Geležinkelis nuo pat pirmos gyvavimo dienos tapo padidėjusio pavojaus šaltiniu. Traukiniai partrenkia žmones, susiduria vienas su kitu ir nurieda nuo bėgių. Tačiau 1989 metų birželio 3–4 naktį netoli Ufos įvyko geležinkelio avarija, kuri neturėjo analogų nei Rusijos, nei pasaulio istorijoje. Tačiau tuomet nelaimės priežastis buvo ne geležinkelininkų veiksmai, o ne bėgių sugadinimas, o visai kas kita, toli nuo geležinkelio – dujų sprogimas, nutekėjęs iš šalia esančio dujotiekio.
Geležinkelio avarija prie Ufos 1989 m. birželio 3 d. į 4 d
Objektas: 1710 km Transsibiro geležinkelio, Aša - Ulu-Telyak, Kuibyševskaja Geležinkelis, 11 km nuo Ašos stoties, Baškirijos ASSR Iglinsky rajone. 900 metrų nuo produkto vamzdyno (vamzdyno) "Sibiras-Uralas-Volgos sritis".
Aukos:Žuvo 575 žmonės (258 – avarijos vietoje, 317 – ligoninėse), sužeisti 623 žmonės. Kitų šaltinių duomenimis, žuvo 645 žmonės
Nelaimės priežastys
Tiksliai žinome, kas 1989 metų birželio 4 dieną sukėlė geležinkelio avariją prie Ufos – tūrinį dujų sprogimą, kuris iš dujotiekio nutekėjo per 1,7 metro ilgio plyšį ir susikaupė žemumoje, kuria eina Transsibiro geležinkelio bėgiai. Tačiau niekas nepasakys, kodėl dujų mišinys užsiliepsnojo, o dėl to, kas lėmė vamzdžio plyšį ir dujų nuotėkį, vis dar vyksta ginčai.
Kalbant apie tiesioginę sprogimo priežastį, dujos galėjo įsiplieskti dėl atsitiktinės kibirkšties, kuri paslydo tarp pantografo ir kontaktinio laido arba bet kuriame kitame elektrinių lokomotyvų mazge. Tačiau gali būti, kad dujos sprogo nuo cigaretės (juk traukinyje su 1284 keleiviais buvo daug rūkalių, o kai kurie iš jų galėjo išeiti parūkyti vieną valandą nakties), tačiau dauguma ekspertų yra linkę į „ kibirkštis“ versija.
Kalbant apie dujų nuotėkio iš dujotiekio priežastis, čia viskas daug sudėtingiau. Pagal oficialią versiją, dujotiekis buvo „uždelsto veikimo bomba“ - 1985 m. spalį statybos metu jį sugadino ekskavatoriaus kaušas, o veikiant nuolatinėms apkrovoms pažeidimo vietoje atsirado įtrūkimas. Pagal šią versiją, plyšys dujotiekyje atsivėrė likus vos 40 minučių iki avarijos ir per tą laiką žemumoje susikaupė daug dujų.
Šiai versijai tapus oficialia, dėl avarijos kaltais pripažinti dujotiekio statytojai – keli pareigūnai, meistrai ir darbininkai (iš viso septyni žmonės).
Pagal kitą versiją, dujų nuotėkis prasidėjo gerokai anksčiau – likus dviem ar trims savaitėms iki nelaimės. Pirmiausia vamzdyje atsirado mikrofistulė – nedidelė skylutė, pro kurią prasidėjo dujų nuotėkis. Pamažu skylė išsiplėtė ir išaugo į ilgą plyšį. Fistulė tikriausiai atsirado dėl korozijos, susidariusios dėl elektrocheminės reakcijos, veikiant „klaidžiojančioms srovėms“ iš geležinkelio.
Reikėtų pažymėti, kad yra keletas kitų veiksnių, kurie kažkaip yra susiję su jo atsiradimu Skubus atvėjis. Visų pirma, statant ir eksploatuojant dujotiekį buvo pažeistos normos. Iš pradžių jis buvo sumanytas kaip 750 mm skersmens naftotiekis, tačiau vėliau, faktiškai nutiesus dujotiekį, buvo perprojektuotas į gaminių vamzdyną suskystintoms dujoms ir benzino mišiniui transportuoti. To padaryti buvo neįmanoma, nes pagal visas normas draudžiama eksploatuoti gaminių vamzdynus, kurių skersmuo didesnis nei 400 mm. Tačiau tai buvo ignoruojama.
Ekspertų teigimu, šios baisios nelaimės buvo galima išvengti. Po kelių dienų šiuo traukiniu važiuojančių lokomotyvų vairuotojai pranešė apie padidėjusį dujų taršą, tačiau šie pranešimai buvo ignoruojami. Taip pat likus kelioms valandoms iki avarijos šioje dujotiekio atkarpoje nukrito dujų slėgis, tačiau problema buvo išspręsta tiesiog padidinus dujų tiekimą, o tai, kaip dabar aišku, situaciją tik pablogino. Dėl to apie nuotėkį niekas nežinojo ir netrukus nugriaudėjo sprogimas.
Įdomu tai, kad yra ir konspiracinė nelaimės priežasčių versija (kur be jos!). Kai kurie „ekspertai“ tvirtina, kad šis sprogimas buvo ne kas kita, kaip Amerikos žvalgybos tarnybų sabotažas. Ir tai buvo viena iš nelaimingų atsitikimų, kurie buvo paslapties dalis Amerikos programa apie SSRS žlugimą. Ši versija neatlaiko kritikos, tačiau pasirodė labai „atkakli“ ir šiandien turi daug šalininkų.
Trūkumų masė, ignoravimas techninių problemų, biurokratija ir elementarus aplaidumas – tai tikrosios geležinkelio avarijos prie Ufos 1989 metų birželio 3 į 4 naktį priežastys.
Įvykių kronika
Įvykių kroniką galima pradėti nuo tos akimirkos, kai vieno iš ruožu Aša - Ulu-Telyak važiuojančio traukinio mašinistas pranešė apie padidėjusią dujų taršą, kuri, jo nuomone, buvo pavojinga. Buvo apie dešimtą vakaro vietos laiku. Tačiau žinią dispečeriai arba ignoravo, arba tiesiog nespėjo pasiekti atsakingų pareigūnų.
AT 1:14 vietos laiku žemumoje, užpildytoje „dujų ežeru“, susitiko du traukiniai ir nugriaudėjo sprogimas. Tai buvo ne tik sprogimas, bet ir tūrinis sprogimas, kuris, kaip žinoma, yra labiausiai griaunantis cheminių sprogimų tipas. Dujos užsiliepsnojo iš karto visu tūriu, o šiame ugnies rutulyje temperatūra akimirkai pakilo iki 1000 laipsnių, o liepsnos fronto ilgis siekė beveik 2 kilometrus.
Nelaimė įvyko taigoje, toli nuo didelių gyvenviečių ir kelių, todėl pagalba greitai atvykti negalėjo. Pirmieji į nelaimės vietą atvyko už 11 km esančio Ašos kaimo gyventojai, o vėliau žaidė didelis vaidmuo gelbėjant aukas – prižiūrėjo ligonius ir apskritai suteikė visą įmanomą pagalbą.
