Nežinia, kas ir kada pirmasis per upę permetė rąstą, kad galėtų pereiti į kitą pusę. Tačiau nuo to momento žmonija pradėjo palaipsniui artėti prie modernių tiltų statybos su pažangiomis technologijomis. Baldakimo perėjos išradimas gali būti vadinamas vienu iš kertiniai akmenys istorinė pažanga. Tiltai ne tik vienija krantus – jie sujungia žmonių likimus, leidžia pasigrožėti gamtos grožybėmis neįprastu kampu. Dažnai jie patys tampa domėjimosi ir susižavėjimo objektu dėl garbingo amžiaus, architektūros grožio ar unikalių parametrų. Viena iš tiltus apibūdinančių kategorijų yra jų aukštis. O progreso dėka pamažu didėja aukščiausių pasaulio tiltų sąrašas. Mes juos apsvarstysime straipsnyje.
Aktyvus vystymasis tiltų statyba Kinijoje lėmė tai, kad šioje šalyje yra daug rekordinių tiltų. 2016 metų pabaigoje prie jų prisijungė Beipanjiang tiltas, permestas per to paties pavadinimo upę ir vienijantis pietvakarines Junano ir Džedziango provincijas. Šiam objektui jau suteiktas aukščiausio pasaulyje kabamojo tilto titulas – aukščiausias taškas yra ties 565 metrų žyma arba dangoraižio 200 aukšto lygyje. Be to, jis laikomas vienu iš tokio tipo pastatų pradininkų Azijos kalnuotuose regionuose.
Beipanjiang tiltas yra kabelinė pakabinama konstrukcija. Jis remiasi į du pilonus raidės „H“ pavidalu priešingose upės tarpeklio pusėse. Konstrukcijos patikimumą, be plieninių trosų, užtikrina standinanti sija po pagrindiniu tarpatramiu. 4 juostų tilto, kuris yra greitkelio dalis, statyba truko 3 metus ir pareikalavo 150 mln.
Millau (Prancūzija)
Aukščiausių pasaulio tiltų sąraše Millau viadukas per Tarno upės slėnį yra toli gražu ne paskutinėje vietoje. Šis pastatas laikomas vienu iš Prancūzijos ženklų – vantinis tiltas yra dalis trasos, jungiančios sostinę ir Beziers miestelį, kuriame daug elito. švietimo įstaigos. Todėl greitas susisiekimas tarp dviejų miestų yra ypač svarbus. Jei imtume bendrą aukštį su pilonais, tai viadukas (343 m) yra šiek tiek žemesnis (40 m) nei Empire State Building, bet viršija Eifelio bokšto „aukštį“ (37 m). Virš slėnio 270 metrų aukštyje plūduriuoja 4 juostų kelio sankasa.
Viadukas Millau, labiausiai aukštas tiltas planetoje, buvo pradėtas eksploatuoti 2004 m. pabaigoje. Projektavimo darbai buvo vykdomi 10 metų, o statybos užtruko 3 metus dėl stipraus vėjo ir sudėtingo reljefo. Statybose dalyvavo projektavimo dirbtuvės, vienu metu projektavo ir Pagrindinis veikėjas Paryžius. Metalinė kelio sankasa buvo sumontuota ant atramų, naudojant prailginimo iš priešingų pusių metodą, suteikiant komandas per palydovą.
Gana dažnai upės slėnį gaubia tirštas rūkas – tada tiltas išplaukia tarp debesų. Tačiau ypač įspūdingai viadukas atrodo naktį. Apšviesti 7 pilonai su raudonomis lemputėmis viršuje ir ištemptų kabelių sparnais pradžioje atrodo kaip ateivių laivai. O šviesa iš 7 atramų, „vaikščiodama“ slėniu, paverčia jį paslaptingu pasauliu.
Rusijos tiltas (Rusija)
Tarp aukščiausių tiltų pasaulyje verta vieta duotas rusams. Dviejų pilonų aukščiu jis tik šiek tiek nusileidžia prancūziškajam Millau. Rusijos tilto aukštis yra 321 metras (prieš 343 prancūziškus metrus). Palyginti jaunam (2012 m.) tiltui vardą suteikė kun. Rusas, kuris šio objekto dėka gavo susisiekimą keliu su Vladivostoko pakrantės dalimi.
Tiltas per sąsiaurį buvo statomas visą XX a. Bet 1939 ir 1960 metų inžineriniai projektai neatitiko iškeltų techninių užduočių. 2008 m., ruošiantis APEC viršūnių susitikimui, buvo sukurtas pažangiausias tuo metu planas, kuris buvo įgyvendintas 2012 m. Tiltas kaip besivystantis transporto sistema Vladivostoko nuoroda akimirksniu tapo Primorės sostinės simboliu – ji vadinama vienu iš Tolimųjų Rytų stebuklų.
Rusijos tilto išskirtinumas slypi trijų kilometrų ilgiu ir centrinio tarpatramio ilgiu, kuris 70 m aukštyje nuo vandens tęsiasi 1104 metrus – pagal šį rodiklį tai pirmasis tiltas pasaulyje. Be to, statybos metu buvo naudojami naujausi metodai: ištisinis betonavimas ir naudojimas
Tiltas skirtas tik automobilių eismui (4 eismo juostos) – pėstiesiems griežtai draudžiama eiti per statinį. Rusijos tilto grožį ir reikšmę patvirtina jo atvaizdas ant naujųjų 2000 metų Rusijos banknotų.
Sutun. Kinijos pasididžiavimas
Sutongo vantinis tiltas iš daugybės aukščiausių Kinijos tiltų kohortos eksploatuojamas nuo 2008 m. vidurio. Šis vantinis milžinas pagal savo parametrus aukščiausių pasaulio tiltų sąraše iš karto nusileidžia nuo Rusijos. milžiniškas – kiekvienas iš dviejų jo pilonų siekia 306 m aukštį, o centrinis tarpatramis trūksta 16 m iki Rusijos tilto tarpatramio.
Tilto statytojų užduotis buvo sujungti du miestus iš skirtingų Kinijos rajonų tarpusavyje, su tuo jie sėkmingai susidorojo. Vantinis Sutongo tiltas (Kinija) lygiu lanku patenka į upės deltą. Jangdzė ir tęsiasi 8206 m virš pagrindinio farvaterio. Kelio sankasa pakelta 62 m virš vandens, kad netrukdomai galėtų praplaukti laivai ir konteineriniai laivai. Tiltas tapo orientyru Kinijoje, jis vaidina svarbus vaidmuo sparčiai augant upės pietinių pakraščių vietovių ekonomikai. Jangdzė, kur yra tokie miestai kaip Šanchajus.
Sutongas yra Vidurio Karalystės inžinerinis ir ekonominis pasididžiavimas, nes milžiniškos struktūros projektavimą ir finansavimą pati atliko valstybė, nedalyvaujant tarptautinės pagalbos.
Tiltas Japonijoje
Japonijos tiltų statytojų inžinerinis stebuklas - kabantis tiltas Akashi-Kaike arba Perlas. Tai jungiamoji grandis tarp Honšiu ir Avadžio salų. Atidarymo metu (1998 m.) jis buvo laikomas aukščiausiu tiltu pasaulyje, nes du jo pilonai iškilo 282,8 m virš Akašio sąsiaurio vandenų. Vėliau buvo pastatyti įspūdingesni statiniai, tačiau Akashi-Kaikyo mastai ir unikalumas nuo to nenukentėjo.
Japonijos milžinas įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip kabantis tiltas, ilgiausias pasaulyje (3911 m) – jis prilygsta maždaug 4 Bruklino tiltams. Jo centrinio tarpatramio ilgis irgi fenomenalus – 1991 m. Šalia tilto yra muziejus, pasakojantis apie jo statybą.
Ilgiausias Žemčužno tiltas buvo padarytas dėl statybos metu įvykusio žemės drebėjimo, 1 m vėjo greičiu iki 80 m/s atitraukęs vieną iš pilonų nuo projekto vietos. Žemchuzhny tarnavimo laikas yra 200 metų, o ateityje jis gali tapti ir kelių, ir geležinkelio pervaža.
Tačiau tiltas turi nemenką trūkumą – pravažiavimas juo brangus, todėl dauguma gyventojų naudojasi keltu arba viešasis transportas.
aukščiausias geležinkelio tiltas
Aukščiausias, kaip ir daugelis automobilių tiltų, kurį laiką turėjęs aukščiausių pasaulyje titulą, yra Kinijoje. Šis įrenginys jungia garsiojo Beipanjiang kanjono šlaitus pietvakarinėje Guidžou provincijoje, netoli Lupanšui miesto. Tiltas priklauso arkos tipo konstrukcijoms, turinčioms vieną tarpatramį ir praėjimą išilgai viršutinės dalies. Aukščiausia pastato vieta – 275 metrai. Geležinkelio tiltas veikia nuo 2001 m.
