У дома Зеленчуци Пилотажна група руски рицари

Зеленчуци

Пилотажна група руски рицари

Основна структура Въоръжените сили на Руската федерация ВВС Витяз Общо описание

Авиационна група по висш пилотаж "Руски рицари"

"Руски рицари"! Кой не ги познава сега? Кой не вдига поглед към небето, когато чува нарастващия тътен на мощните им бойни машини? Колко момчета мечтаят да бъдат като тези волеви, смели и смели пилоти?

Сега целият свят ги познава. И тогава, през далечната 1991 г., името им прозвуча за първи път. Всичко започна с факта, че през май 1989 г. изтребителите Су-27 постъпиха на въоръжение в 1-ва авиационна ескадрила на Центъра за авиационна техника (тогава 234-и изтребителен авиационен полк). Опитните пилоти бързо се овладяват нова техникаи скоро започва тренировъчни полети като двойка, три, а след това и четири машини във формация "ромб".

Лидерът на първия "диамант" беше Анатолий Арестов, лявото крило беше Александър Дятлов, дясното крило беше Иван Кирсанов, опашното крило беше Владимир Букин. Маневрирането на групата не беше лесно. Размерът и теглото на самолета, неговата инерция и, колкото и да е странно, отличната му аеродинамика бяха основните причини за трудностите при съвместното пилотиране в небето. И само голямото желание и постоянство на руските пилоти помогнаха да се преодолеят всички трудности.

Изборът на име стана много труден. Първите варианти бяха една по-екзотична от другата, докато Николай Гречанов не произнесе думата рицар. Всичко си дойде на мястото наведнъж. Силна асоциативна връзка с исторически извори, руски епоси, войнствен дух и уникална мъжественост на образа се формира веднага и не се прекъсва през цялото съществуване на групата.

Рожденият ден на „Руските рицари“ е 5 април 1991 г. А на 24 август 1991 г., буквално четири месеца и половина по-късно, името „Руски рицари“ се чу за първи път в чужбина - на първото полско авиошоу в Познан. Тогава командирът на групата Владимир Баженов представи програмата за соло висш пилотаж. Това посещение стана отправна точка в създаването на индивидуалния образ на Витяз. На специалистите от конструкторското бюро на Сухой им отне по-малко от месец, за да разработят единен дизайн и да нарисуват всички бойци на групата.

През есента на 1991 г. руските рицари вече се появиха в небето на Англия. Басов, Дятлов, Ганичев, Букин, Баженов и Личкун в прясно боядисани Су-27 маршируваха в строй над резиденцията на кралицата-майка в Шотландия, която веднага оцени страхотната и ясна блестяща формация на крилата шестица. Посещението в Англия беше продължено с изявите на групата на авиошоутата на Лукърс и Финингли, където рицарите летяха с британската ескадрила Червени стрели.

През същата есен на авиошоуто в Прага „Руските рицари“ бяха представени от Владимир Гризлов и Игор Ткаченко, които се представиха в програма за единичен пилотаж на Су-27УБ. Ефектът от изпълнението беше толкова силен, че американските пилоти в техните F-15 просто изоставиха представянето от страх да не бъдат „загубени“ на фона на руснаците.

Месец след завръщането си у дома, групата е поканена в Малайзия за участие във въздушното шоу LIMA'91. Зимата премина в тренировки, а през юни 1992 г. двама "Sparks" "Knights" заминават за американския Портланд за авиошоуто "Festival of Roses". Групата беше представена от Баженов, Григориев, Басов и Личкун. И само месец по-късно се състоя още едно посещение в Съединените щати, в Аляска (летище Брадли).

Есента на 1992 г. беше богата на събития за групата.В началото на септември пилотажният екип на ВВС на САЩ Blue Angels пристигна в авиобаза Кубинка. Заедно с гостите пилотите се представиха над своето летище, а след това показаха цветно шоу в чест на Деня на града в небето над московското Тушино. Седмица по-късно "Рицарите" се представиха на 50-годишнината на прочутия полк "Нормандия-Неймен" във френския Реймс, където се състоя съвместният пилотаж на две четворки. Баженов, Ковалски, Гречанов и Личкун едновременно се издигнаха в небето със своите Су-27 и група на самолети F-1 Mirage. В същото време руските пилоти се запознаха с френския пилотажен екип "Патрул дьо Франс". На летището на град Салон де Прованс "Руските рицари" на Су-27 изпълниха съвместен пилотаж с малък и лек "Алфа-Джет" (Alpha Jet).

През април 1993 г. пилотите на висшия пилотаж са поканени в Холандия, където групата се представя на авиошоуто на RAF във военновъздушната база Леуварден. През август същата година в канадската авиобаза Абътсфорд демонстрационните изпълнения на руските рицари завършиха с любопитство: канадските пилоти спореха с рицарите, че Су-27 като изтребител е по-нисък от техните самолети CF-18 Hornet. Спорът беше разрешен пред двеста хиляди зрители - "Руските рицари" в тренировъчна битка спечелиха безспорна победа над прехваления "Стършел", доказвайки ненадминатите качества на бойните си машини.

През септември групата се представи на първото международно аерокосмическо изложение МАКС-1993. Дори ниската облачност не попречи на пилотите-асове да демонстрират уменията си, изпълнявайки висш пилотаж на малка надморска височина. На 11 септември 1993 г. групата провежда демонстрационен пилотаж над град Городец, където е открит паметник на легендарния руски княз от 13 век Александър Невски.

През декември рицарите отново заминаха за далечния тропически остров Лангкави, за да участват във въздушното шоу LIMA'93. Маршрутът на полета минаваше през Ташкент, Делхи, Калкута, Янгон. Зрителите и участниците в авиошоуто гледаха демонстрационните изпълнения на Владимир Баженов, Александър Личкун, Владимир Гризлов, Борис Григориев.

Сезонът на шоуто през 1994 г. беше открит от пилотажния екип през май. Руските рицари заминаха за Братислава, за да участват в авиошоуто SIAD-94. Пилотът на групата капитан Игор Ткаченко, който се представи над столицата на Словакия със солова програма по висш пилотаж, зае първо място в своя клас.

През юни руските пилоти бяха аплодирани от зрителите на норвежкото летище Гардемоен, където се провеждаше националното авиошоу. Месец по-късно "рицарите" отлетяха с "шест" до белгийския град Остенде. След участието си в авиошоуто две "искри", пилотирани от Баженов и Климов, Личкун и Сировой, за кратко "отсъстват" в съседен Люксембург, където участваха в авиошоуто "Journey del Air".

На 3 септември, когато Москва празнува Деня на града, руските рицари бяха изтеглени за 42 минути в небето над Поклонна планинанай-трудният пилотаж. За висш пилотаж е обособена зона, простираща се на запад от мемориала на около 3 км.

На 24 октомври същата година "Руските рицари" участват в парада над Ашхабад - Туркменистан отбеляза тригодишната годишнина от независимостта си. През октомври пилотите на групата се подновиха дългогодишна традицияКубинки - придружаващи самолети на известни гости. Този път те придружиха лайнера на своя добър приятел – английската кралица Елизабет II.

9 май 1995 г. стана значима датане само в историята на Русия, но и в историята на пилотажния отбор. Целият свят широко празнува 50-годишнината от края на Втората световна война и на този свят ден, 9 май, шестимата „Руски рицари“ за първи път преминаха като част от огромна колона от авиационна техника над Можайска магистрала, Поклонная Гора и Кутузовски проспект.

По цял свят изпълненията на „Руските рицари“ предизвикаха аплодисменти и възторг от публиката. Така беше и на следващото авиошоу в Малайзия през декември 1995 г. Но не всеки имаше шанс да се върне у дома в Кубинка... На 12 декември трима изтребители на руските рицари се разбиха в планина, скрита зад непроницаема мъгла. Това се случи по време на захода за кацане на летището Cam Ranh за зареждане с гориво. Загинаха четирима пилоти на "Руските рицари" - гвардейският полковник Борис Григориев, гвардейският подполковник Александър Сировой, Николай Гречанов и Николай Кордюков. Пилотите са погребани в гробището на село Николское близо до Кубинка. През октомври 1996 г. е открит паметник на гроба на загиналите "Руски рицари".

За дойдоха пилотите Трудни времена... Най-тежката беше моралната травма. Пилотите от пилотажния екип на Червените стрели оказаха голяма подкрепа на своите колеги, като поканиха рицарите в базата си.

