घर उपयोगी सलाह केर्च पुल का निर्माण कब शुरू होगा? पानी के ऊपर क्रीमियन पुल की ऊंचाई और परियोजना के बारे में अन्य रोचक तथ्य

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केर्च पुल का निर्माण कब शुरू होगा? पानी के ऊपर क्रीमियन पुल की ऊंचाई और परियोजना के बारे में अन्य रोचक तथ्य

कुख्यात क्रीमियन पुल, जिसे हाल तक केर्च कहा जाता था, निर्माण के अंतिम चरण में है। इसके निर्माण पर आक्रमणकारियों ने कितना खर्च किया, यह किन विशेषताओं के साथ हुआ और तमन से केर्च तक के पुल को क्या नष्ट कर सकता है - नहर के अनुच्छेद 24 में।

15 या 16 मई को रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन (क्रेमलिन में तारीख के साथ एक साज़िश बनाने का फैसला किया) अपने हमेशा वफादार "नाइट वोल्व्स" के साथ नवनिर्मित क्रीमियन ब्रिज को धूमधाम से खोलना चाहिए। सबसे पहले, केवल कारें और बसें ही स्वतंत्र रूप से चल सकेंगी - जबकि रहने वाले लोग रेलवे के हिस्से का निर्माण पूरा कर रहे हैं, और वे ट्रकों को अंदर जाने से डरते हैं।

केर्चू से पुल का निर्माण किसने और कब करवाया था

इतिहास में, क्रीमिया और क्यूबन को एक नौका द्वारा जोड़ने के कई प्रयास पहले ही हो चुके हैं - पहली बार पुल 1944 में पूरा हुआ था। हालांकि, यह लंबे समय तक नहीं चला - यह 1945 की शुरुआत में पहले से ही एक मजबूत बर्फ के बहाव से नष्ट हो गया था।

वी आधुनिक समयपुल का निर्माण लंबे समय से यूक्रेन की योजनाओं में है। परियोजना की उच्च लागत के कारण काम स्वीकार नहीं किया गया था, लेकिन अप्रैल 2010 में मॉस्को और कीव ने फिर भी केर्च ब्रिज के निर्माण पर एक समझौता किया।

रूस द्वारा क्रीमिया पर कब्जा करने से पहले, काला सागर बेसिन के देशों के बीच परिवहन लिंक में सुधार के लिए पुल की आवश्यकता थी, जो समुद्र के चारों ओर एक सड़क बनाने के लिए सहमत हुए थे। प्रत्येक देश को स्वतंत्र रूप से अपनी साइट को कम करना पड़ा। यूक्रेन में, मार्ग को केर्च से गुजरना पड़ता था, क्योंकि बाईपास अज़ोवी का सागरमार्ग को 500 किलोमीटर बढ़ा दिया।

"सदी का निर्माण"

क्रीमिया पर कब्जा करने के बाद, पुतिन ने घोषणा की कि वह केर्च जलडमरूमध्य के पार एक नौका का तत्काल निर्माण करने का इरादा रखता है। दूसरी ओर, यूक्रेन कम से कम संभव कानूनी समय में पुल के निर्माण पर समझौते से हट गया।

पहले "सदी के निर्माण" के साथ समय पर होने के लिए राष्ट्रपति का चुनाव 2018, राज्य ड्यूमा के प्रतिनिधियों ने एक दस्तावेज अपनाया, जिसने बिना किसी कानून का पालन किए केर्च पुल के निर्माण की अनुमति दी। मॉस्को में, डेवलपर को पर्यावरण और शहरी नियोजन कानून के मानदंडों की अवहेलना करने, ऐतिहासिक और पुरातात्विक स्मारकों को नष्ट करने और जब्त करने की अनुमति दी गई थी। भूमिआबादी के बीच।

क्रीमिया पुल की लागत अब 228 अरब रूबल है

पुल बनाने का अधिकार पुतिन के करीबी अरबपति अर्कडी रोटेनबर्ग को गया। कुलीन वर्ग को जूडो में क्रेमलिन के मुखिया के बच्चों के तीखे साथी के रूप में जाना जाता है।

हालांकि, पुतिन के दोस्त के लिए सुविधा का निर्माण आसान नहीं था - ठेकेदारों को उन प्रतिबंधों के कारण काम में शामिल होने का डर था जो उन्हें इंतजार कर रहे थे। वे लंबे समय से पुल के रेलवे हिस्से के निर्माण के लिए एक ठेकेदार की तलाश कर रहे थे - कोई भी इस काम को नहीं करना चाहता था।

क्रीमियन पुल की विशेषताएं

नई संरचना की लंबाई 19 किलोमीटर है, जिसमें से 11.5 जमीन के ऊपर और दूसरी 7.5 किलोमीटर समुद्र के ऊपर चलती है। पुल केर्च और तमन प्रायद्वीप को तुजला द्वीप और तुजला थूक के माध्यम से जोड़ता है।

केर्च जलडमरूमध्य पर बने पुल में समानांतर सड़क और रेल खंड हैं। हाइवे 4 लेन है, अधिकतम गतिइसके साथ आवाजाही 120 किमी / घंटा होगी।

रेलवे में दो ट्रैक होते हैं। पुल पर यात्री ट्रेनों की डिजाइन गति 120 किमी / घंटा, मालगाड़ियों की गति - 80 किमी / घंटा है।

क्रीमियन पुल की विशेषताएं

अब क्रीमिया पुल के रेल खंड का निर्माण जारी है। इसे दिसंबर 2019 तक पूरा किया जाना है।

क्रीमिया पुल में क्या खराबी है?

क्रीमियन पुल का मुख्य दावा - इस तथ्य के अलावा कि इसे अवैध रूप से बनाया गया था, सभी बोधगम्य अंतरराष्ट्रीय मानदंडों का उल्लंघन करते हुए - इसके स्थान पर है। यूक्रेनियन ने केर्च जलडमरूमध्य के उत्तरी भाग में निर्माण की कल्पना की, आगे दक्षिण के बाद से, स्थितियाँ उतनी ही खराब हैं।

तो, केर्च पुल की दो यूक्रेनी परियोजनाओं के लेखक, जॉर्जी रोसनोव्स्की, सभी के बारे में आश्वस्त हैं संभावित विकल्परूसियों ने जलडमरूमध्य के पार सबसे अनुपयुक्त परिवहन मार्ग चुना - यह अब तक की पेशकश की गई सबसे महंगी और सबसे कठिन है।

कुल मिलाकर समय के लिए स्वतंत्र यूक्रेनचार जगहों पर क्रॉसिंग बनाने की संभावना पर विचार उनमें से तीन ने क्रीमिया को रूसी तट पर चुश्का थूक से जोड़ा: उत्तरी एक क्रीमिया के सबसे पूर्वी बिंदु पर चला - केप फोनर, ज़ुकोवस्की - नौका क्रॉसिंग के क्षेत्र में, येनिकल्स्की - येनी के आसपास के क्षेत्र में- काले किले, और विकल्पों में सबसे दक्षिणी तुज़लिंस्की था।

क्रीमियन पुल को क्या नष्ट कर सकता है?

विशेषज्ञों का कहना है कि क्रीमिया पुल का टिकाऊ होना एक बड़ा सवाल है। वे समझाते हैं कि सब कुछ इस पर निर्भर करेगा प्राकृतिक आपदाएंऔर पुल पर लोड।

सबसे पहले, पुल के क्षेत्र में, विश्वसनीय आधार मिट्टी 90 मीटर की गहराई पर स्थानों में स्थित है। केर्च जलडमरूमध्य ही इस क्षेत्र में स्थित है विवर्तनिक दोषऔर तुजला द्वीप से ज्यादा दूर गहरे मिट्टी के ज्वालामुखियों का जाल नहीं है। जब वे "साँस" लेते हैं, तो मिट्टी कंपन करती है।

इस सुविधा के माध्यम से, रूसियों को संभावित भूकंपों को ध्यान में रखते हुए, बवासीर को 100 मीटर की गहराई तक और सही कोण पर भी चलाना चाहिए। हालांकि, विशेषज्ञों के पूर्वानुमानों के अनुसार, रूस में ऐसी कोई प्रौद्योगिकियां और समान निर्माण अनुभव नहीं हैं। और यद्यपि मास्को ने घोषणा की कि समर्थन को 90 मीटर की गहराई तक अंकित किया गया था, हर कोई इस पर विश्वास करने की जल्दी में नहीं है।

एक और खतरा तुजला थूक पर बने पुल के गुजरने का है, जिसका लगातार क्षरण हो रहा है।

अंतरिक्ष से पुल निर्माण स्थल: नासा के अंतरिक्ष यात्री टिम कोपरा द्वारा फोटो

इसके अलावा, जैसा कि रूसी जलविद्युत इंजीनियर यूरी सेवनार्ड द्वारा समझाया गया है, निर्माण ने चरम मौसम की स्थिति को ध्यान में नहीं रखा - तेज हवाएं, तूफान, तेज धाराएं और बर्फ पर चढ़ना।

एक और खतरा - भारी संख्या मेद्वितीय विश्व युद्ध से इस क्षेत्र में गोले छोड़े गए। रूस में, उन्होंने शपथ ली कि निर्माण शुरू होने से पहले, उन्होंने क्षेत्र की जांच की और 700 गोले पाए।

दरारें और अन्य विफल

अप्रैल 2018 में, तस्वीरें नेटवर्क पर लीक हो गईं, जिससे पता चलता है कि 256 वां समर्थन, जो लगभग केर्च जलडमरूमध्य के केंद्र में स्थित है, दो स्थानों पर टूट गया।

256 वें समर्थन पर दरारें (वीडियो):

इसके अलावा, यह क्षेत्र में पहली विफलता नहीं है। फरवरी 2018 में, एक मीटर से समर्थन की कमी दर्ज की गई थी। हालांकि, यह सबस्टेशन पहले से बहुत दूर था - सितंबर 2017 में भी ऐसी ही स्थिति हुई थी, फिर निर्माण को निलंबित करना पड़ा था। यह पुल स्पैन में से एक की स्थापना के बाद हुआ - एक समर्थन एक मीटर, दूसरा डेढ़।

यह पुल की विश्वसनीयता के बारे में विशेषज्ञों की चिंताओं की पुष्टि करता है। पूर्वानुमानों के अनुसार, समर्थन एक खाली रेलवे लाइन के भार का भी सामना नहीं कर सकता है। और मुख्य दिक्कतें मालगाड़ियों के शुरू होने से शुरू होंगी।

यूक्रेन क्या खो रहा है?

