Copia el marco flotante
Holanda y Australia acusaron oficialmente a Rusia de ataque con misiles Boeing de Malaysian Airlines, que mató a 298 personas hace 4 años. La investigación internacional ha recibido todas las pruebas de que el avión fue derribado por el lanzador Buk traído a Ucrania desde cerca de Kursk.
Rusia entregó el sistema de misiles antiaéreos Buk a los militantes, Rusia lo sacó de urgencia tras la caída del Boeing MH17, y ahora Moscú entorpece la investigación internacional y no proporciona información a los investigadores -fiscales y policías de Holanda, Malasia, Australia y otros países. Esto fue anunciado oficialmente por los gobiernos de Australia y los Países Bajos.
“Informaremos al Consejo de Seguridad de la ONU sobre los hallazgos del equipo de investigación y la decisión de reconocer a Rusia como legalmente responsable. Vemos que nuestros aliados apoyan estos pasos”, dijo el primer ministro holandés, Mark Rutte.
Los países de la Unión Europea, Estados Unidos de América y el bloque de la OTAN también llamaron oficialmente a Rusia a "reconocer su responsabilidad" por el Boeing derribado, detener la campaña de desinformación y cooperar con la investigación.
“Hemos manifestado desde un principio que llevaremos ante la justicia a los autores de este atroz crimen, y desde hace casi 4 años formamos parte del equipo de investigación y lo seguiremos haciendo para lograr justicia para las víctimas y sus familias. que todavía están de duelo por la pérdida de sus seres queridos”, agregó la ministra de Relaciones Exteriores de Australia, Julie Bishop.
Según La Haya, la investigación puede continuar con la transferencia del caso a un tribunal internacional para la sentencia.
“Gracias al destacado trabajo del Equipo Conjunto de Investigación, ahora hay prueba irrefutable comunicación directa entre el sistema de misiles antiaéreos Buk que derribó el vuelo MH17, y Ejército ruso", - dijo el Ministro de Relaciones Exteriores de los Países Bajos, Stef Blok.
Ayer, el Equipo Conjunto de Investigación (JIT) publicó los últimos hallazgos de la investigación criminal. El sistema de defensa aérea Buk, desde el cual el Boeing de Malasia fue derribado cerca del Torez ocupado, llegó desde cerca de Kursk, desde la 53.a Brigada de Misiles Antiaéreos como parte de una columna de tropas rusas.
Como cualquier máquina, el cañón antiaéreo Buk tenía características distintivas específicas: daños, marcas de transporte, un rodillo de seguimiento especial y los restos de un número pintado. Todo esto quedó captado en la foto y el video de los testigos del transporte, primero en Rusia y luego en Ucrania.
Los investigadores también tienen fragmentos del propio cohete con números de serie.
Los nuevos resultados de la investigación paralela fueron publicados hoy por el grupo periodístico experto Bellingcat. Identificaron a un militante con el distintivo de llamada "Orion", involucrado en la entrega de "Buk" desde Rusia a la parte ocupada de Ucrania y viceversa.
“Este hombre era un oficial de alto rango en ese momento en el llamado Luhansk república popular. el represento inteligencia militar Rusia – GRU”, dice Moritz, investigador de Bellingcat.
Resultó que Oleg Vladimirovich Ivannikov no solo sirve en la Dirección Principal del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas Rusas. Hace 10 años era ministro de defensa del autoproclamado Osetia del Sur. Y la República Popular de Lugansk lideró el suministro de armas. Aquí está su voz en la conversación telefónica interceptada:
“Hoy se están vengando de los aviones, pero aún quedan un par de días. Ya tenemos un Buk, nah ... th, lo derribaremos.
El Kremlin niega todas las acusaciones. Un misil con este número, dicen, fue dado de baja y eliminado hace mucho tiempo, nuestro ejército y nuestras armas no están en Ucrania y, en general, Kiev tiene la culpa del desastre.
“Para que podamos reconocer lo que se dice allí, debemos participar plenamente en la investigación”, dijo Vladimir Putin.
Las autoridades rusas son las principales acusadas del asesinato de los pasajeros y tripulantes del avión. ¿Por qué no se invita al gobierno de Putin-Medvedev a participar en la investigación? Por ejemplo, para que los servicios especiales rusos no creen pruebas falsas, intimiden o maten a los testigos.