Едва през април 1996 г. Витязите започнаха да практикуват висш пилотаж по двойки, след това възстановиха тройката и накрая съставиха „ромба“, който включваше Личкун, Климов, Ковалски и Букин. В работилници 430 ARZ в Биково бяха пребоядисани три "искри" (№ 20, 24, 25) и "бойната" машина Су-27 (№ 15). Върховете на самолета станаха сини, в долната част се появи остър преход от бяло към синьо (така наречената „стрела“ се появи под пилотската кабина), пръстите на крилото и стабилизатора бяха боядисани в червено отдолу. Вносната техника и полиуретановите бои доведоха опитните самолети до състояние, близко до „като игла“.

Новоизлетящият ромб на четирите Су-27 в нов ярък цвят за първи път беше показан публично в групов пилотаж през септември същата година на изложението на хидропланите Геленджик-96. И накрая, през 1997 г. шестимата бяха издигнати в небето. Игор Ткаченко стана левият външен роб, Иван Кирсанов - десният. През юни рицарите отново демонстрираха уменията си зад граница за първи път след година и половина пауза: първо в австрийския град Зелтвег, а след това в столицата на Словакия - Братислава.

През септември 1997 г. групата прави приятелско посещение във Франция, където участва в честването на 55-годишнината на полка Нормандия-Неман. Малко по-късно пилотите на техните самолети ескортираха лайнера на френския президент Жак Ширак, който пристигна на официално посещение в Русия.

По време на честването на 850-годишнината на Москва "Руските рицари" се появиха в вечерно небенад Спароу Хилс, където в този момент се разгръщаше лазерното шоу на Жан-Мишел Жар. Ефектът беше невероятен - Москва не е виждала такова шоу в цялата си история!

През ноември 1998 г. групата участва в авиошоуто Zhuhai-98 в КНР. Рицарите се представиха в пет самолета, пилотирани от Александър Личкун, Владимир Ковалски, Сергей Климов, Игор Ткаченко и Иван Кирсанов. Навигационните задачи по време на полета по международни въздушни маршрути бяха решени от старши навигатор на 237 CPAT полковник Сергей Фомин.

През 1999-2000г. "Руските рицари" участваха в множество шоута в руски градове, включително групата се представи на тържествата за 60-годишнината на Сизранската военновъздушна академия, а на 11 юни 2000 г. за първи път показаха уменията си в небето над Санкт Петербург.

В края на 2000 г. се състоя повторно посещение в Китай. Тук неговата "шестица" за последен път беше управлявана от ветерана от групата Александър Личкун. На мястото на крайните крила заеха Виктор Ашмянски и Дмитрий Хачковски. Игор Ткаченко се представи с един-единствен висш пилотаж. Връщайки се в Кубинка, Личкун изключи двигателите и напусна кабината на изтребителя, като предаде юздите на групата на енергичния подполковник Сергей Климов. Петимата, водени от него, се представиха на различни авиошоута, включително MAKS-2001. Грандиозен празник в небето беше организиран от "Руските рицари" над Волга през юни същата година, по време на тържествата по случай 450-годишнината от доброволното влизане на Чувашия в Русия.

През май 2002 г. тежко заболяване отнема живота му прекрасен човеки командирът на охраната. полковник Сергей Николаевич Климов. Групата се ръководи от Игор Ткаченко. Тогава в групата останаха само трима обучени пилоти: Иван Кирсанов, Игор Ткаченко и Дмитрий Хачковски. Благодарение на усилията на тези пилоти до края на годината лети нов "ромб", който включваше Игор Шпак и Олег Ряполов. На 10 декември те изнесоха първото шоу над Кубинка за делегация от Съединените щати, а ръководителят на центъра Анатолий Омелченко представи програмата за самостоятелен пилотаж.

През септември, на изложението на хидропланите Геленджик-2002, двойката Ткаченко-Хачковски се представи с комплекс от синхронни и насрещни пилотажи. През април 2003 г. Омелченко, Ткаченко, Хачковски, Шпак и Ряполов извършват практическа преквалификация за самолета Су-35.

На 65-ата годишнина от основаването на 237-ия гвардейски изложбен център за авиационна техника на името на Кожедуб, през март 2003 г., четиримата руски рицари, заедно с пилотажния екип на Swifts, летяха в една формация, състояща се от десет самолета. На 12 юни 2003 г., в Деня на независимостта на Русия, "десетте" преминаха над Червения площад. Този ден в кабините бяха Николай Дятел, Генадий Авраменко, Михаил Логинов, Виктор Селютин, Вадим Шмигелски, Игор Соколов, Игор Шпак, Игор Ткаченко, Дмитрий Хачковски и Олег Ряполов. След това "Ромбът" "Витязи" се представи успешно на първото Международно морско изложение за отбрана в Санкт Петербург.

На МАКС-2003 пилотажният екип на руските рицари отново се представи с шест самолета. Олег Ерофеев и Андрей Алексеев бяха включени в групата като външни роби. През 2004 г. комплексът от демонстрации включва съвместен полет на пилотажните групи "Руски рицари" и "Стрижи", състоящи се от девет самолета (5 Су-27 и 4 МиГ-29) в "диамантената" формация с изпълнение на пълен комплекс от висш пилотаж, водещ - Игор Ткаченко. Този факт сам по себе си се превърна в световен рекорд в историята на авиацията.

През същата година групата успешно се представя на няколко авиошоута, включително „Фестивалът на пилотажните екипи“ в Жуковски, на авиошоуто „Асове от Втората световна война“ в Монино и за трети път на изложението на хидропланите в Геленджик.

През януари 2005 г. групата направи първото си посещение на Арабския полуостров в Съединените щати Обединени арабски емирстваза участие в авиошоуто "Ал Ейн-2005". На 9 май 2005 г., за отбелязване на 60-годишнината от Победата във Великата отечествена война, руските рицари, заедно с пилотажния екип на Swifts, състоящ се от девет самолета, извършиха исторически полет над Червения площад. Няколко дни по-късно групата се премести на полуостров Таймир в град Дудинка, където за първи път направиха авиошоу отвъд Арктическия кръг.

През лятото на същата година групата демонстрира своя висш пилотаж в градовете Санкт Петербург и Казан, а в градовете Череповец и Вологда изнесе демонстрации на разстояние 800 километра от родното летище без кацане. През август "Витязи" отново взеха участие в авиошоуто "Асове от Втората световна война" и традиционно се представиха на авиошоуто МАКС-2005.

През есента групата отлетя за Арктика на полуостров Ямал в град Салехард, след което се представи в Ахтубинск в чест на 85-годишнината на 929 GLITs, където уменията на "руските рицари" бяха оценени от истински професионалисти - пилоти-изпитатели.

На 19 октомври 2005 г. Игор Шпак става командир на пилотажния отбор. В началото на 2006 г. се състоя посещение в ОАЕ, където в небето над Арабската пустиня Витяз зае първо място в класа по групов пилотаж на реактивни самолети, демонстрирайки достойно своите летателни умения и най-високо качествоСу-27. Групата се представи с нова програма, който включваше групови завъртания около надлъжната ос в пилотажен ред "Клин", двоен боен завой, "ухо" и "цев". Пилотите бяха наградени със златни медали на FAI (Международната авиационна федерация).

През същата година, през март и ноември, посещения при китайците Народна република, където „Руските рицари” откриха „Година на Русия в Китай” и участваха в Международния авиокосмически салон „Джухай-2006”.

На 5 април 2006 г. Руските рицари AGVP отбелязаха своята 15-та годишнина с грандиозно авиошоу на родното си летище. В края на април Република Беларус поздрави „Рицарите“ на годишнината на авиобазата в град Барановичи. През същата година висшият пилотаж беше демонстриран в небето над Хабаровск и на хидроавиационното изложение в Геленджик, при откриването на което групата лети с шест самолета. Виталий Мелник беше обучен като ляв външен крило.

Продължавайки славните традиции на въздушните паради над Червения площад, на 9 май 2007 г. отново е извършен полет образуване на ставис пилотажния екип Swifts от девет самолета.

МАКС-2007 се превърна в значимо събитие в историята на пилотажния отбор. Тогава, през август 2007 г., за първи път в историята на световната авиация е изпълнена хоризонтална „цев“ като част от група от девет бойни самолета, наречена поради формата и уникалността си „Кубинският диамант“. Съставът на "диаманта" остава постоянен от 2004 г. Самолетите са пилотирани от Игор Ткаченко, Николай Дятел, Игор Соколов, Игор Шпак, Олег Ерофеев, Андрей Алексеев, Генадий Авраменко, Виктор Селютин и Олег Ряполов.