Transporto priemonės
Aukščiausių pasaulio transporto tiltų sąrašas nuolat keičiasi. Bet šiuo metu tai atrodo taip:
- Beipanjiang kelio tiltas (Kinija) – 565 m.
- Automobilių viadukas Millau (Prancūzija) - 343 m.
- Automobilis Rusijos tiltas (Rusija) - 321 m.
- Sutongo kelio tiltas (Kinija) – 306 m.
- Automobilių perlų tiltas (Japonija) - 282,8 m, ateityje - ir geležinkelis.
- Beipanjiang kanjono geležinkelio tiltas (Kinija) – 275 metrai.
Pasaulio pėsčiųjų tiltai
Kokonoe Yume kabantis tiltas skirtas tik pėstiesiems. Tai vienas aukščiausių pėsčiųjų tiltų Japonijoje – jo konstrukcijos siekia 173 metrų aukštį. Objektas yra Kokonoe mieste. Tuo pačiu metu 1800 poilsiautojų gali vaikščioti tiltu, grožėtis Kyushu slėniu, Sindu kriokliais ar tiesiog gamtos vaizdais po kojomis per centrinio tarpatramio grotas. Neįprastas pėsčiųjų tiltas saloje pavadintas Dangaus tiltu dėl savo vietos 700 metrų aukštyje ir nuostabių vaizdų nuo jo. Visa lanko formos konstrukcija tarsi sklando ore, atsiremdama į vienintelę atramą – 82 metrų koloną. Šis tiltas nėra pats aukščiausias, jis yra tik neregėtame aukštyje. Tačiau jam priklauso dar vienas rekordas – jis yra ilgiausias pasaulyje tarp lenktų kabančių tiltų (125 m).
Aukščiausias pėsčiųjų tiltas yra stiklo konstrukcija Kinijoje. Jis atidarytas lankytojams 2016 m. ir yra Zhangjiajie miško parke. Jo konstrukcijų aukštis siekia 300 m, o pats tiltas nuo skardžio iki skardžio mėtomas 260 metrų aukštyje. Sudėtingas techninė sistema susideda iš plieninio rėmo ir stiklo plokščių, kurių kiekis yra 120 vnt. Konstrukcija gali atlaikyti 800 žmonių, vienu metu ja einančių, svorį.
Tiltai visuomet patraukia žmonių dėmesį savo techninėmis charakteristikomis ar ypatinga išvaizda. Jie žavi galimybe grožėtis kraštovaizdžiais iš neįprastų apžvalgos taškų. Ir smalsus žmogaus protas visada kurs naujas tiltų konstrukcijas su aukščiausiais parametrais.
Kodėl labiausiai ilgas tiltas pastatytas S raidės pavidalu, kiek kainavo brangiausia perėja, kurį iš tiltų pastatyti prireikė 124 metų, o kuris iš rekordinių tiltų yra Sankt Peterburge? Sužinokite apie tai iš mūsų apžvalgos.
Auksinių vartų tiltas, JAV (angliškai the Golden Gate Bridge)
Kas yra "ypatybė"? Dauguma garsus tiltas pasaulyje.
Tiltas per Auksinius vartus. Jungia San Franciską ir pietinę Marino apygardą, netoli Suasalito miesto.
Tilto ilgis – 2737 m.
Pastatytas 1937 m
Iki 1964 metų tai buvo didžiausias kabantis tiltas pasaulyje. „Golden Gate“ taip pat turi liūdną reputaciją – tai populiariausias tiltas savižudžių klube. Vidutiniškai savižudybės čia įvyksta kartą per dvi savaites. Statistika buvo vedama iki 1995 m., kai savižudybių skaičius per visą tilto istoriją viršijo 1000.
1995-ieji buvo pažymėti tilto „juoduoju“ rekordu, šiemet nuo jo nušoko 45 žmonės, o 2013-aisiais buvo sumuštas mėnesio rekordas – 10 savižudybių. Kartais žmonės išgyvena įkritę į vandenį, bet gauna labai rimtas sužalojimas. Vienintelis, kuris po „paskutinio“ šuolio galėjo išplaukti į krantą savarankiškai, buvo 16-metis imtynininkas, kuris 1985 metais nusprendė atimti gyvybę. Išlipęs į krantą, jis, pasak liudininkų, pasakė: „Aš nieko negaliu padaryti gerai“.
Didysis transokeaninis tiltas per Hangdžou įlanką, Kinija (kinų 杭州湾跨海大桥)
Kas yra "ypatybė"? Didžiausias transokeaninis tiltas pasaulyje.
Jungia Šanchajaus ir Ningbo miestus.
Tilto ilgis – 35 673 m.
Statybos truko 2003–2007 m. Eismui atidarytas 2008 m. gegužės 1 d.
Iki 2011 m. tai buvo ilgiausias vantinis tiltas pasaulyje. Dizainas tęsiasi daugiau nei 10 metų. Statybose dalyvavęs rangovas suteikė 100 metų garantiją statinio tinkamumui naudoti. Dėl tokio susisiekimo maršruto atsiradimo atstumas tarp Ningbo (Džedziango provincija) ir didžiausio šalies uosto Šanchajaus sumažėjo 320 km, o tai leido Ningbo miestui tapti konkurencingu Kinijos uostu.
Tilto statyboje Iš viso išlaidų eurų, kurie siekė 1,42 milijardo JAV dolerių, investavo ne tik valstybė, bet ir vietos verslas. Pervažos centre buvo pastatyta perono sala, kurioje įrengta servisas ir vairuotojų poilsio zonos. Saugumui eismo tiltelis padarytas raidės S formos. Tai daroma tam, kad vairuotojas neužmigtų prie vairo. Taip pat ant tilto yra LED lempos, kurios nuolat keičia spalvą. Tiltas taip pat žinomas kaip turistų traukos vieta. Faktas yra tas, kad nuo salos tilto centre atsidaro gražus vaizdas apie gamtos stebuklą – Qiantang upės tėkmės santaką į Rytų Kinijos jūrą.
Nuotrauka:goldenrecordrevisited.org
Čingdao tiltas, Kinija (kin. 青岛海湾大桥)
Kas yra "ypatybė"? Ilgiausias kelių tiltas per vandenį pasaulyje.
Jungia Čingdao ir Huangdao miestus.
Tilto ilgis – 42 500 metrų.
Statybos pradėtos 2007 m., o baigtos 2011 m.
Stebėtina, kad šio tilto sukūrimas vairuotojams sutaupo tik 30 minučių. Vis dar kyla klausimų, ar įmanoma sukurti šį inžinerinį stebuklą. Remiantis skaičiavimais, tiltas gali atlaikyti aštuonių balų žemės drebėjimą, taip pat susidūrimą su laivu, kurio vandentalpa siekia iki 300 000 tonų.
Akashi-Kaikyo tiltas (arba Perlo motinos tiltas), Japonija (jap. 明石海峡大橋)
Kas yra "ypatybė"? Ilgiausias kabantis tiltas pasaulyje.
Jungia miestus Kobe (Honshu sala) ir Awaji (Awaji sala).
Ilgis 3911 metrų.
Statyba buvo vykdoma nuo 1988 iki 1998 m.
Statant tiltą 1995 metais įvyko 7,3 balo žemės drebėjimas pagal Richterio skalę. Iki to laiko jau buvo pristatyti du pilonai. Abu išgyveno, bet vienas pajudėjo 1 metrą į šoną. Šis tiltas į Gineso rekordų knygą įrašytas du kartus: kaip ilgiausias kabantis tiltas ir kaip aukščiausias tiltas (pilonų aukštis 298 m), tačiau vėliau aukščiausio tilto titulas atiteko JAV. Jei visos Akashi-Kaikyo tilto laikančiųjų trosų plieninės gijos yra ištemptos į ilgį, jos gali apjuosti Žemė daugiau nei septynis kartus. Tiltas yra vienos iš trijų greitkelių, jungiančių Honšiu ir Šikoku salas, dalis.
Seto-Akashi-Kodima tiltas, Japonija (jap. 瀬戸大橋)
Kas yra "ypatybė"? Brangiausias tiltas pasaulyje.
Jungia Kurashiki (Honshu sala) ir Sakaide (Šikoku sala) miestus.
Visos estakados ilgis apie 13 km.
Statybos tęsėsi nuo 1978 iki 1988 m.
Šio viaduko per Japonijos vidaus jūrą, susidedančio iš 6 tiltų ir 5 viadukų, statybos kaina siekė 8,7 milijardo JAV dolerių. Pirmasis bandymas susieti Šikoku salą su likusia Japonijos dalimi baigėsi tragedija. Buvo pastatyta keltų perėja, tačiau 1955 metais keltas rūke nukrito į Takamatsu salos pakrantę ir žuvo daugiau nei 170 žmonių. 1959 metais kilo mintis statyti tiltą ir tyrimai tęsėsi iki 1970 metų. 1973 m. kilo „naftos krizė“, o projektas buvo įšaldytas. Ją pradėta įgyvendinti tik 1978 m., statybose dalyvavo daugiau nei 50 tūkst.