Los investigadores internacionales están pidiendo ayuda para recopilar información de cualquier persona que conozca las circunstancias de las acciones del ejército ruso.
“El Equipo Conjunto de Investigación mantendrá la máxima confidencialidad con respecto a toda la información recibida y todas las personas que la proporcionaron”, dijo Jennifer Hurst, Jefa de la Policía Federal Australiana.
Según los investigadores, todas las pruebas y los cargos contra personas específicas se anunciarán cuando termine la investigación. Tendrá lugar en la sala de audiencias.
Yaroslav Steshik; una fotografía - François Lenoir/Reuters/Foro
Cuatro años después de que el Boeing MH17 de Malaysian Airlines se estrellara en la región de Donetsk el 17 de julio de 2014, los investigadores publicaron por primera vez información sobre el origen específico del misil que derribó el avión.
lanzacohetes El Buk desde el que fue derribado el avión pertenecía a la 53ª brigada de misiles antiaéreos con base cerca de Kursk. Esto fue anunciado en una conferencia de prensa en Utrecht, Holanda, el jueves 24 de mayo, por representantes del Equipo Conjunto de Investigación (JIT), que está investigando el accidente.
Nuevos detalles de la investigación
Wilbert Paulissen, jefe del Departamento de Investigación de la Policía de Holanda, dijo en conferencia de prensa que el JIT estudió detenidamente todas las fotos y videos disponibles del sistema de misiles antiaéreos Buk, desde el cual, según la investigación, se disparó un misil que impactó el Boeing de Malasia. "Pudimos establecer que este sistema de defensa aérea tiene características únicas”, dijo Paulissen. "En base a estas características, el JIT pudo identificar las características distintivas de este Buk.
Después de analizar numerosas fotografías y videos publicados en las redes sociales, los investigadores recrearon la ruta del movimiento Buk del 23 al 25 de junio de 2014 como parte de un convoy de equipo militar de una unidad militar cerca de Kursk a la ciudad de Millerovo en Rostov. región. Según el JIT, el convoy salió del territorio de la unidad militar el 23 de junio de 2014. "Era un gran convoy de casi 50 vehículos diferentes, incluidos seis Buk", según una presentación que hizo JIT en una conferencia de prensa.
Algunos de los videos "muestran claramente que la enorme maquinaria obstruye el tráfico en la carretera y llama la atención. Esto explica el hecho de que hayan aparecido tantas imágenes de la columna en las redes sociales", dice la presentación.
Cómo el JIT encontró el Buk que derribó el Boeing
Las fotografías y videos analizados por los investigadores muestran matrículas y otras características distintivas del equipo militar en el convoy, incluidas las marcas de transporte en el cuerpo. Uno de los "Buks" que seguían en el convoy también aparecía en fotografías tomadas el 17 y 18 de julio ya en territorio de Ucrania. Los investigadores lo identificaron por un conjunto de características únicas. características distintivas, que constituye la marca de transporte del sistema de defensa aérea.
Comparando estas características con las de otros Buk del mismo tipo en servicio con los ejércitos ruso y ucraniano, los investigadores "concluyeron que el sistema de defensa aérea Buk desde el que fue derribado el Boeing MH17 pertenecía a la 53 Brigada de Misiles Antiaéreos, estacionada cerca de Kursk", explicó Paulissen. También dijo que en 2014 la brigada 53 estuvo integrada por tres batallones activos. Varios cientos de personas sirvieron en ellos, incluido personal y unidades auxiliares.
Lo que se sabe de la brigada 53
Si bien esta es la primera declaración oficial de los investigadores sobre el origen del misil que derribó el vuelo MH17 de Amsterdam a Kuala Lumpur, los datos en sí no son nuevos. En noviembre de 2014, el grupo periodístico experto Bellingcat publicó los resultados de su propia investigación, según los cuales el Boeing MH17 fue derribado desde un Buk, que estaba en servicio con la brigada de misiles antiaéreos 53 cerca de Kursk.
Más tarde, los expertos de Bellingcat publicaron otro informe, que dio detalles sobre la brigada 53. Según ellos, en 2014, cada uno de sus tres batallones incluía un sistema Buk completo. El convoy visto del 23 al 25 de junio llevaba lanzadores Buk, otro equipamiento militar, así como soldados y oficiales del segundo batallón. La columna se dirigía al aeródromo militar Millerovo. Posteriormente, el equipo que se movía en el convoy fue transportado a campo hasta la frontera con Ucrania.