През 2007 г. групата проведе много повече демонстрационни изпълнения в руски градове. Това бяха Ростов на Дон и Пушкин през лятото, Сургут и Ханти-Мансийск през септември. На честването на 95-ата годишнина на ВВС на Русия „Рицарите“ демонстрираха уменията си в небето над Монино, а няколко месеца по-рано тътенът на кубинската „шестица“ разкъса небето над Санкт Петербург.

На 22 март 2008 г. в небето над родната Кубинка отбелязаха 70-годишнината на 237-ия ЦПАТ „Руски рицари“ заедно със „Стрижи“. По време на съвместното изпълнение беше изпълнен „ритник” от „деветка” в новия състав. На 9 май 2008 г. традиционната вече въздушна част на Парада на победата завърши с незабравим полет на „кубинския диамант“ над Червения площад. На 28 май 2008 г. е сменен командирът на пилотажния отбор, той става гвардейският подполковник Андрей Алексеев, дясното крило в редиците на "Руските рицари".

Месец по-късно, на 12 юни същата година, "петимата" "Руски рицари" извършиха демонстрационни полети в Саранск и Пенза, полетите бяха извършени от базовото летище Кубинка. 20 юни 2008 г. "Рицарите" се представиха във финландския град Каухава на авиошоуто "Midnight Sun". Полетите са извършени привечер, в условията на „бяла нощ”. В края на юни съставът на групата се увеличи. Гвардейският подполковник Александър Богдан премина по програма за висш пилотаж.

Цялата група започна подготовка за няколко сериозни представления наведнъж през 2009 г. Първото от тях беше полетът над Червения площад на 9 май, толкова любим на руснаците. Летяйки над самото сърце на Москва, водещият пилот на гвардейския полковник "Руските рицари" полковник Игор Ткаченко поздрави всички ветерани с Деня на Великата победа направо от кабината на своя изтребител.

И на 24 юни групата отново отлетя за Санкт Петербург, където заедно с пилоти от пилотажния екип Swifts се представи на Международното военноморско изложение. На 11 юли 2009 г. смесен „ромб“ от два Су-27 „Руски рицари“ и два МиГ-29 „Стрижи“ откри рок фестивала „Нашествие“ в Тверска област.

До най-важното авиационно събитие на годината - МАКС-2009 - оставаха месец и половина. Пилотите на групата правеха тренировъчни полети почти всеки ден. Оставаха два дни до откриването на МАКС, "четиримата" "рицари" заминаха за тренировъчен полет над пункта за показване в Жуковски. По време на тази тренировка се случи непоправимо бедствие, трагично загина командирът на 237-ма ЦПАТ, водещият пилот на „Руските рицари“ Игор Ткаченко. Тогава участието на групата в авиошоуто беше ограничено до полета на „диаманта“ в последния ден на МАКС, 23 август.

В абсолютна тишина „ромбът“ се появи над летището Жуковски и направи „полет на паметта“ в чест на починал ИгорТкаченко. Възклицанията на възхищение от смелостта на пилотите и аплодисментите в памет на гвардейския полковник Ткаченко блокираха дори бръмченето на квартета Су-27 този ден. С Указ на президента на Русия № 966 от 22 август 2009 г. полковник от гвардията Ткаченко Игор Валентинович е удостоен със званието Герой Руска федерацияпосмъртно.

През новата, 2010 г., пилотажният отбор "Руски рицари" беше воден от заместника на починалия Игор Ткаченко - гвардейският полковник Игор Шпак. През зимата тренировъчните полети се възобновиха и към групата се присъедини гвардейският подполковник Сергей Шчеглов, който завърши успешно програмата за обучение по висш пилотаж и зае мястото на лявото външно крило в редиците на „Руските рицари“.

В деня на 65-та годишнина от Великата победа, 9 май 2010 г., кубинската "деветка", водена от Игор Шпак, отново се появи в небето над Москва. Пет дни след въздушния парад над Червения площад, на 14 май 2010 г., в чест на 90-ия рожден ден на Иван Никитович Кожедуб, пилотите на пилотажните екипи на руските рицари и стрели изнесоха грандиозно шоу в небето над авиобаза Кубинка. На 10 юли същата година "Витязи" и "Стрижи" отново се изявяват на откриването на рок-фестивала "Нашествие".

И на 4 септември пилотите на двата пилотажни екипа заминаха за Волгоград, за да участват в честването на Деня на града и 100-годишнината на Качинския VVAUL, чиито възпитаници са добра половина от легендарната група. Сезонът на демонстрационните полети през 2010 г. беше завършен с представянето на групата в град Ахтубинск в чест на 90-годишнината на V.P. Чкалов.

2011 г. беше годината на 20-годишнината от сформирането на пилотажния отбор. На 5 април на тържествата в Кубинка се събраха представители на всички поколения на Витяз, ветерани от Шоу-центъра за авиационна техника и просто любители на авиацията. Майсторството на висшия пилотаж, показано от пилотите в небето, ясно свидетелства, че днешното поколение не само грижливо съхранява, но и умножава традициите на прочутата ескадрила. От 16 до 21 август „Руските рицари“ начело с гвардейския полковник Игор Шпак се представиха в Международния авиационно-космически салон „МАКС-2011“, където в сложна и богата летателна програма демонстрираха най-високия единичен и групов пилотаж, показващи фигури като брояч и синхронизирани бъчви, примка с преврат, разтваряне на "лале" с четири "камбани" едновременно.

Дългогодишният опит в представянето на пилотажния отбор на международната арена е многократно доказан най-високо нивоумение на персонала.

В момента Руските рицари продължават да изпълняват групови пилотаж на девет самолета заедно с групата Swifts. Групата самостоятелно изпълнява висш пилотаж в състава на шест самолета, насрещни пилотаж и единичен пилотаж на максималните режими на своите бойни машини, без да щади своите физическа силазащото това са пилотите на легендарната група, защото тук няма друг път, защото небето е тяхната стихия.

Някой ден, гледайки високото и синьо небе, друго момче със затънало сърце ще каже: "Мамо, и аз искам да стана пилот!" И след известно време в тази история ще се появи нов запис.

Хамилтън, известен производител на часовници в авиационен стил, ни помогна да организираме среща с командира на групата по висш пилотаж „Руски рицари“ на гвардията, подполковник Сергей Шчеглов. Първият ни въпрос към командира на Витяз е за това как пилотите идват в групата, как стигат до избраните.

Шчеглов Сергей Владимирович, гвардейски подполковник, командир на групата по висш пилотаж "Руски рицари", пилот от 1-ви клас. Роден на 16 август 1973 г. в с. Дмитриевка област Тамбов... През 1995 г. завършва Качинското висше военно авиационно училище за пилоти на името на И. А.Ф. Мясников. Служи като пилот в Борисоглебския център за преподготовка на летателния персонал в Московския военен окръг. От 2007 г. служи в авиобаза Кубинка. По време на службата си овладява самолетите Як-52, Л-39, МиГ-29, Су-27. Летя 700 часа. Женен. Отглежда дъщеря и син. Той обича колите.

- Много е просто - отговаря нашият събеседник. Ние избираме нашите бъдещи пилоти измежду военните пилоти, които служат в бойните части на руските ВВС. Пилотът трябва да има ниво най-малко клас 2, въпреки че е имало случаи, когато пилотите от клас 3 са се обучавали успешно във всичко необходимо. Обикновено пилот от бойното подразделение изразява в личен разговор с представители на нашата група желание да лети с нас, след което решаваме дали да извикаме този пилот на изпит. Ако решението е положително, изпращаме служебна телеграма до звеното и кандидатът отива при нас за преглед. Оценяват се както теоретичната, така и физическата подготовка и, разбира се, летателните умения. Веднъж хвърлихме обаждане до бойни части - под формата на телеграма с покана. Пилотите се отзоваха на поканата и дойдоха при нас за изпита.

Но дали "Руските рицари" имат такъв недостиг на кадри, че трябва да хвърлят вик?

Разбира се, няма недостиг, но има естествен спад: един или двама души годишно се пенсионират, освобождавайки място за талантливи младежи. Тогава каним нови пилоти. И никой не ни напуска, а те служат до пенсия.

"Руските рицари" често се изявяват заедно със "Стрижи". Тази група също е базирана в Кубинка и изпълнява групов и единичен пилотаж на многоцелеви високоманеврени изтребители.