Po kelių valandų į avarijos vietą pradėjo atvykti gelbėtojai – pirmieji pradėjo dirbti civilinės gynybos bataliono kariai, o vėliau prie jų prisijungė gelbėtojų traukinių brigados. Kariškiai atliko aukų evakavimą, nuvalė griuvėsius, atkūrė taką. Darbai vyko greitai (laimei, birželio pradžioje naktys šviesios, o aušra anksti), o ryte apie nelaimę bylojo tik kilometro spinduliu degęs miškas ir išsibarstę vagonai. Visos aukos buvo nugabentos į Ufos ligonines, o žuvusiųjų palaikai birželio 4 d. buvo išvežti ir automobiliu pristatyti į Ufos morgus.
Visiškai dirbkite, kad atkurtumėte bėgius (juk tai yra Transsibiro geležinkelis, jo stotelė ilgas laikas kupinas rimčiausių problemų) buvo baigtos per kelias dienas. Tačiau dar daug dienų ir savaičių gydytojai kovojo už sunkiai sužeistų žmonių gyvybes, o artimieji su ašaromis akyse bandė atpažinti savo artimuosius ir draugus apdegusiuose kūnų fragmentuose ...
Efektai
Įvairiais skaičiavimais, sprogimo jėga svyravo nuo 250–300 (oficiali versija) iki 12 000 tonų trotilo ekvivalento (prisiminkime, kad jis nukrito ant Hirosimos). atominė bomba turėjo 16 kilotonų galią).
Šio siaubingo sprogimo švytėjimas buvo matomas iki 100 km atstumu, šoko banga Daugelyje namų Ašos kaime 11 km atstumu buvo išdaužyti langai. Sprogimas sunaikino apie 350 metrų geležinkelio bėgiai ir 3 km kontaktinio tinklo (sunaikinta ir apversta 30 atramų), pažeista apie 17 km oro ryšių linijų.
Apgadinti du lokomotyvai ir 37 vagonai, 11 vagonų nukrito nuo bėgių. Išdegė beveik visi vagonai, daugelis jų buvo prispausti, dalis vagonų be stogo ir pamušalo. O kelios mašinos buvo išlinkusios kaip bananai – sunku įsivaizduoti, kokią galią sprogimas turėjo akimirksniu numesti nuo kelio ir taip apgadinti kelių tonų automobilius.
Sprogimas sukėlė gaisrą, kuris apėmė daugiau nei 250 hektarų plotą.
Apgadintas ir nelemtas vamzdynas. Nuspręsta jo nerestauruoti, netrukus likviduota.
Sprogimas pareikalavo 575 žmonių gyvybių, įskaitant 181 vaiką. Dar 623 žmonės gavo rimtas sužalojimas, ir liko įvairių kategorijų neįgalūs. 258 žmonės žuvo vietoje, tačiau niekas nedrįsta teigti, kad taip yra tikslius skaičius: žmones tiesiogine prasme suplėšė sprogimas, jų kūnai susimaišė su žeme ir susuktu metalu, o dauguma rastų palaikų buvo ne kūnai, o tik sugadintos kūnų nuotrupos. Ir niekas nežino, kiek žuvusiųjų liko po paskubomis restauruotais geležinkelio bėgiais.
Dar 317 žmonių mirė ligoninėse per kelias dienas po avarijos. Daugelis žmonių patyrė 100% kūno paviršiaus nudegimus, lūžius ir kitus sužalojimus (įskaitant trauminę galūnių amputaciją), todėl tiesiog neturėjo galimybės išgyventi.
Dabartinė padėtis
Šiandien toje vietoje, kur prieš 24 metus griaudėjo siaubingas sprogimas, taiga ir tyla, sulaužyta pravažiuojančių krovininių ir keleivinių traukinių. Tačiau elektriniai traukiniai iš Ufos į Ašą pravažiuoja ne tik pro šalį – jie tikrai sustoja prie 1710-ojo kilometro platformos, čia pastatytos praėjus keleriems metams po nelaimės.
1992 metais šalia pakylos buvo pastatytas memorialas nelaimės aukoms atminti. Šio aštuonių metrų aukščio paminklo papėdėje galima pamatyti keletą per sprogimą nuo automobilių nuplėštų kelio ženklų.
Įspėti ir užkirsti kelią
Viena iš nelaimės priežasčių buvo gaminių vamzdynų eksploatavimo normų pažeidimas - ant vamzdžio nebuvo nuotėkio kontrolės jutiklių, nebuvo atlikta vizualinė apžiūra linijininkų. Tačiau kai kas buvo pavojingiau: dujotiekis turėjo 14 pavojingų privažiavimų (mažiau nei 1 kilometras) ir sankryžas su geležinkeliais bei keliais per visą jo ilgį. Probleminis vamzdynas buvo išardytas, tačiau problema neišspręsta – šalyje nutiesta dešimtys tūkstančių kilometrų vamzdynų, o kiekvieno šių vamzdžių metro susekti neįmanoma.
Tačiau realių žingsnių, siekiant užkirsti kelią tokioms nelaimėms ateityje, buvo imtasi praėjus 15 metų po avarijos: 2004 m. OAO „Gazprom“ nurodymu buvo sukurta magistralinių vamzdynų kirtimų per kelius (SKP 21) kontrolės sistema. įgyvendinama nuo 2005 m. ir yra diegiama Rusijos dujotiekiuose.
O dabar belieka tikėtis, kad moderni automatika neleis tokiai katastrofai kaip Ufoje pasikartoti.
1989 m. birželio 4 d. įvykusi geležinkelio avarija netoli Ufos 1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre tapo viena didžiausių SSRS istorijoje. Dujų sprogimas pareikalavo šimtų gyvybių, o dar šimtai liko neįgalūs. Kaip visa tai atsitiko?
Atsitiktinumas
19:03 Maskvos laiku greitasis traukinys Nr. 211 Novosibirskas-Adleris išvyko iš Čeliabinsko, prie kurio buvo prikabintas vagonas, kuriame važiavo Čeliabinsko 107 mokyklos mokiniai, taip pat jaunimo ledo ritulio komanda Traktor 73. .
23:41 greitasis traukinys Nr. 212 Adleris – Novosibirskas išvyko iš Ufos. 0:51 traukinys Nr.211 atvyko į Ašos stotį. 1.05 val. greitosios medicinos pagalbos automobilis Nr. 212 važiavo per Asha-Ulu-Telyak etapą šoniniu keliu.
Dar 22 val. dispečerinė gavo įspėjimą, kad dujotiekio Sibiras-Uralas-Povolžijė rajone 1710 kilometre jaučiamas stiprus dujų kvapas. 1.07 val. per 1,7 metro ilgio vamzdžio plyšį pradėjo sunktis degieji angliavandeniliai ir kauptis žemumoje, per kurią ėjo geležinkelio bėgiai. 01.13 val. du atvažiuojantys traukiniai įvažiavo į tankų dujų debesį. bendro ploto dujų taršos zona buvo apie 250 hektarų.
Nelaimės kronika
1.14 val. nugriaudėjo sprogimas ir kilo gaisras. Kadangi kontaktiniame tinkle dingo įtampa, sugedo geležinkelio signalizacija. Sprogimo galia, ekspertų teigimu, prilygo 250-300 tonų trotilo.
Apgadinti du lokomotyvai ir 37 vagonai, 11 vagonų nukrito nuo bėgių. Beveik visi jie išdegė, daugelis buvo suploti, minkštai virti ir suglamžyti ...
Ugninis švytėjimas buvo matomas dešimtis kilometrų. Į tragedijos vietą išvyko savanoriai iš vietos gyventojų, buvo išsiųsti greitosios medicinos pagalbos automobiliai, gelbėtojai, ugniagesių...