Contexto
Como explicó el fundador de Bellingcat, Eliot Higgins, en una entrevista con DW, los investigadores del JIT tardaron más en identificar el origen del Buk que derribó el MH17. Esto se debe al hecho, cree Higgins, de que deben verificar cuidadosamente la información recopilada, especialmente porque Rusia no acepta ninguna evidencia. “Los investigadores deben estar 100 por ciento seguros de que todo lo que presentan es completamente correcto, porque una vez que cometes un error, y autoridades rusas comenzarán a presionarlos", está segura Higgins.
Coincidencia de conclusiones JIT y Bellingcat
Al comentar sobre los resultados de la investigación publicados el jueves, Higgins señaló que la participación del batallón 53 en el accidente del Boeing de Malasia es bastante obvia. Al comparar el Buk y el JIT, Bellingcat buscó características similares, como daños en el casco, marcas de pintura, ubicación de números y marcas. “Es muy poco probable que hubiera otro sistema de defensa aérea idéntico con las mismas características distintivas en esa zona”, resumió el fundador de Bellingcat.
Mientras tanto, los representantes del JIT reconocieron la validez de los hallazgos anteriores de Bellingcat y explicaron por qué les llevó tanto tiempo publicar información sobre el Buk de la Brigada 53. "Las conclusiones del JIT deben basarse en hechos legalmente convincentes que puedan presentarse ante los tribunales. mucho tiempo para recolectar y verificar estos hechos", enfatizó Paulissen.
JIT hizo un llamado al público para ayudar en la investigación
Los representantes del JIT también señalaron que la investigación del accidente había entrado en la "fase final" y apelaron al público con una solicitud para proporcionar información conocida sobre la brigada 53, la ubicación del Buk que derribó Boeing de Malasia, y personas que tenían una relación directa o indirecta con el accidente aéreo.
"Estamos convencidos de que esta información es conocida por muchos, puede ser el personal militar de la brigada 53, sus amigos y familiares", dijo Paulissen, prometiendo que toda la información sobre los informantes se mantendrá confidencial.
Según Higgins, incluso un solo testigo puede jugar papel importante durante la investigación. "Creo que el grupo JIT no está haciendo esto por desesperación, sino porque quiere lograr todo lo posible Mejores resultados. Después de todo, ella está compitiendo con Rusia, y Rusia intentará todas las tácticas posibles para atacar", sugirió.
Ver también:
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MH17 fue derribado por un Buk ruso
La investigación mostró que el Boeing fue derribado por un misil de la serie 9M38 utilizado en el sistema de misiles antiaéreos Buk. La instalación fue entregada desde Rusia y lanzada desde el territorio entonces controlado por los separatistas. Se encontraron fragmentos del misil Buk tanto durante la autopsia de los cuerpos de los miembros de la tripulación como en una de las aberturas de las ventanas de la cabina del avión.
Lo que aprendimos sobre el accidente del MH17
Ruta "Buka"
El Equipo Internacional de Investigación pudo establecer más la ruta a lo largo de la cual siguió el sistema de defensa aérea Buk hacia el territorio de Ucrania, así como la ruta de su movimiento en la dirección opuesta. Según los investigadores, el complejo se trasladó del territorio de Rusia al territorio del este de Ucrania y luego fue devuelto a la Federación Rusa en un tractor Volvo blanco.
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Sitio de lanzamiento de cohetes
El destino final del sistema de defensa aérea Buk fueron los campos cerca del pueblo de Pervomaisky. Esta información es confirmada por los testimonios de numerosos testigos que vieron una columna de humo, una instalación Buk cerca del pueblo, así como el mismísimo cohete después de su lanzamiento. Después del lanzamiento del cohete Buk, abandonó este lugar por sus propios medios. Algún tiempo después, lo cargaron nuevamente en un tractor y lo llevaron a la frontera rusa.
Lo que aprendimos sobre el accidente del MH17
Versiones alternativas
La investigación descartó versiones de una situación de emergencia y un ataque terrorista a bordo de la aeronave. La versión de que el avión comercial fue derribado en el aire por un avión militar también fue declarada insostenible. Basado en datos de radar, se estableció que en el momento del desastre aeronave, capaz de derribar el vuelo MH17, no estaba cerca.