पुल परियोजनाओं के विकास के दौरान, यूक्रेन ने नोट किया कि नौगम्य मेहराब की ऊंचाई औसत दीर्घकालिक समुद्र तल से कम से कम 50 मीटर होनी चाहिए। हालाँकि, रूस केर्च नहर के मुख्य नौगम्य भाग में केवल 35-मीटर मेहराब को एक साथ लाया।

इस तरह के एक नृशंस कदम के कारण, यूक्रेन लाखों रिव्निया और नौकरियों को खो देता है। विशेष रूप से, यह मारियुपोल और बर्डियांस्क में स्थिति को अस्थिर करेगा।

अब, मारियुपोल सी ट्रेड पोर्ट के निदेशक के रूप में, अलेक्जेंडर ओलेनिक ने गणना की, केवल वे ही जिनके साथ बंदरगाह काम करता था।

सेना, रूपांतरण और निरस्त्रीकरण के अध्ययन केंद्र ने कहा कि आक्रमणकारियों के निर्माण से यूक्रेनी बंदरगाहों के नुकसान का 25-30% हो जाएगा।

यूक्रेन कैसे प्रतिक्रिया करता है?

यूक्रेन और रूस के बीच एक अलग समझौते के अनुसार, केर्च जलडमरूमध्य में कोई भी निर्माण दोनों पक्षों की अनुमति से ही किया जा सकता है। इसलिए, केर्च जलडमरूमध्य में सभी काम पूरी तरह से अवैध हैं।

2017 में वापस, न्याय मंत्रालय ने एक दावा तैयार करना शुरू किया और मारियुपोल और बर्डीस्क वाणिज्यिक बंदरगाहों द्वारा खोए हुए धन के नुकसान की गणना की। मुकदमा इस तथ्य को भी ध्यान में रखेगा कि निर्माण के दौरान, रूस ने पुल के आर्च को खड़ा करने के लिए जहाजों के लिए केर्च जलडमरूमध्य को बंद कर दिया था।

इसके अलावा, यूक्रेन उन ठेकेदारों पर नज़र रख रहा है जो पुल के निर्माण पर काम कर रहे हैं। उन्हें प्रतिबंध सूची में शामिल किया गया है।

05/17/2018 05/17/2018 by [ईमेल संरक्षित]

15 मई, 2018 को एक ऐसी घटना हुई जिसका हम सभी को इंतजार था - इस क्षेत्र में लागू की गई संभवत: सबसे बड़ी परियोजना का आधिकारिक उद्घाटन आधुनिक रूस- केर्च ब्रिज। और 16 मई को खुला श्रम आंदोलनक्रीमियन पुल के सड़क भाग पर परिवहन। रूसी नेताव्लादिमीर पुतिन ने 15 मई को उद्घाटन समारोह में भाग लिया और पुल पर कामाज़ को चलाया।

पुल का इतिहास सदियों पीछे चला जाता है। प्राचीन काल से, लोग केर्च जलडमरूमध्य के तटों के कनेक्शन से हैरान हैं। इस तथ्य के बावजूद कि भू-राजनीतिक प्रक्रियाओं के प्रभाव में क्रीमिया के लिए पूर्व-पश्चिम दिशा का महत्व वर्षों से बदल गया है, केर्च और तमन प्रायद्वीप के बीच एक पुल की आवश्यकता हमेशा बनी हुई है।

तमुतरकन से द्वितीय विश्व युद्ध तक केर्च ब्रिज का इतिहास

ऐसा माना जाता है कि तमन से केर्च की पहली दूरी को प्रिंस ग्लीब सियावातोस्लाविच ने 1068 की सर्दियों में मापा था। एक किनारे से दूसरे किनारे तक बर्फ पार करते हुए उन्होंने 14 हजार थाह (करीब 30 किलोमीटर) गिना। जो निस्संदेह सबसे अधिक है प्रसिद्ध उदाहरणप्राचीन काल के स्थलाकृतिक और हाइड्रोग्राफिक कार्यों को अंजाम देना।

उसे इसकी आवश्यकता क्यों थी? इतिहासकार इस बात से सहमत हैं कि इस तरह राजकुमार अपनी शक्ति का प्रदर्शन करना चाहता था, जो दोनों बैंकों - तमुतरकन और कोरचेव तक फैली हुई थी। उन्होंने शायद ही एक पुल के निर्माण के बारे में गंभीरता से सोचा था - इतने बड़े पैमाने पर परियोजना के कार्यान्वयन के लिए, उनके पास तकनीकी क्षमताएं नहीं थीं।

इस घटना के संकेत के रूप में, राजकुमार ने शिलालेख के साथ एक संगमरमर का पत्थर स्थापित करने का आदेश दिया: "6576 की गर्मियों में इंडिक्टा 6, ग्लीब राजकुमार ने तमुतोरोकन से कोरचेव 14,000 गज तक बर्फ पर समुद्र को मापा।" ऐतिहासिक पत्थर को राजकीय आश्रम में रखा गया है। हर सर्दियों में जलडमरूमध्य में स्थिर बर्फ नहीं बनती थी। सिमेरियन बोस्पोरस की धाराएँ और तूफान, जैसा कि उस समय जलडमरूमध्य कहा जाता था, एक दुर्गम बाधा बन गया।

1870 में, एक टेलीग्राफ केबल ने केर्च और तमन प्रायद्वीप को केर्च जलडमरूमध्य के तल से जोड़ा। अंग्रेजों ने भारत के साथ संचार के लिए लंदन-कलकत्ता लाइन बिछाई। 1901 में, ब्रिटिश सरकार ने लंदन से दिल्ली तक रेलवे के निर्माण के लिए एक परियोजना पर विचार किया, जिसमें इंग्लिश चैनल पर एक विशाल पुल और केर्च जलडमरूमध्य में एक छोटे से पुल के निर्माण की परिकल्पना की गई थी।

रेलवे "45 वें समानांतर" के साथ आंदोलन के मार्ग की योजना बनाई गई थी: लंदन - पेरिस - ल्यों - ट्यूरिन - लोम्बार्डी - वेनिस क्षेत्र - ट्राइस्टे - यूगोस्लाविया - रोमानिया - ओडेसा - निकोलेव - पेरेकोप - दज़ानकोय - व्लादिस्लावोव्का - केर्च - जलडमरूमध्य पर पुल - तमन प्रायद्वीप - काकेशस जिसकी पहुंच तुर्की या ईरान के माध्यम से भारत तक है। हालांकि, इतने बड़े पैमाने पर योजना के कार्यान्वयन के लिए, ब्रिटिश साम्राज्यकोई फंड नहीं मिला।

मेंडेलीव बांध परियोजना

1903 में, उन्हें केर्च जलडमरूमध्य में एक पुल के निर्माण में दिलचस्पी हो गई रूसी सम्राटनिकोलस द्वितीय। सर्वश्रेष्ठ रूसी इंजीनियरों ने कार्य को पूरा करने के लिए काम करना शुरू कर दिया। जैसा कि आप जानते हैं, परियोजना को रूसी इंजीनियर और आविष्कारक वासिली दिमित्रिच मेंडेलीव द्वारा विकसित किया गया था। उनके विचार के अनुसार, एक पुल नहीं बनाया जाना था, लेकिन एक "बांध" (एक बांध - संपादकीय से) केप पावलोवस्की से तुजला थूक तक, और वहां से तमन तक। लेकिन पहला विश्व युध्दइन योजनाओं के कार्यान्वयन को रोका और निर्माण शुरू करने की अनुमति नहीं दी।

फिर भी, युद्ध के दौरान भविष्य के पुल के मार्ग पर आवश्यक शोध किया गया। क्रॉसिंग के निर्माण की योजना को अंततः 1917 की अक्टूबर क्रांति और उसके बाद हुए गृहयुद्ध द्वारा विफल कर दिया गया।

एक बार फिर, साम्यवाद के "महान नेता", पिछली शताब्दी के 30 के दशक में सोवियत संघ के स्थायी शासक जोसेफ स्टालिन पुल के निर्माण के मुद्दे पर लौट आए। साथ ही पुल के साथ, भविष्य के पुल से सटे रेलवे के पुनर्निर्माण की योजना बनाई गई थी। राजमार्ग को यूक्रेन के दक्षिण से खेरसॉन से क्रीमिया के माध्यम से, फिर केर्च जलडमरूमध्य के पुल के साथ, फिर साथ में रखा जाना था तमन प्रायद्वीप, नोवोरोस्सिय्स्क जाएं और काकेशस के काला सागर तट के साथ पोटी शहर तक दौड़ें।

