման հարցը ներկայացվեց Luftwaffe-ի էյսներին՝ ակնառու հաղթական նվաճումների համար։ Գերմանական երեսունհինգ էյս խոցել է դաշնակիցների 150 կամ ավելի ինքնաթիռ, լավագույն փորձագետների տասնյակի ընդհանուր միավորը 2552 ինքնաթիռ է:
Երրորդ ռեյխի ասպետական խաչերը 1939 թ
Luftwaffe-ի էյսերի մարտավարական առավելությունը
Luftwaffe-ն իր հակառակորդներից առաջ է անցել Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի շնորհիվ: Condor Legion-ը ներառում էր զգալի թվով ապագա էյսեր վերին գծերից, ներառյալ Վերներ Մոլդերսը, ով խոցեց հանրապետականների 14 ինքնաթիռ։
Իսպանիայում մարտական պրակտիկան ստիպեց Luftwaffe-ին մերժել որոշներին մարտավարությունըառաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ և զարգացնել նորերը։ Սա մեծ առավելություն էր Գերմանիայի համար Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում:
Գերմանիան ուներ առաջին կարգի կործանիչ «Messerschmitt» Me-109, բայց դաշնակիցների ինքնաթիռները առնվազն նույնքան լավն էին, բայց հավատարիմ մնացին 1940 թվականի նախապատերազմական մարտավարությանը: Ջոկատները համառորեն շարունակում էին թռչել երեք ինքնաթիռների սերտ ձևավորման մեջ, ինչը պահանջում էր. օդաչուները կենտրոնացնել շենքը. Նրանք դիտում էին երկնքում հիմնականում արևի դեմ։ Գերմանական ինքնաթիռները թռչում էին ազատ զույգերով և չորս հոգանոց խմբերով, որոնք հայտնի են որպես swarms (schwam):
Վերներ Մյոլդերսը սպաների հետ 1939 թ
Բրիտանացիներն ի վերջո պատճենեցին այս կազմավորումը՝ այն անվանելով «չորս մատ», քանի որ պարանը բաղկացած էր երկու զույգից, որոնք դասավորված էին երկարած ձեռքի մատների նման:
Մեծ թվով գերմանացի օդաչուներ տպավորիչ արդյունքների հասան Բրիտանիայի դեմ մարտերում։ Վերներ Մյոլդերսի անձնական հաշիվը 13-ը խփվել է Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ, ևս 22-ը՝ Արևմուտքում, նախքան նրան ուղարկելը Ռուսաստան:
Վերներ Մյոլդերս - Luftwaffe-ի ամենաարդյունավետ էյսը քաղաքացիական պատերազմԻսպանիայում. Առաջինը, ով ստացել է Կաղնու տերևներով և թրերով Ասպետի խաչը, ունեցել է 115 հաղթանակ և մահացել 1941թ.
Հուղարկավորություն Գերմանացի էյսՎերներ Մելդերս 1941, Ռայխսմարշալ Գորինգը քայլում է դագաղի հետևից
Բրիտանիայի ճակատամարտից հետո Luftwaffe-ի օդաչուների հաղթանակները հազվադեպ էին դառնում: Հնարավորություն հայտնվեց Հյուսիսային Աֆրիկայում, իսկ 1941 թվականի հունիսից՝ Արևելքում սկսված «հակաբոլշևիկյան խաչակրաց արշավանքում»:
Մայոր Հելմուդ Վիկկը դարձավ ամենաբարձր միավոր վաստակած էյսը, երբ 1940 թվականի նոյեմբերի 28-ի առավոտյան նա ավելացրեց ևս մեկ տապալված Spitfire՝ ընդհանուր 56 հաղթանակի համար: Սակայն Վիկկայի ռեկորդը շուտով գերազանցվեց: Hauptmann Hans Joachim Marseille-ը ի վերջո խոցել է 158 ինքնաթիռ, որոնցից 151-ը Հյուսիսային Աֆրիկա; նա մեկ օրում 17 RAF ինքնաթիռ է խփել!!! Ես պարզապես չեմ հավատում դրան:
Հելմուդ Վիկ գերմանացի էյսի հաղթանակների թիվն աճում է 1940 թվականի օգոստոսի Bf-109E4
Հանս Յոահիմ Մարսելը արևմտյան օպերացիաների թատրոնի ամենահաջող օդաչուն է, նացիստական մամուլը նրան պատվել է «Աֆրիկայի աստղ» տիտղոսով։
Օդային պատերազմ Ռայխի համար.