Как върви обучението? В днешно време темата за симулаторите на полети е популярна - ползвате ли ги?

Няма нужда от симулатори, за да овладеят полета в висок пилотаж. Визуални оценки, очи, двигателни умения - всичко това се практикува в тренировъчните полети. Но ние също работим по други програми, по-специално по програми за бойно използване, и там се използват симулатори.

На представления вашите самолети летят стройно, а разстоянието между колите е минимално. Трудно е и опасно. Как вашите пилоти се научават да летят здраво?

Всеки пилот, започвайки от първите полети в училището, постепенно се развива. Първо го учат на единични полети, след това - на летене по двойки. Докато се научава, той развива очно възприятие за самолета на лидера, определени двигателни умения, което му позволява ясно да реагира на промените в разстоянието и да поддържа място в редиците. Когато при нас дойде пилот, той първо изпълнява учебно-бойни полети. След това той се впуска в програма за обучение по висш пилотаж, отначало в по-малко плътна формация, обикновено в тройка, където един е водач, а двама са роби. В тази версия той владее целия комплекс от висш пилотаж на малка надморска височина. След това същото се изучава в тип "диамант", след това в петицата, в шестица... И постепенно се придобиват умения, пилотът действа по-точно и вече "автоматично" извършва съответните действия с кормилата.

Известно е, че при пилотиране в група конкретен проблемпредставлява следата на самолета отпред. Как се справяте с тази пречка?

Събуждането има няколко компонента. Първият от тях е струята от двигателя, която се "разтваря" доста бързо. Второто е възмущение, предизвикано директно от самия себе си самолет, а третият - най-мощният - е преливането на въздух от долната част на крилото към горната. В краищата на крилата въздухът се усуква в сноп и двата потока се насочват един към друг. Това е най-мощното препятствие, то остава във въздуха за дълго време. И колкото повече е претоварен самолетът, толкова по-мощен вихров шнур оставя след себе си. Какво да направите в този случай? Не влизайте в тази струя. Според нашите правила подчинения самолет винаги лети под струята на водещия. Но ако групата извърши завъртане на форсажа - дори според всички правила - тогава при отдръпване ние се озоваваме сами по себе си. В този случай самолетът ще се разклати леко, но позицията му лесно се стабилизира от кормилата. Ако влезете в събуждане, приближавайки се до друг самолет (по време на висш пилотаж или във въздушна битка), тогава изтребителят може да го хвърли настрани като перце, въпреки че тежи десетки тонове. Това е опасно – колата губи контрол за няколко секунди и това може да доведе до сблъсък със съседно превозно средство.

Вашият пилотажен екип управлява Су-27. Разкажете ни за характеристиките на този самолет.

Су-27, подобно на други изтребители от 4-то поколение, позволява напълно да се реализира повдигането на крилото. Машината е направена по интегрална схема, без ясно дефиниран фюзелаж: фюзелажът плавно преминава в крилото и също така участва в създаването на подемната сила. Но тази схема е аеродинамично нестабилна. Неговият плюс е, че нестабилният самолет не поема повдигане за балансиране и е по-маневрен. Минус - такова устройство е по-трудно за управление и затова компютър идва на помощ на пилота под формата на SDU - система дистанционно... Можем да кажем, че планерът Су-27 има уникална аеродинамика - може да бъде оборудван с нова авионика, нови двигатели, но самият дизайн е много успешен и ще трябва да дълъг живот... Като цяло добрият самолет е компромис. Например, за да бъде боецът маневрен, трябва да е силен, ако трябва да е силен, значи трябва да е лек, но ниското тегло може да повлияе на силата и негативно. Или да вземем радиуса на действие. За далечни полети е добре да имате устройство с малко тегло и повече гориво. Но горивото и резервоарите също добавят тегло. Непрекъснати противоречия. Въпреки това, в дизайна на Су-27, всичко това противоречиви факторивзети под внимание в най-хармонична форма. Вярвам, че това е най-добрият боец в света.

Самостоятелен пилотаж на групата "Руски рицари"

В света няма толкова много пилотажни екипи, работещи на бойни самолети. Какво е особеното на тези групи?

Всъщност такива групи са малко. Имаме "Руски рицари" и "Бързи" на МиГ-29, има американски Blue Angels и Thunderbirds, летящи на F / A-18 и F-16, има китайска група на J-10, има групи от Турция и Швейцария на F-5 Tiger. На първо място, задачата на подобни групи, включително и нашата, е да поддържат престижа на страната, да покажат възможностите на националните военновъздушни сили. Ако сравним пилотажния екип на бойни самолети и на учебни превозни средства, тогава висшият пилотаж на бойните превозни средства е по-енергичен, веднага става ясно, че тази техника е по-мощна, енергийно оборудвана и по-маневрена. Група на учебни самолети обикновено показва някакъв вид пътеки, елементи на възстановяване. Бойните превозни средства демонстрират силов пилотаж: тук завоите са ограничени по отношение на тягата, а радиусите на примките или завоите са по-малки от тези на учебните самолети, въпреки че те имат по-ниска скорост. Сега в света по сложност на изпълнените фигури само американците могат да се сравняват с нашите групи. Китайците все още не достигат това ниво, но бързо се развиват.

Кой висш пилотаж смятате за най-труден?

Всички висши пилотажи не са лесни, ако трябва да се изпълнят красиво, за да се хареса на публиката, но най-трудните са тези, при които се реализира най-голямата тяга на двигателя - завъртане на форсажа, цикъл на форсажа. Цевта е доста тежка в изпълнение, ако самолетът лети в строй и е необходимо да се върти не около собствената си ос на машината, а около формацията, тоест около оста на водещия самолет.

Тъй като Хамилтън стана наш водач към щаба на руските рицари в Кубинка, накрая исках да попитам командира на руските рицари за ролята на часовниците в живота на летеца.

Какво е пилот без часовник? - с усмивка отговаря подполковник Шчеглов. - На пилотите на ВВС се разпределят часовници според държавата и се издават, но, разбира се, всеки има право сам да избере какъв часовник да носи. В пилотската кабина на Су-27 индикацията за времето, разбира се, е предвидена на арматурното табло, въпреки че дори по време на полет понякога е по-удобно да гледате часовника на китката. Е, най-общо казано, ние, пилотите, живеем не само в небето, но и на земята, и тук ръчен часовникслужат като аксесоар за пилота, подчертавайки принадлежността му към нашата романтична професия.

Сега, през 2017 г., след 26 години, целият свят ги познава. И тогава, през далечната 1991 г., името им прозвуча за първи път. И дори тогава не веднага. Създаването на първата авиационна група по висш пилотаж се състоя през май 1989 г., когато изтребителите Су-27 влязоха на въоръжение в 1-ва авиационна ескадрила на Центъра за авиационни технологии. Опитните пилоти бързо усвоиха новата техника и скоро започнаха да тренират полети в двойка, три, а след това и четири машини във формация "ромб". Лидерът на първия "диамант" беше Анатолий Арестов, лявото крило беше Александър Дятлов, дясното крило беше Иван Кирсанов, опашното крило беше Владимир Букин. Маневрирането на групата не беше лесно. Размерът и теглото на самолета, неговата инерция и, колкото и да е странно, отличната му аеродинамика бяха основните причини за трудностите при съвместното пилотиране в небето. И само голямото желание и постоянство на руските пилоти помогнаха да се преодолеят всички трудности.

В началото на 1991 г. окончателно се формира съставът на пилотажния екип от шест самолета: водач - Владимир Басов, ляво крило - Александър Дятлов, дясно - Сергей Ганичев, опашка - Владимир Букин, ляв външен - Владимир Баженов, дясно външен - Александър Личкун. Взето е решението да се даде ярко име на новото звено, да се изработи емблема, да се шият гащеризони и да се проектира оцветяването на самолета.Изборът на име не беше лесна задача. Първите варианти бяха една по-екзотична от другата. Докато Николай Гречанов не произнесе думата рицар. Всичко веднага си дойде на мястото.

Силна асоциативна връзка с исторически извори, руски епоси, войнствен дух и уникална мъжественост на образа се формира веднага и не се прекъсва през цялото съществуване на групата.

И вече на 24 август 1991 г., буквално четири месеца и половина по-късно, името „Руски рицари“ се чува за първи път в чужбина - на първото полско авиошоу в Познан. Тогава командирът на групата Владимир Баженов представи програмата за соло висш пилотаж. Това посещение стана отправна точка в създаването на индивидуалния образ на Витяз. На специалистите от конструкторското бюро на Сухой им отне по-малко от месец, за да разработят единен дизайн и да нарисуват всички бойци на групата.

