Igor Petrovich, varför är det bra att vara pilot i ditt företag?
För det första är Aeroflot ett av de största företagen i världen, vi är kända överallt. Den berömda fågeln har setts på alla kontinenter, inklusive Antarktis. På Nordpolen vi flög också: Aeroflot-piloter gav sovjetiska vetenskapliga stationer på isen. På 1990-talet minskade linjenätet avsevärt, men 2009 började det växa,
och har varit väldigt aktiv sedan dess. I år transporterade Aeroflot cirka åtta miljoner passagerare och förra året - cirka 33 miljoner. Geografin expanderar, flygfrekvensen ökar, nya former av interaktion med andra aktörer på den globala flygmarknaden växer fram. Vi strävar efter att erbjuda ryssarna flyg till vilken destination som helst
planeten med de kortaste rutterna till de lägsta priserna.
Innebär denna tillväxt att man hela tiden behöver öka antalet piloter?
Ganska rätt. Vår totala årliga flygtid har ökat med 71 000 timmar, vilket är mer än hela den årliga flygtiden för några av världens flygbolag.
Nu har Aeroflot cirka 2 500 piloter, varav 1 200 är befälhavare. flygplan. Bara under 2017 anslöt sig 188 befälhavare och 272 biträdande piloter i laget,
De beräknade siffrorna för i år är 200 respektive 350 personaltjänster. Detta är en mycket betydande ökning.Våra piloter har mycket hög arbetsproduktivitet: på de mest använda flygplanstyperna - mer än 800 flygtimmar per år. Enligt denna indikator är vi definitivt bland de tio bästa företagen i världen.
Var tar du bilder?
i specialiserade utbildningsinstitutioner. Det finns nu fem av dem i Ryssland (två högre och tre sekundära): i Ulyanovsk, St. Petersburg, Sasovo, Buguruslan och Krasny Kut.
Men akademiker sitter inte direkt vid rodret, först genomgår de omskolning vid Aeroflot Aviation School (ASHA). Vi lär dem reglerna för internationella flygningar,
och teknisk engelska så att de kan läsa Airbus och Boeings flygmanualer. Detta tar ungefär fyra månader.
Detta följs av en och en halv månad i simulatorerna - Aeroflot har sex av dem, och de är involverade upp till 21 timmar om dygnet, med stopp endast för nödvändiga tekniska pauser och i 15 minuter mellan sessionerna. Dessa enheter behövs inte bara av studenter - de nuvarande besättningarna tränar svåra situationer på dem, bekräftar deras kvalifikationer och förbättrar professionell nivå. Utbildningen avslutas med ett prov, efter godkänt resultat anses piloten vara redo att utföra reguljärflyg. I många företag runt om i världen i det här skedet börjar nykomlingar redan arbeta, men vi tror att vi fortfarande behöver det ytterligare utbildning: flyga en stund med en instruktörspilot till verkliga förhållanden förstå hur flygplanet reagerar på en viss avvikelse av kontrollspakarna och ratten. Det handlar fortfarande om 150 flygtimmar, det vill säga från två till fyra månader. Sedan planeras ett kontrollflyg, och först då får den utexaminerade det självständigt arbete som biträdande pilot. I enlighet med kontraktet är han skyldig att arbeta på Aeroflot i minst fem år eller ersätta
företag som spenderar på hans utbildning.
”Vi utbildar inte bara piloter, utan arbetar också för att öka antalet start- och landningsoperationer vid Sheremetyevo. Det är nödvändigt att modernisera infrastrukturen i Moskvas luftzon, som skapades bakåt i tiden för OS 1980 - under de senaste åren har ny teknik och utrustning dykt upp i världen som gör det möjligt att på ett säkert sätt öka produktiviteten för både trafikledaren och flygplatsen som helhet. Vårt mål är att minska tiden som flygplanet tillbringar i kön: på flygplatsen - för start, före nedstigning - för landning. Det vill säga att göra flygningen bekvämare, först och främst för passagerarna.”
Vad är anledningen till en sådan strikthet?
Vi investerar tid, pengar och avsevärd professionell och nervös energi från pilot-instruktörer i studenter. Förresten, Ryssland är ett av få länder i världen där utbildning i flygskolor, trots dess höga kostnader (för hela kursen - från
3,5 miljoner rubel i genomsnitt upp till 5,5 miljoner i högre utbildningsinstitutioner), spenderas på budgetmedel. Generellt sett anser jag att varje ryss som har fått en utbildning gratis har åtminstone en moralisk skyldighet att arbeta särskild tid i vårt land.
Och hur väl belönas Aeroflot-piloter?
Betalningssystemet har förändrats
2011, då pilotlönerna höjdes avsevärt. Sedan ökade lönen flera gånger, förra gången- 1 januari 2018. Efter införandet av ändringar i Ryska federationens luftkod kom utlänningar att arbeta med oss med nöje. Idag är inkomstnivån för en Aeroflot-flygplanschef konkurrenskraftig på världsmarknaden - företaget är attraktivt för utländska piloter.
Och hur många av dem finns det i Aeroflot nu?
Inte så många - 19, men hela Europa är representerat: en spanjor, tyskar, italienare, holländare, tjecker. Vad är poängen med att locka utlänningar, förklarade vi när vi föreslog att lagstiftningen skulle ändras. Om vi till exempel tar 30 utlänningar kommer vi att landa bredvid dem lika många biträdande piloter - utexaminerade läroanstalter, och de kommer snabbt att få det nödvändiga
gångbart antal timmar för att själva bli befälhavare för fartygen. Aritmetiken är enkel.