लेकिन उस समय के घरेलू कारखाने केर्च ब्रिज के निर्माण के लिए सभी आवश्यक धातु भागों के उत्पादन का सामना नहीं कर सकते थे, इसलिए उन्हें जर्मनी से मंगवाया गया था, जिसके साथ द्वितीय विश्व युद्ध से कुछ समय पहले आर्थिक संबंध सफलतापूर्वक विकसित हो रहे थे। लेकिन इस बार भी पुल के निर्माण की योजना को साकार नहीं किया जा सका. द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ और सोवियत सत्तालंबे समय से प्रतीक्षित निर्माण को स्थगित करना पड़ा।

जर्मन ब्रिज

इसके विपरीत, हिटलर ने परियोजना को नहीं छोड़ा और 1943 के वसंत में निर्माण के लिए सक्रिय तैयारी शुरू की। जर्मन इंजीनियरों की योजना के अनुसार, पुल को अगस्त 1944 तक बनाने की योजना थी। जून 1943 में, आक्रमणकारियों ने तटों को एक केबल कार से जोड़ा। जर्मनी ने स्लीपर, रेल, सीमेंट और अन्य आवश्यक वस्तुओं का आयात करना शुरू किया निर्माण सामग्री... कई महीनों तक, इसने लगभग हर दिन बिना किसी रुकावट के 500-800 टन कार्गो का परिवहन किया। हिटलर ने एक रेलवे पुल के निर्माण का आदेश दिया। और यह गतिविधि किसी का ध्यान नहीं गया सोवियत खुफियाहालांकि, जर्मनों द्वारा बनाए गए पुल का उपयोग करने के लिए क्रीमिया की मुक्ति के बाद, जोसेफ विसारियोनोविच द्वारा निर्माण सामग्री के साथ गोदामों की बमबारी को मना किया गया था।

पहले ही शुरू हो चुका है निर्माण कार्यमोर्चे पर बदलती स्थिति के कारण नाजियों को जल्दबाजी में रुकना पड़ा। सोवियत सैनिकों के तीव्र आक्रमण के परिणामस्वरूप, जर्मनी पुल के निर्माण को पूरा करने में असमर्थ था। उन्होंने पीछे हटने के दौरान बनाई गई केबल कार को आंशिक रूप से नष्ट कर दिया, इससे पहले केबल कार के समर्थन वाले हिस्से को उड़ा दिया गया सोवियत सेनातमन और केर्च को मुक्त कराया।

जर्मनों के पीछे हटने के बाद, अब सोवियत इंजीनियरों ने केर्च जलडमरूमध्य के दो तटों को जोड़ना शुरू कर दिया। रोपवे को पुनर्स्थापित करने के लिए, उस समय संचालित जॉर्जियाई औद्योगिक रोपवे में से एक के उपकरण का उपयोग किया गया था। और फरवरी 1944 में, लगभग 5 किलोमीटर की लंबाई वाली एक केबल कार ने केर्च जलडमरूमध्य पर फिर से काम करना शुरू किया। क्रीमिया की अंतिम मुक्ति के बाद, सोवियत सरकार ने केर्च जलडमरूमध्य में एक पुल के निर्माण को फिर से शुरू करने का फैसला किया।

जर्मन तकनीक, युद्ध के दौरान आयातित धातु के हिस्सों, साथ ही हमारे देश की व्यापक औद्योगिक क्षमताओं का उपयोग करने की परिकल्पना की गई थी, जो उस समय यूएसएसआर की रक्षा पर केंद्रित थे। परियोजना के अनुसार, पुल में 115 स्पैन, प्रत्येक 27 मीटर लंबा होना चाहिए था। नौगम्य फेयरवे के ऊपर, एक दो-स्पैन रोटरी उपकरण प्रदान किया गया था, जो केंद्रीय अक्ष के साथ 90 डिग्री तक मुड़ने में सक्षम था और किसी भी वहन क्षमता के जहाजों को दोनों तरफ से जलडमरूमध्य से गुजरने की अनुमति देता था।

केर्च ब्रिज का निर्माण

आगे बढ़ने वाली सेना द्वारा नए पुल की बुरी तरह से जरूरत थी, इसलिए सोवियत संघ की सरकार को एक निर्णय लेना पड़ा, जो बाद में उन्हें बहुत महंगा पड़ा - "हल्के" संस्करण के अनुसार एक पुल का निर्माण करने के लिए, कुछ संरचनाओं को बदलने की उम्मीद में भविष्य में अधिक टिकाऊ और विश्वसनीय लोगों के साथ।

निर्माण की शुरुआत आने में ज्यादा समय नहीं था: 24 अप्रैल, 1944 को, पहला ढेर लगाया गया था, और 3 नवंबर, 1944 को, क्रिम स्टेशन से कावकाज़ स्टेशन तक की पहली ट्रेन पुल के पार से गुजरी। इसके अनुसार, सोवियत प्रतिनिधिमंडल फरवरी 1945 में याल्टा सम्मेलन से मास्को लौटा। जनरल पावेल ज़र्नोव के नेतृत्व में सोवियत बिल्डर्स 7 महीनों में इतने बड़े पैमाने पर उद्यम करने में कामयाब रहे। एक समूह के हिस्से के रूप में पीपुल्स कमिश्रिएटवास्तुकार और पुल निर्माता बोरिस नादेज़िन ने पुल परियोजना के विकास में भाग लिया। उन्होंने संरचना के सभी हिस्सों को डिजाइन किया: सामान्य संरचना से लेकर समर्थन, बाड़ और प्रवेश द्वार के विवरण तक, साथ ही, कमांड की ओर से, उन्होंने पूर्ण पैमाने पर निर्माण चित्र बनाए। दूसरे चरण का काम, जिसमें विशेष रूप से, स्थायी धातु के साथ अस्थायी लकड़ी के समर्थन के प्रतिस्थापन, साथ ही 116 बर्फ कटर का निर्माण शामिल था, 1 जनवरी, 1945 तक पूरा किया जाना था।

हालाँकि, इन समय सीमा को पूरा करना संभव नहीं था। पुल के निर्माण पर वही काम बढ़े हुए गोपनीयता के माहौल में किया गया था। नतीजतन, पुल के अलावा, क्रीमिया में 18 किलोमीटर और कुबन में 46 किलोमीटर की रेल पटरियों का निर्माण किया गया।

आपदा 18 फरवरी, 1945 को हुई थी। उस सर्दी में भीषण ठंढ, और आज़ोव सागर में बर्फ की एक मोटी परत बनने की विशेषता थी, और फरवरी में, एक तेज गर्मी और एक तूफान के कारण, बर्फ एक जल्दबाजी में बने पुल पर टूट गया, जिसका समर्थन अभी भी है बर्फ तोड़ने वाले नहीं थे, और कुछ लकड़ी के भी बने थे। सोवियत सरकार द्वारा बर्फ को कमजोर करने और तोड़ने का प्रयास किया गया।

किनारे से बंदूकों से बर्फ के टुकड़े दागे गए, विमानों से बमबारी की गई, पुल के खंभों से बल्क पैकेटों के साथ फेंका गया, लेकिन विशाल बर्फ के प्रवाह को रोकने में कुछ भी मदद नहीं की। परिणामस्वरूप, 115 में से लगभग 50 समर्थन ध्वस्त हो गए। इस तबाही के दौरान, समुद्र ने हजारों लोगों की जान ले ली, और समर्थन के अवशेषों ने कई वर्षों तक जलडमरूमध्य के माध्यम से जहाजों के पारित होने को रोक दिया।

वे पुल को बहाल करने जा रहे थे, लेकिन यह परियोजना बहुत महंगी निकली। स्टालिन ने इस प्रश्न को समाप्त कर दिया, जिसने यूएसएसआर के परिवहन निर्माण के उप मंत्री, इलारियन गोत्सिरिद्ज़े के शब्दों में कहा कि यह एक "ज़ार ब्रिज" होगा, ने उत्तर दिया: "हमने 1917 में ज़ार को उखाड़ फेंका।"

केर्च वाटरवर्क्स परियोजना

युद्ध की समाप्ति के बाद, केर्च जलडमरूमध्य पर एक नया पुल बनाने की योजना बनाई गई थी। पुल का डिजाइन 1950 के दशक की शुरुआत में सोवियत ब्रिज इंजीनियर बोरिस कॉन्स्टेंटिनोव के नेतृत्व में किया गया था। बिल्डरों ने पहले "बैल" को भी खड़ा करने में कामयाबी हासिल की - दर्जनों मध्यवर्ती समर्थनों में से एक, जो बर्फ के बहाव और उच्च बाढ़, राफ्ट और तैरती वस्तुओं से उड़ने में सक्षम है। लेकिन अंतिम लागतपुल बहुत ऊँचा था, और इसलिए फ़ेरी क्रॉसिंग बनाने का निर्णय लिया गया, जिसकी लागत काफी कम थी।

सितंबर 1954 में, क्रीमिया और क्यूबन के बीच एक नौका सेवा शुरू की गई थी। अप्रैल 1955 में, "कवकाज़" बंदरगाह से "क्रीमिया" बंदरगाह तक रेलवे घाट चलने लगे। 1975 में, पहली कार फ़ेरी "केर्चेन्स्की -1" बनाई गई थी। बाद में इसमें "Kerch-2" और "Yeysk" जोड़े गए। वी गर्मी का समययात्री नौकाएं बंदरगाहों के बीच परिभ्रमण करती हैं।