Viaduct Millau, Prancūzija (fr. le Viaduc de Millau)
Kas yra "ypatybė"? Aukščiausias kelių tiltas pasaulyje.
Prateka per Tarno upių slėnį tarp Millau ir Cressel miestų.
Bendras ilgis 2460 metrų.
Statybos vyko 2001-2004 metais.
Kelio sankasa yra 270 metrų virš žemės. JAV yra tiltas, kuriame drobė yra 321 metro aukštyje, tačiau šis tiltas yra pėsčiųjų. Millau viadukas turi aukščiausią atramą – 244,96 metro, taip pat aukščiausią pasaulyje piloną – 341 metrą (17 metrų aukščiau už Eifelio bokštą). Viadukas yra paskutinė A75 greitkelio, jungiančio Paryžių ir Bezjė, jungtis.
Mėlynasis tiltas, Rusija
Kas yra "ypatybė"? Plačiausias tiltas pasaulyje.
Jis jungia Šv. Izaoko aikštę su Antonenko Lane ir Voznesensky prospektu.
Ilgis 35 metrai.
Pastatytas 1737 m. (medinis), rekonstrukcija atlikta 1818 m. (ketaus). Visiškai atstatytas 1842 m.
Mėlynasis tiltas yra Šv. Izaoko aikštės dalis ir yra 97,3 metro pločio. Jis taip pat vadinamas „tilto aikšte“. 1737 m. meistras G. van Bolesas pastatė medinį pakeliamą tiltą per Moikos upę, XVIII amžiaus viduryje statinio atramos buvo pagamintos iš akmens. Įdomu tai, kad net ir atsižvelgiant į daugybę rekonstrukcijų, tiltas mums atkeliavo beveik pirminiu pavidalu, nors kai kurie kraštotyrininkai teigia, kad jo grotų spalva buvo ryškesnė.
Lupu tiltas (kin. 盧浦大橋)
Kas yra "ypatybė"? Ilgiausias plieninis arkinis tiltas pasaulyje.
Jungia du Šanchajaus rajonus – Pudongo ir Luvano.
Ilgis 3900 metrų.
Statyba buvo vykdoma nuo 2000 iki 2003 m.
Iki 2004 metų jis buvo laikomas tiltu, kurio tarpatramis yra didžiausias - 550 m. Tačiau 2004 metais atidarytas Chaotianmen tiltas, kurio tarpatramis siekė 552 metrus, todėl Lupu titulas pradėjo skambėti kitaip. Tilto viršuje yra stebejimo Denis, į kurį nuo tilto centro galima pasiekti liftu, o vėliau – pėsčiomis, įveikus 367 laiptelius.
Konfederacijos tiltas, Kanada
Kas yra "ypatybė"? Ilgiausias tiltas pasaulyje, pastatytas virš užšalusio vandens.
Sujungia Princo Edvardo salą ir Naujojo Bransviko provinciją Kanados žemyninėje dalyje.
Ilgis 12 900 m.
Statybos pradėtos 1993 m., o baigtos 1997 m.
02.06.2013
Ilgiausi tiltai pasaulyje
Nr. 5. Čingdao įlankos tiltas
Statybos laikotarpis: 2007-2011 m
Tai ilgiausias vandens tiltas esantis Kinijoje, besitęsiantis virš Jiaozhou įlankos 42 km. Tilto statyba kainavo ne mažiau nei 5,5 milijardo svarų! Šešios eismo juostos ir sustiprinta konstrukcija, o dėl to - sutrumpėjęs laikas kelyje iš miesto į pramoninę zoną - 30 minučių.
Nr. 4. Bang Na greitkelis, Tailandas
Statybos laikotarpis: 1995-2000 m
54 km ilgio tiltas Bankoke driekiasi mokamo greitkelio pavidalu, kuris prasideda ties įvažiavimu į miestą.Pagrindinis tikslas – kovoti su spūstimis. Šešios eismo juostos puikiai susidoroja su šia užduotimi.
Nr. 3. Tiltas per Wei, Kinija
Statybos laikotarpis: 2008 m
Tiltas, kuris du kartus kerta Wei upę ir keletą kitų upių, 80 km eina Zhengzhou linijos geležinkelio bėgiais.
Nr. 2. Tiandzino viadukas, Kinija
Statybos laikotarpis: 2008-2010 m
Dar vieną geležinkelio tiltas ir vėl Kinijos Liaudies Respublikoje. Abi provincijas kerta 113,7 km. Atlaiko tiek įprastų, tiek greitųjų traukinių apkrovą.
Nr. 1. Tanyan-Kunshan viadukas, Kinija
Statybos laikotarpis: 2008-2010 m
Ilgiausias tiltas pasaulyje taip pat skirtas geležinkeliui. Tiek vandens paviršiumi (ilgiausias atstumas 9 km), tiek sausuma eina 164,8 km.
Didžiausi (aukščiausi) tiltai pasaulyje
Nr. 5. Stonecalt tiltas, Honkongas
Statybos laikotarpis: 2004-2009 m
Tiltas jungia kelias salas ir priklauso vantinių konstrukcijų tipui. Jo aukštis – 298 metrai, ilgis – 1 km. Siekiant išvengti šioms teritorijoms dažno taifūno sunaikinimo, tiltas papildomai sustiprinamas.
Nr. 4. Akashi-Kaikyo, Japonija
Statybos laikotarpis: 1994-1998 m
Be įspūdingo aukščio (298 metrai), šis tiltas išsiskiria dar vienu ypatumu: tarp dviejų laikančiųjų stulpų sukurtas didžiausias pasaulyje tarpatramis – jo ilgis siekia 1991 metrą, iš viso yra trys tarpatramiai. Tiltas mokamas, tačiau, prognozėmis, už jo statybą atsipirks tik po 30 metų, neįskaitant infliacijos.
Nr. 3. Sutongo tiltas per Jangdzę, Kinija
Statybos laikotarpis: 2003-2008 m
Pastačius 306 metrų aukščio kelių tiltą, jungiantį Nantongą ir Šanchajų, kelionės laikas tarp jų sumažėjo nuo keturių iki vienos.
Nr. 2. Rusijos tiltas, Rusija
Statybos laikotarpis: 2008-2012 m
Šis vantinis tiltas turi didžiausias tarpatramis tarp į save panašių - 1104 metrai! IR aukščiausi pilonai- 324 metrai. Tiltas jungia žemyną su Russky sala, todėl ir pavadinimas. nepaisant statybų masto ir jų metu pasiektų rekordų, statyba ne kartą buvo kritikuojama – daugiausia dėl išlaidų ir korupcijos.
Nr. 1. Viadukas Millau, Prancūzija
Statybos laikotarpis: 2001-2004 m
Šį kartą dar vienas vantinis tiltas aukščiausias transportas pasaulyje! Jo stulpai stovi Tarno upės slėnio tarpeklio apačioje. Jis aukštesnis už Eifelio bokštą, bet žemesnis (40 m) už Empire State Building Niujorke. Aukštis aukstas taskas- 343 metrai. Iš pradžių jis buvo sukurtas siekiant panaikinti eismo spūstis greitkeliuose, vedančiuose iš Paryžiaus į pietus. Projektas buvo sėkmingas, greitkelis A75 (kurio dalis yra) tapo laisvas ir žymiai pagreitina vairuotojų judėjimą.
GERIAUSI VISŲ LAIKŲ INŽINERIJOS DIZAINAI
Keista, bet daugiausia tiltų Europoje turintis miestas yra ne Venecija, kaip daugelis galvoja, o Hamburgas. Šiame mieste yra daugiau nei 2300 tiltų, tai yra beveik 6 kartus daugiau nei Sankt Peterburge…
Tačiau esmė ne tiek tiltų skaičiuje, kiek neįprastiausių konstrukcijų išskirtinumo. Gerai pagalvojus, kiekvienas iš šių įspūdingų projektų, įskaitant ir naujausius, gali pašlovinti absoliučiai neaiškią vietą ir kartu tapti įsimintiniausiu ilgametę istoriją turinčiu miestų ir geoparkų architektūriniu paminklu...
VINOGRADOVSKY TILTAS (1985). KRASNOJARSKAS. RUSIJA
Vinogradovskis tiltas- pėsčiųjų per Jenisejaus kanalą Krasnojarske, mėgstamą miestiečių pasivaikščiojimų vietą ir turistinį miesto simbolį. Šis tiltas yra 550 metrų ilgio ir 10 metrų pločio.
Iš pradžių tiltas buvo pavadintas Krasnojarsko įkūrėjo Andrejaus Dubenskio vardu. Tačiau po kurio laiko miesto administracijos įsakymu unikalus projektas buvo pavadintas šį tiltą pastačiusio architekto statybininko Sergejaus Nikolajevičiaus Vinogradovo, 7-ojo tilto įgulos vadovo, vardu.