Երկու տարի անց Luftwaffe-ի գլխավոր խնդիրն էր պաշտպանել իրենց տունը: Բրիտանական ծանր ռմբակոծիչները գիշերը հարձակվել են Ռեյխի վրա, ԱՄՆ ռմբակոծիչները գործել են ցերեկը։ Գիշեր օդային պատերազմծնեց իր սեփական էյսերը, և նրանցից երկուսը պարծենում էին հարյուրից ավելի հաղթանակներով:
Սկզբում կործանիչները ներգրավված էին ցերեկային որսումներում՝ հարձակվելով չուղեկցվող ամերիկյան ռմբակոծիչների վրա։ Բայց ռմբակոծիչները թռչում էին սերտ դասավորվածությամբ, այնպես որ կործանիչները կարող էին վայր գցվել հսկայական քանակությամբ ծանր գնդացիրների կրակով: Այնուամենայնիվ, եթե հնարավոր լիներ ռմբակոծիչը առանձնացնել կազմավորումից, ապա այն կարող էր ոչնչացվել ավելի քիչ ռիսկով։
Հարձակումների արդյունքները պաշտոնապես հաշվվել են գերմանական «արդյունքների համակարգի» համաձայն՝ ցույց տալով օդաչուի առաջընթացը մինչև խիզախության բարձրագույն պարգևները։ Չորս շարժիչով ռմբակոծիչի ոչնչացումը արժեր 3 միավոր, իսկ մեկի անջատումը կազմավորումից տվեց 2 միավոր։ Հակառակորդի կործանված կործանիչն արժեր 1 միավոր.
Տասներկու միավոր վաստակածն արժանի էր գերմանական խաչին ոսկե, 40 միավորի համար տրվեց Ասպետի խաչ։
Օբերլեյթնանտ Էգոն Մայերն առաջինն էր, ով երկնքում խոցեց հարյուր ինքնաթիռ Արեւմտյան Եվրոպա. Նա բացահայտել է դա Լավագույն միջոցըհարձակվել ամերիկյան ռմբակոծիչների կազմավորման վրա՝ նշանակում է դրանք մտցնել ուղիղ ճակատին՝ բարձրության մի փոքր ավելցուկով: Միայն որոշ ռմբակոծիչ գնդացիրներ կարող էին կրակել այս ուղղությամբ, և հարվածելով ռմբակոծիչի խցիկին. ճիշտ ճանապարհըուղարկել ինքնաթիռը գետնին.