7 valandą ryto visi išgyvenusieji jau buvo išvežti į artimiausias ligonines. Sunkiausi sraigtasparniais buvo gabenami į Ufą, Čeliabinską ir kt dideli miestai. Aplink sprogimo vietą buvo įrengtas kordonas.
Į ligonines pradėjo kreiptis žmonės, kurie ieškojo apdegusiu traukiniu keliaujančių artimųjų. Kai kurie sužeistieji net negalėjo nurodyti savo vardų, daugelis vardų ir pavardžių įrašyti su klaidomis. Kartais žmogus būdavo įtraukiamas į gyvųjų sąrašus, o vėliau paaiškėdavo, kad jis mirė... Žmonės dažnai mirdavo nuo nudegimų jau gulėdami ligoninėse. 
Kalbant apie mirusiuosius, daugelis kūnų buvo tiesiog išsklaidyti į fragmentus. Kariškiai turėjo tiesiogine prasme persijoti žemę avarijos vietoje, kad surastų palaikus.
Iki 16 valandos gaisras pagaliau buvo visiškai užgesintas ir pradėti geležinkelio bėgių atkūrimo darbai. Iki 21 val. palei apgadintą ruožą buvo nutiesti nauji bėgiai, traukiniai vėl pradėjo kursuoti ruožu Aša-Ulu-Telyak.
Įvairiais skaičiavimais, šioje tragedijoje žuvo nuo 575 iki 645 žmonių, iš jų 181 vaikas. Sužeisti 623 žmonės.
Priežastys ir versijos
Vis dar diskutuojama dėl sprogimo priežasties. Galbūt tai buvo atsitiktinė elektros kibirkštis. O gal kažkieno cigaretė suveikė kaip detonatorius, nes vienas iš keleivių galėjo naktį išeiti parūkyti ...
Bet kaip atsirado dujų nuotėkis? Pagal oficialią versiją, net 1985 metų spalį tiesiant dujotiekį buvo apgadintas ekskavatoriaus kaušas. Iš pradžių tai buvo tik korozija, tačiau laikui bėgant nuo nuolatinių apkrovų atsirado įtrūkimas. Jis atsidarė likus vos 40 minučių iki avarijos, o traukiniams pravažiavus žemumoje jau buvo susikaupęs pakankamas kiekis dujų.
Bet kuriuo atveju dėl avarijos kalti buvo pripažinti dujotiekio statytojai. Atsakomybę prisiėmė septyni žmonės, tarp kurių buvo pareigūnai, meistrai ir darbininkai.
Tačiau yra ir kita versija, pagal kurią nutekėjimas įvyko likus dviem ar trims savaitėms iki nelaimės. Matyt, veikiant „klaidžiojančioms srovėms“ iš geležinkelio, vamzdyje prasidėjo elektrocheminė reakcija, dėl kurios atsirado korozija. Pirmiausia susidarė nedidelė skylutė, pro kurią pradėjo tekėti dujos. Pamažu jis išsiplėtė iki plyšio. 
Beje, šią atkarpą važiuojančių traukinių mašinistai apie užteršimą dujomis pranešė likus kelioms dienoms iki avarijos. Likus kelioms valandoms iki jo slėgis vamzdyne nukrito, tačiau problema buvo išspręsta paprastai – padidino dujų tiekimą, o tai dar labiau pablogino situaciją.
Taigi, greičiausiai, pagrindinė tragedijos priežastis buvo elementarus aplaidumas, įprasta rusų viltis „gal“ ...
Dujotiekis nebuvo atstatytas. Vėliau ji buvo likviduota. O 1992 m. Ašinos nelaimės vietoje buvo pastatytas memorialas. Kasmet čia atvyksta žuvusiųjų artimieji pagerbti jų atminimo.
1989 m. birželio 3 d. į 4 naktį geležinkelio ruože Aša-Ulu-Telyak prie Ufos dėl dujotiekio trūkimo daug didelis skaičius degių dujų mišinys. Tuo metu, kai artėjant dviem keleiviniams traukiniams, atsitiktinė kibirkštis išprovokavo smarkų sprogimą. Žuvo beveik 600 žmonių.
SSRS prasidėjus perestroikos erai, rimtų nelaimių ir avarijų skaičius smarkiai išaugo. Kas kelis mėnesius įvykdavo vienas ar kitas baisus įvykis, nusinešęs daugybę gyvybių. Vos per kelerius metus nuskendo du branduoliniai povandeniniai laivai, nuskendo garlaivis Admiral Nakhimov, įvyko avarija Černobylio atominė elektrinė, žemės drebėjimas Armėnijoje, vieną traukinio avariją sekė kita. Apėmė jausmas, kad ir technika, ir gamta maištavo vienu metu.
Tačiau dažnai nepataisomas pasekmes lėmė ne įrangos gedimas, o žmogiškasis faktorius. Dažniausias aplaidumas. Atrodė, kad atsakingiems darbuotojams ne visi pareigybių aprašymai rūpi. Likus mažiau nei dvejiems metams iki avarijos prie Ufos, viena po kitos įvyko keturios sunkios avarijos geležinkeliuose, kurios nusinešė daug aukų. 1987 metų rugpjūčio 7 dieną Kamenskajos stotyje krovininis traukinys per daug įsibėgėjo, negalėjo sulėtinti greičio ir prispaudė prie stotyje stovėjusį keleivinį traukinį, dėl kurio žuvo daugiau nei šimtas žmonių. Belgorodo srities Elnikovo stotyje sudužusio traukinio Nr.237 Maskva – Charkovas automobiliai.
Nelaimės priežastis – kelių darbuotojų grubus nurodymų pažeidimas vienu metu. 1988 metų birželio 4 dieną Arzame sprogo traukinys, gabenęs sprogmenis. Žuvo daugiau nei 90 žmonių. Tų pačių metų rugpjūtį dėl didžiausio kelių meistro neatsargumo sudužo greitasis traukinys „Aurora“, važiavęs maršrutu Maskva – Leningradas. Žuvo 31 žmogus. 1988 m. spalį Sverdlovske sudužus ir sprogus prekiniam traukiniui žuvo 4 žmonės ir buvo sužeista daugiau nei 500. Daugumoje šių incidentų pagrindinis vaidmuo vaidina žmogiškasis faktorius.
Atrodė, kad katastrofų ir avarijų banga turėjo sukelti daug rimtesnį ir atsakingesnį požiūrį į pareigybių aprašymai ir saugos standartus. Tačiau, kaip paaiškėjo, to neįvyko, o naujų košmariškų įvykių netruko laukti.
Nelemtas dujotiekis
1984 m. buvo nutiestas dujotiekis PK-1086 maršrutu Vakarų Sibiras – Uralas – Volgos sritis. Iš pradžių ji buvo skirta gabenti naftą, tačiau prieš pat jos paleidimą buvo nuspręsta alyvą pakeisti suskystintų dujų ir benzino mišiniu. Kadangi iš pradžių buvo planuota per jį gabenti naftą, vamzdyno skersmuo buvo 720 mm. Perprofiliuojant mišinio transportavimui reikėjo pakeisti vamzdžius. Tačiau dėl nenoro išleisti pinigų pakeisti jau baigtą greitkelį, jie nieko nekeitė.