Dėl Vinogradovskio tilto anksčiau negyvenama Tatiševo sala tapo viena populiariausių vietų Krasnojarske. Dviejų pilonų vantinis tiltas atrodo neįtikėtinai lengvas ir elegantiškas, tačiau tikslūs matematiniai skaičiavimai leidžia neabejoti dideliu jo konstrukcijų patikimumu, nepaisant jų išorinio nesvarumo.
BEIPANJIANG (2016). DŽEJIANGAS IR JUNNAN PROVINCIJA, KINIJA
beipanjiang– naujasis aukščiausias planetoje vantinis tiltas, kurio trejus metus trukęs statybos buvo baigtas 2016 metais Kinijoje. Tiltas yra Beipanjiang slėnyje šalies pietvakariuose. Naujoji struktūra tapo greitkelio, jungiančio Džedziango ir Junano provincijas, dalimi. Tiltas eina per Nizhu upę 565 m aukštyje, kuris yra 25 m aukščiau Ostankino bokštas. Tilto ilgis – 1 341 m.
Kaip pastebi statytojai, didžiausia paklaida dviejų sujungtų tilto pusių prijungimo dieną yra tik 5 mm!
Statinio statybai išleista daugiau nei 150 mln.
Anksčiau 495 m aukščio tiltas per Syduhe upę buvo laikomas aukščiausiu pasaulyje.
ØRESUNN TILTAS (1999 - 2000). KOPENHAGA, MALMĖ. DANIJA, ŠVEDIJA
Unikalus kelių ir bėgių dizainas Oresundsbronas(kompromisas tarp danų Øresundsbroen ir švedų Oresundsbronas ) jungia Daniją (Kopenhagą) ir Švediją (Malmę) per Eresundo sąsiaurį. Tai ilgiausias kombinuotas tiltas-tunelis Europoje. Vienintelė grandis tarp žemyninės Europos ir Skandinavijos.
Tilto ilgis – 7845 m.Dvi poros laisvai stovinčių 204 metrų atraminių stulpų leidžia plaukioti pagrindinio tarpatramio rikiuotėje, 490 m ilgio, 57 m aukščio.Tačiau dauguma laivų per sąsiaurį virš tunelio praplaukia be kliūtis.
Projekto architektas – George Rothne, konstrukcijų projektuotojas – Ove Arup & Partners.
Vaizdingas tiltas (2007). MASKVA. RUSIJA
vaizdingas tiltas Serebryany Bor mieste- per Maskvos upę Rusijos sostinės vakaruose. Tilto atidarymas įvyko 2007 metų gruodžio 27 dieną. 
Konkursas dėl geriausias projektasšis tiltas, turėjęs sujungti vienu metu tris Maskvos upės krantus, buvo paskelbtas 2000-ųjų pradžioje. Galų gale laimėjo Omsko architektų iš LLC NPO MOSTOVIK idėja, kuri pasiūlė lynų konstrukciją su neįprasta arka, pagaminta iš vamzdinių elementų.
Živopišnio tilto ilgis – 1,5 km, plotis – 40 m, arkos aukštis – 105 m. Pagrindinio tarpatramio ilgis – daugiau nei 400 metrų, tai užtikrina patogų upių laivų praplaukimą. Pagrindinis vaizdingojo tilto „akcentas“ yra unikali apžvalgos aikštelė ir restoranas elipsės formos „skraidančios lėkštės“ pavidalu, tarsi sustingęs virš vandens 100 metrų aukštyje ...
BRIDGE HARBOR BRIDGE / HARBOR BRIDGE (1932). SIDNIJAUS. AUSTRALIJA
Uosto tiltas- didžiausias tiltas Sidnėjuje ir vienas didžiausių plieninių arkinių tiltų pasaulyje. Sidnėjaus žmonės juokaudami šį tiltą vadina „Kabykla“ dėl savo nepaprastos formos. Tiltas atidarytas 1932 metų kovo 19 dieną. Tilto arkos tarpatramio ilgis – 503 m. Bendras tilto ilgis – 1149 m. Tilto plotis – 49 m.
Uosto tiltas jungia miesto centrą ( Pietinė pakrantė) iš centrinio (šiaurinio kranto) ir kerta Port Džeksono įlanką.
Viename iš tilto bokštų yra muziejus ir Pylon Lookout, iš kurios atsiveria puikūs uosto ir miesto centro vaizdai. Norint užkopti šonine tilto arka į jo viršų, tereikia batų guminiais padais ir specialaus kostiumo su draudimu, kuris išrašomas vietoje, visa kita padės instruktorius.
GELEŽINKELIO TILTAS PER KAMA (1899, 1998). Permė. Rusija
Kama geležinkelio tiltas yra vienas didžiausių inžineriniai statiniai Rusija XX amžiaus pradžioje. Antstatų projektas, sukurtas inžinieriaus E.N. Adadurovas, 1896 m. balandžio 30 d. patvirtintas Sibiro geležinkelių statybos departamento. Statybos pradėtos 1897 m. Įvyko iškilmingas atidarymas. 1899 m. sausio 27 d. Permėje.
1919 m. antrąją tilto santvarą kairiajame krante sunaikino besitraukianti Kolčako kariuomenė. Tačiau netrukus Chusovoy metalurgijos gamykloje buvo padarytos naujos sugriautos ūkio konstrukcijos, o jau 1920 m. vasario 18 d. eismas Kamskio tiltu buvo atkurtas. Tiltas pasiekė mūsų laikąperstatyta forma. 1953 metais tiltas buvo išplėstas išmontuojant ledo pjaustytuvus ir ant esamo kesono pagrindo pastatant atramas. Atstatyme (dėl perskyrimų) dalyvavo ne tik Rusijos, bet ir Vokietijos bei Vengrijos gamyklos.1988 metais tarpatramių konstrukcijos buvo pakeistos naujomis, kurias suprojektavo Maskvos Giprotransput institutas ir Čeliabinsko Giprostroymost filialas.Pagal savo ilgį (840 m) Kamos geležinkelio tiltas yra didžiausias Urale. Per dieną juo pravažiuoja daugiau nei 200 keleivių ir krovinių. traukiniai į abi puses.
DANGAUS TILTAS/DANGUSTILTAS/ (2014). SOČIUS. RUSIJA
dangaus tiltas- 440 metrų kabantis tiltas Sočio Adlerio rajono Akhshtyrsky tarpeklyje. Nauja nuostabi ekstremalių pramogų parko SKYPARK AJ HACKETT SOCHI atrakcija Rusijos jūrų olimpinėje sostinėje.
Skybridge gali patekti į Gineso rekordų knygą kaip ilgiausias kabantis tiltas pasaulyje. Iki jo veda 700 metrų funikulierius. Konstrukcija yra 218 m aukštyje ir siekia 290 m virš atskirų tarpeklio atkarpų, o tai ypač įspūdinga, nes tiltas pagamintas iš susieto polimero ir atrodo skaidrus.
Tilto plotis – vos 70 centimetrų. Naujoji Zelandija AJ Hackett sukūrė naują orientyrą Sočyje. Nuo tilto atsiveria įspūdingas vaizdas į Mzymtos upę. Ant tilto įrengtos platformos, skirtos šokinėjimo guma (šokinėjimo iš aukščio ant troso) mėgėjams. Tiltas gali atlaikyti 9 balų žemės drebėjimą.
STIKLINIS TILTAS (2015). GEOPARKAS JUNTAŠANO KALNUOSE. KINIJA
Tai ilgiausias stiklinis tiltas pasaulyje. Jis yra Hunano provincijos geoparke, Yuntaishan kalnuose, 180 m aukštyje ir laikomas vienu baisiausių planetoje.
Tiltas buvo visiškai rekonstruotas 2015 m. Ankstesnė struktūra, jungusi Akmens Budos kalno viršūnes, buvo pagaminta iš medžio ir laikui bėgant sunykdavo. Tačiau 11 bebaimių inžinierių, dirbančių 12 valandų per parą, sugebėjo tai paversti unikalia 300 metrų stiklo „atrakcija“, sukuriančia vaikščiojimo oru dideliame aukštyje iliuziją. 
Ne visi ryžtasi vaikščioti Stiklo tiltu. Tilto pagrindas pagamintas iš dviejų sluoksnių 24 milimetrų storio stiklo, kuris yra 25 kartus stipresnis už įprastus langų stiklus. Statybininkai tvirtina, kad tiltas gali atlaikyti 800 kilogramų kvadratiniam metrui tenkančią apkrovą.
Kodėl tiltas įtrūko?