През есента на 1991 г. "Руските рицари" вече се появиха в небето на Англия. Басов, Дятлов, Ганичев, Букин, Баженов и Личкун в прясно боядисани Су-27 маршируваха в строй над резиденцията на кралицата-майка в Шотландия, която веднага оцени страхотната и ясна блестяща формация на крилата шестица. Посещението в Англия беше продължено с изявите на групата на авиошоутата на Лукърс и Финингли, където рицарите летяха с британската ескадрила Червени стрели.

Месец след завръщането си у дома, групата е поканена в Малайзия за участие във въздушното шоу LIMA'91.

Зимата е прекарана в тренировки и през юни 1992 г. двама "Sparks" "Knights" отиват в американския Портланд за авиошоуто на Rose Festival. Групата беше представена от Баженов, Григориев, Басов и Личкун. И само месец по-късно се състоя още едно посещение в Съединените щати, в Аляска (летище Брадли).

Есента на 1992 г. беше богата на събития за групата. В началото на септември пилотажният екип на ВВС на САЩ Blue Angels пристигна в авиобаза Кубинка. Заедно с гостите пилотите се представиха над своето летище, а след това показаха цветно шоу в чест на Деня на града в небето над московското Тушино. Седмица по-късно "Рицарите" се представиха на 50-годишнината на прочутия полк "Нормандия-Неймен" във френския Реймс, където се състоя съвместният пилотаж на две четворки. Баженов, Ковалски, Гречанов и Личкун едновременно се издигнаха в небето със своите Су-27 и група на самолети F-1 Mirage.

В същото време руските пилоти се запознаха с френския пилотажен екип "Патрул дьо Франс". На летището на град Салон де Прованс "Руските рицари" на Су-27 изпълниха съвместен пилотаж с малък и лек Alpha-Jet ("Alpha Jet").

През април 1993 г. пилотите са поканени в Холандия, където групата се представя на авиошоуто на RAF във военновъздушната база Леуварден.

През август същата година в канадската авиобаза Абътсфорд демонстрационните изпълнения на руските рицари завършиха с любопитство: канадските пилоти спореха с рицарите, че Су-27 като изтребител е по-нисък от техните самолети CF-18 Hornet. Спорът беше разрешен пред двеста хиляди зрители - "Руските рицари" в тренировъчна битка спечелиха безспорна победа над прехваления "Стършел", доказвайки ненадминатите качества на бойните си машини.

На 11 септември 1993 г. групата провежда демонстрационен пилотаж над град Городец, където е открит паметник на легендарния руски рицар от 13 век Александър Невски.

През юни зрителите, събрани на норвежкото летище Гардемоен, където се провеждаше националното авиошоу, аплодираха руския висш пилотаж. Месец по-късно "рицарите" отлетяха с "шест" до белгийския град Остенде. След участието си в авиошоуто две "искри", пилотирани от Баженов и Климов, Личкун и Сировой, за кратко "отсъстват" в съседен Люксембург, където участваха в авиошоуто "Journey del Air".

На 3 септември, когато Москва празнува Деня на града, руските рицари за 42 минути проследиха най-сложния пилотаж в небето над Поклонная гора. За висш пилотаж е обособена зона, простираща се на запад от мемориала на около 3 км.

На 24 октомври същата година "Руските рицари" участват в парада над Ашхабад - Туркменистан отбеляза тригодишната годишнина от независимостта си.

През октомври пилотите на групата възобновиха дългогодишната традиция на Кубинка - ескортиране на самолетите на изтъкнати гости. Този път те придружиха лайнера на своя добър приятел – английската кралица Елизабет II.

9 май 1995 г. се превърна в значима дата не само в историята на Русия, но и в историята на пилотажния отбор. Целият свят широко празнува 50-годишнината от края на Втората световна война и на този свят ден, 9 май, шестимата „Руски рицари“ за първи път преминаха като част от огромна колона от авиационна техника над Можайска магистрала, Поклонная Гора и Кутузовски проспект.

По цял свят изпълненията на „Руските рицари“ предизвикаха аплодисменти и възторг от публиката. Така беше и на следващото авиошоу в Малайзия през декември 1995 г. Но не всеки имаше шанс да се върне у дома в Кубинка ... На 12 декември трима бойци на руските рицари се разбиха в планина, скрита зад непроницаема мъгла. Това се случи по време на захода за кацане на летището Cam Ranh за зареждане с гориво. Загинаха четирима пилоти на "Руските рицари" - гвардейският полковник Борис Григориев, гвардейският подполковник Александър Сировой, Николай Гречанов и Николай Кордюков. Пилотите са погребани в гробището на село Николское близо до Кубинка. През октомври 1996 г. е открит паметник на гроба на загиналите "Руски рицари".

Това бяха трудни времена за пилотите. Най-тежката беше моралната травма. Пилотите от пилотажния екип на Червените стрели оказаха голяма подкрепа на своите колеги, като поканиха рицарите в базата си.

Едва през април 1996 г. Витязите започнаха да практикуват двоен пилотаж, след това възстановиха тройката и накрая направиха диаманта, който включваше Личкун, Климов, Ковалски и Букин. В работилници 430 ARZ в Биково бяха пребоядисани три "искри" (№ 20, 24, 25) и "бойната" машина Су-27 (№ 15). Върховете на самолета станаха сини, в долната част се появи остър преход от бяло към синьо (така наречената „стрела“ се появи под пилотската кабина), пръстите на крилото и стабилизатора бяха боядисани в червено отдолу. Вносната техника и полиуретановите бои доведоха опитните самолети до състояние, близко до „като игла“.

През юни рицарите отново демонстрираха уменията си зад граница за първи път след година и половина пауза: първо в австрийския град Зелтвег, а след това в столицата на Словакия - Братислава. През септември 1997 г. групата прави приятелско посещение във Франция, където участва в честването на 55-годишнината на полка Нормандия-Неман. Малко по-късно пилотите на техните самолети ескортираха лайнера на френския президент Жак Ширак, който пристигна на официално посещение в Русия.

По време на честването на 850-годишнината на Москва „Руските рицари“ на четирима изтребители със спуснати колесници и включени фарове се появиха във вечерното небе над Воробьови гори, където в този момент се разгръщаше лазерното шоу на Жан-Мишел Жар. Ефектът беше невероятен - Москва не е виждала такова шоу в цялата си история!

През 1999-2000 г. "Руските рицари" участват в многобройни шоу програми в руски градове, включително групата се изявява на юбилейните тържества в чест на 60-годишнината на Сизранския VVAUL, а на 11 юни 2000 г. за първи път показват своите умения в небето над северната столица.

Грандиозен празник в небето беше организиран от "Руските рицари" над Волга през юни същата година, по време на тържествата по случай 450-годишнината от доброволното влизане на Чувашия в Русия.

През май 2002 г. тежко заболяване отнема живота на прекрасен човек и командир на гвардейците. полковник Сергей Николаевич Климов. Групата се ръководи от Игор Ткаченко. Тогава в групата останаха само трима обучени пилоти: Иван Кирсанов, Игор Ткаченко и Дмитрий Хачковски. Благодарение на усилията на тези пилоти до края на годината лети нов "ромб", който включваше Игор Шпак и Олег Ряполов. На 10 декември те изнесоха първото шоу над Кубинка за делегация от Съединените щати, а ръководителят на центъра Анатолий Омелченко представи програмата за самостоятелен пилотаж.

През септември, на изложението на хидропланите Геленджик-2002, двойката Ткаченко-Хачковски се представи с комплекс от синхронни и насрещни пилотажи.

През април 2003 г. Омелченко, Ткаченко, Хачковски, Шпак и Ряполов извършват практическа преквалификация на самолети Су-35.

На 12 юни 2003 г., на Деня на независимостта на Русия, "десетте" преминаха над Червения площад. Този ден в кабините бяха Николай Дятел, Генадий Авраменко, Михаил Логинов, Виктор Селютин, Вадим Шмигелски, Игор Соколов, Игор Шпак, Игор Ткаченко, Дмитрий Хачковски и Олег Ряполов. След това "Ромбът" "Витязи" се представи успешно на първото Международно морско изложение за отбрана в Санкт Петербург.

На МАКС-2003 пилотажният екип на руските рицари отново се представи с шест самолета. Олег Ерофеев и Андрей Алексеев бяха включени в групата като външни роби.