Nors dujotiekis ėjo per apgyvendintas vietoves ir kelis kartus kirto geležinkelio linijas, taupant lėšas nuspręsta neįdiegti automatinės telemetrijos sistemos, kuri leido greitai diagnozuoti galimus nesandarumus. Vietoje to dujų koncentracijai atmosferoje matuoti buvo naudojami vikšrai ir sraigtasparniai. Tačiau vėliau jie taip pat buvo panaikinti ir, kaip paaiškėjo, dujotiekio iš viso niekas neprižiūrėjo, nes buvo gaila pinigų. Aukštoji valdžia nusprendė, kad daug pigiau yra ne išleisti energijos ir pinigų problemų diagnozavimui, o perkelti tai ant vietos gyventojų pečių. Sako, kad sunerimę gyventojai praneš apie nuotėkį, tada dirbsime, kitaip tegul viskas vyksta kaip vyksta, kam tam leisti pinigus.
Jau pradėjus tiesti dujotiekį staiga paaiškėjo, kad kažkas kažkur jį nepastebėjo ir vamzdynas buvo vykdomas pažeidžiant taisykles. Vienoje iš trijų kilometrų atkarpų vamzdis praėjo mažiau nei už kilometro nuo gyvenvietės, o tai buvo draudžiama pagal instrukcijas. Galų gale turėjau apeiti aplinkkelį. Kasimo darbai buvo atlikti būtent toje vietoje, kur vėliau įvyko nuotėkis, dėl kurio ir įvyko sprogimas.
Žemės darbai sklype buvo atlikti pasitelkus ekskavatorius. Darbo metu vienas iš ekskavatorių apgadino vamzdį, ko niekas nepastebėjo. Įrengus aplinkkelį, vamzdis iš karto buvo užkastas. Tai buvo grubus instrukcijų, kurios buvo reikalaujamos, pažeidimas be nesėkmės patikrinkite vietos, kurioje buvo atlikti remonto darbai, vientisumą. Darbininkai aikštelės tvirtumo netikrino, jų darbo nekontroliavo ir valdžia. Darbų priėmimo aktas buvo pasirašytas neapžiūrėjus, be jokių objekto apžiūrų, kas irgi buvo nepriimtina.
Būtent šioje darbų metu pažeistoje dujotiekio atkarpoje eksploatacijos metu susidarė tarpas. Per jį nutekėjus dujoms, įvyko tragedija.
Dar vienas aplaidumas
Rėmas iš dokumentinis filmas„Greitkelis“. Naftotiekio „Družba“ statyba.Tačiau nelaimės būtų buvę galima išvengti, jei ne kita dalis personalo nepaisymo savo pareigoms. Birželio 3 d., apie 21 val., dujotiekio operatoriai gavo pranešimą iš Minnibajevo dujų perdirbimo gamyklos apie staigų slėgio kritimą vamzdyne ir sumažėjusį mišinio srautą.
Tačiau tą vakarą dirbusios palydovės nesutriko. Pirma, valdymo pultas vis dar buvo daugiau nei 250 kilometrų nuo aikštelės ir jie negalėjo iš karto to patikrinti. Antra, operatorius skubėjo namo ir bijojo pavėluoti į autobusą, todėl nepaliko jokių nurodymų pavarų perjungėjams, tik pasakė, kad vienoje sekcijoje nukrito slėgis ir reikia „ įjunkite dujas“.
Naktinės pamainos operatoriai padidino spaudimą. Matyt, nuotėkis egzistavo jau seniai, tačiau vamzdžio pažeidimas buvo nedidelis. Tačiau padidėjus slėgiui probleminėje srityje atsirado naujų pažeidimų. Dėl žalos susidarė beveik dviejų metrų ilgio tarpas.
Mažiau nei už kilometro nuo nuotėkio vietos buvo viena iš Transsibiro geležinkelio atkarpų. Nutekėjęs mišinys nusėdo žemumoje netoli nuo geležinkelio bėgių ir sudarė savotišką dujų debesį. Užteko menkiausios kibirkštėlės, kad svetainė virstų ugningu pragaru.
Per šiuos Trys valandos prie greitkelio besikaupiant dujoms, ruožu ne kartą pravažiavo traukiniai. Kai kurie mašinistai pranešė dispečeriui apie stiprų dujų užterštumą rajone. Tačiau geležinkelio dispečeris nesiėmė jokių veiksmų, nes neturėjo ryšio su dujotiekio operatoriais ir, rizikuodamas bei rizikuodamas, nedrįso sulėtinti eismo Transsibiro geležinkeliu.
Tuo metu du traukiniai judėjo vienas kito link. Vienas važiavo iš Novosibirsko į Adlerį, kitas grįžo priešinga kryptimi – iš Adlerio į Novosibirską. Tiesą sakant, jų susitikimas šioje svetainėje nebuvo suplanuotas. Tačiau traukinys, važiavęs iš Novosibirsko, neplanuotai vėlavo vienoje iš stotelių dėl to, kad vienai nėščiai keleiviai susitraukė sąrėmiai.
Nelaimingas atsitikimas
Birželio 4 d., apie 01:10 (Maskvoje dar buvo vėlyvas birželio 3 d. vakaras), stotyje susitiko du traukiniai. Jie jau pradėjo skirstytis, kai įvyko didžiulis sprogimas. Jo galia buvo tokia, kad liepsnos stulpelis buvo pastebėtas už dešimčių kilometrų nuo epicentro. O Ašos mieste, esančiame už 11 kilometrų nuo sprogimo, beveik visi gyventojai buvo pažadinti, nes sprogimo banga išmušė daugelio namų langus.
Sprogimo vieta buvo atokioje vietovėje. Netoliese nebuvo gyvenvietės, be to, aplink buvo miškai, dėl kurių transporto priemonėms buvo sunku pravažiuoti. Todėl pirmosios gydytojų komandos atvyko ne iš karto. Be to, pasak pirmųjų į avarijos vietą atvykusių gydytojų prisiminimų, jie buvo šokiruoti, nes nesitikėjo nieko panašaus išvysti. Jie iškvietė gaisrą lengvajame automobilyje ir buvo pasiruošę tam tikram aukų skaičiui, bet ne apokaliptiniam vaizdui, kuris pasirodė prieš akis. Galima manyti, kad jie buvo atominės bombos sprogimo epicentre.
Sprogimo galia siekė apie 300 tonų trotilo. Kelių kilometrų spinduliu buvo sunaikintas visas miškas. Vietoj medžių iš žemės kyšo liepsnojančios lazdos. Buvo sunaikinti keli šimtai metrų geležinkelio bėgių. Bėgiai buvo sugadinti arba jų visai nebuvo. Kelių kilometrų spinduliu nuo sprogimo buvo nuversti arba stipriai apgadinti kontaktinio tinklo stulpai. Visur gulėjo daiktai, vagonų elementai, smilkstančios antklodžių ir čiužinių nuolaužos, kūnų nuolaužos.
Iš viso dviejuose traukiniuose buvo 38 automobiliai, viename – 20, kitame – 18. Keli vagonai buvo neatpažįstamai suniokoti, likusieji degė ir lauke, ir viduje. Dalis vagonų sprogimo tiesiog išmetė iš vėžių ant pylimo.
Paaiškėjus siaubingam tragedijos mastui, iš visų apylinkių gyvenviečių buvo skubiai iškviesti visi gydytojai, ugniagesiai, policininkai ir kariai. Juos sekė ir vietiniai kurie visaip padėjo. Nukentėjusieji automobiliais buvo nugabenti į Ašos ligonines, iš kurių sraigtasparniais buvo nugabenti į Ufos klinikas. Kitą dieną ten pradėjo atvykti ekspertai iš Maskvos ir Leningrado.