Tačiau vos atsidaręs itin tvirtas stiklinis tiltas netikėtai suskilo, kai vienas iš turistų ant jo numetė metalinį vandens termosą. Liudininkai pasakoja, kad juos išgąsdino stiprus garsas, jautė virpesius. Kilo panika, žmonės rėkė ir bandė bėgti nuo tilto, rizikuodami sutraiškyti vienas kitą – žodis kažkokiame blokbasteryje. Laimei, viskas neviršijo ir niekas nenukentėjo. Nukritus termosui buvo pažeistas tik vienas stiklo sluoksnis iš trijų. Ekspertai mano, kad čia ne architektų kaltė. Viskas dėl stiklo – kaip medžiagos – ypatybių. Kaip žinome iš fizikos dėsnių, net neperšaunamas stiklas gali įskilti, pataikius tam tikru tašku. Matyt, termosas pataikė kaip tik į tą tašką. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad yra keli stiklo sluoksniai, kurių kiekvienas turi savo „rizikos taškus“, tikimybė visiškai sulaužyti tiltą net ir dėl stipriausio smūgio iš tikrųjų yra lygi nuliui.
APLINKOSAUGOS TILTAS (2015). HUBEJ PROVINCIJA. KINIJA
Pastatytas Hubei provincijoje pirmasis pasaulyje ekologiškas žemo vandens tiltas virš upės. Pažymėtina, kad keturių kilometrų tiltas eina ne per upę, o tiesiai palei kanalą, todėl jį statant buvo galima nekirsti medžių. Tiltas yra 10,5 km ilgio greitkelio dalis. Jis tiksliai seka upės vingius ir jungia kalnuotą rajoną su centriniu greitkeliu. Šis tiltas vos atsidaręs tapo turistų traukos centru. Ir daugelis keliautojų jau išsiruošė važiuoti naujuoju ekologišku greitkeliu. 
AKASHI-KAIKE TILTAS (1998). HONSHU IR AWAJI SALOS. JAPIJA
Akashi Kaike tiltas– vienas pagrindinių Japonijos inžinerinio meno kūrinių. Ilgiausias kabantis tiltas pasaulyje, siekiantis beveik keturis kilometrus. Palei tiltą ištemptų plieninių trosų ilgis iš viso siekia 300 000 kilometrų. To pakanka apvynioti Žemę 7,5 karto! Tiltas kerta Akashi sąsiaurį ir jungia Kobės miestą Honšiu saloje su Awaji miestu Awaji saloje. Tai dalis vieno iš trijų greitkelių, jungiančių Honshu ir Shikoku.
Prieš statant tiltą, Akašio sąsiauriu plaukė keltai, o tai buvo labai pavojinga dėl stiprių audrų. Tiesą sakant, tiltas pradėtas statyti 1988 m., o atidarymas įvyko 1998 m. balandžio 5 d. Iš pradžių Akašio sąsiaurio apačioje buvo pastatyti du betoniniai pilonų pagrindai. Tam ant kranto buvo pastatytos dvi didžiulės apvalios betono liejimo formos, po to jos buvo užlietos. Sunku buvo juos nuskandinti labai tiksliai, tačiau tilto statytojai su tuo susidorojo, nepaisant stiprios srovės Akašio sąsiauryje. Šio tilto statybai buvo sukurtas specialus betonas, kuris pilant netirpsta vandenyje. Kitas tilto statybos žingsnis buvo trosų traukimas, kuris buvo atliktas malūnsparniu. 1995 m., kai buvo ištempti abu kabeliai ir buvo galima pradėti tiesti važiuojamąją dalį, įvyko didelis 7,3 balo žemės drebėjimas. O dėl sąsiaurio dugno reljefo pasikeitimo vienas iš pilonų pasislinko 1 m į šoną, taip pažeisdamas visus skaičiavimus. Tačiau inžinieriai rado sprendimą, o statybos darbai vėlavo tik mėnesį. Dėl didelės bilieto kainos (20 USD) tiltu naudojasi nedaug automobilių savininkų, mieliau važiuojant sąsiaurį autobusu arba, kaip anksčiau, keltu.
KABANTIS TILTAS. NEPALAS
Nepale yra kabantis tiltas, kuris buvo sukurtas ne kraštovaizdžiui papuošti ar turistų pritraukimui, o vietinių gyventojų patogumui. Šis tiltas yra ištemptas per tarpeklį, ir kiekvieną dieną šimtai žmonių ir gyvulių kerta jį rizikuodami ir rizikuodami, nesant jokių alternatyvų. Tilto konstrukcija labai judri ir silpna, todėl juo vaikščioti labai baisu.
„BEŽDŽIŲ TILTAS“. TATTON PARKAS. DIDŽIOJI BRITANIJA
Virš tvenkinio kybo beveik nesvarus tiltas, pakabintas ant trijų didžiulių baltų balionai Anglijos Tatton parke. Kompozicija vadinasi „Beždžionių tiltas“. Tilto autorius – prancūzų menininkas Olivier Grossetete. Deja, žmonės negali bėgti tokia perėja, tai tiesiog pasakiška meninė instaliacija.
VIADUKTAS MILLAU/MILLFU VIADUKAS. PRANCŪZIJA
Futuristinis tiltas virš debesų Milfu viadukas esantis Prancūzijoje. Jo statybos metu Millau viadukas buvo aukščiausias eismo tiltas pasaulyje. Vieno jo stulpo aukštis siekia 341 m, t.y. jis aukštesnis už Eifelio bokštą ir tik 40 metrų žemesnis už Empire State Building Niujorke. Bendras tilto ilgis – 2 460 m. Pravažiuojant pro šį architektūros stebuklą atrodo, kad pakiltum.
TILTAS "VAVORYKŠTĖS FONTANAS" BANPO TILTAS (2009). SEULAS. KORIJA
Fontano tiltas įtrauktas į Gineso rekordų knygą kaip tiltas, ant kurio stovi ilgiausias fontanas pasaulyje (ilgis – 1140 m). Tiltas jungia du Hanshui upės krantus Pietų Korėjos Seulo mieste ir fontanu tapo tik 2009 m. Skambant muzikai, apšviestam įvairiaspalviais šviesos diodais, juda vandens čiurkšlės, atlikdamos gražų šokį.
„GIRTAS TILTAS“ / STORSEISUNDET BRU (1989).
MËRE-OG-ROMSDAL PROVINCIJA. NORVEGIJA
Storseisundet bru- vienas iš septynių unikalaus Norvegijos „Atlanto kelio“ tiltų, jungiančių žemyną ir Averoy salą Møre og Romsdal provincijoje. Storsesandet tiltas pastatytas taip, kad artėjant prie jo sukurtų tramplino iliuziją, nuo kurio galima pakilti su automobiliu. vietiniaiŠį tiltą jie vadina „Girtu“, nes jo forma nuolat kinta priklausomai nuo matymo kampo.
KABAMASIS TILTAS KIKKI (1991). MIE PREFKTŪRA. JAPIJA
Unikalus Kikki Y formos kabantis tiltas Aoyama Kogen golfo klube Mie prefektūroje buvo suprojektuotas 1991 m. Tilto ilgis – 12 metrų. Šis tiltas suteikia klubo nariams nemokamą praėjimą iš klubo namasį golfo aikštyną. Dizaino išskirtinumas slypi tame, kad tiltas suprojektuotas be vienos atramos ir gali būti sulankstomas bei išskleidžiamas. Tiltas valdomas turėkluose esančiais hidrauliniais siurbliais. Architektūriniu požiūriu Kikki tiltas yra neįtikėtinai gražus, jo turėklai pagaminti iš brangios medienos ir papuošti labai puikiais tautinio stiliaus raižiniais.
TILTŲ AKVEDUKASWASSERSTRAßENKREUZ MAGDEBURG(2003). BERLINAS. VOKIETIJA
Wasserstraßenkreuz Magdeburg- didžiausias vandens tiltas Vokietijoje, jungiantis vidinį Berlyno uostą su Reino uostais. Tilto ilgis 918 m Tiltas yra 10 km į šiaurę nuo Magdeburgo centro. Dešiniajame Elbės krante prie tilto yra vietovė Hohenvartas.
Pirmą kartą mintis statyti tokį tiltą buvo išsakyta dar 1919 m., o 1938 m. buvo paruoštas Rotenzijos laivų keltuvas ir tilto atramos. Per Pirmąjį ir Antrąjį pasaulinius karus statybos vėlavo. Taip pat VDK padalijus Vokietiją į VFR ir VDR statybas neribotam laikui atidėjo VDR valdžia. Vokietijai susijungus, tilto statyba vėl tapo prioritetu. Statybos pradėtos 1997 m., o baigtos po šešerių metų. Iš viso projektui išleista 0,5 mlrd. Prieš statant tiltą, laivai buvo priversti apeiti dvylikos kilometrų apvažiavimą per Rotensejevo šliuzą palei Elbę ir per Nigripo šliuzą.
BRIDGE PYTHON / PYTHONBRUG (2001). AMSTERDAMAS. NYDERLANDAI
Pythonbrug- serpantininis tiltas Amsterdame, jungiantis Sporenburgo pusiasalį su Borneo sala. Tai vienas keisčiausių tiltų pasaulyje. Jis buvo pastatytas 2001 m. Šį postą suprojektavo ir pastatė „West 8“.