Aeroflots flotta tar regelbundet emot nya flygplan och flygtimmar ökar med 8-14 % årligen. Med våra volymer, även dessa små procentsatser i absoluta tal
värden betyder tiotusentals timmar. Därför behöver vi befälhavare och andrapiloter för dessa nya flygplan.
Som professionell kvalitet tycker du är det viktigaste?
Ansvar. Piloten måste vara med flygplanet på dig, noggrant känna till maskinens beteende, eventuella avvikelser i driften av ombordsystemen och deras konsekvenser. Dessutom måste du prata engelska och förstå allt avsändaren säger. Pilot
måste ha ingående kunskaper i ryska och internationella regler flygprestanda. Och det är nödvändigt att studera den meteorologiska och aeronautiska situationen före varje flygning för att göra flygningen säker. Det är inte bara så att piloten flyger en dyr
teknik, huvudsaken är att det finns passagerare bakom honom. Piloter har alltid varit en privilegierad del av samhället - välutbildade, utbildade yrkesverksamma, tack vare vilka många närliggande branscher har utvecklats. nationalekonomi. En fartygsbefälhavare skapar cirka 35 jobb. Alla vet att det finns stadsbildande företag, men på samma sätt, arbetet i underavdelningar som ansvarar för att förbereda flygplan för flygning, deras markhantering, samt
passagerarservice.
Är det bara pengar som motiverar dina piloter?
Nej, vi har en omfattande socialt program, delvis bevarad från sovjettiden. Kuponger till vilohus och sanatorier tillhandahålls, sina egna sjukhus, där både piloter och deras familjer kan ansöka gratis. Det finns ett system med företagsbiljetter, tack vare vilket företagets anställda kan komma nästan gratis till nästan var som helst i världen: de har till sitt förfogande inte bara Aeroflots ruttnät, utan också destinationer som trafikeras av nästan alla flygbolag i världen . För fem år sedan, 30 kilometer från Sheremetyevo, organiserade vi ett rekreationscenter där mer än tusen människor kan bo: cirka 500 piloter, såväl som flygvärdinnor och ingenjörspersonal. Till deras förfogande träningskomplex och pool. Fartygsbefälhavare placeras en i taget i ett rum, de flesta
biträdande piloter, i regel två. Det är mycket bekvämt att det inte finns något behov av att använda kollektivtrafiken: vår buss levererar dem till terminalen. Och generellt sett är det sociala paketet för Aeroflot-piloter på nivå med de bästa världsstandarderna. Semester - 70 dagar - en av de längsta inom global luftfart.
Har piloter rätt att uttrycka önskemål om riktningen för sina flygningar?Kan de stanna någonstans i ett par dagar?
När en pilot ber om att sätta honom på en viss rutt eller att ge honom möjlighet att tillbringa en helg i ankomststaden, kommer vi definitivt att lyssna på hans önskemål och om möjligt tillfredsställa dem. Långa flygresor utförs enligt ett särskilt schema. Anta att besättningen anländer till Tokyo, vilket betyder att kollegor redan väntar på det här planet, du
slutföra föregående flygning. De går på ett returflyg, och de som anländer från Moskva går för att vila en dag, eller till och med för två eller tre: vi har destinationer där flygen inte är dagliga.
Behöver besättningsmedlemmarna ansöka om visum i detta fall?
I allmänhet, enligt ICAO-standarder (International Organization civil luftfart) i upp till 72 timmar krävs inte. Men vissa länder, som USA, kräver fortfarande visum.
Tror du att eran av obemannad passagerartransport någonsin kommer att komma?
Teknik kommer säkert att komma till lämplig nivå men här kommer frågan om ansvar. Nu, om vi pratar om flyg generell mening, är piloten ofta ensam i cockpit. Och detta är acceptabelt när flygningar är relaterade till patrullering av skogsområden eller gödsling av jordbruksmarker. Men när det gäller passagerartransport vet jag inte ens när det kommer att vara möjligt att säkert anförtro passagerare inte bara till en robot utan också till en person.
Sitter du själv vid rodret?
Ja, fast mindre än vi skulle vilja. Att se den stigande solen från hytten är en obeskrivlig känsla!
Alla piloter, vad man än kan säga, är romantiker. Låt oss säga att du behöver ta dig runt ett åskmoln. Det är tydligt att du tittar på lokalisatorn, men ändå, för att göra passagerarna mer bekväma, går du runt även där du kan passera. Men stormmoln är väldigt vackra. Men också skrämmande – vi förstår vad som händer inuti. Det blir fruktansvärt vackert.