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personas culpables
Sobre el este momento Un equipo de investigación internacional ha identificado a unas 100 personas involucradas en el desastre. Dos de los sospechosos se mencionan en el sitio web de la policía holandesa como "persona involucrada 1, seudónimo: Orion (distintivo de llamada), nombre: Andrey Ivanovich" y "persona involucrada 2, seudónimo: Dolphin (distintivo de llamada), nombre: Nikolai Fedorovich ." Sus nombres aún no son conocidos por los investigadores.
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Investigación en busca de testigos
Fragmentos de registros publicados en el sitio conversaciones telefonicas Delfín y Oreón. “Bueno, ¿Moscú confirma la columna que va?, digo, confirmación de la columna que va hacia el aeropuerto… Moscú confirma… ¿lo ven? columna eh estos… ¿eneldo?”, pregunta uno de los imputados. La investigación pide ayuda a todo aquel que tenga información sobre estas personas.
Lo que aprendimos sobre el accidente del MH17
investigación Bellingcat
Los hallazgos del MSG en realidad coinciden con los resultados de la investigación del grupo Bellingcat, una organización de expertos periodísticos dedicada a investigaciones independientes sobre fuentes abiertas. El 15 de julio, Bellingcat publicó un informe que también afirma que la causa de la muerte del Boeing fue un misil Buk entregado a Ucrania desde Rusia.
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Versión rusa
En octubre de 2015, el fabricante del complejo Buk, la empresa rusa Almaz-Antey, publicó los resultados de su propia investigación sobre el desastre. Según la preocupación, el Boeing fue derribado desde el área cercana a las aldeas de Zaroshchenske y Velyka Shishovka, que están bajo el control de las fuerzas armadas de Ucrania. Los expertos de Bellingcat, a su vez, afirman que no había lanzadores Buk ucranianos en estos puntos.
Investigadores y detectives han identificado a 100 personas que pueden haber estado involucradas en el desastre.
La Fiscalía de Estado de los Países Bajos, tras caer en Ucrania, publicó un resumen de los resultados de la investigación, que está siendo conducida por un equipo internacional de fiscales y detectives. Publicamos texto completo documento y video de reconstrucciones relacionadas con el accidente del vuelo MH17.
“Equipo Internacional de Investigación: el vuelo MH-17 fue derribado por un misil de defensa aérea Buk disparado desde la zona del pueblo de Pervomaisky.
Los miembros del Equipo Internacional de Investigación que investigan las causas del accidente del MH-17 el 17 de julio de 2014 están convencidos de que han evidencia irrefutable que el transatlántico fue derribado por un misil antiaéreo de la serie 9M38 del sistema de misiles antiaéreos Buk. Además, la investigación cuenta con pruebas que permiten afirmar que el sitio de lanzamiento del cohete fue un campo en el área de la ciudad de Pervomaisky, que en ese momento estaba bajo el control de pro- militantes rusos.
Así lo anunció hoy durante una presentación para los familiares de los fallecidos en el desastre. Los estados que son miembros del Equipo Internacional de Investigación (Australia, Bélgica, Malasia, los Países Bajos y Ucrania) están realizando una investigación criminal conjunta sobre las causas del accidente del avión.
Hoy, la investigación presentó conclusiones provisionales, incluidas las relacionadas con el sistema de armas desde el que se derribó el avión y el sitio de lanzamiento del misil. La investigación sobre los responsables del accidente continúa.
Versiones
Estudios periciales realizados, testimonios de testigos, datos tomados de las redes comunicaciones móviles, imágenes satelitales, datos de radar, dictámenes periciales y demás pruebas con que cuenta la investigación indican que la aeronave fue derribada por un sistema antiaéreo desde tierra.
Al mismo tiempo, se señala que el Grupo Internacional de Investigación elaboró otras versiones sobre las causas del desastre. En particular, la investigación descartó versiones de una situación de emergencia y un ataque terrorista a bordo de la aeronave. Por el contrario, los resultados de los estudios de expertos confirman la versión de que la aeronave fue objeto de una influencia destructiva desde el exterior. La versión de que el avión fue derribado en el aire por un avión militar fue elaborada, sin embargo, con base en datos de radar, testimonios de testigos y datos de investigaciones de expertos, se declaró insostenible.