RESTORANAS AIOLA BRIDGE (2003). GRATS. AUSTRIJA
2003 m. Niujorko architektas Vito Acconci suprojektavo Aiola salos tiltą, kuris driekiasi per Muro upę Graco mieste. Salos tilto dalis – tai nedidelis restoranėlis upės viduryje su įdomiu interjeru ir apžvalgos aikštele.
PONTE VECCHIO TILTAS (1345). FLORENCIJA. ITALIJA
Ponte Vecchio– seniausias tiltas Florencijoje ir vienintelis, išlaikęs savo pirminę išvaizdą. Tiltas pastatytas 1345 m. Išskirtinis Ponte Vecchio bruožas – abiejose jo pusėse susigrūdę namai. Tilto centre pastatų eilę nutraukia atvira teritorija, iš kurios galima grožėtis upe ir kitais miesto tiltais.
KARALIŠKOJO GORŽO TILTAS (1929). ARKANSAS UPĖS DIDYSIS KANJONAS. JAV
366 metrų tiltas Karališkasis tarpeklis, kurį sukūrė George'as Cole'as ir Frankas Stahlas Arkanzaso upės Didžiajame kanjone, tapo „Juros periodo parko“ prototipu. Šis kanjonas garsėja tuo devynioliktos vidurys in. Tuo metu ten buvo rasta vietinio sidabro, tačiau telkinys greitai išseko. Tačiau archeologai šiose vietose aptiko dinozaurų liekanų ir Kanjonas akimirksniu tapo populiariu turistų miesteliu, ypač kuriam buvo pastatytas unikalus kabantis traukos tiltas su lentiniu taku. Tiesa, šeštajame dešimtmetyje Karališkasis tarpeklis liūdnai pagarsėjo kaip „savižudybių tiltas“, į kurį specialiai ateidavo norintieji nusižudyti. Laimei, į pradžios XXI in. juos pakeitė turistai, norintys atlikti ekstremalius šuolius nuo legendinio tilto.
GATESHEAD tūkstantmečio TILTAS (2001). GATEHEAD, NIUKASTLAS. DIDŽIOJI BRITANIJA
126 m svyruojantis tiltas per Taino upę tarp Geitshedo ir Niukaslo, pastatytas architektų Chriso Wilkinsono ir Jimo Eyre'o švęsdami naująjį tūkstantmetį, yra unikali svyruojanti ir besisukanti konstrukcija. Šio dizaino esmė yra dvi arkos, sujungtos kabeliais, iš kurių viena tarnauja kaip pėsčiųjų takas, galintis po juo pravažiuoti mažus laivus; o kitas pakeltas apie 50 m virš vandens.Priartėjus prie tilto aukštam laivui, tiltas atlieka piruetą – taip vadinamą „mirksėjimo akis“, kai šeši hidrauliniai kėlikliai pasuka abi arkas 40 laipsnių aplink jų galus jungiančią ašį. , o jų viršutiniai taškai yra maždaug 25 m aukštyje virš vandens. Taigi per metus tiltas „mirkteli“ apie 2000 kartų ir kaskart į jį susirenka daug žmonių. Daugiau nei 800 tonų sveriantis tiltas gali atlaikyti susidūrimą su iki 4000 tonų talpos laivu, judančiu iki 4 mazgų greičiu. Gateshead tūkstantmečio tiltas laimėjo daugiau nei 30 apdovanojimų už inžineriją, architektūrą ir dizaino sprendimai. 2007 m. Karališkoji monetų kalykla įdėjo jo atvaizdą vieno svaro monetos reverse. 
SKY BRIDGE/LANGKAWI SKY BRIDGE (2004). LANGKAVI SALA. MALAIZIJA
Architektai: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. Ing. ETH/SIA AG.
Paslaptingai išlenktas „Dangaus tiltas“ iš tiesų atrodo, kad tvyro virš bedugnės 700 m aukštyje virš jūros lygio. Langkawi dangaus tiltas yra netoli Mat Chichang kalno viršūnės kurortinėje Langkavio saloje. Ten kažkada slėpėsi Andamanų jūros piratai, o dabar tai yra UNESCO geoparkas. Tilto ilgis – 125 m. Jis remiasi tik ant vienos kolonos ir uolose pritvirtintų trosų. Dviejų etapų lyninis keltuvas su tarpine stotele pakelia turistus į apžvalgos tiltą, esantį 712 m aukštyje, nuo kurio matosi tarpekliai, jūra ir šalia esančios Tailando salos. 2005 metais tiltas buvo apdovanotas tarptautiniu pėsčiųjų tilto konkursu.
TILTAS-TRANSFORMACIJA / RIEDANTIS TILTAS (2005). PADDINGTONAS. DIDŽIOJI BRITANIJA
Unikalus aštuonkampis transformatorinis tiltas Padingtone tiesiogine prasme atsiskleidžia kiekvieną penktadienį vidurdienį, virsdamas 12 metrų ilgio taku per valčių kanalą, greta kanalo tarp Londono ir Birmingemo.
Anglų skulptorius Thomas Heatherwickas, sukūręs šį stebuklą kartu su Anthony Huntu ir Packmanu Lucasu, šnipinėjo šios „segmentinės kinetinės skulptūros“ veikimo principą iš ... sodo vikšro. Sulankstomame metaliniame tilto parapete yra hidrauliniai stūmokliai, kurie sinchroniškai išskleidė ir įtraukia tiltą, kuris 2005 m. laimėjo prestižinį Britanijos konstrukcinio plieno dizaino apdovanojimą.
HENDERSON WAVES (2008). SINGAPŪRAS
Šis 36 metrų pėsčiųjų tiltas yra aukščiausias Singapūre. Jis jungia Mount Faber parką ir Telok Blanga Hill parką.
Tilto ilgis 274m. Tilto dizainas labai neįprastas. Septyni briaunoti plieniniai iškilimai virš ir žemiau tilto pakloto sudaro šoninių nišų sistemą, kurioje yra vietos poilsiui, suoliukais ir stalais. Vidaus apdaila Tiltas pagamintas iš geltonos balau medienos, išorinis - iš briaunuotų plokščių metalo konstrukcijų, kuriose yra paslėpti apšvietimo prietaisai gražioms nakties apšvietimui.
GESHER HA-MEITARIM (2008).IZRAELAS
360 metrų tiltas Herzl bulvaro ir Jaffa Road sankirtoje Jeruzalėje yra du kartus jubiliejinis: jis buvo sukurtas Izraelio valstybės 60-mečiui ir yra keturiasdešimtasis tiltas ispanų architekto Santiago Calatrava kūrinyje. Architekto sumanytas tiltas, skirtas greitųjų tramvajų linijai su pėsčiųjų takais, pakabintas ant 66 vaikinų, surinktų į vieną parabolinę konstrukciją ant vieno 119 m aukščio pilono, simbolizuoja karaliaus Dovydo arfą. Pirmuosius dvejus metus po atidarymo, prieš paleidžiant tramvajaus liniją, tiltas buvo išskirtinai pėsčiųjų, priešingai prognozėms ir prieštaravimams, tapo vienu iš architektūrinių orientyrų. senovinis miestas. Naujasis tiltas staiga atsidūrė politinio skandalo centre. Jis yra prie Rytų Jeruzalės sienos, Izraelio užgrobtos per Šešių dienų karą ir vis dar teisiškai laikoma okupuota Palestinos teritorija. PLO griežtos linijos šalininkai griežtai prieštaravo statyboms ir grasino paduoti Izraelio vyriausybę.
PONT GUSTAVE-FLAUBERT (2008). RUAN.PRANCŪZIJA
Pontas Gustavas Flaubertas yra Ruane ir yra laikomas aukščiausiu pakeliamu tiltu Europoje (bendras aukštis 91 m, kelio sankasos aukštis 55 m). Jo ilgis – 670 m. Aymeric Zublen, Michel Virlojo ir François Gillard tiltą suprojektavo taip, kad po juo galėtų praplaukti ne tik kruiziniai laivai, bet ir burlaiviai, dalyvaujantys Ruano Armados laivų parade. Beje, jos atidarymas įvyko prieš kitą „Armadą“. Tiltas pavadintas Ruane gimusio prancūzų rašytojo Gustavo Flobero vardu, o jo kėlimo mechanizmas paleidžiamas 30-40 kartų per metus. Kiekviena kelio sankasa turi savo lifto sekciją. Tuo pačiu metu 7 m aukštyje virš upės kabanti tilto platformų tarpas iš dalies išsaugo įplauką saulės šviesaį vandenį po tiltu, kuris palaiko natūralią upės ekosistemą.
TAIKOS TILTAS (2010). TBILISIS. GRUZIJA
156 metrų pėsčiųjų Taikos tiltas per Kuros upę, jungiantis Senąjį Tbilisį su naujais mikrorajonais, yra vienas geriausiai atpažįstamų pastatų Gruzijos sostinėje.