Ombordtidning AEROFLOT Premium_ #2.2018
Transportministeriets order Ryska Federationen(Rysslands transportministerium) daterad 15 februari 2016 N 24 Moskva "Om godkännande av förfarandet för att tillhandahålla passagerare med funktionshinder och andra personer med funktionshinder tjänster på flygplatser och på flygplan"
I enlighet med punkt 13 i artikel 106.1 Federal lag daterad 19 mars 1997 N 60-FZ "Ryska federationens luftkod" (Ryska federationens samlade lagstiftning, 1997, N 12, punkt 1383; 1999, N 28, punkt 3483; 2004, N 35, punkt 3607, N 45, punkt 4377; 2005, N 13, punkt 1078; 2006, N 30, punkt 3290, 3291; 2007, N 1 (del I), punkt 29, N 27, punkt 3213, N 46, artikel 5554, nr. , artikel 6075, nr 50, artikel 6239, 6244, 6245, 2008, nr 29 (del I), artikel 3418, nr 30 (del II), artikel 3616, 2009, nr 1, artikel 17, nr. 29, artikel 3616; 2010, nr 30, artikel 4014; 2011, nr 7, artikel 901, nr 15, artikel 2019, 2023, 2024, nr 30 (del I) , artikel 4590, nr 48, artikel 6733, nr 50, artikel 7351, 2012, nr 25, artikel 3268, nr 31, artikel 4318, nr 53 (del 1), artikel 7585; 2013, N 23, artikel 2882, nr 3957, nr. 29 (del I), art. 4342, 4356, 4379, 4380; 2016, nr. 1 (del I), art. 82) Jag beställer:
1. Godkänna det bifogade förfarandet för tillhandahållande av tjänster till funktionshindrade passagerare och andra personer med funktionshinder på flygplatser och på flygplan.
Och om. Minister E. Dietrich
Förfarandet för att tillhandahålla passagerare med funktionshinder och andra personer med funktionshinder tjänster på flygplatser och på flygplan
1. Förfarandet för att ge funktionshindrade passagerare och andra personer med funktionshinder tjänster på flygplatser och på flygplan (hädanefter kallat förfarandet) utvecklades i enlighet med punkt 13 i artikel 106.1 i den federala lagen av den 19 mars 1997 N 60- FZ "Ryska federationens luftkod" (Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1997, nr 12, art. 1383; 1999, nr. 28, art. 3483; 2004, nr. 35, art. 3457, art. 4377; 2005, nr 13, art. 1078, 2006, N 30, artikel 3290, 3291; 2007, N 1 (del I), artikel 29, N 27, artikel 3213, N 46, artikel 5554, N 4 punkt 6075, N 50, artiklarna 6239, 6244, 6245, 2008, nr 29 (del I), artikel 3418, nr 30 (del II), artikel 3616, 2009, nr 1, artikel 17, nr 29, Artikel 3616; 2010, nr 30, artikel 4014; 2011, nr 7, artikel 901, nr 15, artiklarna 2019, 2023, 2024, nr 30 (del I), artikel 4590, nr 48, artikel 6733 nr 50 , artikel 7351, 2012, nr 25, artikel 3268, nr 31, artikel 4318, nr 53 (del 1), artikel 7585, 2013, nr 23, artikel 2882, nr 27, artikel 3477; 2014 , N 16, artikel 1830, artikel 1836, N 30 (del I), artikel 4254, N 42, artikel 5615; 2015, N 27, artikel 3957, N 29 (del I), Konst. 4342, 4356, 4379, 4380; 2016, N 1 (del I), art. 82).
2. Detta förfarande tillämpas vid genomförandet av inrikes och internationell lufttransport av passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder på reguljärflyg och charterflyg.
3. Passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder för bokning och ingående av kontrakt flygtransporter kan kontakta transportören eller transportörens ombud direkt vid försäljningsställena för flygtransport eller per telefon eller e-post, eller boka passagerarsäte och lastkapacitet oberoende genom informationssystem.
4. Passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionsnedsättning vid bokning och ingående av ett flygtransportavtal är skyldiga att informera transportören eller transportörens ombud och vid ingående av avtal om försäljning av en turistprodukt - till researrangören eller resebyrå om deras funktionshinder, såväl som den totala vikten och andra egenskaper individuella medel rörelse (inklusive närvaro och specifikationer batterier) som transporteras ombord på flygplanet.
5. Transportören eller transportörens ombud måste vid bokning och ingående av ett flygtransportavtal ge passagerare med funktionshinder och andra personer med funktionshinder information:
om de tjänster som tillhandahålls av lufttrafikföretaget ombord på luftfartyget;
om tjänster som tillhandahålls på flygplatsen, i enlighet med punkterna 1 - 5 i punkt 7 i artikel 106.1 i den federala lagen av den 19 mars 1997 N 60-FZ "Ryska federationens flygkod";
om förfarandena för genomförandet av lufttransporter och utfärdandet av individuella transportmedel som används av passagerare.
6. När ett avtal om försäljning av en turistprodukt ingås, ska researrangören eller resebyrån förse funktionshindrade passagerare och andra personer med funktionshinder med den information som anges i punkt 5 i detta förfarande.
7. Tjänster på flygplatser och ombord på flygplan tillhandahålls passagerare med funktionshinder och andra personer med funktionshinder på begäran för behov av tjänster.
Begäran om behovet av tjänster som tillhandahålls av lufttrafikföretaget ombord på luftfartyget, i enlighet med stycke 19 stycke 2 i denna procedur, samt för tjänster som tillhandahålls på flygplatsen, i enlighet med styckena 1-5 i stycke 7 i artikel 106.1 i den federala lagen av den 19 mars 1997. N 60-ФЗ "Ryska federationens flygkod" och punkt 16 i denna procedur presenteras av passagerare bland de funktionshindrade och andra personer med funktionshinder för transportören eller transportörens agent vid bokning och/eller vid ingående av ett flygtransportavtal eller till en researrangör eller resebyrå vid ingående av ett försäljningsavtal för turismprodukt.