El equipo de investigación internacional tiene amplios datos de radar (tanto de Ucrania como de Rusia) que, en conjunto, brindan una imagen completa del espacio aéreo sobre el este de Ucrania. En base a estos datos, se estableció que en el momento del accidente no había ninguna aeronave capaz de derribar el vuelo MH-17 en las cercanías.
La semana pasada La Federación Rusa anunció el descubrimiento de "nuevos" datos de radar primario, sobre la base de los cuales también concluye que en las cercanías del avión, otros aeronave, que podría derribarlo, no lo era.
Medios de destrucción
La investigación mostró que el vuelo MH17 fue derribado por un misil de la serie 9M38 utilizado en el sistema de misiles antiaéreos Buk. La investigación comparó los fragmentos de los supuestos medios de destrucción, encontrados en el lugar del accidente, con el material de comparación.
Para ello, desmontar varios tipos misiles de la serie 9M38 del sistema de defensa aérea Buk y llevado a cabo análisis comparativo de este material de referencia con fragmentos de metal encontrados en el lugar del accidente.
Video presentación: Medios de destrucción:
Examen forense
La tarea del grupo de expertos era establecer una conexión entre los fragmentos descubiertos y las circunstancias del derribo del vuelo MH17. Era necesario probar que estos fragmentos no se encontraban en el territorio considerado antes de la catástrofe y no fueron colocados allí por terceros posteriormente. El lugar del accidente no estaba cercado con el fin de que fuera examinado por expertos forenses. Obviamente, el acceso al lugar del accidente era gratuito.
Dos ejemplos que confirman la conexión:
Durante la autopsia de los cuerpos de los miembros de la tripulación de vuelo, se encontraron varios fragmentos de la ojiva del misil 9M38 del sistema de misiles de defensa aérea Buk. Se encontraron rastros de vidrio en la superficie de uno de los fragmentos. tipo característico utilizado en las estructuras de la cabina de la aeronave Boeing 777. Se constató que este fragmento ingresó a la aeronave desde el exterior a través de la ventana de la cabina.
En una de las aberturas de las ventanas, se encontró un fragmento de metal, identificado como un fragmento de un misil 9M38 del sistema de misiles de defensa aérea Buk. Este fragmento fue extraído de la abertura de forma deformada, lo que indica que golpeó la ventana como resultado de una poderosa explosión.
Video de presentación: Examen forense:
Transporte de sistemas de defensa aérea.
El equipo internacional de investigación logró establecer la mayor parte de la ruta seguida por el sistema de misiles antiaéreos Buk hasta el territorio de Ucrania, así como la ruta de su movimiento en sentido contrario. Esto fue posible gracias al procesamiento de la información obtenida de registros de conversaciones telefónicas interceptadas, declaraciones de testigos, fotografías y materiales de video publicados en en las redes sociales, así como material de video que aún no se ha hecho público y se obtuvo de un testigo. El sistema de defensa aérea se trasladó desde el territorio de Rusia al territorio del este de Ucrania y luego fue transportado en un tractor blanco de la marca Volvo y una red de arrastre. Dado vehículo acompañados de varios autos y personas uniformadas.
Zona de lanzamiento de cohetes
El destino final del sistema de defensa aérea de Buk eran tierras de cultivo cerca del pueblo. Pervomaiski. Este hecho confirmado por la información proporcionada gran cantidad testigos que vieron y lograron registrar la estela de un misil lanzado por el sistema de defensa aérea Buk, así como su movimiento en el aire. Otro grupo de testigos pudo establecer una conexión entre la estela y el sistema Buk SAM, que vieron antes el 17 de julio de 2014.
El equipo de investigación trabajó con testigos que vieron una columna de humo, el sistema de misiles antiaéreos Buk en el sitio de lanzamiento de misiles cerca de la aldea. Pervomaisky, así como el propio cohete, después del momento de su lanzamiento.
Los periodistas entrevistaron a testigos que observaron el lanzamiento del cohete desde una corta distancia del sitio de lanzamiento. Estos testigos afirman que escucharon un silbido muy intenso y agudo.