Taikos tiltas Tbilisyje. Nuotrauka: soloway.org.ua
Normano Fosterio įkvėptą stiklo plokščių tiltą suprojektavo italų architektas Michele de Lucchi, bendradarbiaudamas su prancūzų apšvietimo dizaineriu Philippe'u Martineau.
Taikos tilto projekte įmontuota kurioziška apšvietimo sistema: vakare ir naktį kas valandą po 30 000 lempučių transliuoja pranešimą Morzės abėcėlės raštu, matomą ant abiejų tilto parapetų. Šis pranešimas sudarytas iš periodinės lentelės, iš kurios jis susideda, elementų pavadinimų Žmogaus kūnas. Pasak architekto, „ši žinia – tai himnas gyvenimui ir taikai tarp žmonių ir tautų“. Tbilisiui šis tiltas atliko tokį patį vaidmenį kaip Paryžiaus Eifelio bokštas, tapęs nauju senovės miesto simboliu, būdamas modernia technologine struktūra.
MOZĖS TILTAS (2011). FORT ROVER. NYDERLANDAI
Mozės tiltas- naujausias iš neįprastų tiltų pasaulyje. Jis įsikūręs Fort Roover mieste, pastatytame XVII a. kaip Brabanto struktūrų linijos dalis, apsauganti Olandiją nuo prancūzų ir ispanų invazijos.
Didelės apimties forto rekonstrukcijos metu projektuotojai gavo nelengvą užduotį – permesti turistams skirtą tiltą per tvirtovės griovį, kad jis būtų beveik nepastebimas. Architektai puikiai susidorojo su užduotimi, tiltas buvo suprojektuotas taip, kad pėsčiųjų grindys būtų žemiau vandens lygio. Iš tolo jis nematomas, bet atidžiau pažvelgus primena nedidelį griovį, kertantį upę. Iš čia kilo vardas pranašo Mozės, prieš kurį atsiskyrė vandenys, garbei. Tiltas pagamintas iš specialiai apdorotos ir vandeniui atsparios medienos. Mozės tiltas buvo įtrauktas į prestižinių Nyderlandų dizaino apdovanojimų sąrašą.
2013 m. lapkričio 2 dTikriausiai nėra tokio žmogaus, kuris nebūtų matęs ar girdėjęs apie šį unikalų ir gražų tiltą, bet aš jo neturiu visame pasaulyje. Kad jums būtų įdomu, pažvelkime į temą iš kitos pusės, pažvelkime į šios struktūros kūrimo procesą.
Vienas iš pagrindinių Prancūzijos pramoninio pasaulio stebuklų gali būti saugiai priskirtas visame pasaulyje žinomam Millau tiltui, kuris vienu metu yra kelių įrašų savininkas. Šio milžiniško tilto, besidriekiančio per didžiulį Taro upės slėnį, dėka užtikrinamas nenutrūkstamas ir greitas judėjimas iš Prancūzijos sostinės Paryžiaus į mažą Béziers miestelį. Daugelis turistų, atvykstančių pamatyti šio aukščiausio pasaulyje tilto, gana dažnai savęs klausia: „Kodėl reikėjo statyti tokį brangų ir techniškai sudėtingą tiltą, vedantį iš Paryžiaus į visiškai mažas miestelis Beziers? Reikalas tas, kad tai yra Beziers mieste puiki suma mokymo įstaigos, elitinės privačios mokyklos ir aukštos kvalifikacijos specialistų perkvalifikavimo centras.
Į šias mokyklas ir kolegijas įstoja didžiulis skaičius paryžiečių, taip pat gyventojų iš kitų didžiųjų Prancūzijos miestų, kuriuos traukia Béziers švietimo elitizmas. Be to, Beziers miestelis yra vos už 12 kilometrų nuo vaizdingos šiltos Viduržemio jūros pakrantės, kuri, žinoma, taip pat kasmet pritraukia dešimtis tūkstančių turistų iš viso pasaulio.
Pont Millau, kuris pagrįstai gali būti laikomas inžinerijos ir architektų viršūne, yra populiarus tarp keliautojų kaip vienas įdomiausių lankytinų vietų Prancūzijoje. Pirma, iš jo atsiveria puikus vaizdas į Taro slėnį, antra, tai yra vienas mėgstamiausių šiuolaikinių fotografų objektų. Beveik pustrečio kilometro ilgio ir 32 metrų pločio Millau tilto nuotraukas, darytas geriausių ir autoritetingiausių fotomenininkų, puošia daugybė biurų pastatai ir viešbučiai ne tik Prancūzijoje, bet ir visame Senajame pasaulyje.
Ypač fantastiškas vaizdas tiltas, kai po juo telkiasi debesys: šiuo metu atrodo, kad viadukas sklando ore ir neturi po juo atramos. Tilto aukštis virš žemės aukščiausioje vietoje yra kiek daugiau nei 270 metrų. Millau viadukas buvo pastatytas tik tam, kad būtų galima iškrauti nacionalinį maršrutą Nr. 9, kuriame sezono metu nuolat susidarydavo didžiulės spūstys, o Prancūzijoje keliaujantys turistai, taip pat vilkikų vairuotojai buvo priversti valandų valandas stovėti spūstyse. .
Kaip minėta aukščiau, tiltas, kuris yra A75 greitkelio dalis, jungia Paryžių ir Bezjė miestą, tačiau juo gana dažnai naudojasi automobilininkai, kurie į šalies sostinę keliauja iš Ispanijos ir Pietų Prancūzijos. Verta paminėti, kad praėjimas per viaduką, kuris „pakyla virš debesų“, yra mokamas, o tai neturi įtakos jo populiarumui tarp vairuotojų. Transporto priemonė ir šalies svečiai, atvykę pamatyti vieno nuostabiausių pramonės pasaulio stebuklų.
Legendinį Millau viaduką, apie kurį žino kiekvienas save gerbiantis tilto statytojas ir kuris laikomas technologinės pažangos pavyzdžiu visai žmonijai, suprojektavo Michelis Virlajo ir genialus architektas Normanas Fosteris. Tiems, kurie nėra susipažinę su Normano Fosterio darbais, reikėtų paaiškinti, kad šis talentingas anglų inžinierius, Didžiosios Britanijos karalienės įšventintas į riterius ir baronas, ne tik atkūrė, bet ir pristatė daugybę naujų unikalių Berlyno Reichstago sprendimų. . Būtent jo kruopštaus darbo, tiksliai patikrintų skaičiavimų dėka pagrindinis šalies simbolis Vokietijoje tiesiogine prasme buvo atgaivintas iš pelenų. Natūralu, kad Normano Fosterio talentas padarė Millau viaduką vienu iš šiuolaikinių pasaulio stebuklų.
6
Be architekto iš Didžiosios Britanijos, kuriant aukščiausią pasaulyje transporto arteriją dalyvavo grupė „Eifage“, kuriai priklauso garsiosios Eifelio dirbtuvės, kurios suprojektavo ir pastatė vieną pagrindinių Paryžiaus įžymybių. Apskritai, Eifelio ir jo biuro darbuotojų talentas pastatė ne tik Paryžiaus, bet ir visos Prancūzijos „vizitinę kortelę“. Kartu Eiffage grupė, Normanas Fosteris ir Michelis Virlajo suprojektavo Pont Millau, kuris buvo atidarytas 2004 m. gruodžio 14 d.
Tik po 2 dienų šventinis renginys pirmieji automobiliai pravažiavo galutine A75 greitkelio jungtimi. Įdomus faktas, kad pirmasis akmuo viaduko statyboje buvo padėtas gruodžio 14 d., tik 2001 m., o stambių statybų pradžia – 2001 m. gruodžio 16 d. Matyt, statytojai planavo sutapti su tilto atidarymo data iki jo statybos pradžios.
Nepaisant būrio geriausių architektų ir inžinierių, pastatyti aukščiausią pasaulyje kelių tiltą buvo nepaprastai sunku. Apskritai, mūsų planetoje yra dar du tiltai, esantys virš Millau virš žemės paviršiaus: Karališkojo tarpeklio tiltas JAV Kolorado valstijoje (321 metras virš žemės) ir Kinijos tiltas, jungiantis du jos krantus. Siduhe upė. Tiesa, pirmuoju atveju Mes kalbame apie tiltą, kurį gali pereiti tik pėstieji, o antrajame – apie viaduką, kurio atramos išsidėsčiusios plynaukštėje ir savo aukščiu neprilygsta Millau atramoms ir pilonams. Būtent dėl šių priežasčių prancūziškas Millau tiltas laikomas sunkiausiu dizaino požiūriu ir aukščiausiu kelio tiltas pasaulyje .
Kai kurie A75 terminalo jungties stulpai yra tarpeklio, skiriančio „raudonąją plynaukštę“ ir Lazarkos plynaukštę, apačioje. Kad tiltas būtų visiškai saugus, prancūzų inžinieriai kiekvieną atramą turėjo sukurti individualiai: beveik visos jos yra skirtingo skersmens ir aiškiai pritaikytos tam tikrai apkrovai. Didžiausios tilto atramos plotis prie jo pagrindo siekia beveik 25 metrus. Tiesa, toje vietoje, kur atrama prijungta prie važiuojamosios dalies, jos skersmuo pastebimai susiaurėja.