लेकिन यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था। 1970 के दशक के मध्य में यूएसएसआर में एक पुल बनाने का प्रयास किया गया था। केर्च जलविद्युत परिसर की परियोजना आज़ोव सागर की पारिस्थितिकी में सुधार से जुड़ी थी। वोल्गा-डॉन नहर और क्यूबन जलाशय के संचालन के कारण, अज़ोव में प्रवाह ताजा पानीलगभग 40% की कमी आई है। नतीजतन, समुद्र में पानी बहुत खारा हो गया, आज़ोव मछली मर गई। डिजाइन संस्थान "हाइड्रोप्रोजेक्ट" के नाम पर: एस.वाई.ए. ज़ुक ने डिजाइन कार्य का पहला चरण पूरा किया, जिसे क्रीमिया की क्षेत्रीय कार्यकारी समिति और यूक्रेन के एसएसआर की सरकार के साथ समन्वयित किया गया था। लेकिन लेनिनग्राद के सुरक्षात्मक बांध की एक और परियोजना के कारण, जिसने उसी समय यूएसएसआर की राज्य योजना समिति में प्रवेश किया, केर्च जलविद्युत परिसर को "अस्थायी रूप से" स्थगित कर दिया गया। देश इस तरह के दो बड़े पैमाने की वस्तुओं के एक साथ निर्माण को बर्दाश्त नहीं कर सकता था, और लाभ लेनिनग्राद बांध को दिया गया था।

1991 में लोगों के डिप्टीकेर्च यूरी कोल्टसोव से यूएसएसआर ने पुल के डिजाइन और निर्माण को राज्य योजना समिति के सामने पेश किया। ब्रेकअप के बाद सोवियत संघकुछ और प्रोजेक्ट थे, कुछ बहुत शानदार, कुछ बहुत महंगे। 2000 के दशक में, यूक्रेनी और रूसी विशेषज्ञों ने परिवहन क्रॉसिंग के निर्माण के लिए पूर्व-डिजाइन अध्ययन शुरू किया। अप्रैल 2008 में, रूस और यूक्रेन केर्च जलडमरूमध्य में एक पुल का संयुक्त निर्माण शुरू करने पर सहमत हुए, जिसे 2014 तक बनाने की योजना थी। हालांकि, पार्टियों ने पहुंचे समझौतों को लागू करना शुरू नहीं किया। क्रीमिया के रूस के साथ एकीकरण के बाद लंबे समय से प्रतीक्षित परियोजना का कार्यान्वयन शुरू हुआ।

क्रीमियन ब्रिज आज

19 मार्च को, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने देश के परिवहन मंत्रालय को क्रीमिया को शेष रूस के साथ दो पुलों: एक सड़क और एक रेलवे के साथ जोड़ने का काम सौंपा। परिवहन क्रॉसिंग के निर्माण के लिए विशेषज्ञ परिषद ने 74 विकल्पों पर विचार किया। नतीजतन, सबसे इष्टतम चुना गया था: दो समानांतर पुल - एक सड़क और एक रेलवे, जो थूक और तुजला द्वीप के साथ चलती है।

अगस्त 2014 में, रूसी सरकार ने सुविधा के निर्माण के लिए ग्राहक के रूप में फेडरल रोड एजेंसी (रोसाव्टोडोर) को नियुक्त किया। जनवरी 2015 में, प्रतिस्पर्धी वार्ता के परिणामस्वरूप, Stroygazmontazh LLC को निर्माण के लिए सामान्य ठेकेदार के रूप में चुना गया था।

2017 के अंत तक, बिल्डरों ने पुल के सड़क खंड के अधिरचना की विधानसभा को पूरा कर लिया, जिससे तमन तट से केर्च एक तक पूरी तरह से कैनवास बन गया। जनवरी 2018 में, क्रीमियन पुल के संचालन के आधार पर, कमीशनिंग शुरू हुई, और पुल के तैयार खंडों पर, बिल्डरों ने डामर कंक्रीट फुटपाथ बिछाने का काम पूरा किया, एक बाधा बाड़ और प्रकाश के खंभे स्थापित किए। साथ ही, बिल्डर्स ट्रांसपोर्ट क्रॉसिंग के रेलवे हिस्से पर काम करना जारी रखते हैं।

अप्रैल 2018 में, डिप्टी महानिदेशक Stroygazmontazh LLC की बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर लियोनिद Ryzhenkin ने कहा कि क्रीमियन पुल के राजमार्ग वाले हिस्से पर यातायात इस साल मई के दूसरे भाग में खोलने की योजना है। यात्री कार और यात्री बसें पुल को पार करने वाले पहले व्यक्ति होंगे। भारी ट्रकों की आवाजाही पतझड़ में शुरू की जाएगी। केर्च जलडमरूमध्य पर बने पुल को रूस में सबसे लंबा माना जाता है - 19 किमी। निर्माण लागत 227.92 बिलियन रूबल थी।

एक विशिष्ट विकल्प चुनने और अनुमान निर्धारित करने से पहले, विशेषज्ञों ने परिवहन मार्ग के लिए 74 विकल्पों पर विचार किया, रोसावोडोर रोमन स्टारोवोइट के प्रमुख को याद करते हैं। उनमें से एक दो-स्तरीय पुल और 100 मीटर की गहराई पर केर्च जलडमरूमध्य के नीचे एक पानी के नीचे की सुरंग थी, लेकिन विकल्प तुजला खंड में एक पुल क्रॉसिंग पर गिर गया। पुल बहुत छोटा हो सकता था अगर इसे चुश्का स्पिट के क्षेत्र में बनाया गया होता, जहां अब फेरी क्रॉसिंग स्थित है। लेकिन टेक्टोनिक फॉल्ट और वहां स्थित मिट्टी के ज्वालामुखियों के कारण यह विकल्प काम नहीं आया। इसके अलावा, निर्माण पूरी तरह से नौका के संचालन को रोक देगा, स्टारोवोइट कहते हैं।

फरवरी 2016 में, क्रीमियन ब्रिज की परियोजना को Glavgosexpertiza से सकारात्मक निष्कर्ष मिला। इसके बाद निर्माण कार्य शुरू हुआ।

ठेकेदार की नियुक्ति कैसे हुई

पुल की लागत 227.9 बिलियन रूबल है, परियोजना ठेकेदार को 222.4 बिलियन रूबल का अनुबंध मिला। Arkady Rotenberg के सामान्य ठेकेदार, Stroygazmontazh LLC को प्रतियोगियों की कमी के कारण प्रतियोगिता के बिना चुना गया था।

गेन्नेडी टिमचेंको की संरचनाएं भी परियोजना में रुचि रखती थीं, लेकिन अंत में उन्होंने इसके लिए आवेदन नहीं किया। "यह हमारे लिए एक बहुत ही कठिन परियोजना है। मुझे यकीन नहीं है कि हम इसे संभाल सकते हैं, - टिमचेंको TASS के शब्दों को उद्धृत किया। "मैं प्रतिष्ठित जोखिम नहीं लेना चाहता।" रोटेनबर्ग ने कोमर्सेंट के साथ एक साक्षात्कार में क्रीमियन ब्रिज को "देश के विकास में योगदान" कहा।

मोस्टोट्रेस्ट स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ का मुख्य उपठेकेदार बन गया - उसे 96.9 बिलियन रूबल का अनुबंध मिला। अनुबंध प्राप्त करने के समय, यह कंपनी भी रोटेनबर्ग की थी। पुल का निर्माण शुरू होने से कुछ समय पहले उन्होंने अपना हिस्सा बेच दिया। लेकिन अप्रैल 2018 में बिजनेसमैन ने इसे वापस खरीद लिया। व्यवसायी के प्रतिनिधि ने पुल के निर्माण के दौरान मोस्टोट्रेस्ट की दक्षताओं में वृद्धि के द्वारा इसे समझाया। उदाहरण के लिए, परिणति 72 घंटों के भीतर दोनों पुलों के निर्माण और फिर रेल और सड़क मेहराब की स्थापना थी। स्पैन की लंबाई 227 मीटर है, और मेहराब का वजन रेलवे भाग के लिए 7000 टन और सड़क के हिस्से के लिए 6000 टन है। केर्च जलडमरूमध्य से गुजरने वाले जहाजों के पारित होने के लिए, एक विस्तृत गलियारा प्रदान किया जाता है: धनुषाकार स्पैन पानी से 35 मीटर ऊपर उठते हैं।

क्रीमिया पुल लगभग पूरा हो चुका है। वह अभी कैसा दिखता है

दिमित्री सिमाकोव / Vedomosti

उन्होंने कैसे बनाया

मुख्य निर्माण और स्थापना कार्य 2016 में शुरू हुआ, और वे पुल की पूरी लंबाई के साथ-साथ आठ अपतटीय और तटवर्ती खंडों में सामने आए - और तट से तट तक नहीं, जैसा कि पारंपरिक पुल निर्माण में होता है। मुख्य समस्याएं से संबंधित थीं मौसम की स्थिति: केर्च जलडमरूमध्य में, जटिल भूविज्ञान, उच्च भूकंपीयता (9 अंक तक) और कठिन मौसम संबंधी स्थितियां। "क्रीमियन पुल भूकंपीय रूप से खतरनाक क्षेत्र में और नरम मिट्टी की स्थिति में बनाया जा रहा है - केर्च जलडमरूमध्य के तल पर कठोर चट्टानों के बजाय, गाद और रेत की कई-मीटर परतें हैं। इसलिए, पुल की संरचना में ताकत बढ़नी चाहिए। ऐसा करने के लिए, ढेर 105 मीटर की गहराई तक जमीन में डूबे हुए थे, "डीएसके" ऑटोबैन "में कृत्रिम संरचनाओं के मुख्य विशेषज्ञ व्लादिमीर त्सोई ने टिप्पणी की। इसके अलावा, भूकंपीय प्रतिरोध सुनिश्चित करने के लिए, बवासीर को लंबवत और एक कोण पर संचालित किया जाता है; झुकाव वाले बर्फ के बहाव की अवधि के दौरान तैरती हुई बर्फ के भार का बेहतर ढंग से सामना करेंगे, त्सोई जारी है। क्रीमियन पुल के आधार पर 6,500 से अधिक ढेर हैं, उनके ऊपर 595 समर्थन हैं, और पानी पर जोर देने वाले एक स्पैन का वजन 580 टन तक पहुंच जाता है।