Después de que el lanzamiento del misil se llevó a cabo con la ayuda del sistema de defensa aérea Buk, el sistema de defensa aérea Buk abandonó el sitio de lanzamiento del misil por sus propios medios. Algún tiempo después, la cargaron nuevamente en un tractor Volvo y la llevaron a la frontera rusa. Por la noche, el convoy cruzó la frontera en dirección a la Federación Rusa.
personas culpables
Una vez que hemos determinado lo que sucedió, la investigación ahora se centra en identificar a los perpetradores. Tomará mucho tiempo responder a esta pregunta. Hasta el momento, el Equipo Internacional de Investigación ha identificado a unas 100 personas que pueden haber estado involucradas en el derribo del MH17 o el transporte del lanzador autopropulsado BUK. El Equipo Internacional de Investigación recibió información sobre estas personas de diversas fuentes, como conversaciones telefónicas interceptadas y declaraciones de testigos.
Además, se investiga la estructura de mando. ¿Quién dio la orden de llevar el lanzador autopropulsado BUK a Ucrania y quién ordenó el derribo del vuelo MH17? ¿La tripulación de BUK tomó la decisión por su cuenta o siguió la orden de su comando? Estas preguntas son importantes para calificar los delitos cometidos por presuntos perpetradores.
El Equipo Internacional de Investigación quiere recalcar que continúa en la búsqueda de Información adicional y evidencia, incluyendo información sobre testigos que estuvieron directamente relacionados con el crimen cometido. La legislación ucraniana prevé penas de prisión más cortas y, en determinadas circunstancias, exención de responsabilidad penal para quienes cooperen con la investigación.
Además, el sitio web www.jitmh17.com incluye una serie de conversaciones telefónicas interceptadas. El Equipo Internacional de Investigación solicita información sobre algunas personas que participaron en estas conversaciones. Se pide a las personas que puedan identificar estas voces que informen al Equipo Internacional de Investigación.
El Equipo Internacional de Investigación participará activamente en la investigación en un futuro cercano, y por estas razones, el acuerdo con el Equipo Internacional de Investigación se extendió ayer hasta el 1 de enero de 2018”.
Video reconstrucción de la obra "Buka:
El experto militar Igor Tikhonov explicó a Pravda.Ru por qué Rusia no negociará con Occidente sobre la compensación de los muertos en el accidente. avión boeing vuelo MH17 en el cielo sobre Donbass.
¿Cómo murió el Boeing? Una película de Andrey Karaulov
El 25 de mayo, Holanda y Australia culparon a la Federación Rusa por el accidente del vuelo MH17. Se ha publicado el informe final del equipo internacional de investigación, en el que se insta a Rusia a "entablar un diálogo para llegar a una solución que compense el enorme sufrimiento y daño causado por el derribo del MH17". El siguiente paso podría ser el traslado del caso a un tribunal internacional u otra organización, amenazan los autores del comunicado del gobierno.
A los investigadores les resultó difícil responder cuándo ya qué tribunal se presentarían los resultados de la investigación. La conclusión principal es que Boeing fue derribado desde el sistema de defensa aérea Buk, que pertenecía a la brigada de misiles antiaéreos 53 de las Fuerzas Armadas de RF de Kursk.
La ministra de Relaciones Exteriores de Australia, Julie Bishop, anunció sanciones conjuntas contra Rusia por parte de Australia, Bélgica, Malasia y los Países Bajos. Las conclusiones de los Países Bajos y Australia fueron apoyadas por la Unión Europea y la OTAN. El secretario de Relaciones Exteriores británico, Boris Johnson, tuiteó que el incidente es "un ejemplo de la negligencia del Kremlin hacia las vidas inocentes". El Kremlin cree que puede actuar con impunidad... gobierno ruso ahora deben responder por sus acciones", dijo el jefe de la diplomacia británica.
Como dijo "Pravda Ru" experto militar, coronel retirado Igor Tikhonov, Occidente está tratando de desarrollar este tema de manera no comprobada para "volvernos a hurgar en la tierra con la cara". Nadie busca mostrar los hechos, señaló el experto de Pravda.Ru. Y son tales que el tiro del Buk con un alcance de hasta diez kilómetros lo proporciona todo un complejo de armas. Se trata de una estación terrestre de detección de objetivos que dirige, guía el misil, acompaña al objetivo y da la orden de lanzamiento de una de las instalaciones.