Abu traukiniai buvo „kurortas“. Sezonas jau buvo prasidėjęs, žmonės ištisomis šeimomis keliavo į pietus, todėl traukiniai buvo perpildyti. Iš viso abiejuose traukiniuose buvo daugiau nei 1300 žmonių, įskaitant keleivius ir traukinio įgulos darbuotojus. Daugiau nei ketvirtadalis keleivių buvo vaikai. Ne tik keliaujantys su tėvais, bet ir vykstantys į pionierių stovyklos. Čeliabinske prie vieno iš traukinių buvo pritvirtintas vagonas, kuriuo Čeliabinsko „Traktor“ jaunimo komandos ledo ritulininkai išvyko į pietus.
Įvairiais skaičiavimais, žuvo nuo 575 iki 645 žmonių. Toks svyravimas paaiškinamas tuo, kad tuo metu dar nebuvo išduoti atskiri bilietai mažiems vaikams, todėl žuvusiųjų galėjo būti daugiau nei oficialiai skelbiami 575 žmonės. Be to, traukinyje gali būti kiškių. Bilietai į „kurortinius“ traukinius buvo išpirkti greitai ir visiems neužteko, todėl susiformavo neišpasakyta praktika keliauti konduktorių kupe. Žinoma, už atlygį patiems dirigentams. Beveik trečdalis žuvusiųjų, 181 žmogus, yra vaikai. Iš dešimties „Traktor“ ledo ritulininkų, važiavusių priekaboje, liko gyvas tik vienas jaunuolis. Aleksandras Sychevas patyrė rimtų nugaros nudegimų, tačiau sugebėjo atsigauti, sugrįžti į sportą ir pasirodyti pačiame aukštas lygis iki 2009 m.
Daugiau nei 200 žmonių žuvo vietoje. Likusieji jau mirė ligoninėse. Daugiau nei 620 žmonių buvo sužeisti. Beveik visi buvo rimtai nudeginti, daugelis liko neįgalūs. Tik kelioms dešimtims laimingųjų pavyko išgyventi ir rimčiau nesusižaloti.
Efektai
Birželio 4-osios popietę į avarijos vietą atvyko Michailas Gorbačiovas, lydimas vyriausybinės avariją tiriančios komisijos, vadovaujamos Genadijaus Vedernikovo, narių. Generalinis sekretorius teigė, kad nelaimė galėjo įvykti dėl pareigūnų neatsakingumo, neorganizavimo ir netinkamo valdymo.
Tai jau buvo viešumo laikotarpis, todėl ši katastrofa, skirtingai nei daugelis kitų, nebuvo nutylima ir nušviečiama žiniasklaidoje. žiniasklaida. Pagal savo pasekmes labiausiai tapo avarija prie Ufos didelė nelaimė vidaus geležinkelių istorijoje. Jo aukos buvo beveik tiek pat žmonių, kiek žuvo per visą geležinkelių gyvavimo laikotarpį Rusijos imperija(virš 80 metų).
Iš pradžių buvo rimtai svarstoma teroristinio išpuolio versija, tačiau vėliau jos atsisakyta ir dėl dujotiekio nuotėkio įvyko dujų sprogimas. Tačiau taip ir nebuvo išsiaiškinta, kas tiksliai sukėlė sprogimą: pro traukinio langą išmestas cigaretės nuorūkas ar atsitiktinė kibirkštis iš vieno elektrinio lokomotyvo srovės kolektoriaus.
Avarija sulaukė tokio rezonanso, kad šį kartą tyrimas iš visų jėgų parodė, kad į jį ketinama įtraukti visus kaltininkus, nepaisant jų nuopelnų. Iš pradžių tikrai atrodė, kad persekioti „sujungininkus“ nepavyks. Tyrimą domino labai aukšti pareigūnai, iki naftos pramonės viceministro Shageno Dongaryano.
Tyrimo metu paaiškėjo, kad dujotiekis liko praktiškai be priežiūros. Siekiant sutaupyti pinigų, buvo panaikintos beveik visos diagnostikos įmonės – nuo telemetrijos sistemos iki svetainių tikrintuvų. Tiesą sakant, linija buvo be šeimininko, niekas jos tikrai nesilaikė.
Kaip dažnai būna, jie pradėjo labai linksmai, bet vėliau viskas sustojo. Netrukus prasidėjo visokie politiniai ir ekonominiai kataklizmai, susiję su SSRS žlugimu, o katastrofa pamažu ėmė pamiršti. Pirmas teismo posėdis byloje įvyko ne SSRS, o Rusijoje 1992 m. Remiantis jo rezultatais, medžiaga buvo išsiųsta papildomam tyrimui, o pats tyrimas staigiai pakeitė vektorių ir aukštas pareigas užimantys asmenys dingo iš bylos kaltinamųjų. Ir pagrindiniai kaltinamieji buvo ne tie, kurie eksploatavo vamzdyną pažeisdami elementarius saugos reikalavimus, o darbininkai, kurie remontavo aikštelę.
1995 m., praėjus šešeriems metams po tragedijos, naujas teismas. Tarp kaltinamųjų buvo ir remonto komandos darbuotojai, kurie aikštelėje pasitraukė, ir jų viršininkai. Visi jie buvo pripažinti kaltais. Keli žmonės buvo nedelsiant amnestuoti, likusieji gavo trumpus terminus, bet ne lageryje, o kolonijoje-gyvenvietėje. Švelnus nuosprendis praėjo beveik nepastebimai. Per pastaruosius šešerius metus šalyje įvyko daug kataklizmų ir baisi nelaimė prie Ufos per tą laiką išnyko į antrą planą.
1989 m. birželio 3 d. naktį į 4 d. Transsibiro geležinkelio 1710 kilometre įvyko didžiausia SSRS ir Rusijos istorijoje geležinkelio avarija. Daugiau nei 600 žmonių gyvybių nusinešęs sprogimas ir gaisras yra žinomi kaip Ašinskio katastrofa arba tragedija prie Ufos. AiF-Chelyabinsk surinko istorijas iš žmonių, kurie po 29 metų vis dar prisimena tai, kas įvyko taip aiškiai, lyg tai būtų įvykę vakar.
„Manėme, kad prasidėjo karas“
Tie, kuriems teko išgyventi ugningą pragarą ir išgyventi, siaubingus momentus prisimena iki smulkmenų. Daugeliui šios nuotraukos yra giliai įsirėžusios į atmintį, net nepaisant to jaunas amžius. Nuo 2011 metų jie dalijasi savo istorijomis puslapyje, skirtame nelaimės aukoms atminti.