8. Luftfartsföretaget eller transportörens ombud är skyldig att se till att förfrågningar från passagerare från funktionshindrade och andra personer med funktionsnedsättning accepteras om behovet av tjänster som tillhandahålls av transportören ombord på luftfartyget, samt om tjänster som tillhandahålls på flygplatsen, i enlighet med styckena 1-5 i punkt 7, artikel 106.1 i den federala lagen av den 19 mars 1997 N 60-FZ "Ryska federationens flygkod", vid försäljningsställena för lufttransport av lufttrafikföretaget eller transportörens ombud, via telefon eller e-post eller vid bokning av flygtransport via informations- och telekommunikationsnätverket "Internet" .
När du bokar flygtransport via informations- och telekommunikationsnätverket "Internet", ger transportören eller transportörens agent möjlighet att detaljera förfrågan om behovet av tjänster i det lämpliga fältet för förfrågan eller per telefon.
9. Kontrakt mellan transportörer, ombud för transportören, personer som tillhandahåller tjänster för att betjäna avgående och ankommande passagerare i området och byggnaderna av flygterminalkomplexet (nedan kallad serviceorganisationen), och researrangörer eller resebyråer bör föreskriva att förfarande för ömsesidig information om tillgängligheten och innehållet hos passagerare som presenteras av passagerare med funktionshinder och andra personer med funktionsnedsättning förfrågningar om behov av tjänster.
10. Tillhandahållande av passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder av passagerarsäten ombord på luftfartyget sker med hänsyn tagen till efterlevnaden av flygsäkerhetskraven.
Transportören är skyldig att vidta alla tänkbara åtgärder för gemensam inkvartering ombord på flygplanet för en passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionsnedsättning och de medföljande personerna.
11. Serviceorganisationen är skyldig att säkerställa etablering vid ingångarna till terminalkomplexet och på andra platser som bestäms av serviceorganisationen, ankomstorten till flygplatsen för passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder, utrustade med en ring (larm), annan ger ett samtal (larm) tekniska medel i enlighet med Ryska federationens lagstiftning.
Efter att ha tagit emot samtalet är anställda i serviceorganisationen skyldiga att komma till mötesplatsen för passagerare för att tillhandahålla de tjänster som föreskrivs i denna procedur inom en tidsperiod som inte överstiger 20 minuter.
12. Serviceorganisationen genom ljud- och bildmeddelanden på flygplatsen, och om det finns en officiell webbplats för flygplatsen i informations- och telekommunikationsnätverket "Internet" även på webbplatsen, är skyldig att tillhandahålla information om de tjänster som tillhandahålls passagerare fr.o.m. bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder på flygplatsens territorium och i vilken ordning de tillhandahålls, inklusive:
1) på platsen för ankomstplatserna för passagerare på flygplatsen, utrustad med en aviseringsknapp (samtal);
2) om placeringen av rullstolar för förflyttning av passagerare på flygplatsens territorium;
3) om placeringen av parkeringsplatser tilldelade för passagerare;
4) om mötesplatser för passagerare;
5) telefonnummer där ytterligare information kan erhållas;
6) om platsen för platser för gående ledarhundar;
7) om transport för förflyttning mellan terminaler, annan marktransport;
8) om restriktioner för transport av enskilda fordon som används av passagerare (mått, vikt, andra designegenskaper);
9) om tjänster för tillhandahållande av rullstolar (eller elektriska säten) för förflyttning på flygplatsen;
10) om förfarandet för att ta kontakter med anställda i serviceorganisationen;
11) om förfarandet för tillhandahållande av tjänster som tillhandahålls på flygplatsen, i enlighet med punkterna 1 - 5 i punkt 7 i artikel 106.1 i den federala lagen av den 19 mars 1997 N 60-FZ "Ryska federationens flygkod", samt andra tjänster som tillhandahålls på flygplatsen.
13. På begäran av behovet av tjänster som lämnas in av passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder vid bokning och ingående av ett flygtransportavtal eller vid ingående av avtal om försäljning av en turistprodukt, tillhandahålls följande tjänster på flygplats av en serviceorganisation utan att ta ut en extra avgift:
1) ledsagning och assistans vid incheckning och bagageavlämning;
2) ledsagning och assistans under passage av gräns-, tull-, sanitär- och karantän-, veterinär-, karantän- och fytosanitära typer av kontroll enligt Ryska federationens lagstiftning, såväl som under passagen av inspektioner före flygning;
3) eskort och assistans vid ombordstigning på ett flygplan, inklusive, om nödvändigt, användning av ambulift för passagerare som inte kan röra sig självständigt;
4) att gå ombord på ett passagerarsäte ombord på ett flygplan på prioritetsbasis;
5) avstigning av passagerare från ett flygplan med rullstolar och (eller) ambulifsar, utförd efter att andra passagerare lämnat, inklusive eskort och hjälp med att flytta föremål som finns med passagerare ombord på flygplanet;
6) personligt möte med passagerare av anställda i serviceorganisationen på ankomstflygplatsen;
7) eskort och assistans vid förflyttning av passagerare i terminalbyggnaden.