आपने अपना पैसा कैसे खर्च किया

परियोजना के अनुसार 170 बिलियन रूबल। सड़क और रेलवे पुलों और आसन्न वर्गों की मुख्य संरचनाओं के निर्माण के लिए प्रदान किया गया, 9 बिलियन रूबल। - डिजाइन और सर्वेक्षण कार्य के लिए, एक और 4.8 बिलियन रूबल। Starovoit कहते हैं, भूमि और अप्रत्याशित खर्चों की खरीद पर जाएं, शेष लागत (लगभग 44 बिलियन रूबल) - क्षेत्र की तैयारी, अस्थायी भवन और संरचनाएं, ऊर्जा सुविधाएं। हमने पैसे बचाने की कोशिश की, उदाहरण के लिए, स्पैन की लंबाई के लिए इष्टतम लागत और प्रौद्योगिकी समाधान चुनना - औसतन 55 और 63 मीटर, संस्थान "जिप्रोस्ट्रोयमोस्ट - सेंट पीटर्सबर्ग" के सामान्य निदेशक इल्या रूटमैन ने एक प्रतिनिधि के माध्यम से अवगत कराया।

इसके बावजूद, बजट पर बोझ महत्वपूर्ण से अधिक निकला। क्रीमियन पुल के निर्माण के कारण, एक अन्य महत्वपूर्ण भू-राजनीतिक परिवहन सुविधा के निर्माण को वित्त देने से इनकार करने का निर्णय लिया गया - याकुतिया में लीना नदी के पार एक पुल, क्षेत्रीय और संघीय अधिकारियों ने वेदोमोस्ती को बताया। परियोजना को नहीं छोड़ा गया था, पुल का निर्माण 2020 के बाद शुरू होगा, रूसी परिवहन मंत्रालय के एक प्रतिनिधि का कहना है।

छुट्टी के लिए पुल

पुल की बदौलत क्रीमिया जाना बहुत आसान हो जाएगा। प्रायद्वीप के अधिकारी पर्यटकों की आमद की उम्मीद कर रहे हैं। पिछले साल 5.39 मिलियन लोग क्रीमिया आए थे। पुल की शुरुआत के बाद पर्यटक प्रवाह 1.5-2 गुना बढ़ सकता है - प्रति वर्ष 8-10 मिलियन पर्यटकों तक, क्षेत्र के प्रमुख सर्गेई अक्सेनोव ने अपने फेसबुक पेज पर लिखा है।

लेकिन पुल का उपयोग करने की सुविधा सीधे इस बात पर निर्भर करेगी कि आस-पास की सड़कें कब पूरी होंगी, विशेष रूप से तवरिडा संघीय राजमार्ग, चिस्त्यकोव कहते हैं। "तवरिडा" केर्च को सिम्फ़रोपोल और सेवस्तोपोल से जोड़ेगा। परियोजना की लागत 163 अरब रूबल होगी, ठेकेदार वीएडी है। निर्माण का पहला चरण (दो लेन) 2018 के अंत तक पूरा करने की योजना है, दूसरा (दो और लेन) - 2020 के अंत तक। यदि पुल तवरिडा से पहले खुलता है, तो क्रीमिया में ट्रैफिक जाम से बचा नहीं जा सकता है। , परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव ने वसंत ऋतु में चेतावनी दी। ... क्रीमिया सर्गेई कारपोव की सड़कों के लिए राज्य समिति के प्रमुख भी प्रायद्वीप के क्षेत्र में यातायात में कठिनाइयों की उम्मीद कर रहे हैं।

पुल के दूसरी तरफ पैदा हो सकती है समस्या : सड़कें क्रास्नोडार क्षेत्रपुल के दृष्टिकोण पर अभी तक लोड के लिए तैयार नहीं हैं, चिस्त्यकोव कहते हैं। M25 नोवोरोस्सिय्स्क - केर्च स्ट्रेट हाईवे से पुल तक 40 किमी लंबी सड़क बनाई गई थी। लेकिन कुछ जंक्शन अभी भी निर्माणाधीन हैं, रोसावतोडोर के करीबी एक व्यक्ति का कहना है। परिवहन मंत्रालय के एक प्रतिनिधि ने कहा कि लगभग पूरी लंबाई के साथ 2-3 लेन से चार तक विस्तार की उम्मीद है। चिस्त्यकोव कहते हैं, आप क्रास्नोडार - स्लावयांस्क-ऑन-क्यूबन - टेमर्युक हाईवे (P251) या क्रिम्सक (A146) के साथ पुल पर भी जा सकते हैं, लेकिन दोनों सड़कें राजमार्ग नहीं हैं और बस्तियों से होकर गुजरती हैं। Rosavtodor के पास स्लावयांस्क-ऑन-क्यूबन शहर के माध्यम से एक सड़क के पुनर्निर्माण की एक परियोजना है। इसे पुल के लिए दूर का दृष्टिकोण माना जाता है और हाल ही में संघीय स्वामित्व में स्थानांतरित कर दिया गया था, इसके पुनर्निर्माण का अनुमान लगभग 70 बिलियन रूबल है, इसे 2023 तक पूरा करने की योजना है, रोसावोडोर के करीबी एक व्यक्ति ने कहा। केवल मरम्मत की गई सड़क - Krymsk के माध्यम से - में दी गई है नियामक अवस्था, लेकिन यह सक्रिय रूप से माल परिवहन द्वारा उपयोग किया जाता है, Vedomosti के स्रोत का कहना है। क्रास्नोडार क्षेत्र में क्रीमियन पुल के आसपास सड़क नेटवर्क के विकास की योजना को लागू किया जाएगा पूरे मेंलगभग एक साथ क्रीमिया के लिए तवरिडा राजमार्ग के निर्माण के पूरा होने के साथ, परिवहन मंत्रालय के एक प्रतिनिधि का वादा किया।

ब्रिज रिकॉर्ड धारक

लुओ चुनक्सियाओ / इमेजिन चाइना / एपी

सबसे लंबा पुल
डेनयांग-कुंशान वायाडक्ट (रेलवे पुल, बीजिंग-शंघाई हाई स्पीड रेलवे का हिस्सा)
देश: चीन
लंबाई: 164.8 किमी
उद्घाटन - जून 2011
लागत: 8.5 अरब डॉलर
पुल का निर्माण 2008 में शुरू हुआ था। वायडक्ट . में स्थित है पूर्वी चीननानजिंग और शंघाई शहरों के बीच। लगभग 9 किमी का पुल पानी के ऊपर बिछा दिया गया था। पानी का सबसे बड़ा हिस्सा जिसे पुल पार करता है वह सूज़ौ में यांगचेंग झील है।

एरिक कैबनिस / एएफपी

अधिकांश ऊंचा पुल
वायाडक्ट मिलौ (सड़क पुल)
लंबाई: 2.5 किमी
देश: फ्रांस
उद्घाटन: दिसंबर 2004
लागत: 394 मिलियन यूरो (थॉमसन रॉयटर्स के अनुसार - $ 523 मिलियन)
पुल का निर्माण 2001 में शुरू हुआ। यह पेरिस से बेज़ियर्स शहर तक उच्च गति यातायात प्रदान करने वाले राजमार्ग की अंतिम कड़ी है। अधिकतम ऊंचाई (खंभे) 343 मीटर है, जो एफिल टॉवर से 19 मीटर अधिक है।

यूरोप में सबसे लंबा संयुक्त सड़क और रेलवे पुल
resund ब्रिज (सुरंग ब्रिज)
देश: स्वीडन, डेनमार्क
लंबाई: 7.8 किमी
उद्घाटन: जुलाई 2000
लागत: 3.8 अरब डॉलर
एक संयुक्त पुल-सुरंग, जिसमें डबल-ट्रैक रेलवे और ओरेसंड स्ट्रेट में चार-लेन मोटरवे शामिल है। यह यूरोप का सबसे लंबा संयुक्त सड़क और रेलवे पुल है, जो डेनमार्क की राजधानी कोपेनहेगन और स्वीडिश शहर माल्मो को जोड़ता है। पुल पेबरहोम बल्क आइलैंड पर ड्रोग्डेन टनल से जुड़ता है। 4 किलोमीटर की सुरंग 5 पाइपों का कनेक्शन है: दो ट्रेनों के लिए, दो कारों के लिए और एक आपात स्थिति के लिए।

1 किमी . के मामले में सबसे महंगा पुल
बोस्फोरस पर तीसरा पुल
देश: तुर्की
लंबाई: 2.2 किमी
उद्घाटन: अगस्त 2016
लागत: $ 3 बिलियन
यह पुल निर्माणाधीन 257 किलोमीटर उत्तर मरमारिया रिंग रोड का हिस्सा बन गया है। पुल की ख़ासियत इसकी संयुक्त संरचना है: कैनवास का हिस्सा कफन द्वारा समर्थित है, भाग - कफन और रस्सियों द्वारा, मुख्य स्पैन के बीच में रस्सियों पर निलंबित है। पुल को सबसे चौड़ा माना जाता है निलंबन पुलइस दुनिया में। कार यातायात लेन - प्रत्येक दिशा में 4 (कुल 8); इसके अलावा, दो रेलवे ट्रैक हैं।