„Kai įvyko ši tragedija, man buvo penkeri metai, – pasakoja Tatjana S. – Su tėvais ir dviem broliais išvažiavome į pietus ilsėtis, bet taip ir nepatekome. Nors buvau mažas, prisimenu viską taip, kaip yra dabar: sprogimą, liepsną, riksmus, baimę... Ačiū Dievui, visi mano šeimoje išgyveno, bet pamiršti to neįmanoma. Važiavome trečiu vagonu 211 traukinyje, buvo naktis... tėtis buvo kitame vagone (buvo vaizdo salone). Sugriaudėjus sprogimui pagalvojome, kad prasidėjo karas. Tėtis kažkaip atsidūrė gatvėje ir nuėjo nežinia kur – nuo sprogimo aptemdė sąmonė – bet, kaip vėliau paaiškėjo, ėjo link mūsų. Stovėjome viduryje skyriaus ir negalėjome išlipti, viskas varva (plastikas) ir viskas degė, negalėjome išdaužti stiklo, bet tada jis savaime sudužo nuo temperatūros. Pamatėme tėtį ir pradėjome jam šaukti, jis priėjo, mama mus (vaikus) išmetė pro langą jam, tai buvo labai aukštai ir taip išlipome. Buvo labai šalta, o mano kojos prilipo prie žemės. Mama dantimis paėmė antklodę, nes apdegė rankos, apvyniojo mane ir ėjome kelis kilometrus bėgiais, ant tilto, kuriuo važiuoja tik traukiniai, buvo baisiai tamsu. Apskritai, jei tėtis būtų nuėjęs kitu keliu, viskas būtų susiklostę kitaip.
Atvažiavome į kažkokią stotį, pro mus didžiuliu greičiu pralėkė lokomotyvai, visi buvo šoke, bet paskui visi buvome evakuoti į ligonines. Mamą išvežė į Kuibyševą, tėtį į Maskvą, brolius į Ufą, mane į Nižnij Novgorodas. Aš turiu 20% nudegimų, mano mama ir tėtis turi rankas, o broliams pasisekė, jie turi paviršinius nudegimus. Reabilitacija užtruko labai ilgai, kelerius metus, ypač m psichologiškai, nes žiūrėti kaip gyvi žmonės dega ne tik baisu, bet ir baisu... O šis maršrutas Novosibirskas-Adleris mane persekioja visą gyvenimą, taip jau atsitiko, kad brolis išvyko gyventi į pietus ir man reikia važiuoti šiuo traukiniu ir tik vienu Dievas žino, kaip pasisuka mano siela, kai juo važiuoju.
Be kitų, savo istorija pasidalijo vyras, kuris su žmona ir mažamete dukra keliavo į pietus prie jūros.
„Mes keliavome kupė, kartu su mumis keliavo jauna mama su 6-8 mėnesių berniuku ir jos mama. Nei aš, nei dukra sprogimo negirdėjome, tikriausiai neturėjome pabusti. Mano žmona ir dukra miegojo ant apatinio gulto, aš ant viršutinio. Močiutė su anūku apačioje, jauna mama viršuje. Jis miegojo ant pilvo, o tada tarsi iš rūsio: „Valera, Valera ...“ Jis atsimerkė: skyrius degė. "Dievo motina, kur yra Olesija?" Pertvarų nėra, pradėjo barstyti pertvarų likučius, oda ant pirštų, kaip ant virtų dešrų, iš karto suko. „Tėti, tėti...“ Radau! Pro langą, mama! „Tėti, ar čia karas? Ar tai vokiečiai? Greitai grįšime namo... „Močiutė ir anūkas pro langą. – Išgelbėk Natašą! Viršutinė lentyna buvo nuplėšta kartu su ja, sėdėjo kampe, lentyna ant galvos. Šifoninė suknelė ant jos ištirpo, visa burbuliukais. Man skaudėjo rankas, bandžiau su nugara, deginau ant tirpstančios odos. Pakeliama su lentyna. Rankomis ištraukė lentyną, galva sulaužyta, matosi smegenys. Kažkaip pro jos langą ir pats ten pat.
Mes ėjome. Man buvo 20 metų, patyriau avariją, vėl ėjau tuo keliu, du kilometrus. Tada tai buvo teisingas sprendimas. Kažkas įlipo į upę, į vandenį ir ten mirė, kuris pabėgo į mišką. Sulaužyta čiurna žmona dukrą nešė ant nugaros. Ji neverkė, nerėkė, 4 laipsnių nudegimai, išdegė nervų galūnės. Pusstotyje – dviejose ar trijose kareivinėse – žmonių susirinko apie 30. Laukiniai išgyvenusiųjų verksmai, tarsi visi pasaulio mirusieji vienu metu pabudo. Po kurio laiko privažiavo ugniagesių traukinys, prie jo atskubėjo sutrikę žmonės, ugniagesiams neliko nieko kito, kaip tik paimti žmones ir grąžinti juos į Ulu-Telyak. „Tėti, kodėl tu toks baisus? Tėti, ar turiu rankose saldainių (dega burbulus)?“, – paskutinis dalykas, kurį iš jos girdėjau. Ulu-Telyak ligoninėje ji buvo raminama injekcijomis. Autobusu iki Ash. „Aš niekur neisiu be savo žmonos ir vaiko“. Ašoje žmona palatoje su dukra, aš su jais: „Be manęs niekur“.
Sraigtasparnyje po kurio laiko Ufoje nuo injekcijų pradedu „plaukti“. Operacinėje tik su dukra. Aš verkiau. "Ką tu darai?" "Viskas gerai". "Kiek dabar valandų? 12? Viešpatie, 12 valandų stoviu ant kojų. Užmigdyk mane! Nėra jėgų". Po narkozės žmogus toks daržovė... Mama, uošvis, žmonos brolis... Iš kur? Užjaučianti moteris Ulu-Telyak atsiuntė jai telegramą, giliai nusilenkdama. „Kur yra Olesija? Alachas? – Šioje ligoninėje. Užmigo. Pabudau, mane kažkur tempė, šalia buvo mama. — Kur? "Į Maskvą" "Olesya?" "Su tavimi". Keturi jaunieji kareiviai kažkodėl yra ant neštuvų. „Paleisk, dabar aš pats atsikelsiu! — Kur, tu negali! „Juodoji tulpė“ (lėktuvas An-12 – red. pastaba) – senas pažįstamas, neštuvai per du aukštus. Ir visi: „Gerk! Mama, gerk! Maskvoje pabudau Sklife, rankos kaip bokso pirštinės. "Nupjauti?" "Ne, vaike, laikykis..."
Mano dukra mirė birželio 19 d., būdama visiškai sąmoninga siaubingoje agonijoje, sugedo inkstai... Apie tai man buvo pasakyta, prieš tai pumpavus morfijaus, devintą dieną. Suplėšė tvarsčius, staugė kaip vilkas... Perkūnija, tokio dalyko negirdėjau nei prieš, nei po, uraganinis lietus tą dieną. Tai yra išėjusiųjų ašaros. Po metų, iki šios dienos, birželio 19 d., gimė sūnus ... "
"Skausmas nepraeis"
Sprogimas dujų mišinys buvo tokio stiprumo, kad kai kurių keleivių kūnai vėliau taip ir nebuvo rasti. Kažkas žuvo iš karto, kiti nesėkmingai bandė išlipti, o tie, kurie dar spėjo palikti raudonai įkaitusias mašinas, vėliau mirė nuo apdegimų. Apdegę suaugusieji bandė gelbėti vaikus – traukinyje buvo daug moksleivių, kurie išvyko atostogauti.
„Mano draugas Andrejus Dolgačiovas pateko į šį „pragarą“, kai važiavo namo iš armijos į Novoanninskio miestą, Volgogrado sritį, traukinys Nr. 211, vagonas 9, rašo Vladimiras B. - Mašina neapvirto, bet sudegė. visiškai išeiti. Tą naktį Andrejus iš automobilio ištraukė apdegusią nėščią moterį, jos likimas man nežinomas. Jis neturėjo labai daug nudegimų (apie 28 proc.), nors jie buvo gilūs. Andrejus mirė praėjus dviem savaitėms po nelaimės Sverdlovsko nudegimų centre. Jam buvo 18 metų. Šeima buvo neturtinga, jie palaidojo visą miestą. Amžinas atminimas visiems ten žuvusiems!