Projektą rengusiems darbininkams ir architektams statybos darbų metu teko susidurti su aibe sunkumų. Pirma, reikėjo sutvirtinti tarpeklio vietas, kuriose buvo atramos, antra, gana daug laiko teko skirti atskiroms drobės dalims, jos atrams ir pilonams transportuoti. Belieka tik įsivaizduoti, kad pagrindinė tilto atrama susideda iš 16 sekcijų, kurių kiekvienos svoris – 2300 (!) tonų. Žvelgdamas šiek tiek į priekį, norėčiau pažymėti, kad tai vienas iš Millau tilto rekordų.
9
Natūralu, kad transporto priemonių, kurios galėtų pristatyti tokias masyvias Millau tilto stulpų dalis, pasaulyje dar nėra. Dėl šios priežasties architektai nusprendė dalis atramų pristatyti dalimis (jei galima taip sakyti, žinoma). Kiekvienas gabalas svėrė apie 60 tonų. Gana sunku net įsivaizduoti, kiek laiko statybininkai į tilto statybvietę atgabeno 7 (!) stulpus, o neskaičiuojant, kad kiekvienas stulpas turi šiek tiek daugiau nei 87 metrų aukščio stulpą, prie kurio 11 porų. prisirišę didelio stiprumo vaikinai.
Tačiau pristatymas Statybinės medžiagosį objektą nėra vienintelis sunkumas, su kuriuo susiduria inžinieriai. Reikalas tas, kad Tar upės slėnis visada išsiskyrė atšiauriu klimatu: karštis, greitai pakeičiamas skvarbiu šaltu, aštrūs vėjo gūsiai, stačios uolos - tik maža dalis ką teko įveikti didingo prancūziško viaduko statytojams. Yra oficialių įrodymų, kad projekto kūrimas ir daugybė tyrimų truko šiek tiek daugiau nei 10 (!) metų. Tokiu būdu buvo baigti Pont Millau statybos darbai sunkiausiomis sąlygomis, netgi galima sakyti, įraše trumpą laiką: Statybininkams ir kitoms tarnyboms prireikė 4 metų, kad įgyvendintų Normano Fosterio, Michelio Virlajo ir architektų iš Eiffage grupės planą.
Millau tilto danga, kaip ir pats jo projektas, yra naujoviškas: norint išvengti brangių metalinių drobių deformacijų, kurias ateityje bus gana sunku taisyti, mokslininkams teko išrasti itin modernią asfaltbetonio formulę. Metalo lakštai yra gana tvirti, tačiau jų svoris, palyginti su visa gigantiška konstrukcija, gali būti vadinamas nereikšmingu („tik“ 36 000 tonų). Danga turėjo apsaugoti drobes nuo deformacijos (būti „minkšta“) ir tuo pačiu atitikti visus reikalavimus Europos standartai(atsparus deformacijai, naudojamas ilgą laiką be remonto ir apsaugo nuo vadinamųjų „poslinkių“). Net pažangiausiomis technologijomis šią problemą išspręsti per trumpą laiką tiesiog neįmanoma. Statant tiltą beveik trejus metus buvo kuriama važiuojamosios dalies kompozicija. Beje, Millau tilto asfaltbetonis pripažintas unikaliu tokio pobūdžio.
Pont Millau – aštri kritika
Nepaisant ilgo plano rengimo, tiksliai apibrėžtų sprendimų ir garsių architektų pavardžių, viaduko statyba iš pradžių sulaukė aštrios kritikos. Apskritai Prancūzijoje bet kokios statybos yra aštriai kritikuojamos, prisiminkite bent Švč. Jėzaus Širdies baziliką ir Eifelio bokštą Paryžiuje. Priešininkai viaduko statybai teigė, kad tiltas bus nepatikimas dėl slenksčių tarpeklio apačioje; niekada neatsipirks; tokių technologijų naudojimas greitkelyje A75 yra nepagrįstas; aplinkkelis sumažins turistų srautus į Millau miestą. Tai tik maža dalis šūkių, kuriais valdžiai kreipiasi aršūs naujo viaduko statybos priešininkai. Jie buvo išklausomi ir kiekvienas neigiamas kreipimasis į visuomenę buvo autoritetingas paaiškinimas. Teisybės dėlei pažymime, kad oponentai, tarp kurių buvo įtakingų asociacijų, nenurimo ir tęsė savo protestus beveik visą tilto statybos laiką.
Pont Millau – revoliucinis sprendimas
Garsiausio prancūziško viaduko statyba, konservatyviausiais skaičiavimais, atsiėjo ne mažiau nei 400 mln. Natūralu, kad šiuos pinigus reikėjo grąžinti, todėl praėjimas viaduku buvo mokamas: taškas, kuriame galima susimokėti už „kelionę per šiuolaikinės pramonės stebuklą“, yra netoli mažo Sen Žermeno kaimelio. Vien jo statybai išleista daugiau nei 20 mln. Mokesčių kabinoje yra didžiulis dengtas stogas, kuriam pastatyti prireikė 53 milžiniškų sijų. „Sezonu“, kai automobilių srautas palei viaduką smarkiai išauga, naudojamos papildomos juostos, kurių, beje, „patikros punkte“ yra 16. Šiuo metu taip pat yra elektronine sistema, kuri leidžia sekti automobilių skaičių ant tilto ir jų talpą. Beje, „Eiffage“ koncesija truks tik 78 metus – būtent tiek laiko grupei valstybė skyrė savo išlaidoms padengti.
Greičiausiai visų Eiffage statybai išleistų lėšų grąžinti net nepavyks. Tačiau tokioms nepalankioms finansines prognozes grupėje žiūrėkite su dalele ironijos. Pirma, „Eiffage“ toli gražu nėra prastas, antra, Millau tiltas buvo dar vienas jo specialistų genialumo įrodymas. Beje, kalbos, kad tiltą pastačiusios įmonės neteks pinigų, yra ne kas kita, kaip fikcija. Taip, tiltas pastatytas ne valstybės lėšomis, tačiau po 78 metų, jei tiltas grupei neneš pelno, Prancūzija privalės atlyginti nuostolius. Bet jei „Eiffage'ui pavyks uždirbti 375 milijonus eurų ant Millau viaduko anksčiau nei per 78 metus, tiltas nemokamai taps šalies nuosavybe. Koncesijos laikotarpis, kaip minėta, truks 78 metus (iki 2045 m.), tačiau įmonių grupė savo didingam tiltui suteikė 120 metų garantiją.
Keturių eismo juostų Millau viadukas nėra vertas „dangaus aukščio“, kaip daugelis galėtų pagalvoti. Automobilio pravažiavimas palei viaduką, kurio pagrindinės atramos aukštis yra didesnis nei paties Eifelio bokšto (!) ir tik šiek tiek žemesnis nei Empire State Building, kainuos tik 6 eurus ("sezono metu" – 7,70 euro) . Bet krovininiams dviašiams automobiliams kaina bus 21,30 euro; už trijų ašių – beveik 29 eurus. Mokėti tenka net motociklininkams ir viaduku motoroleriais judantiems žmonėms: kelionė Millau tiltu jiems kainuos 3 eurus ir 90 euro centų.
Millau viaduko tiltą sudaro aštuonių tarpatramių plieninė kelio sankasa, paremta aštuoniais plieniniais stulpais. Važiuojamosios dalies svoris – 36 000 tonų, plotis – 32 metrai, ilgis – 2460 metrų, gylis – 4,2 metro. Visų šešių centrinių tarpatramių ilgis yra 342 metrai, o dviejų išorinių tarpatramių ilgis yra 204 metrai. Kelias su nedideliu 3 % nuolydžiu, leidžiasi iš pietų pusės į šiaurę, jo kreivumas 20 km spinduliu, kad vairuotojai galėtų geriausia apžvalga. Transporto priemonių judėjimas vyksta dviem juostomis visomis kryptimis. Kolonų aukštis svyruoja nuo 77 iki 246 metrų, vienos ilgiausių kolonų skersmuo prie pagrindo – 24,5 metro, o šalia važiuojamosios dalies – vienuolika metrų. Kiekviena bazė turi šešiolika skyrių. Viena sekcija sveria 2230 tonų. Sekcijos buvo surinktos vietoje iš atskirų dalių. Kiekvienos atskiros atkarpos dalies masė yra šešiasdešimt tonų, septyniolika metrų ilgio ir keturių metrų pločio. Kiekviena atrama turi palaikyti 97 metrų aukščio pilionus. Pirmiausia buvo surinktos kolonos, kurios buvo kartu su laikinomis atramomis, tada drobės dalys judėjo išilgai atramų domkratų pagalba. Lizdai buvo valdomi iš palydovų. Drobės per keturias minutes pajudėjo šešis šimtus milimetrų.
18
27