एलेक्स ब्रैंडन / एपी

झील के पार सबसे पुराना और सबसे लंबा पुल
पोंटचार्टेन झील पर बांध पुल (सड़क पुल)
देश: यूएसए
लंबाई: 38.4 किमी
उद्घाटन: अगस्त 1956, मई 1969
लागत: $76 मिलियन
इसे दुनिया के सबसे पुराने पुलों में से एक माना जाता है - इसके निर्माण का विचार 19 वीं शताब्दी में उत्पन्न हुआ था, लेकिन निर्माण 1948 में शुरू हुआ और 1956 में पूरा हुआ। हांगकांग-झुहाई-मकाऊ पुल के निर्माण से पहले, यह सबसे ज्यादा माना जाता था लंबा पुलदुनिया में पानी के ऊपर। यह लुइसियाना में मैंडविल और मेटैरी शहरों को जोड़ता है। संरचना में दो समानांतर पुल शामिल हैं, जिनमें से पहला 1956 में खोला गया था, दूसरा 1969 में खोला गया था। पुल टोल-फ्री है, 1956 से इसकी कीमत $ 2 है। वार्षिक यातायात 1956 में 50,000 वाहनों से बढ़कर आज 12 मिलियन हो गया है।

अनास्तासिया कोरोटकोवा ने इस लेख में योगदान दिया

न केवल क्रीमिया में, बल्कि पूरे रूस में क्रीमियन ब्रिज की उम्मीद है। फिर भी, हवाई टिकट महंगे हैं, और उन्हें छुट्टियों के मौसम की ऊंचाई पर प्राप्त करना मुश्किल है, और फ़ेरी क्रॉसिंग हमेशा स्थिर रूप से काम नहीं करती है। सौभाग्य से, इस गर्मी में हर कोई बिना रुके कार से क्रीमिया जाने में सक्षम होगा: क्रीमिया पुल का उद्घाटन मई के लिए निर्धारित है, और राष्ट्रपति वी.वी. पुतिन।

हम केर्च ब्रिज के बारे में सभी नवीनतम समाचार साझा करेंगे और आपको बताएंगे कि यह क्या अद्वितीय बनाता है।

क्रीमिया पुल के बारे में वास्तविक जानकारी

ताजा आंकड़ों के मुताबिक, 16 मई को भोर में खुलेगा क्रीमिया का पुल!इसे पार करने वाले पहले बिल्डरों की टीम होगी। फिर, 6.00 बजे के बाद, कार यातायात शुरू हो जाएगा। इस पुल की अगवानी राष्ट्रपति वी.वी. पुतिन। निर्माण कार्य योजना से छह माह पूर्व ही पूरा कर लिया गया था। मई के अंत तक, पुल के पार प्रायद्वीप के मेहमानों को ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई यात्री बसों सहित कार और बसें दोनों पुल को पार करने में सक्षम होंगी।

क्रीमियन पुल के निर्माण में फिनिशिंग टच

मई की शुरुआत में, क्रीमियन ब्रिज का सड़क खंड 98 प्रतिशत तैयार है, बिल्डरों ने कहा, इसकी कमीशनिंग मई की दूसरी छमाही के लिए निर्धारित है। यात्री कार और यात्री बसें पुल को पार करने वाली पहली होंगी; माल ढुलाई केवल सीजन के अंत में, शरद ऋतु में ही ऐसा करने में सक्षम होगी।

पुल पर अंतिम कार्य

पुल पर काम समाप्त हो गया है और एक मिनट के लिए भी नहीं रुकता है: बैरियर बाड़ के अंतिम ब्लॉक स्थापित किए जा रहे हैं, लाइटिंग मास्ट पावर ग्रिड से जुड़े हुए हैं, ब्रिज आर्च की आर्किटेक्चरल लाइटिंग लगाई जा रही है, बिछाए गए डामर को धोया जा रहा है, इलेक्ट्रॉनिक सेंसर का परीक्षण किया जा रहा है और सड़क के संकेत लगाए जा रहे हैं।

थर्मोप्लास्टिक रोड मार्किंग और नॉइज़ बैरियर लगाने का काम लगभग पूरा हो गया है। वे, दृश्यता को बनाए रखने के लिए शीसे रेशा से बने, मोटरमार्गों की रक्षा करेंगे ताकि पड़ोसी बस्तियों के निवासियों को यातायात का शोर न सुनाई दे। पुल के प्रवेश द्वार पर सुरक्षात्मक स्क्रीन धातु होगी, यह पर्यावरणविदों के आग्रह पर किया गया था ताकि पड़ोसी झीलों के पक्षी बाधा को देख सकें और टूट न सकें।

स्वत: दृष्टिकोण तत्परता

क्यूबन की ओर ऑटो की लंबाई 40 किलोमीटर है, और निकास और जंक्शनों के साथ - 53.4 किलोमीटर। लेकिन मई में, क्यूबन ऑटो-दृष्टिकोण सभी तरह से काम नहीं करेगा - परिवहन इंटरचेंज को अभी तक चालू नहीं किया जाएगा, एक को छोड़कर, 34 किलोमीटर पर, जहां व्यवस्था और भूनिर्माण अभी समाप्त हो रहा है।

26वें किलोमीटर पर पुल के दोनों किनारों पर मनोरंजन क्षेत्र और बहुक्रियाशील गैस स्टेशन हैं, और पुल के दोनों किनारों पर, परिवहन के लिए निरीक्षण बिंदु जल्द ही संचालन में आ जाएंगे।

ASUDD तत्परता

स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली पहले से ही चालू है परीक्षण विधि... न केवल पुल पर, बल्कि ऑटो एप्रोच पर भी यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जो कि 70 किलोमीटर है, ऑपरेटर न केवल कंप्यूटर पर, बल्कि पुल के सभी मापदंडों को प्रदर्शित करने वाले एक विशाल पैनल पर भी कारों के प्रवाह की निगरानी करते हैं।

ASUDD रूसी के आधार पर विकसित किया गया था नवीन प्रौद्योगिकियां, और इसका मुख्य कार्य यातायात प्रबंधन और व्यापक नियंत्रण है, जिसमें यातायात नियमों का पालन, वजन और परिवहन के आयामों पर नियंत्रण और यातायात प्रवाह पर नज़र रखना शामिल है।

ट्रैफिक मॉनिटरिंग सिस्टम सेंसर से प्रवाह दर, आवाजाही के अंतराल, गलियों की भीड़ और यातायात को वर्गीकृत करने के लिए जानकारी एकत्र करेगा, जिससे पुल पर यातायात को नियंत्रित करने के लिए कार्यक्रम का चयन करना संभव हो जाएगा।

19 वीडियो कैमरे और दस स्वचालित नियंत्रण प्रणाली यातायात नियमों के कार्यान्वयन की निगरानी करेंगे। उल्लंघन की सूचना यातायात पुलिस चौकियों को जाएगी, जो निश्चित रूप से अपराधी के कार्यों को दबा देगी।

स्वचालित मौसम स्टेशन हवा की ताकत, हवा के तापमान और उसकी आर्द्रता का निर्धारण करेंगे, जो अंततः सड़क की स्थिति के बारे में सूचित करता है, इस प्रकार, सड़क सेवाओं और मोटर चालकों दोनों को सड़क के बर्फ़ीले तूफ़ान, कोहरे या तेज़ हवाओं के बारे में पता चल जाएगा। . कार्यक्रम स्वयं सभी डेटा का विश्लेषण करेगा और प्रतिकूल परिस्थितियों की शुरुआत से कुछ घंटे पहले अपना पूर्वानुमान देगा। मुख्य डिस्पैचर को रोड वर्कर्स और ड्राइवरों के लिए सही एक्शन सॉल्यूशन चुनना होगा।

सिस्टम न केवल एक दुर्घटना के बारे में सूचित करेगा, बल्कि ड्राइवरों को स्कोरबोर्ड पर जानकारी दिखाकर रास्ता खोजने में भी मदद करेगा (पुल पर उनमें से सात हैं), यदि लेन अवरुद्ध है, तो वे धीमा करने में सक्षम होंगे और लेन बदलें।

एक अन्य प्रणाली परिवहन, तूफान हवाओं या भूकंप से विरूपण के मामले में पुल की संरचनाओं की निगरानी करती है। यदि कई कारक मेल खाते हैं, और स्थिति गंभीर हो जाती है, तो सेंसर तुरंत प्रतिक्रिया देंगे, फिर डिस्पैचर्स द्वारा आंदोलन को रोका जा सकता है।

पुल का रेलवे हिस्सा

पुल के रेलवे खंड का निर्माण जारी है और वर्ष के अंत तक पूरा होने का लक्ष्य है।

अब आखिरी पाइप के ढेर चलाए जा रहे हैं, फिर समर्थन की नींव डाली जाएगी। स्पैन पहले से ही इकट्ठे किए जा रहे हैं - 40 हजार टन धातु संरचनाएं इकट्ठी की गई हैं, स्लाइडिंग स्पैन के लिए क्षेत्र तैयार किए गए हैं। जब स्पैन तैयार हो जाते हैं, तो तमन की ओर से स्लीपर और रेल बिछाने शुरू हो जाएंगे।