„Mano dėdė, 19 metų Kirtava Rezo Raždenovičius, po treniruotės išvyko į kitą karinį dalinį. Tą naktį jis iš degančio traukinio iš stovyklos ištraukė daugiau nei dešimt vaikų, – pasakoja Tamara B. – Gavo su gyvybe nesuderinamus nudegimus (80 proc.), nudegimai buvo gauti kaip tik gelbėjant vaikus. Jis mirė ketvirtą dieną po avarijos. Apdovanotas po mirties... Gatvė kaime, kuriame jis gimė ir augo, buvo pavadinta jo garbei: Leselidzės (Kingisepo) kaimas, Abchazijos ASSR, Gruzija.
„Per šią nelaimę žuvo mano darbuotojo artimieji: brolio žmona ir du sūnūs, – savo istorija dalijasi Galina D. – Mano brolis buvo kariškis, todėl ieškodamas šeimos turėjo galimybę skristi po avarijos vietą malūnsparnis. Tai, ką pamatė, jį šokiravo. Deja, jo artimieji važiavo vienais iš paskutinių automobilių – tais pačiais, kurie buvo sprogimo epicentre. Iš paties automobilio liko viskas – ratinė platforma, viskas sudegė iki žemės. savo artimuosius ir brangioji žmona ir jis niekada nerado vaikų, jie palaidojo žemę su pelenais karstuose. Po kelerių metų šis vyras vėl vedė, jam gimė sūnus. Bet, anot sesers (mano darbuotojo), šis košmaras jo neapleido iki šiol, jis tikrai nesijaučia laimingas, nepaisant to, kad sūnus – įpėdinis – auga. Jis gyvena su skausmu, kuris nepraeina, nepaisant laiko.
"Visas kūnas yra kietas nudegimas"
Žinia apie nelaimę pasklido greitai, per pusvalandį į sprogimo vietą atvyko pirmoji pagalba – vietos gyventojai pradėjo padėti sužeistiesiems, vežti žmones į ligonines. Tragedijos vietoje dirbo šimtai žmonių – jaunieji kariūnai rūšiavo griuvėsius, geležinkelininkai atstatė bėgius, gydytojai ir savanoriai asistentai evakavo aukas. Gydytojai primena, kad prie Ašos, Čeliabinsko, Ufos ir Novosibirsko ligoninių nusidriekė eilės norinčiųjų duoti kraujo sužeistiesiems.
„Man buvo 8 metai, ilsėjausi pas gimines Igline, – prisimena Evgenia M. – Mano teta ligoninėje dirbo slaugytoja, ryte iš paskos bėgo kolega, buvo iškviestas visas medicinos personalas. Dieną išėjome į lauką – danguje ūžė malūnsparniai, buvo baisu. Važiavome su grupe vaikų į ligoninę. Iki šiol atmintyje išliko vaizdas - iš greitosios pagalbos automobilio jie veža mažą mergaitę, trys metai, ji verkia, nėra apsirengusi, o visas kūnas apdegęs... Buvo baisu.
"Ten buvo. Iš karinių oro pajėgų mokymų Ufoje ant Karlo Markso, – rašo Dmitrijus G. – Atsibusk ryte, sausas davinys ir Ikarus į vietą. Mirusieji buvo surinkti, pritrūko kumštinių pirštinių, suplėšė skudurus, suvyniojo rankas. Neštuvų neatsimenu, dėvėjo ant lietpalčių ir paguldė su jais. Tada gaisrai buvo gesinami toliau, atokiau, kur ruseno miškas. Atskrido Gorbačiovas, Jazovas, patefonai skrido prieš jiems atvykstant, mus apsodino į kordoną aplink jų svarstymo palapinę. Buvo ne tik mūsų, kitų karių, pavyzdžiui, geležinkelininkų ar statybų bataliono darbininkų... Kariūnai dar, nepamenu, kur tiksliai.
Gimtadienio nelaimė
Beveik visada, po didelių nelaimių, transporte atsiranda žmonių, kuriuos byla išgelbėjo nuo mirties – jie pavėlavo, nusprendė grąžinti bilietus. Panašią istoriją pasakojo Julija M. iš Čeliabinsko srities, Ašinskio tragedijos metu ji buvo labai maža.
„Ši nelaimė įvyko per mano gimtadienį, man turėjo būti treji metai, o tėvai nusprendė padovanoti man dovaną – kelionę pas močiutę. Kadangi užaugau kariniame DOS miestelyje (Čebarkulo mieste), turėjome išvykti iš šios stoties. Bilietai buvo imami kasmet tiesiai prieš kelias valandas prieš traukinį (tokios buvo aplinkybės) ir visada saugiai. O šį kartą atsitiko taip: tėtis periodiškai bėgdavo į kasą pasidomėti bilietais, kasininkė jam kaskart sakydavo, sako, nesijaudink, turėsi bilietus likus penkioms valandoms iki atvykimo. Arčiau to laiko tėtis vėl ateina sužinoti, o jie jam sako: grįžk po valandos. Aš, mama ir tėtis visą dieną praleidome stotyje. Vyresnysis brolis jau buvo pas mano močiutę (jie norėjo į Tambovą). Dėl to atvykus traukiniui kasininkė sako: su bilietais negalima, bet jie bus rytoj. Tėtis su ja ginčijosi, mama ir tėtis susikivirčijo tarpusavyje dėl nervų, aš verkiu... O kadangi transportas nebevažiavo, nervingi ir susierzinę grįžome namo su lagaminais per mišką. O ryte jie sužinojo, kad įvyko tokia tragedija... Taigi mano gimtadienis dvigubas ir tą pačią dieną.
"Beveik niekas nežino"
Tyrimas truko kelerius metus, o oficialioje versijoje teigiama, kad sprogimo priežastis buvo angliavandenilio nuotėkis iš magistralinio dujotiekio ir po to dujų ir oro mišinio detonacija nuo atsitiktinės kibirkšties toje vietoje, kur du atvažiuojantys Adleris-Novosibirskas ir Traukiniai Novosibirskas-Adleris pravažiavo vienu metu. Žinoma, kad likus kelioms valandoms iki tragedijos, pravažiuojančio traukinio mašinistas pranešė apie dujų kvapą, tačiau šią problemą nusprendė spręsti vėliau. Paaiškėjo, kad pats dujotiekis driekėsi per arti geležinkelio.
„Nelaimę prisimenu nuo 6 metų, tėvai kalbėjo apie du traukinius, su kuriais kažkas atsitiko, detales sužinojau būdamas 16 metų, tiksliai prisimenu, nes nuo nelaimės dienos buvo tik 10 metų“, sako Julija K.: „Išstudijavau visą medžiagą, kurią radau, žiūrėjau visus filmus. Sakau savo mokiniams ir labai stebiuosi, kad apie nelaimę beveik niekas nieko nežino. Akivaizdu, kad šiandieniniai studentai gimė daug vėliau nei 1989 m., bet mes gyvename Čeliabinske, daugelis jų yra iš šio krašto, tai, be kita ko, mūsų krašto istorija.