През 2004 г. комплексът от демонстрации включва съвместен полет на пилотажните отбори "Руски рицари" и "Стрижи", състоящи се от девет самолета (5 Су-27 и 4 МиГ-29) в "диамантен" формация с изпълнение на пълен комплекс от висш пилотаж, водещ - Игор Ткаченко. Този факт сам по себе си се превърна в световен рекорд в историята на авиацията.

През същата година групата успешно се представи на няколко авиошоута, включително на „Фестивал на пилотажните отбори“ в Жуковски, на авиошоуто „Асове от Втората световна война“ в Монино и за трети път на хидро- авиационно шоу в Геленджик.

През януари 2005 г. групата направи първото си посещение на Арабския полуостров в Обединените арабски емирства, за да участва във въздушното шоу Ал Айн през 2005 г.

На 9 май 2005 г., в чест на 60-годишнината от Победата във Великата отечествена война, руските рицари, заедно с пилотажния екип на Swifts, състоящ се от девет самолета, извършиха исторически полет над Червения площад.

Няколко дни по-късно групата се премести на полуостров Таймир в град Дудинка, където за първи път направиха авиошоу отвъд Арктическия кръг.

През август "Витязи" отново взеха участие в авиошоуто "Асове от Втората световна война" и традиционно се представиха на авиошоуто МАКС-2005.

В началото на 2006 г. се състоя посещение в ОАЕ, където в небето над Арабската пустиня Витяз зае първо място в класа по групов пилотаж на реактивни самолети, демонстрирайки почетно летателните умения и най-високите качества на Су- 27. Групата излезе с нова програма, която включва групови завъртания около надлъжната ос в пилотажен ред „клин“, двоен боен завой, „ухо“ и „цев“. Пилотите бяха наградени със златни медали на FAI (Международната авиационна федерация).

През същата година, през март и ноември, бяха направени посещения в Китайската народна република, където руските рицари откриха годината на Русия в Китай и участваха в Международния авиационен и космически салон „Джухай-2006“.

На 5 април 2006 г. Руските рицари AGVP отбелязаха своята 15-та годишнина с грандиозно авиошоу на родното си летище.

В края на април Република Беларус поздрави „Рицарите“ на годишнината на авиобазата в град Барановичи. През същата година висшият пилотаж беше демонстриран в небето над Хабаровск и на хидроавиационното изложение в Геленджик, при откриването на което групата лети с шест самолета. Виталий Мелник беше обучен като ляв външен крило.

Продължавайки славните традиции на въздушните паради над Червения площад, на 9 май 2007 г. отново беше извършен съвместен полет с пилотажния екип Swifts, състоящ се от девет самолета.

МАКС-2007 се превърна в значимо събитие в историята на пилотажния отбор. Тогава, през август 2007 г., за първи път в историята на световната авиация е направена хоризонтална „цев“ като част от група от девет бойни самолета, наречена поради формата и уникалността си „кубинският диамант“. Съставът на "диаманта" остава постоянен от 2004 г. Самолетите са пилотирани от Игор Ткаченко, Николай Дятел, Игор Соколов, Игор Шпак, Олег Ерофеев, Андрей Алексеев, Генадий Авраменко, Виктор Селютин и Олег Ряполов.

През 2007 г. групата проведе много повече демонстрационни изпълнения в руски градове. Това бяха Ростов на Дон и Пушкин през лятото, Сургут и Ханти-Мансийск през септември.

На честването на 95-ата годишнина на ВВС на Русия „Рицарите“ демонстрираха уменията си в небето над Монино, а няколко месеца по-рано тътенът на кубинската „шестица“ разкъса небето над Санкт Петербург.

На 9 май 2008 г. традиционната вече въздушна част на Парада на победата завърши с незабравим полет на „кубинския диамант“ над Червения площад.

На 28 май 2008 г. командирът на пилотажния отбор беше сменен, той стана гвардейският подполковник Андрей Алексеев, дясното крило в редиците на „Руските рицари“.

Месец по-късно, на 12 юни същата година, "петимата" "Руски рицари" извършиха демонстрационни полети в Саранск и Пенза, полетите бяха извършени от базовото летище Кубинка. На 20 юни 2008 г. "Рицарите" се представиха във финландския град Каухава на авиошоуто "Midnight Sun". Полетите са извършени привечер, в условията на „бяла нощ”.

В края на юни съставът на групата се увеличи. Гвардейският подполковник Александър Богдан премина по програма за висш пилотаж.

Цялата група започва подготовка за няколко сериозни изпълнения през 2009 г. наведнъж. Първият от тях беше полетът над Червения площад на 9 май, толкова обичан от руснаците. Летяйки над самото сърце на Москва, водещият пилот на гвардейския полковник "Руските рицари" полковник Игор Ткаченко поздрави всички ветерани с Деня на Великата победа направо от кабината на своя изтребител.

И на 24 юни групата отново отлетя за Санкт Петербург, където заедно с пилоти от пилотажния екип Swifts се представи на Международното военноморско изложение.

На 11 юли 2009 г. смесен „ромб“ от два Су-27 „Руски рицари“ и два МиГ-29 „Стрижи“ откри рок фестивала „Нашествие“ в Тверска област.

До най-важното авиационно събитие на годината - МАКС-2009 - оставаха месец и половина. Пилотите на групата правеха тренировъчни полети почти всеки ден.

Оставаха два дни до откриването на МАКС, "четиримата" "рицари" заминаха за тренировъчен полет над пункта за показване в Жуковски. По време на тази тренировка се случи непоправимо бедствие, трагично загина командирът на 237-ма ЦПАТ, водещият пилот на „Руските рицари“ Игор Ткаченко. Тогава участието на групата в авиошоуто беше ограничено само до полета на „диаманта“ в последния ден на МАКС, 23 август.

В абсолютна тишина „ромбът“ се появи над летището Жуковски и извърши „полет на паметта“ в чест на починалия Игор Ткаченко. Възклицанията на възхищение от смелостта на пилотите и аплодисментите в памет на гвардейския полковник Ткаченко блокираха дори бръмченето на квартета Су-27 този ден.

С указ на президента на Русия № 966 от 22 август 2009 г. полковник от гвардията Ткаченко Игор Валентинович е удостоен посмъртно със званието Герой на Руската федерация.

През новата 2010 г. пилотажният отбор "Руски рицари" беше воден от заместника на починалия Игор Ткаченко - гвардейският полковник Игор Шпак.

През зимата тренировъчните полети се възобновиха и към групата се присъедини гвардейският подполковник Сергей Шчеглов, който завърши успешно програмата за обучение по висш пилотаж и зае мястото на лявото външно крило в редиците на „Руските рицари“.

В деня на 65-та годишнина от Великата победа, 9 май 2010 г., кубинската "деветка", водена от Игор Шпак, отново се появи в небето над Москва.

Пет дни след въздушния парад над Червения площад, на 14 май 2010 г., в чест на 90-ия рожден ден на Иван Никитович Кожедуб, пилотите на пилотажните екипи на руските рицари и стрели изнесоха грандиозно шоу в небето над авиобаза Кубинка.

На 10 юли същата година "Витязи" и "Стрижи" отново се изявяват на откриването на рок-фестивала "Нашествие".

Сезонът на демонстрационните полети през 2010 г. беше завършен с представянето на групата в град Ахтубинск в чест на 90-годишнината на GLITs на В. П. Чкалов.

През 2011 г. групата работи по нова програма, интензивно се занимава с бойна подготовка и подготовка за попълване, организира грандиозно представление на 20-годишния си юбилей и изпълнява традиционни демонстрационни полети в МАКС.

През януари 2012 г. се състоя историческо посещение в Бахрейн по лична покана на крал Хамад ибн Иса ал Халифа.

Август 2012 г. бе белязан с грандиозно честване на 100-годишнината Въздушни силиРусия. На 4 август в Борисовския район на Белгородска област беше открит паметник на изтребителя Су-27, издигнат в чест на 100-годишнината на ВВС на Русия и в памет на пилотите на пилотажния отряд на Руските рицари. Кубинският диамант ”стана украса на фестивала на руската авиация в Жуковски близо до Москва. Историческият полет на подполковник Алексеев с два "Рафала" от френските военновъздушни сили по местата на военната слава на полка "Нормандия-Неман" продължи поредицата празнични събития... "Гидроавиасалон-2012" се превърна в традиционно септемврийско шоу.

След шестгодишна пауза се състоя ново посещение в КНР. На авиошоуто Airshow China 2012 в Джухай участниците и гостите топло поздравиха руските рицари.