क्रीमिया पुल के खुलने की तारीख मई 2018 में है

क्रीमिया के लिए पुल कारों के लिए कब खोला जाएगा, इसमें रुचि रखने वाले सभी लोगों के लिए अच्छी खबर है! निर्माण समय से पहले चल रहा है। यदि मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि 2018 के अंत में ही आंदोलन की अनुमति दी जाएगी, तो अब तारीखें बदल गई हैं। शुरुआत में ठेकेदार के प्रतिनिधियों ने कहा कि केर्च ब्रिज मई की शुरुआत में खोल दिया जाएगा। हालांकि जानकारी के मुताबिक अप्रैल के अंत तक ओपनिंग को टालना पड़ा था। नई तारीख़- दूसरी छमाही या मई के अंत। योजनाओं का मतलब यह भी है कि राष्ट्रपति खुद क्रीमिया पुल का उद्घाटन करेंगे। स्ट्रोयगाज़मोंटाज़ कंपनी के प्रतिनिधि, जो निर्माण के लिए ज़िम्मेदार है, आश्वासन देते हैं कि पर्यटन सीजन की शुरुआत तक हर कोई नौका क्रॉसिंग के बिना कार द्वारा प्रायद्वीप तक पहुंचने में सक्षम होगा।

पुल अपने आप में 90% से अधिक पूरा हो चुका है, लेकिन क्रीमिया की सड़क का बुनियादी ढांचा खुद बिल्डरों के साथ तालमेल नहीं रखता है। जबकि एक आपातकालीन आदेश में केर्च की ओर से इसे बनाया जा रहा है, राजमार्गों का निर्माण भी चल रहा है जो पुल को सिम्फ़रोपोल, सेवस्तोपोल, याल्टा को दरकिनार करते हुए जोड़ देगा बड़े शहरऔर ट्रैफिक जाम से बचेंगे। गणतंत्र के अधिकारियों के अनुसार, न केवल पुल को लॉन्च करना महत्वपूर्ण है, बल्कि यातायात के पतन से बचने के लिए भी है ताकि पर्यटक क्रीमिया को नकारात्मक समीक्षाओं के साथ न छोड़ें।

पहले महीनों में, केवल कार और बसें ही बिना किसी प्रतिबंध के क्रीमियन पुल के पार जा सकेंगी। ट्रकों के लिए यातायात गिरावट में शुरू होने का वादा किया गया है, और साल के अंत में रेल बिछाना शुरू हो जाएगा। सेवस्तोपोल और केर्च को जोड़ने वाला तवरिडा राजमार्ग अभी भी निर्माणाधीन है, इसलिए पर्यटकों को इस बात के लिए तैयार रहने की जरूरत है कि प्रायद्वीप पर सड़कों की समस्या अभी तक हल नहीं हुई है।

क्रीमिया के पुल पर आवाजाही की योजना

परिवहन मंत्रालय का अनुमान है कि कई रूसी गर्मी की छुट्टियों के दौरान तमन के माध्यम से क्रीमिया जाना चाहेंगे। ट्रैफिक जाम और पुल पर बढ़ते भार को रोकने के लिए ट्रैफिक प्लान तैयार करने का निर्णय लिया गया।

जब केर्च जलडमरूमध्य पर क्रीमियन पुल खोला जाता है, तो बसें और कारें इसे पार करने वाली पहली होंगी। इस तथ्य के कारण कि पुल योजना से कम समय सीमा में बनाया जाएगा, यह 2018 के वसंत में होगा! मुख्य रूप से रात में माल परिवहन केर्च ब्रिज के साथ समय पर चलने में सक्षम होगा। अपवाद केवल पुल के निर्माण की सेवा करने वाले विशेष वाहनों के लिए किया जाएगा। साल के अंत तक, सभी चार लेन चालू हो जाएंगी, और क्षमता प्रति दिन 40 हजार वाहन हो जाएगी।

इस तथ्य के बावजूद कि बाकी सड़क नेटवर्क के साथ परिवहन जंक्शन अभी तक पूरा नहीं हुआ है, मई में ए -290 राजमार्ग से क्रीमिया पुल तक तमन बैंक पर एक सड़क के माध्यम से काम करना शुरू हो जाएगा। इस समय, पुल से तवरिडा राजमार्ग के साथ जंक्शन तक एक ऑटो दृष्टिकोण क्रीमिया की ओर से काम करना शुरू कर देगा। यहां से मौजूदा केर्च-सिम्फ़रोपोल राजमार्ग पर यातायात जारी रहेगा।

जब तवरिडा राजमार्ग की नई लेन चालू हो जाती हैं, तो पुल के लिए ऑटो पहुंच का संचालन शुरू हो जाएगा, और माल परिवहन के लिए प्रतिबंध हटा लिया जाएगा।

2019 में एक समानांतर रेलवे ब्रिज भी खुलेगा। प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार, यह प्रति वर्ष 14 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाएगा।

क्रीमिया पुल के खुलने की तारीख से एक महीने पहले बिल्डर्स क्या कर रहे हैं?

वी इस पलयातायात सुरक्षा में सुधार के लिए काम चल रहा है और पर्यावरण संबंधी सुरक्षापुल। शोर भार को कम करने के लिए, दोनों तरफ केर्च जलडमरूमध्य से सटे क्षेत्रों में 3-6 मीटर की ऊँचाई वाले ध्वनिक बाफ़ल लगाए जाते हैं। पुल पर ही दोनों तरफ एक ही स्क्रीन लगाई जाएगी: तमन की ओर से 700 मीटर लंबी और केर्च तट से 1300 मीटर की दूरी पर।

विशेषज्ञों के अनुसार, ध्वनि सुरक्षा पैनल किससे बने होते हैं स्टेनलेस स्टील का, और शोर खनिज ऊन स्लैब द्वारा अवशोषित किया जाएगा। पैनल आग, पानी और हवा के लिए बहुत प्रतिरोधी है, और एक दूसरे से एक मीटर की दूरी पर स्थापित कठोर पसलियां बर्बर-विरोधी सुरक्षा के लिए "जिम्मेदार" हैं।

एक विशेष योजना के अनुसार पुल के प्रवेश द्वार पर लगाए गए पेड़ भी ध्वनिक भार को कम करने में मदद करेंगे। रेलवे पुल के संचालन के लिए तैयार होने पर उसी स्क्रीन को स्थापित किया जाएगा। दोनों तरफ से पुल तक ऑटोमोबाइल अप्रोच पर भी शोर स्क्रीन लगाए जाएंगे स्क्रीन का क्षेत्रफल प्रत्येक तरफ 25 हजार वर्ग मीटर होगा।

पुल को अतिरिक्त सुरक्षा के बिना नहीं छोड़ा जाएगा - मेहराब के अग्रभाग पर फेयरिंग लगाई जाती है, जो आर्च स्पैन पर हवा के प्रभाव को दूर कर सकती है और पुल के पार यात्रा को आरामदायक बना सकती है। तथ्य यह है कि मेहराब के माध्यम से रोडबेड के स्तर पर हवा की गति 40 मीटर प्रति सेकंड तक पहुंच सकती है। परीक्षण के बाद, परियों के आकार को एक हवाई जहाज के पंख की तरह डिजाइन किया गया था। वायुगतिकीय संरक्षण में 190 संरचनात्मक तत्व होते हैं और यह मुखौटा पर कंगनी के समान होता है। यह उल्लेखनीय है कि उन्हें एक आर्च से लगाया गया था, जलडमरूमध्य के साथ जहाजों की आवाजाही सीमित नहीं थी।

सड़क की व्यवस्था भी समाप्त हो रही है: एक बाधा बाड़ और सभी प्रकाश व्यवस्था स्थापित हैं। जब रोडबेड पर वॉटरप्रूफिंग लगाई जाती है, तो फिनिशिंग रोड की सतह बिछाना शुरू करना संभव होगा। तो वह क्षण जब केर्च ब्रिज खोला जाएगा वह दूर नहीं है।

क्रीमियन ब्रिज को क्या खास बनाता है?

जलडमरूमध्य के पार एक पुल बनाने का विचार पहले मौजूद था। 11वीं शताब्दी में, प्रिंस ग्लीब ने इसकी देखभाल की, 1870 में - ब्रिटिश, 20वीं शताब्दी की शुरुआत में - निकोलस द्वितीय, 1942 में - जर्मन, लेकिन निर्माण केवल 1944 में शुरू हुआ। यह फिर भी बनाया गया था, भार भी इसके माध्यम से चला गया था, लेकिन चूंकि धातु के ढेर के अलावा, लकड़ी के ढेर भी शामिल थे, पुल बर्फ के बहाव का सामना नहीं कर सका और इसे ध्वस्त कर दिया गया, उन्होंने इसकी मरम्मत शुरू नहीं की। एक पुल के बजाय, एक नौका की व्यवस्था की गई थी, जो वर्षों से ठीक से काम कर रही है, लेकिन मई 2018 में इसका अस्तित्व समाप्त हो जाएगा।

क्रीमिया पुल कई मायनों में अनूठा है:

इसके मेहराब की लंबाई 227 मीटर, ऊंचाई 45 मीटर और वजन 5 हजार टन है;
पुल के नीचे के मार्ग का आयाम 185 मीटर चौड़ा और 35 मीटर ऊंचा है;
मेहराब को पेंट करने में 46 हजार लीटर एंटी-जंग पेंट लगा;
मेहराब अवलोकन मार्ग, बिजली संरक्षण, अलार्म से सुसज्जित है;
पुल बिना किसी समस्या के 9.1 अंक के भूकंप का सामना करने में सक्षम होगा;
13 हजार लोगों की टीम सप्ताह के सातों दिन निर्माण कर रही है।

जब मई 2018 में क्रीमियन ब्रिज खोला गया, तो यह रूस की सबसे लंबी संरचना बन जाएगी। इसकी लंबाई 19 किमी होगी - हालांकि, उनमें से 11.5 जमीन से गुजरेगी।

वैसे, क्रीमिया पुल का अपना शुभंकर भी है! मोस्टिक बिल्ली काम का बारीकी से पालन करती है और बवासीर की पृष्ठभूमि के खिलाफ पोज देना पसंद करती है।