Բայց միևնույն ժամանակ մոտեցման արագությունը ահավոր մեծացավ, կործանիչի օդաչուն լավագույն դեպքում մեկ վայրկյան ուներ կողք գնալու համար, այլապես կարող էր բախվել իր թիրախին։ Ի վերջո, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը ավելացրին գնդացիրների աշտարակը իր B-17-ի ֆյուզելաժի տակ, սակայն Մայերի մարտավարությունը օգտագործվեց մինչև պատերազմի ավարտը:
Որոշ Focke-Wulf Fw-190-ների սպառազինությունը հասցվել է վեց 20 մմ-անոց թնդանոթի, ինչը նրանց հնարավորություն է տվել ոչնչացնել ռմբակոծիչը առաջին իսկ վազքում։ Բայց արդյունքում ինքնաթիռը դարձավ ավելի դանդաղ և ավելի քիչ մանևրելու հնարավորություն՝ պահանջելով ծածկույթ ամերիկյան մեկտեղանոց կործանիչներից:
R4M չկառավարվող «օդ-օդ» հրթիռների օգտագործումը նոր հակասություն է ստեղծել կրակային հզորության և թռիչքի կատարողականի միջև։
Նկատի ունեցեք, որ օդաչուների մի փոքր մասը բաժին է ընկել խոցված ինքնաթիռների ահռելի քանակին: Առնվազն 15 փորձագետներ խոցել են ԱՄՆ-ի 20 չորս շարժիչով ռմբակոծիչներ յուրաքանչյուրը, երեք էյս ոչնչացրել է ավելի քան 30 ինքնաթիռ:
Ամերիկյան P-51 Mustang-ների հայտնվելը Բեռլինի վրա ազդարարում էր պատերազմի ավարտը, թեև Գերինգը չէր ընդունում դրանց գոյությունը՝ հավատալով, որ կարող է քշել նրանց:
Luftwaffe-ի Aces-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում
1944 թվականին բախտը շրջվեց շատ փորձագետների դեմ։ Դաշնակից մարտիկներն իրենց գերմանացի հակառակորդներին համընկնում էին, եթե ոչ թվաքանակով, և նրանց թիվը շատ ավելին էր:
Դաշնակից օդաչուները ինտենսիվ մարզումներից հետո գնում էին դեպի մարտ, մինչդեռ Luftwaffe-ի նոր օդաչուները պայքարի մեջ էին մտնում ավելի ու ավելի քիչ պատրաստվածությամբ: Դաշնակից օդաչուները զեկուցել են իրենց հակառակորդների միջին հմտության մակարդակի մշտական անկման մասին, թեև փորձագետներից մեկի հետ մարտում ներգրավվելը նրանց կողմից միշտ դիտվել է որպես անսպասելի անակնկալներ: Ինչպես, օրինակ, ռեակտիվ Me-2b2-ի տեսքը:
Մենք շարունակում ենք դիտել Ասա Գերինգը տարբեր ճակատներում
1985 թվականի նոյեմբերի 13-ին մահացավ օդային մարշալ Ալեքսանդր Պոկրիշկինը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին եղել է խորհրդային ամենաարդյունավետ օդաչուներից մեկը։ - ըստ տարբեր աղբյուրների, Պոկրիշկինն անձամբ է խոցել թշնամու 46-ից 59 ինքնաթիռ: Իր սխրագործությունների համար նա երեք անգամ արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի ոսկե աստղին։ «LJ» ամսագիրը մի քանի հետաքրքիր պատմություններՊոկրիշկինի և այլոց մասին օդային փորձագետներովքեր կռվել են ԽՍՀՄ-ի երկնքում և գրավել Եվրոպան։
Պատերազմի ավարտին Պոկրիշկինը ոչ միայն աշխարհի ամենահայտնի օդաչուն էր, այլ նաև խորհրդային ավիացիայի ամենահեղինակավոր դեմքը, գրում է. andrey_ka23
, ով 2013-ին ներկա է գտնվել խորհրդային ասորի 100-ամյակի տոնակատարություններին.