2013 г. беше особено богата на събития. В началото на февруари групата извърши труден полет през територията на Казахстан, Киргизстан, Афганистан и Пакистан до Индия. За първи път руските рицари се представиха на едно от водещите авиошоута в Азия, AirIndia 2013, проведено в Банголор. И само месец по-късно групата участва във въздушното шоу в Лима 2013 на малайзийския остров Лангкави. Освен това бяха извършени демонстрационни полети в Санкт Петербург и Балтийск. На тържеството, посветено на 70-годишнината от Победата в битката срещу Прохоров, пилотите изнесоха шоу над полето на Голямата битка.

Август бе белязан от представянето на "петицата" на Международното авиошоу и военен дисплей 2013 в Унгария. През есента групата участва в мащабни учения на Западния военен окръг.

2014 г. започна с представление на авиошоуто BIAS-2014 в Кралство Бахрейн и продължи с бизнес пътувания до Чита и Новосибирск.

Изключителното събитие беше 9 май 2014 г. Руските рицари и бързеи от групата за първи път дефилираха на парад над главната база на руския Черноморски флот - Севастопол.

В началото на август групата изнесе шоу в столицата на Бурятия - Улан-Уде. А в средата на месеца пилотите демонстрираха уменията си на „Първия фестивал на пилотажните екипи на ВВС на Русия“, съвпадащ с Деня на ВВС.

По традиция през ноември групата беше топло поздравена в Китай на авиошоуто Airshow China 2014.

Дебютното шоу за актуализирания състав на пирамидата се състоя над декемврийския Севастопол. За първи път в шоуто участва капитан Владимир Кочетов като ляв външен роб и майор Сергей Еременко като десен външен роб.

Годината на 70-годишнината от Победата в Великите Втората световна войназапочна за "Руски рицари" с шоу в "Чаза на героите" в Калуга. На 9 май "Руските рицари", в единна формация с "Бързите", участваха в юбилейния Парад на победата в небето над Червения площад.

На международните състезания AVIDARTS-2015 домакинът на "Руските рицари" - полковник Андрей Алексеев зае първо място в номинацията "единичен пилотаж". В категория „групов пилотаж” групата получи сребърни медали.

През юли в подмосковните Алабино и Кубинка се проведе международният военно-технически форум „Армия 2015“, където „Руските рицари“ демонстрираха елементи от групов и самостоятелен пилотаж.

Международното изложение за морска отбрана „IMDS-2015” и Международното авиационно-космическо изложение „МАКС-2015” се превърнаха в традиционни места за изява на групата.

В рамките на кампанията на Министерството на отбраната на Русия „Службата по договора е ваш избор“, която стартира през 2014 г., „Руските рицари“ се представиха в Севастопол, Ростов на Дон, Санкт Петербург, Архангелск, Самара, Омск.

Понастоящем авиационната група „Руски рицари“ продължава добрите традиции на руската школа по висш пилотаж, като участва в различни събития както в Русия, така и в чужбина. Бойната подготовка също играе значителна роля. В интервалите между командировките пилотите усъвършенстват уменията си в тренировъчни въздушни битки, извършват бомбардировки и стрелят по наземни цели и обучават млад летателен персонал. Персоналът на групата не спира дотук и продължава да пише историята на руската авиация.

Пилотажната авиационна група на ВВС на Русия "Руски рицари" е сформирана на 5 април 1991 г. на базата на първата ескадрила от 237-и гвардейски Проскуровски Червенознамен ордени на Кутузов и Александър Невски авиационен полк, за да демонстрира способностите на Су- 27 бойци. Той е част от I.N. Кожедуб (ЦПАТ).

"Руските рицари" са базирани на летище Кубинка, разположено на 60 километра от Москва.

Създаването на първата авиационна група по висш пилотаж се състоя през май 1989 г., когато изтребителите Су-27 влязоха в експлоатация с първата авиационна ескадрила. Опитните пилоти бързо усвоиха новата техника и скоро започнаха тренировъчни полети в двойка, три, а след това и четири машини във формация "диамант". Маневрирането на групата не беше лесно. Размерът и теглото на самолета, неговата инерция и отлична аеродинамика бяха основните причини за трудностите при съвместното пилотиране в небето, но пилотите се справиха с тези трудности.

В началото на 1991 г. окончателно е сформиран съставът на пилотажния екип от шест самолета, а на 5 април същата година официално е основан и пилотажният екип, който носи името „Руски рицари“. За новото звено е изобретена емблема - щит, на син фон на който е ушит ромб от четири самолета, за пилотите са ушити специални гащеризони.

Името „Руски рицари“ се чува за първи път в чужбина на 24 август 1991 г. на първото полско авиошоу в Познан. Тогава командирът на групата Владимир Баженов представи програмата за соло висш пилотаж. Това посещение стана отправна точка в създаването на индивидуалния образ на „Рицарите“. На специалистите от конструкторското бюро на Сухой им отне по-малко от месец, за да разработят единен дизайн и да нарисуват всички бойци на групата. За основа бяха взети цветовете на руското национално знаме.

Първото изпълнение на групата се състоя през септември 1991 г. във Великобритания, по време на което "Руските рицари" маршируваха в формация над резиденцията на кралицата майка в Шотландия. Посещението в Англия беше продължено с изявите на групата на авиошоутата на Лукърс и Финингли, където рицарите летяха с британската ескадрила Червени стрели.

През същата есен на авиошоу в Прага (Чехия) двама пилоти от групата "Руски рицари" се представиха в двойник Су-27УБ със самостоятелна програма за висш пилотаж. Ефектът от изпълнението беше толкова силен, че американските пилоти в своите F-15 изоставиха представянето от страх да не бъдат „загубени“ на фона на руснаците.

На 16 август 2009 г., по време на тренировъчни полети в Жуковски, два самолета на пилотажната група „Руски рицари“ се сблъскаха, в резултат на което загина командирът на групата Игор Ткаченко. Други двама пилоти, които са били в двуместен самолет Су-27УБ, са се катапултирали, единият е с травма на гръбначния стълб.

Тогава участието на групата в МАКС-2009 беше ограничено само до полета на "диаманта" в последния ден на авиокосмическото шоу.

Командир на групата по висш пилотаж „Руски рицари“ е гвардейският подполковник Сергей Шчеглов.

В началото на 2016 г. летателният екипаж на групата, освен командира, включва още петима пилоти: полковник Андрей Алексеев (заместник-командир на Центъра за показване на авиационна техника, до 2013 г. командир на групата), подполковник Александър Богдан, подп. Полковник Олег Ерофеев, капитан Владимир Кочетов, майор Сергей Еременко ...

Тяхната работа е красива, почтена и невероятно трудна. За да летят като тях, пилотите се нуждаят от години на обучение. Всеки спортист ще завиди на тяхното здраве и издръжливост. Те имат фенклубове не само в Русия, но и в чужбина, графикът им за представяне се изготвя една година предварително. Почти никое международно авиошоу не се провежда без тях.

Всеки полет на бързите и руските рицари, които днес празнуват своята 25-годишнина, е сбъдната мечта, преодоляваща несъвършенството на човешката природа. Вдъхновение и радост, които самолетите дават на хората, лесно се издигат в небето.

За тайните на уменията на руските асове, техните нови самолети, авиогрупи, настоящето и бъдещето - в отличния материал на ТАСС, който малко откраднах и придружен от днешните снимки, направени на авиошоуто в Кубинка, посветено на годишнина на легендарните авиогрупи.

ВСИЧКИ с главнокомандващия.

"Рицари" и "Бързи" се появяват почти едновременно - на 5 април и 6 май 1991 г. Имената и на двете групи са измислени от самите пилоти. И двамата са базирани в Кубинка като част от Центъра за показване на авиационни технологии на името на (ЦПАТ) И. Н. Кожедуб.

Първата частна демонстрация на предшественика на пилотажния екип Swifts на МиГ-29 се състоя през 1986 г. във Финландия, където групата беше поканена на приятелско посещение.

"Бързи" летят на МиГ-29. Тези самолети пристигнаха в Кубинка през 1983 г., преди това пилотите на авиационния център разполагаха с МиГ-21 и МиГ-23. По това време пилотите на четирите "МИГ" не се наричаха пилотажен екип, използвано е името "ромб на МиГ-29". През 1991 г. започва нова ера.