14. På begäran av behov av tjänster från passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder, inlämnade direkt på flygplatsen till serviceorganisationen, tillhandahålls följande tjänster utan extra kostnad:
1) möte på ankomstplatsen för passagerare och ge hjälp med att förflytta sig runt flygplatsens territorium i händelse av meddelande från passagerare om deras ankomst;
2) tillhandahållande av rullstolar och (eller) andra medel för att flytta passagerare runt flygplatsen;
3) tillhandahållande av tillfällig användning av rullstolar för passagerare som inte kan röra sig självständigt i händelse av försening i leveransen till destinationsflygplatsen eller flygplatsen för mellanlandning särskilda medel för rörelse som tillhör passageraren, eller för förlust eller skada (förstöring) av detta fordon under flygtransport;
4) hjälp med att gå ledarhundar.
15. I händelse av en försening av ett flygplans avgång, en anställd i serviceorganisationen regelbundet, i enlighet med den teknik som godkänts av serviceorganisationen, eller på anrop av en passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder , hjälper honom att ge information om flygplanets avgång.
16. Passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionsnedsättning ska ges möjlighet att sitta kvar i sin egen rullstol (förutom en rullstol med eldrift) tills de går ombord på flygplanet.
En eldriven rullstol som används av en passagerare checkas in som incheckat bagage vid incheckning för flygningen.
Passagerare som använder en elektriskt driven rullstol måste bära en uppsättning skiftnycklar/enheter för att koppla bort rullstolens batteriterminaler, samt batteriförpackning i enlighet med ICAO:s tekniska instruktioner för säker transport av farligt gods med flyg1.
Frånkoppling och anslutning av rullstolens batteriterminaler med en elektrisk drivning utförs av passagerare självständigt eller, på begäran om behovet av tjänster, av en serviceorganisation.
17. Utfärdandet av rullstolar som används av funktionshindrade passagerare och andra personer med funktionsnedsättning på destinationsflygplatsen, på mellanlandningsflygplatsen sker i bagageutlämningsområdet på begäran för behovet av tjänster som lämnats in i enlighet med punkt 7 i detta förfarande , eller lämnas in vid incheckning för flygningen, omedelbart efter att passagerare har stigit av flygplanet.
På transferflygplatsen utfärdas rullstolar som används av passagerare med funktionshinder och andra personer med funktionshinder på begäran för behovet av tjänster som lämnats in i enlighet med punkt 7 i denna procedur, eller lämnas in under incheckningen för flygningen, i bagageutlämningsområdet , eller omedelbart efter avstigning från flygplanet, förutsatt att den minsta anslutningstiden med den flygning som passageraren har bokat en plats för är mer än fyra timmar.
Om det inte finns någon begäran om rullstolen som används av passageraren på transferflygplatsen eller om anslutningstiden med flyget som passageraren har bokat en plats för är mindre än fyra timmar, är serviceorganisationen skyldig att tillhandahålla passagerare som inte kan röra sig självständigt med en rullstol för förflyttning över flygplatsen.
18. På flygplatsen och ombord på flygplanet utför passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder medicinska ingrepp, tar mat och mediciner, personlig vård, sanitära och hygieniska procedurer, samt sköta en ledarhund på egen hand eller med hjälp av medföljande personer.
Transportören utför inte lyft och bärande av passagerare bland handikappade och andra personer med funktionshinder.
19. Ombord på flygplanet tillhandahålls passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder av lufttrafikföretaget följande tjänster:
1) bekantskap med uppförandereglerna ombord på luftfartyget och med annan relevant information i en form som är tillgänglig för passagerare;
2) tillhandahållande av tillfällig användning av en rullstol ombord för förflyttning ombord på ett luftfartyg för passagerare som inte kan röra sig självständigt på en begäran om behovet av tjänster som lämnats in i enlighet med punkt 7 i detta förfarande;
3) hjälp med boende handbagage, placerad med passageraren, ombord på flygplanet;
4) hjälp vid förflyttning till toaletten och tillbaka, inklusive användning av en rullstol ombord, för passagerare som inte kan röra sig självständigt.
20. Bagage av passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder på avgångsflygplatsen måste lastas i flygplanet på ett sådant sätt att det på destinationsflygplatsen skulle vara möjligt att lossa det från flygplanet i första hand .
21. Rullstolar och andra hjälpmedel som används av funktionshindrade passagerare och andra personer med funktionshinder transporteras som incheckat bagage i flygplanets bagageutrymmen.
I passagerarkabinen på ett flygplan är det tillåtet att transportera hopfällbara rullstolar och andra hjälpanordningar som används av passagerare, vars vikt och dimensioner inte överstiger dimensionerna för handbagage som fastställts av Federal Aviation Rules. Generella regler lufttransport av passagerare, bagage, last och krav för service av passagerare, avsändare, mottagare", godkänd genom order från Rysslands transportministerium daterad 28 juni 2007 N 82 (registrerad av Rysslands justitieministerium den 27 september 2007 , registrering N 10186), såsom ändrad genom order av Ryska federationens transportministerium daterad 8 oktober 2008 N 165 (registrerad av Rysslands justitieministerium den 24 december 2008, registrering N 12964), daterad 25 oktober 2010 N 231 (registrerad av Rysslands justitieministerium den 14 december 2010, registrering N 19174), daterad 2 april 2012 N 88 (registrerad av Rysslands justitieministerium den 5 maj 2012, registrering N 24083), daterad april 30, 2014 N 114 (registrerad av Rysslands justitieministerium den 23 maj 2014, registrering N 32421), daterad 16 juli 2014 N 187 (registrerad av Rysslands justitieministerium den 25 augusti 2014, registrering N 33780 ) (hädanefter kallade Federal Aviation Rules).