«Ախթունգ! Achtung! Պոկրիշկինը օդում է»։ - բղավում էին գերմանական նախազգուշական պոստերը, շտապ զգուշացնում էին, - օդում հայտնի ռուս էյսը: Ինչը նշանակում էր՝ մեծացնել զգուշավորությունը, դուրս գալ երկարատև օդային մարտերից, «որսորդները» բարձրություն են հավաքում, իսկ երիտասարդությունը վերադառնում է թռիչքադաշտ։Ռուս էյսին նոկդաունի ենթարկողին սպասվում էին առատաձեռն պարգևներ։ Առանձնանալ ցանկացողների պակաս չկար, սակայն այս խնդիրը չափազանց դժվար էր թշնամու համար։ Եվ դա միայն Պոկրիշկինի բացառիկ վարպետությունը չէր։ Տեղին է հիշել, որ Ռեչկալովը և Գլինկա եղբայրները, Կլուբովը և Բաբակը, Ֆեդորովն ու Ֆադեևը տեղ են գտել նրա ջոկատում, այնուհետև գնդում և դիվիզիոնում: Երբ նման խումբը կռվում էր, առնվազն անզգույշ էր ակնկալել, որ կհաղթի իր հրամանատարին։ Իսկ այսօր օդաչուները շարունակում են Հայրենական մեծ պատերազմի էյերի փառահեղ ավանդույթները։
Գերմանացիները, անկասկած, ավելի շատ են խփել՝ Էրիխ Հարթմանին (352 խոցված թշնամու ինքնաթիռ), Յոհան Շտայնհոֆին (176), Վերներ Մյոլդերսին (115), Ադոլֆ Գալանդին (103)։ Բաժանիր երկուսի, դեռ ավելին է։ Ուրիշ բան, որ սրանք որսորդներ են, որոնց նպատակը հենց այն է առավելագույն գումարկրակել ներքեւ. Մերոնք այլ ռազմավարություն էին դավանում, որն ավելի արդյունավետ ու արդյունավետ ստացվեց։ Ինչը նրանց թույլ տվեց օդային գերակայություն ձեռք բերել։ Արժե ավելացնել, որ Հարթմանը խոցել է ոչ միայն խորհրդային, այլև 7 ամերիկյան ինքնաթիռ։Ինչ վերաբերում է քանակին՝ մի քանի փաստ.
Ընդամենը մի քանի օր և հերոսական հաղթանակներ։ Դուք շահե՞լ եք:
1944 թվականի ամառ. Հունիսի 1-ին 6 կործանված ինքնաթիռ (5 Lags և 1 Airacobra): Հունիսի 2 - 2 Air Cobra, հունիսի 3 - 4 ինքնաթիռ (երկու Lags և Air Cobra յուրաքանչյուրը): Հունիսի 4 - 7 ինքնաթիռ (բոլորը, բացառությամբ մեկի՝ «Aircobra»): Հունիսի 5 - 7 ինքնաթիռ (որից 3 «Լագ»)։ Եվ, վերջապես, հունիսի 6-ին՝ 5 ինքնաթիռ (որից 2-ը՝ Լագս)։ Ընդհանուր առմամբ, 6 օրվա մարտերի ընթացքում խոցվել է խորհրդային 32 ինքնաթիռ։ Իսկ նույն թվականի օգոստոսի 24-ին միանգամից 11 ինքնաթիռ։Բայց ահա թե ինչ տարօրինակ է. Էրիկ Հարթմանը հունիսի առաջին վեց օրվա ընթացքում խոցեց 32 ինքնաթիռ, իսկ օրական ամբողջ Luftwaffe-ն՝ 1-ին - 21, 2-րդ - 27, 3-րդ - 33, 4-րդ - 45, 5-րդ - 43, 6-րդ - 12: Ընդհանուր՝ 181 ինքնաթիռ։ Կամ օրական միջինում ավելի քան 30 ինքնաթիռ: Իսկ քանի՞սն էին Luftwaffe-ի կորուստները։ 1944 թվականի հունիսի պաշտոնական թվերը կազմում են 312 ինքնաթիռ կամ օրական 10-ից մի փոքր ավելի: Ստացվում է, որ մեր կորուստները 3 անգամ ավելի՞ են։ Իսկ եթե հաշվի առնենք, որ գերմանացիների կորուստների մեջ մտնում են նաև մեր ՀՕՊ-ի կողմից խփված ինքնաթիռները, ապա կորուստների հարաբերակցությունն էլ ավելի մեծ է։
Բայց ոչ 1941 թ. Հավատա՞լ է։
Ենթադրենք, որ ամեն ինչ ճիշտ է։ Եվ եկեք համեմատենք երկու օդաչուների՝ նույն Հարթմանը և Խորհրդային Միության եռակի հերոս Իվան Կոժեդուբին։ Հարթմանը կատարել է 1404 թռիչք և խոցել 352 ինքնաթիռ, միջինում մոտ 4 թռիչք կատարել է մեկ ինքնաթիռ; Կոժեդուբի թվերը հետևյալն են՝ 330 թռիչք և 62 թշնամու ինքնաթիռ, միջինը 5,3 թռիչք։ Թվերի առումով ամեն ինչ կարծես համընկնում է…
Իսկ ինչպե՞ս են հաշվվել խոցված ինքնաթիռները։ Ստորև ներկայացնում ենք Հարտմանի մասին ամերիկացի հետազոտողներ Ռ. Տոլիվերի և Թ. Կոնսթեյբլի գրքից մի հատված.