„Бързите“ бяха сформирани от най-добрите пилоти на базата на 234-и гвардейски Проскуровски изтребителен авиационен полк, който винаги се наричаше „показен“ във войските. Неговите задачи включваха не само защитата на въздушните линии на Москва, но и демонстрация на възможностите на модерните авиационни технологии.

Руската самолетостроителна корпорация МиГ предложи сегашната ливрея на Swifts през 2000 г. Ето как се появиха очертанията на гигантски сини птици отгоре и отдолу върху фюзелажа на самолета.

"Руските рицари" е единствената авиационна група в света, която демонстрира висш пилотаж на тежки бойни изтребители Су-27.
Техните самолети, като тези на Swifts, не се различават по нищо от бойните самолети, освен по цвета си.

Су-27 влезе на въоръжение в 1-ва авиационна ескадрила на Авиационния изложбен център през май 1989 г.
Отначало пилотите тренираха като двойка, три, а след това и четири автомобила във формация "ромб". В началото на 1991 г. окончателно се формира съставът на пилотажния екип от шест самолета.

Първото изпълнение на "Рицарите" се състоя четири месеца и половина след това официален денгрупата е родена на 24 август 1991 г. на първото полско авиошоу в Познан. Тогава командирът на групата Владимир Баженов представи програмата за соло висш пилотаж.
Това посещение стана отправна точка за създаване на уникален образ на групата. На специалистите от конструкторското бюро на Сухой им отне по-малко от месец, за да разработят унифицирана схема за дизайн и боя за всички бойци на групата.

Преминаване с Ил-76 и удължен колесник.

Изкуството да се биеш

Простият, сложният и висшият пилотаж, на който се възхищават милиони зрители, има собствено практическо значение. Всяка фигура, която самолетът „изписва“ в небето, е предназначена да избягва врага.

Целта на нападателя е да се възползва от изходна позицияи удари преследвания самолет; целта на изпреварения е да се измъкне от атаката, да избегне ракетата и, ако е възможно, да отиде "в опашката" на нападателя. Пилотът трябва да се чувства спокоен във въздуха, да е напълно уверен в своя самолет и да владее свободно в него.

Също така има практически смисъл да се стрелят по фалшиви топлинни цели, по-известни като топлинни капани – сноп от ярки светлини, които се освобождават от самолети, когато летят в група или сами, работещи върху зрелищността на висшия пилотаж.

В реална битка този „поздрав“ е необходим, за да се объркат инфрачервените насочващи глави на противника.

„Високият пилотаж, извършването на комплекс от висш пилотаж, способността за провеждане на маневрен въздушен бой са в основата на обучението на всеки изтребител“, казва Сергей Осяйкин, командир на авиогрупа „Стрижи“.

Вземете за пример формата на цевта Ако е единична, това е основната форма, която всички пилоти могат да изпълнят. Ако групата вече е трудна, прави го само висш пилотаж.

Когато авиогрупата прави „Бъчвата“, умението се проявява в синхронното изпълнение на тази фигура, едновременно започната и завършена, в прецизното поддържане на мястото й във формированието и позицията на самолета в космоса.
Една-единствена "цевка" в битка дава на пилота възможност внезапно да промени пространствената си позиция, да се отдалечи от вражеската ракета.

Почти всички фигури се изпълняват с претоварвания. Може би най-трудните за изпълнение са "Звънецът" и преминаването с минимална скорост (200 км/ч). Необходимо е да поддържате самолета, да не го оставяте да се срути и да не изпада в задръстване.

Висшият пилотаж в най-общ вид се разделя на единични и групови, докато груповите се изпълняват в различни настройки: "Пирамида", "Плик", "Стрела", "Колона".

При изпълнение на висш пилотаж всички пилоти гледат само самолета на лидера. Те държат един самолет, като се фокусират само върху него.
Лидерът е този, който създава модела на висшия пилотаж, отговаря за всички параметри на изпълнените фигури, за формирането, а задачата на последователите е да запазят мястото си в редиците.

Когато самолетът се управлява сам, пилотът демонстрира всичко, на което е способна машината, демонстрира своите възможности. При изпълнение на висш пилотаж групата трябва да поддържа формирането, синхрона и определена конструкция на маневри.

Висшият пилотаж трябва да бъде енергичен, компресиран, концентриран, интервалите от време между различните фигури и промени са минимални.
Така се съставя картината на висшия пилотаж, ражда се хармоничен модел и смисъл на полета, така че активното маневриране на самолета да не се превърне в "трептене", а разкрива цялата красота, управляемост и опасна силабойни превозни средства.

Ако пилотът се разсее поне за половин секунда, тогава не е факт, че при скорост от 600-700 км / ч той ще може да запази мястото си в редиците. Задачата на последователя е да се концентрира напълно върху лидера и да изпълнява маневри зад него.

Естествено, с появата на опит, пилотът вече има възможност да се разсее за част от секундата, да погледне някъде, да контролира някои допълнителни параметри. Но все пак 90% от времето си в групов пилотаж той гледа към домакина.

Интересен факт

Разстоянието между върховете на крилата на самолета в групов полет е 1 метър.
Един от най-разпознаваемите символи на "Бързи" и "Руски рицари" е гигантски ромб, състоящ се от четири МиГ-29 и пет Су-27. Тази пилотажна система получи името "Кубински диамант" заради ясните си линии, сякаш очертани по линия.

За първи път четиримата „Руски рицари“ заедно с шестте „Бързи“ летяха в една формация, състояща се от десет самолета, за да отбележат 65-годишнината от създаването на Авиационния технологичен център през март 2003 г.

През 2004 г. комплексът от демонстрации включва съвместен полет на пилотажни екипи, състоящи се от девет самолета (пет Су-27 и четири МиГ-29) във формация „ромб“ с пълен комплекс от висш пилотаж. Този факт се превърна в световен рекорд в историята на авиацията.
Няколко години подред "Бързи" и "Витязи" летят по девет над Червения площад на 9 май и се представят по този начин на много празници.

И "Бързи", и "Руски рицари" летят в обновен състав (шест) от 2014 г. насам. Всеки нов флаер трябва да премине сериозна подготовкада получат право да летят във въздушна група.

„Интересуваме се хората да идват при нас. Това трябва да са пилоти, които имат квалификационен полет от най-малко пилот втора класа, на практика в изцялопремина курса на бойна подготовка. Освен това личните, човешките качества са важни. Въздушната група е малко семейство, където всеки трябва да бъде абсолютно уверен в своите другари“, казва Сергей Осяйкин.

„Освен това в нашия авиационен център идват млади пилоти, от които обучаваме въздушни бойци. въздушни битки, и за прихващане, и за бойно използване за различни цели. И едва тогава ги разглеждаме внимателно и се опитваме да направим висш пилотаж. Всичко това върви успоредно."

Пилотите не се уморяват да подчертават, че летят на серийни бойни машини. И "Бързите", и "Рицарите" често седят на управлението на самолетите в други въздушни части и "въртят" абсолютно същата програма. Това се прави в случаите, когато е по-скъпо да "фериботите" самолети и инженерна група от Кубинка.

Разбира се, няма глобална разлика между самолетите, но "микроскопични" нюанси, разбира се, винаги ще се намерят. В единия самолет двигателите работят малко по-различно, вие седите в другия - и двата отиват на мощност по един и същи начин. И, разбира се, пилотът, който летеше на кормилото на една кола, ще разкаже всичко за малките разлики в нейния контрол ...

Всеки полет винаги е известен риск. Програмата на всяко представление винаги се изчислява задълбочено, като се вземат предвид разстоянията напред и назад, времето и сложността на висшия пилотаж, количеството заредено гориво, терена, наличието на алтернативни летища.

При един полет претоварването може да достигне 9 g (единици), което означава, че човек е притиснат с тежест, девет пъти по-голяма от собственото си тегло. Груповият пилотаж обикновено не надвишава 6 единици претоварване. В същото време, дори при претоварване от три единици, вече е трудно да се откъсне ръката от коляното.

Пилотите се спасяват от претоварване със специални костюми, които не позволяват на кръвта да се оттича от главата и торса, но това не променя същността - всеки изтребител трябва да е абсолютно здрав физически и психически, с отличен вестибуларен апарат. Най-строгият подбор за здравето е в авиацията, особено в бойната авиация.

Пилотите са специални хора. Когато са на земята - те са привлечени към небето, когато летят далеч от дома - те се отегчават и чакат бърза среща с близки.
Всички пилоти на авиационните групи отидоха на сегашното си умение в продължение на много години и нямаше да го заменят за нищо друго ...