“Si supuestamente hicimos esto desde Kursk, entonces de Kursk a Donetsk hay trescientos kilómetros y el campo de tiro del Buk no permite alcanzar ese objetivo ... Y si supuestamente trajimos un lanzador al territorio de Ucrania, entonces esta máquina no puede disparar por sí sola, tiene que haber una estación de guía, la instalación TTX en sí misma no puede guiar de forma independiente”, dijo Igor Tikhonov a Pravda.Ru.
Según el experto de Pravda.Ru, Rusia no llevará a cabo ningún diálogo sobre compensación, porque no aceptará los resultados de la investigación. "Comenzarán a imponer sanciones a las cuentas de nuestras empresas en el extranjero por cualquier medio a través de los tribunales europeos e intentarán tomar este dinero por decisión del tribunal de La Haya. Y qué tipo de tribunal es este", mostró el caso del líder yugoslavo Milosevic. Murió en prisión, y luego el tribunal de La Haya dijo: , pero resulta que él no tiene la culpa", señaló Igor Tikhonov en una entrevista con Pravda.Ru.
"No creo que los estadounidenses, con sus fuerzas aeroespaciales más poderosas, no tuvieran satélites sobre Ucrania en ese momento. Por lo tanto, creo que dejen que abran sus cartas, se reúnan y miren tranquilamente con nosotros", resumió Igor Tikhonov. en una entrevista con el corresponsal de Pravda.Ru.
Más temprano, el ministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Sergei Lavrov, durante una conversación con su homólogo holandés, Stef Blok, dijo que no había escuchado de él ningún hecho confiable que pudiera probar la participación de Rusia en el accidente del Boeing MH17 de Malasia.
El accidente aéreo ocurrió en julio de 2014. El avión fue derribado en el cielo sobre el Donbass, matando a 298 personas.
Al igual que Pravda.Ru, la resolución actual de esta comisión sobre la culpabilidad de Rusia está lejos de ser la primera. Ya en 2016, los expertos tenían serias dudas sobre la calidad del trabajo de la propia comisión y los verdaderos objetivos de su trabajo. En particular, Presidente de la Fundación Socio aviación Civil", Honorable Piloto de la URSS Oleg Smirnov luego dijo: “Esta versión no es la primera, sino la siguiente en una investigación absolutamente mediocre y poco profesional de esta grave tragedia. guerra de información no nombrarás. Todos los estudios se llevan a cabo con graves violaciones de las normas de aviación internacional".
El vuelo MH17 lanzó la primera resultados preliminares su trabajo. Como dijo Wilbert Paulissen, jefe del departamento central de investigaciones criminales de la policía nacional holandesa, en una conferencia de prensa, el avión de pasajeros fue derribado en el área. localidad Pervomayskoye, que se encuentra al sur del pueblo de Snezhnoye.
Según la investigación, el Boeing fue derribado por un sistema de misiles antiaéreos Buk, que se encontraba en un campo agrícola. El lugar donde se lanzó el cohete, precisó el investigador holandés, estaba en ese momento bajo el control de las milicias. Marcó el área de lanzamiento con un área de aproximadamente 500 por 700 metros. Según Wilbert Paulissen, esto lo confirman los datos estadounidenses, que estimaron que el lugar de lanzamiento estaba a 6 kilómetros al sur de Snizhne.
Vale la pena señalar que estos datos no fueron confirmados por los resultados de los experimentos, previamente realizados por la empresa Almaz-Antey, que produce el sistema de defensa aérea Buk. Mostraron que el Boeing había sido derribado desde el área de Zaroshchenskoe, ubicada a unos 20 kilómetros al oeste de Snezhnoye. Se sabe con certeza que el día del accidente aéreo, el pueblo de Zaroshchenske estaba controlado por las Fuerzas Armadas de Ucrania.
El lunes pasado, el jefe de las tropas de ingeniería de radio de las Fuerzas Aeroespaciales (VKS) de Rusia, Andrey Koban, en una sesión informativa en la que el análisis de los datos del radar primario desmiente la posibilidad de lanzar un misil antiaéreo desde la zona este del accidente. sitio (aquí es donde se encuentra el pueblo de Snezhnoye). Según él, si un Boeing de Malasia hubiera sido derribado por un misil desde cualquier lugar al este del lugar del accidente, definitivamente habría sido detectado por el radar primario ruso.