«Էսկադրիլիայի մնացած օդաչուները երջանիկ շիկահեր ասպետին քարշ են տվել խառնաշփոթի սրահ։ Խնջույքը եռում էր, երբ ներս ներխուժեց Հարթմանի տեխնիկը։ Նրա դեմքի արտահայտությունն ակնթարթորեն մարեց հավաքվածների ցնծությունը։
-Ի՞նչ է պատահել, Բիմել: Էրիխը հարցրեց.
- Հրացանագործ, պարոն լեյտենանտ:
- Ինչ - որ բան սխալ է?
-Ոչ, ամեն ինչ կարգին է: Պարզապես 3 խոցված ինքնաթիռի համար ընդամենը 120 կրակոց եք արձակել։ Ես կարծում եմ, որ դուք պետք է իմանաք սա:
Հիացմունքի շշուկը վազեց օդաչուների մեջ, և ցողունները նորից հոսեցին ջրի պես։Հավատա՞լ է։ Եթե ինչ-որ մեկը կարծում է, որ այո, մի փոքր օգնություն: Հարթմանի ինքնաթիռը (Messerschmitt Bf.109) հագեցած է MG-17 գնդացիրներով և 20 մմ MG 151/20 թնդանոթով։ Գնդացիրների կրակի արագությունը րոպեում 1200 կրակոց է, հրացաններինը՝ 700-800 րոպեում (կախված արկի տեսակից)։ Այսպիսով, վայրկյանում սպառվում է 53 լիցքավորում։ 120 Հարթմանը սպառվել է 2,26 վայրկյանում։ Եվ խոցեց ԵՐԵՔ ինքնաթիռ։ Դեռևս հավատալի՞ է:
Բայց մենք խոսում ենքոչ թե ինչի մասին և ոչ էլ նույնիսկ նրբատախտակ Յակերի մասին: Երեքն էլ գնդակահարվել են՝ ԻԼ-2։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին մասնակցող բոլոր երկրների ամենաարդյունավետ կործանիչ օդաչուն, բացառությամբ Գերմանիայի, համարվում է ֆինը՝ Էինո Իլմարի Յուտիլաինենը, որը խոցել է 94 խորհրդային ինքնաթիռ։ Նրա պատմությունն ամփոփված է մերելանա :
Երեկ այստեղ այս անունը պատահաբար փայլատակեց՝ ով մեր թաղից է, ով մերը չէ։ Eino Ilmari Juutilainen-ը մերոնցից է: Մեծ մասըմանկությունն անցկացրել է Սորտավալայում, սկսել զինվորական ծառայությունՎիիպուրիի մոտ գտնվող օդանավակայանում, մինչդեռ Վիպուրին դեռ ֆիննական կողմում էր:
Eino Ilmari Juutilainen-ը էզ օդաչու է, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույններից մեկը, որը ֆինները, ասում են, անվանում են «մայրցամաքային» կամ «երկար», ի տարբերություն ձմռանը, այն նաև «կարճ» է։
Ձմեռային պատերազմի ժամանակ նա իրականացրել է 115 թռիչք, և այնտեղ եղել է ընդամենը երկու հաղթանակ: Իսկ «շարունակվող» պատերազմի ժամանակ՝ նրա հաշվին 92 հաղթանակ։ Գրեթե հինգ հարյուր թռիչքներով: Եվ նրա ինքնաթիռներից ոչ մեկը վնաս չի ստացել:Օդային կատաղի մարտերը միայն եվրոպական գործողությունների թատրոնում չէին։ Բլոգից litvinenko_ai դուք կարող եք ծանոթանալ կայսերականի էյս օդաչուների մասին նավատորմՃապոնիա:
Ճապոնացիների գլխավոր առանձնահատկությունը նրանց կոլեկտիվիզմն է։ Բրինձը շատ դարեր շարունակ եղել է ճապոնացիների սննդի հիմնական աղբյուրը։ Բրինձ աճեցնելու համար այն պետք էր անընդհատ ջրել։ Երկրի լեռնային շրջաններում միայնակ բրինձ ջրելն անհնար է, այստեղ մարդիկ գործում էին որպես մեկ թիմ։ Բերքը կարող էր աճեցնել կա՛մ բոլորը միասին, կա՛մ ոչ ոք։ Ճապոնացիները սխալվելու տեղ չունեին։ Բրինձ չի լինի, սով կսկսվի. Այստեղից էլ ճապոնացիների կոլեկտիվիզմը։ Ճապոնական մի ասացվածք կա, որը մոտավորապես այսպիսին է ասում. Այսինքն՝ դուրս մի մնացեք, մի առանձնացեք ամբոխից, ճապոնացիները չեն հանդուրժում սպիտակ ագռավներին: ՀԵՏ վաղ մանկությունՃապոնացի երեխաներին սերմանել են կոլեկտիվիզմի հմտությունները, մնացածից չառանձնանալու ցանկությունը։ Այս հատկանիշը Ճապոնական մշակույթարտացոլվել է նաև Խաղաղօվկիանոսյան մեծ պատերազմի կամ, ինչպես մենք անվանում ենք, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ծովային ավիացիայի օդաչուների մեջ։ Թռիչքային ուսումնարանների հրահանգիչները կուրսանտներին դասավանդում էին ամբողջությամբ՝ չառանձնացնելով նրանցից ոչ մեկին, անհատական մոտեցում ընդհանրապես չկար։ Խթանման կամ տուգանքի որոշ մասերում սովորաբար ստանում էր նաև ամբողջ միավորը:
Ճապոնացի օդաչուներԽաղաղօվկիանոսյան պատերազմի մեկնարկից շատ առաջ կռվեցին Չինաստանի երկնքում, նրանք փորձ ձեռք բերեցին և դարձան ականավոր մարտական օդաչուներ: Ճապոնացի օդաչուները ամեն ինչ տարել են Փերլ Հարբորում, մահ սերմանել Ֆիլիպինների, Նոր Գվինեայի և կղզիների վրա խաղաղ Օվկիանոս. Նրանք էյս էին: ֆրանսերեն բառորպես ace նշանակում է, որ իր ոլորտում առաջինը օդային մարտերի վարպետ է, այն հայտնվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ և վերաբերում է ռազմական օդաչուներին, ովքեր վարժ տիրապետում են օդաչուների և օդային մարտերի արվեստին և խոցել են թշնամու առնվազն հինգ ինքնաթիռ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում էյզեր կային, օրինակ՝ խորհրդային լավագույն օդաչուն Իվան ԿոժեդուբՖինների հաշվին խոցել է թշնամու 62 ինքնաթիռ Eino Ilmari Juutilainen 94 Խորհրդային ինքնաթիռ. Ճապոնական կայսերական նավատորմի լավագույն օդաչուները. Հիրոյոշի Նիշիզավա, Սաբուրո Սակայև Շիոկի Սուգիտանույնպես էյս էին: Օրինակ, Հիրոյոշի Նիշիզավան իր ընտանիքին պատմել է 147 կործանված ինքնաթիռի մասին, որոշ աղբյուրներ նշում են 102, այլ աղբյուրների համաձայն՝ 87 ինքնաթիռ, ինչը դեռ շատ ավելին է, քան ամերիկյան և բրիտանական էյսերը, որոնք խոցել են 30-ական ինքնաթիռ։