सोवियत रूस के बाद के इतिहास में सबसे बड़ी निर्माण परियोजनाओं में से एक - क्रीमियन ब्रिज, जो तामांस्की और क्रीमिया प्रायद्वीप को जोड़ता है - आंशिक रूप से पूरा हो गया है। केवल चार वर्षों में, कई मायनों में अद्वितीय संरचना को डिजाइन और खड़ा करना संभव था, जो मुख्य भूमि रूस को क्रीमिया से जोड़ने वाली मुख्य परिवहन धमनी बनना है। एमआईआर 24 बताता है कि यह "सदी का निर्माण" आंकड़ों और तथ्यों में क्या है।

तथ्य: क्रीमियन पुल की अंतिम परियोजना को दस प्रस्तावित में से चुना गया था

जिस मार्ग के साथ क्रीमियन पुल बिछाया गया है उसे तुजलिंस्की कहा जाता है, क्योंकि यह तुजला द्वीप से होकर गुजरता है। उन्हें दो कारणों से दस प्रस्तावित परियोजनाओं में से चुना गया था। सबसे पहले, द्वीप पर पर्याप्त मुक्त भूमि थी जिसमें सभी सुविधाओं के साथ निर्माण के प्रावधान से संबंधित कई ढांचागत वस्तुएं शामिल थीं: आधार, गोदाम, तैयार पुल तत्व, और इसी तरह। दूसरे, तुजला परियोजना ने काकेशस और क्रीमिया के बंदरगाहों के बीच नौका क्रॉसिंग के संचालन को बाधित नहीं करना संभव बना दिया - और निर्माण के दौरान यह क्रीमियन प्रायद्वीप के लिए एकमात्र सुरक्षित सड़क बनी रही।

अंक: क्रीमिया पुल की लंबाई - 19 किमी

पुल रूस में सबसे बड़ा बन गया है, पूर्व नेता - उल्यानोवस्क में राष्ट्रपति पुल (12.97 किमी) - लगभग 7 किमी से आगे निकल गया है।

तथ्य: क्रीमियन ब्रिज किसी भी भूकंप से भी बच सकता है

भूकंप विज्ञानियों के अनुसार, क्रीमिया में एक या दो बार शताब्दी में 6 से अधिक तीव्रता वाले गंभीर भूकंप आते हैं। प्रायद्वीप पर इस तरह की आखिरी घटना 1927 में दर्ज की गई थी। अधिक गंभीर भूकंप भी संभव हैं, लेकिन, जैसा कि वैज्ञानिकों ने गणना की है, हर 5000 वर्षों में एक बार से अधिक बार नहीं। इसी समय, उनका परिमाण 9 से अधिक नहीं होगा, और क्रीमियन ब्रिज की संरचना को 9.1 की तीव्रता के झटके का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अंक: 596 क्रीमियन पुल को पकड़ने का समर्थन करता है

उसी समय, एक समर्थन एक धातु संरचना है जिसका वजन लगभग 400 टन है - जिसका अर्थ है कि कुल 32 एफिल टावर्स! लेकिन ढेर ऐसे भी होते हैं जिनकी संख्या 7000 से अधिक होती है।

तथ्य: पहला क्रीमियन ब्रिज 1944 में बनाया गया था

दरअसल, सोवियत सैनिकों द्वारा प्रायद्वीप को मुक्त करने के बाद, उन्होंने एक पुल का निर्माण शुरू किया, जिसके आधार पर पुल क्रॉसिंग को जर्मनों द्वारा पूरा नहीं किया गया था, जिस पर काकेशस में जर्मन सैनिकों की आपूर्ति के लिए 1942-43 में काम किया गया था। जर्मन सैपर केवल एक ऑपरेटिंग केबल कार बनाने में कामयाब रहे, जबकि सोवियत लोगों ने मामले को अंत तक लाया, तमन और क्रीमियन तटों को एक पूर्ण पुल के साथ जोड़ा। यह केर्च जलडमरूमध्य के सबसे संकरे स्थानों में से एक में बनाया गया था - तमन पर चुश्का थूक से केर्च के उत्तर में ओपसनाया गाँव तक। यह पुल 20 फरवरी, 1945 तक खड़ा रहा, जब इसे आज़ोव सागर से आगे बढ़ते हुए बर्फ के मैदानों ने नष्ट कर दिया।

अंक: 123 बर्फ काटने वाले पहले क्रीमियन पुल की रक्षा करने वाले थे

वास्तव में, बहुत कम आइसब्रेकर बनाए गए थे, और इसी परिस्थिति के कारण पुल ढह गया।

तथ्य: वर्तमान क्रीमियन पुल बनाया गया था जहां बर्फ के मैदान पतले और पतले होते हैं

केर्च जलडमरूमध्य के प्रवेश द्वार पर, आज़ोव सागर से आने वाले बर्फ के क्षेत्र अभी भी गंभीर घनत्व और मोटाई बनाए रखते हैं। यही कारण है कि वहां, जब बाधाओं का सामना करना पड़ता है, तो वे वास्तविक भीड़ बनाते हैं जो एक गंभीर खतरा पैदा करते हैं। लेकिन सभी बर्फ जलडमरूमध्य से बाहर निकलने तक नहीं पहुंचती है, इसके अलावा, इसके उखड़ने और कमजोर होने का समय है, और इस तरह के दुर्लभ बर्फ के क्षेत्र अब वर्तमान क्रीमियन पुल के लिए खतरा नहीं हैं।

चित्र: 227.92 बिलियन रूबल - संपूर्ण परियोजना की कुल लागत

इस राशि की गणना जुलाई 2016 की शुरुआत में PKU Uprdor "Taman" के विशेषज्ञों द्वारा की गई थी - पुल के निर्माण के लिए राज्य ग्राहक। यह राशि परियोजना के निर्माण की शुरुआत से पहले स्वीकृत परियोजना की सीमांत लागत से लगभग 380 मिलियन रूबल कम है।

फोटो: क्रीमियन ब्रिज की आधिकारिक वेबसाइट

तथ्य: क्रीमियन ब्रिज बड़े समुद्री जहाजों को इसके नीचे से गुजरने की अनुमति देता है

यह आज़ोव सागर पर रूसी और यूक्रेनी बंदरगाहों के साथ समुद्री यातायात को बाधित नहीं करने के लिए किया गया था। यह उल्लेखनीय है कि 1944 मॉडल के पहले क्रीमियन पुल के डिजाइन द्वारा जहाजों के गुजरने की समान संभावना प्रदान की गई थी। वहां उन्होंने 110 मीटर की कुल लंबाई के साथ दो-स्पैन संरचना बनाने की योजना बनाई, जिनमें से प्रत्येक स्पैन 90 डिग्री घुमाया गया, जिससे जहाजों को दो दिशाओं में एक साथ गुजरने की इजाजत मिली। वर्तमान क्रीमियन पुल को ऐसी संरचना की आवश्यकता नहीं है: इसके केंद्रीय मेहराब पर्याप्त ऊंचाई और चौड़ाई के हैं।

चित्र: लंबाई - 227 मीटर, ऊंचाई - 35 मीटर

ये आधुनिक क्रीमियन ब्रिज के धनुषाकार स्पैन की विशेषताएं हैं, जिससे बड़े महासागरीय जहाज भी इनसे होकर गुजर सकते हैं।

तथ्य: क्रीमियन पुल में वास्तव में दो पुल होते हैं - सड़क और रेल

रूस के साथ क्रीमिया के पुनर्मिलन के बाद, यूक्रेन के क्षेत्र के माध्यम से प्रायद्वीप के साथ रेलवे संचार स्पष्ट कारणों से बाधित हो गया था। साल में एक महीने, यात्री ट्रेनें क्रीमिया जाती थीं, जिनमें से गाड़ियों को क्रीमिया-काकेशस रेलवे फेरी पर ले जाया जाता था, लेकिन यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था। इसलिए, क्रीमियन पुल को डिजाइन करते समय, न केवल ऑटोमोबाइल, बल्कि उस पर रेलवे संचार के संगठन की तुरंत परिकल्पना की गई थी। यह इस तथ्य के कारण महसूस किया जाता है कि पुल वास्तव में दो समानांतर पुल हैं, जिनमें से एक चार-लेन का राजमार्ग है, और दूसरा दो-ट्रैक है रेलवे.

चित्र: प्रति दिन 38 हजार कारें - पुल की अनुमानित क्षमता

ऐसे में ब्रिज पर अधिकतम अनुमत गति 120 किमी/घंटा होगी, यानी इसे केवल 10 मिनट में पार करना संभव होगा!

तथ्य: सड़क पुलरेलवे से डेढ़ साल पहले खुलता है

क्रीमिया पुल के निर्माण की योजनाओं में शुरू से ही इस तरह के फैलाव को शामिल किया गया है। इसके कई कारण हैं, जिसमें रेलवे पुल के निर्माण की अत्यधिक श्रमसाध्यता, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस तक पहुंचने के लिए सड़कें, साथ ही यह तथ्य भी है कि हाल के वर्षों में बड़ी संख्या में पर्यटक कारों द्वारा प्रायद्वीप पर पहुंचे हैं।

अंक: प्रतिदिन प्रत्येक दिशा में 24 ट्रेनें क्रीमियन पुल से गुजरेंगी

यह संख्या मोटे तौर पर से मेल खाती है समूचा 1991 और 2014 के बीच प्रायद्वीप से आने और जाने वाली ट्रेनें। हालाँकि, उस समय ये न केवल रूस से, बल्कि यूक्रेन से भी आने वाली ट्रेनें थीं।