22. Rullstolar som används av passagerare med funktionshinder och andra personer med funktionshinder accepteras för flygtransport, under förutsättning att passagerare lämnar in en begäran om behov av tjänster i enlighet med punkt 7 i detta förfarande.
Rullstolar som används av passagerare accepteras för flygtransport utan extra kostnad.
23. Organisation av interaktion, samordning, operativ kontroll processen att betjäna passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder, samt behandla förfrågningar om behovet av tjänster på flygplatsen (inklusive ansökningar från transportörer enligt data från det automatiserade bokningssystemet i formatet standard PAL / CAL meddelanden) utförs av en specialiserad avdelning av serviceorganisationen.
24. Service av passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder utförs genom att utföra följande åtgärder i följd:
24.1. Vid avgång: tjänstens start (kommer från det ögonblick som information tas emot om passagerarnas ankomst på flygplatsen) - incheckning för flyget, avgång för ombordstigning på flygplanet, slut på tjänsten - ombordstigning på flygplanet (slutförande av boende den gå ombord på flygplanet).
24.2. Vid ankomst: få information om närvaron ombord på flygplanet av passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder, när du placerar flygplanet på en parkeringsplats som inte är utrustad med en teletrappa, ringa ett speciellt fordon/ambulift (för passagerare med eskorttjänst till passagerarsätet ombord på flygfartyget, passagerare på bår, passagerare som medicinska indikationer kräver användning av en syrgasflaska) och en begäran om behov av eskorttjänst, ankomst av flygplanet, avstigning av passagerare från flygplanet, leverans till ankomsthallen, bagageutlämning.
25. Service av funktionshindrade passagerare och andra personer med funktionshinder vid järnvägsstationsområdena utförs genom att utföra följande åtgärder i följd:
25.1. När passagerare ansöker till en anställd i serviceorganisationen på förgårdens territorium eller i hallen på flygplatskomplexet med en begäran om att hjälpa dem med transport, informerar den anställde i serviceorganisationen den specialiserade underavdelningen av serviceorganisationen om detta.
25.2. En anställd i en specialiserad underavdelning av serviceorganisationen följer med (transporterar) passageraren och hans bagage till första hjälpen-posten om passageraren behöver medicinska tjänster, eller till incheckningsdisken, om passageraren inte behöver medicinsk service och önskar checka in för flygningen på föreskrivet sätt.
25.3. Granskning av passagerare och deras bagage, såväl som screening av personer som åtföljer dem, inklusive anställda i en specialiserad avdelning av serviceorganisationen, utförd vid ingångarna till flygplatsen, utförs i tur och ordning.
26. Service av avresande passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder utförs genom följande sekventiella åtgärder:
26.1. Incheckningsledaren checkar in passagerare och checkar in bagage utanför tur.
Om passageraren ska till transferflygplatsen frågar incheckningslinjen, i avsaknad av restriktioner för utfärdandet av en rullstol på transferflygplatsen, passageraren på vilka delar av flygtransporten det är skyldigt att utfärda rullstolen används av passageraren.
26.2. Vid ankomsten till serviceområdet överför en anställd i en specialiserad underavdelning av serviceorganisationen passageraren till en rullstol som tillhandahålls av serviceorganisationen för att förflytta sig runt stationen och terminalområdena, och rullstol incheckat bagage levereras till plockrummet för efterföljande transport och placering ombord på flygplanet.
26.3. Rullstolskontroll utförs vid bagagekontrollpunkten.
26.4. När du checkar in för en flygning kontrollerar incheckningslinjen om det finns lämpliga koder för att tillhandahålla den nödvändiga servicen på ankomstflygplatsen. Vid behov justerar incheckningslinjen den särskilda servicekoden i enlighet med passagerarnas behov.
26,5. Incheckningsledaren tilldelar passagerarsäten som uppfyller passagerarnas behov, förutsatt att flygsäkerhetskraven uppfylls:
passagerarsäten vid evakueringsutgångar tillhandahålls inte till funktionshindrade passagerare och andra personer med funktionshinder;
för installation av en bår tillhandahålls ett antal passagerarsäten mot betalning för deras användning på det sätt som fastställts av Federal Aviation Rules.
26.6. Efter att ha registrerat passagerare för en flygning för internationell lufttransport, levererar en anställd i en specialiserad avdelning av serviceorganisationen passagerare till tullkontrollzonen för tullklarering och tullkontroll, sedan till passkontrollbåset för passagerare att klara proceduren gränskontroll ur tur.
26.7. Efter att ha passerat gränskontrollen av passagerare levererar en anställd i en specialiserad underavdelning av serviceorganisationen passagerare till kontrollzonen (inspektionspunkt före flygning), där passagerare genomgår en screening före flygning av passagerare och deras tillhörigheter och levererar sedan passagerare till påstigningsväntplatsen till lämplig utgång senast vid påstigningens starttid tekniskt schema flygplansunderhåll.
26.8. Om flygplanet är parkerat på en parkeringsplats utrustad med en jetbrygga, bjuder flygledaren vid landningskontrollbordet, när flygplanet är redo, passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionsnedsättning att gå ombord på flygplanet ur tur innan de går ombord. resten av passagerarna. I det fall att passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder inte befinner sig vid boardinggate vid ombordstigning på flyget, tillhandahåller avsändaren vid boardingkontrolldisken prioriterad service vid ankomsten.