Asimismo, los datos de la investigación internacional en la autoproclamada República Popular de Donetsk (RPD) ya han sido refutados. "No teníamos tales sistemas de defensa aérea (el sistema de defensa aérea Buk - aproximadamente RG) en nuestro arsenal, ni los sistemas en sí ni los especialistas. Por lo tanto, no pudimos derribar el avión", dijo el comandante adjunto de Donetsk. Comando operativo le dijo a Interfax Eduard Basurin.
El representante de DPR también recordó que después de que el Boeing fuera derribado, apareció una declaración de la parte estadounidense de que tenían imágenes satelitales que confirmaban que fue derribado desde territorio controlado por la milicia. "Sin embargo, han pasado 2 años y nadie ha visto estas imágenes. Después de que recurrieron a Ucrania para proporcionar materiales de sus radares, qué aviones estaban en el aire en ese momento, nadie proporcionó nada tampoco. Comenzó a afirmar que dispararon bajar el sistema Buk del territorio controlado por la milicia. Creo que esto lleva deliberadamente la investigación a un callejón sin salida, porque la comisión internacional está sacando conclusiones equivocadas por segunda vez ", dijo Basurin.
El representante de la DPR también recordó que los complejos Buk permanecieron en servicio con Ucrania desde la época soviética, y la parte ucraniana no revela datos sobre dónde estaban en el momento del accidente.
Recordemos, el 26 de septiembre de 2016, el representante oficial del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, Mayor General Igor Konashenkov, que Rusia Holanda toda la información sobre el accidente del avión de Malasia. "Estos son datos objetivos, estamos seguros de que esta información ayudará al equipo de investigación conjunto a establecer las verdaderas causas del accidente del avión de Malasia en el cielo de Ucrania", dijo el ejército en una conferencia de prensa en Moscú.
Además, señaló que debido a la posición de Ucrania, que no proporciona datos, "la investigación va por mal camino, desde datos contradictorios sobre submuniciones hasta una determinación incorrecta del tipo de misil y, en consecuencia, el lugar". de su lanzamiento". "A pesar de las solicitudes tanto de Rusia como de otros países, así como de los familiares de las víctimas, Kiev no ha hecho pública la información sobre la ubicación de sus tripulaciones del sistema de defensa aérea Buk el día del desastre, las negociaciones de los controladores de tráfico aéreo, principalmente militares, así como datos sobre la actividad en el día del accidente de sus estaciones de radar, datos sobre el funcionamiento de los sistemas de defensa aérea ucranianos y el testimonio de los testigos", dijo el general Konashenkov.
El lunes, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y los desarrolladores del complejo de radar de ruta Utes-T, la Asociación de Investigación y Producción de Lianozovsky. planta electromecanica"(LEMZ) - presentó una grabación detallada de los medios rusos de control objetivo del espacio aéreo el día de la tragedia de Boeing sobre Donbass. Según ella, el radar ubicado al este del lugar del accidente no registró ningún objeto aéreo de terceros en "Cerca del avión de Malasia. El radar de Ust-Donetsk no observó ningún objeto de terceros que pudiera causar su destrucción", dijo Viktor Meshcheryakov, subjefe de diseño de LEMZ, en una sesión informativa. en Moscu.
El Boeing 777 de Malaysia Airlines, con rumbo Amsterdam (Países Bajos) - Kuala Lumpur (Malasia), se estrelló en el espacio aéreo de Ucrania el 17 de julio de 2014. Había 298 personas a bordo del avión, todos ellos murieron. De estos, 192 ciudadanos de los Países Bajos (uno también tenía ciudadanía estadounidense), 44 ciudadanos de Malasia, incluidos 15 miembros de la tripulación, 27 ciudadanos australianos, 12 indonesios, 10 ciudadanos británicos (uno también tenía ciudadanía sudafricana), cuatro alemanes y cuatro belgas, tres filipinos, uno canadiense y uno neozelandés.
EN grupo internacional equipo de investigación incluye expertos de Australia, Bélgica, Malasia y Ucrania. El grupo está dirigido por un representante de los Países Bajos. El 13 de octubre de 2015, la comisión del Consejo de Seguridad de los Países Bajos, que investigaba las causas del accidente del transatlántico, informó que el avión fue derribado por un misil tierra-aire disparado desde el sistema de defensa aérea Buk.