26,9. Om flygplanet är installerat på en parkeringsplats som inte är utrustad med en luftbro, transporteras passagerare med ett speciellt fordon, ambulifs eller förklädebuss.
26.10. Anställda i en specialiserad underavdelning av serviceorganisationen genomför placeringen av passagerare ombord på flygplanet, åtföljda av en flygvärdinna (en utsedd flygvärdinna inom vars ansvarsområde är passagerarsätena för passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder) till passagerarsätena som anges i boardingkortet.
27. Service av ankommande passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder utförs genom följande åtgärder i följd:
27.1. Avstigning av passagerare från flygplanet utförs sist, omedelbart efter att alla passagerare lämnat, medan en anställd vid en specialiserad enhet i serviceorganisationen hjälper passagerare att flytta från ett passagerarsäte till en rullstol som tillhandahålls av flygplatsen.
27.2. En anställd i en specialiserad underavdelning av en serviceorganisation transporterar passagerare för att passera gränskontroll (när han utför internationell flygtransport). Efter att ha passerat gränskontrollen följer en anställd av en specialiserad avdelning av serviceorganisationen passagerare till ankomsthallen.
27.3. En anställd i en specialiserad underavdelning av serviceorganisationen hjälper passagerare att ta emot bagage. Om passageraren checkade in rullstolen som incheckat bagage, tar en anställd vid en specialiserad avdelning inom serviceorganisationen emot passagerarens bagage, packar upp rullstolen och tar med den till arbetsställning, överför passageraren till sin rullstol och följer med passageraren och hans bagage till platsen för tullkontroll (vid internationell flygtransport).
27.4. I händelse av förlust av bagage för en passagerare bland funktionshindrade och andra personer med funktionshinder, samt skada på bagage eller förlust av en del av dess innehåll, levererar en anställd vid en specialiserad avdelning av serviceorganisationen passageraren till bagagesökningen skrivbord, där passageraren upprättar dokument för det ej mottagna (skadade eller med förlust av en del av innehållet) bagage och passagerare tulldeklaration(under internationell flygtransport) på föreskrivet sätt.
27.5. Efter att ha tagit emot bagaget följer en anställd vid en specialiserad avdelning av serviceorganisationen en passagerare bland de funktionshindrade och andra personer med funktionshinder till fordonet på stationstorget och hjälper till att gå ombord på fordonet och lasta hans bagage.
Passagerare i sjukdomstillstånd, funktionshindrade passagerare kräver särskild uppmärksamhet, hjälp vid ombordstigning, avstigning, när de tillhandahåller olika tjänster på flygplatsen, under flygningen. Enligt flygbolagens regler ska antalet passagerare med funktionshinder ombord på flygplanet motsvara ett tillräckligt antal passagerare som kan hjälpa dem.
Det är förbjudet att ta ombord flygplanspassagerare med behov av ytterligare säkerhet syrgas och med restriktioner avseende användningen av syrgasflaskor. Flygningen kan nekas en passagerare som transporteras på bår, liksom om det finns risk för skada på passagerare och flygplanet.
Transport av passagerare med funktionshinder
Om hälsotillståndet är i ett kritiskt tillstånd och flygningen kan leda till försämring och hot mot liv, tillåts passagerare ombord om de har ett medicinskt dokument, ett intyg bestyrkt av en läkares underskrift och en medicinsk försegling. institutioner. Flygbolaget förbehåller sig rätten att be passageraren att förklara att han tar ansvar för följderna av flygningen.
Transport av passagerare i behov av assistans
Smittsamma patienter anses vara i behov av särskild hjälp; passagerare som behöver speciell medicinsk utrustning; personer som behöver medicinsk hjälp; personer som utgör ett hot mot andra passagerare. Transporten av en sådan grupp människor utförs i enlighet med honungen. certifikat, som anger datum och nummer för flygningen, åtföljd av en person redo att tillhandahålla hjälp du behöver och mått på inflytande.
Transport av funktionshindrade
Funktionshindrade personer får endast transporteras om de har honung. slutsatsen som tillåter flygningen. Oförmögna passagerare är enligt reglerna de första som går ombord och de sista som går ut. Människor med dövhet och blindhet, äldre och barn med infektionssjukdomar en sådan slutsats och en speciell eskort, samt särskild hjälp inte behövs under flygningen. Däremot tillhandahålls assistans vid på- och avstigning på flygplatsen. Blinda och döva har rätt att ta med sig en ledarhund ombord på flygplanet. Hunden ska ha koppel, nosparti och ett dokument som bekräftar utbildningen av ledarhund.
Passagerare med funktionshinder fysiska förmågor anges i PIL (Passenger Information List). För varje kategori av sådana passagerare, speciella koder som anges på biljetten och på passagerarens boardingkort:
BLND - blind eller synskadad passagerare;
DÖV - döv passagerare;
DPNA - en passagerare med intellektuella funktionsnedsättningar, som kan förstå, som behöver åtföljas av en person som tar hand om denna passagerare under flygning;
MAAS - en passagerare som behöver mötas och eskorteras, som behöver hjälp med att hämta bagage (kan användas tillsammans med beteckningarna BLND och DEAF)
MEDA - patienter som kan behöva genomgå en medicinsk undersökning;
STCR - sjuka passagerare på en bår;
WCHC - bokstaven C betyder "kabinsäte". Passageraren kan inte röra sig självständigt, en rullstol krävs för att röra sig runt plattformen och flygplanskabinen;
WCHS - bokstaven S betyder "steg". Passageraren kan inte gå upp och ner för trappan på landgången, utan kan självständigt förflytta sig från och till sin plats i kabinen. En rullstol krävs för att flytta till och från flygplanet eller ombordstigningshallen;
WCHR - bokstaven R betyder att en rullstol kommer att krävas vid förflyttning till eller från flygplanet och som kan ta sig upp/nedför stegen själv;
WCMP - passageraren reser med en mekanisk rullstol;
WCBD - passageraren reser med rullstol på ett torrt elektriskt batteri;
WCBW - en passagerare reser med en rullstol som drivs av ett vått batteri.
Ombordstigning av sjuka passagerare och deras medföljare ska utföras innan resten av passagerarna går ombord.
Sådana passagerare delas vanligtvis in i två kategorier:
- -kliniska fall
- - icke-kliniska fall.
På ett annat sätt är de indelade i:
- - ambulerande passagerare
- - icke-ambulerande passagerare.
Kliniskt fallär en passagerare med nedsatt rörlighet, för vars befordran krävs läkartillstånd.
Icke-kliniskt fallär en passagerare med nedsatt rörlighet för vars transport ett medicinskt tillstånd inte krävs.
ambulerande passagerare- en passagerare som kan gå ombord på flygplanet, röra sig i kabinen och lämna flygplanet utan assistans.
Icke ambulerande– en passagerare som behöver assistans för att gå ombord, förflytta sig i kabinen och eller lämna flygplanet.
Passagerare i rullstol.
|
Definition |
|
|
En passagerare som kan gå upp och ner för trappor och röra sig i kabinen på ett flygplan, men som behöver en rullstol för att komma till flygplanet eller efter att ha stigit av flygplanet. |
|
|
En passagerare som inte kan gå upp och ner för trappor och röra sig i kabinen på ett flygplan, men som kan röra sig i kabinen på ett flygplan. Han behöver en rullstol för att ta sig till och från planet och måste bäras upp och ner för passagerartrappan. |
|
|
En passagerare som är helt orörlig. Han behöver en rullstol för att komma till flygplanet och efter att ha stigit av flygplanet måste han bäras upp och ner på passagerarstegen och till och från passagerarsätet. |
En blind är en passagerare som är blind och behöver hjälp. Han kan ha sällskap av en seende ledarhund. Kod SSR-BLND.
En döv person är en passagerare som är döv och behöver hjälp med att översätta meddelanden på flygplatsen och ombord på flygplanet. Han får ha sällskap av en hörande ledarhund. Kod SSR DEAF.
En passagerare på en bår är en passagerare som behöver transporteras på en bår. Kod SSR-STCR.
Stöd för ben.
Fotstödet används för passageraren som inte kan böja ben eller ben och behöver fotstödet.
Kompletterande syre.
Kompletterande syre tillhandahålls för terapeutiska indikationer på särskild begäran. SSR-MEDA-kod.
Service vid avgångsstationen för passagerare från handikappade.
Normalt måste passagerare med funktionshinder ansöka om incheckning. Genom att inte vänta på incheckningsdeadline som publicerats i respektive tidtabell för att uppfylla alla krav (till exempel 60 minuter före flygets avgångstid).
Utöver det normala gratis tillåtna handbagaget får passagerare i denna kategori kostnadsfritt medföra rullstolar, kryckor, ortopediska hjälpmedel och andra rörelsehjälpmedel.
De måste följa följande procedur:
|
Handling |
|
|
Tar passageraren med sig sin egen rullstol? Om ja, då:
|
|
|
Särskilda bagagebrickor är fästa på allt incheckat bagage så att passagerarens bagage prioriteras och lätt kan lokaliseras vid ankomst; om sådana taggar inte tillhandahålls används prioritetstaggar av klass C. |
|
|
Kontrollera om alla krav är uppfyllda |
|
|
Assistans erbjuds beroende på vilken typ av passagerare med funktionsnedsättning |
|
|
Denna passagerare går ombord framför huvudgruppen av passagerare |
|
|
Närvaron av en sådan passagerare ombord rapporteras till alla inblandade stationer. |
|
|
En lista håller på att utarbetas för flygplansbesättningen med relevant information om denna kategori av passagerare. |
Service vid transferstation och ankomststation.
Vid transferstationen och ankomststationen utförs följande åtgärder:
- - assistans ges till passageraren, som skrivet i meddelandet, inklusive hjälp med immigration och tullkontroll och bagageutlämning
- - vid en transfer med byte av flygbolag kontrolleras informationen om det nya flygbolaget har informerats om denna passagerare.
- - om denna information inte anges i aviseringsmeddelandet returneras all specialutrustning (bårar, rullstolar, syrgasflaskor etc.) till avgångsstationen.
Sittplatser.
Av säkerhetsskäl får passagerare i specialklass inte sitta i rader nära nödutgången.
Passagerare. De som kan röra sig utan assistans kan i princip sitta efter egna önskemål och önskemål (till exempel nära toaletterna), med undantag för förbjudna platser.
Specialstolar med rörliga armstöd finns på vissa flygplan och i vissa klasser.
Platser tilldelas vanligtvis i förväg av bokningsavdelningen. Om detta inte görs tilldelas lämpliga platser till sådana passagerare.