1710-ajame Transsibiro geležinkelio kilometre buvo pastatytas memorialas Ašinos nelaimės aukoms, į kurį kasmet ateina tie, kurių gyvenimas tą naktį buvo padalintas į „prieš“ ir „po“. Atrodytų, kad tokia tragedija turėjo būti žiauri pamoka apie tai, kas vyksta dėl žmogaus neatsargumo. Tiek tų įvykių dalyviai, tiek žuvusiųjų artimieji tikrai nori, kad niekas kitas nepatirtų jų patirto skausmo.
Netoliese pravažiuojant dviem traukiniams – „Novosibirskas-Adleris“ ir „Adleris-Novosibirskas“, žemumoje susikaupusios dujos sprogo. Oficialiais duomenimis, žuvo 575 žmonės. Praėjus ketvirčiui amžiaus, šią dieną prisimena tragedijos liudininkai.
LIGONINĖJE SUPAŽINAU BŪSIMĄ ŽMONĄ
1989 m. Sergejui Vasiljevui buvo 18 metų. Jis dirbo traukinio Novosibirskas-Adleris mašinisto padėjėju. Po įvykių prie Ulu-Tel-kom apdovanotas ordinu„Už asmeninę drąsą“:
Po trijų dienų turėjau eiti į kariuomenę. Galbūt jie būtų mane siuntę į Afganistaną. Autorius bent jau, Aš taip ir maniau. Tą dieną bėdų nenujautė. Pailsėjome Ust-Katavoje, sukabinome traukinį ir grįžome namo. Vienintelis dalykas, į kurį atkreipiau dėmesį, buvo blogas rūkas, šliaužiantis žeme.
Po sprogimo pabudau ant grindų, ten viskas degė. Vairuotojas buvo suspaustas kabinoje. Aš pradėjau jį traukti, ir jis buvo sveikas, sunkus vyras. Kaip vėliau sužinojau, jis mirė ligoninėje šeštą dieną. Kai tik ištraukiau, žiūriu – durys buvo užtvertos grotomis – kažkaip susitvarkiau.
Ištrūko. Maniau, kad mano vairuotojas negalės atsikelti – jis visas apdegė, sunkiai pajudėjo... Bet atsistojo ir nuėjo! Šoko būsena. Nudegiau 80 proc., ant kūno liko tik petnešėlės, diržas ir sportbačiai be padų.
Viename iš vežimų prie jūros ilsėtis išvažiavo močiutė su penkiais anūkais. Ji muša į langą, negali jo išdaužti – dvigubai. Padėjau jai, išdaužiau stiklą akmeniu, ji man padovanojo tris anūkus. Trys išgyveno, o du ten mirė... Mano močiutė taip pat liko gyva, vėliau rado mane Sverdlovsko ligoninėje.
Pirmiausia pagalvojau, kad prasidėjo karas, kad tai buvo bombardavimas. Kai sužinojau, kad kažkieno neatsargumas buvo sprogimo priežastis, taip supykau... Ji manęs nepaleidžia jau 25 metus. Beveik tris mėnesius praleidau ligoninėje, kur mane gamino po gabalėlį. Ligoninėje ir susitiko su savo Ateities žmona. Tada vėl bandė dirbti vairuotojo padėjėju. Ištvėriau metus: kai tik traukinys privažiavo šią vietą, spaudimas iškart šoktelėjo į viršų. Aš negalėjau. Perkeltas, tapo inspektoriumi. Taigi aš vis dar dirbu.
„PELIENŲ KŪVAS, IR VIDURJE KARAŠTIS plaukų segtukas. KAREIUS BUVO“
25-erių gyvenvietės Krasnyj Voshhod rajono policijos pareigūnui Anatolijui Bezrukovui, kuris iš degančių vagonų išgelbėjo septynis žmones ir padėjo nugabenti aukas į ligonines.
Iš pradžių nugriaudėjo vienas sprogimas, paskui kitas. Jei pragaras yra, vadinasi, jis ten buvo: lipi iš tamsos į šį pylimą, priešais tave dega ugnis ir žmonės iš jos šliaužia. Mačiau, kaip vyras dega mėlyna liepsna, kaip oda kabo ant kūno lopais, moteris ant šakos atsivėrusi pilvą. O kitą dieną nuėjau į darbo vietą, pradėjau rinkti daiktinius įrodymus. Čia guli pelenai, viskas, kas liko iš žmogaus, o viduryje šviečia kaklaraiščio segtukas - tai reiškia, kad ten buvo kareivis. Aš net nebijojau. Niekas negali būti labiau išsigandęs už tuos, kurie keliavo šiais traukiniais. Ten dar labai ilgai kvepėjo degimu...
„Daugelis žmonių – IR VISI PRAŠO PAGALBOS“
Krasnyj Voskodo gyventojui Maratas Jusupovui dabar 56 metai. Nelaimės dieną Maratas iš automobilio išgelbėjo keturis žmones, prikrovė į automobilius „sunkias“ aukas.
Aplink šiuos traukinius iš viso nebuvo miško, bet jis buvo tirštas. Visi medžiai nuvirto, tik juodi kelmai. Išdegino žemę pelenais. Prisimenu, daug daug žmonių, kurie visi prašė pagalbos, skundėsi šalčiu, nors lauke buvo šilta. Jie nusivilko visus drabužius ir atidavė jiems. Aš pirmasis išvežiau mergaitę, nežinau, ar ji gyva ...
RAUDONAS PLAKATAS SUDEGusių AUTOMOBILIŲ VIETOJE
Sergejus Kosmatkovas, Krasny Voskhod kaimo tarybos vadovas:
Visi sako, kad žuvo 575, iš tikrųjų – 651. Jų tiesiog nepavyko atpažinti, liko tik pelenai ir kaulai. Praėjus dviem dienoms po gaisro, darbuotojai atėjo tiesti naujų bėgių tiesiai ant palaikų. Žmonės tada atsistojo kaip siena, viską surinko į maišus ir užkasė prie pat takelių. Po trejų metų čia pastatėme obeliską. Tai simbolizuoja du išsilydžiusius bėgius ir tuo pačiu moterišką profilį. O šalia kelio – ryškiai raudonos pavėsinės. Jie buvo įrengti tose vietose, kur gulėjo visiškai apdegę automobiliai. Ten susirenka artimieji, mini.
KAIP TAI BUVO
Svarbūs faktai apie nelaimę
✔ 1989 m. birželio 4 d. naktį, ruožo Aša-Ulu-Telyak 1710 kilometre, beveik pasienyje su Čeliabinsko sritis, susitiko du traukiniai: Novosibirskas-Adleris ir Adleris-Novosibirskas. Sprogimas nugriaudėjo 01.14 val. – daugiatoniai vagonai kaip skiedros išsibarstė po mišką. Iš 37 automobilių septyni visiškai sudegė, 26 – iš vidaus, 11 buvo nuplėšti ir nukritę nuo vėžių.
✔ Šis susitikimas neturėjo įvykti. Tačiau vienas traukinys vėlavo dėl techninių nesklandumų, iš antro buvo išlaipinta moteris, kuri pradėjo gimdyti.
✔ Oficialiais duomenimis, dviejuose traukiniuose važiavo 1284 žmonės, tačiau tais metais pavardės ant bilietų nebuvo rašomos, „kiškiai“ lengvai išbėgdavo, vaikai iki penkerių metų keliaudavo visai be bilietų. Taigi žmonių tikriausiai buvo daugiau. Žuvusiųjų sąrašuose dažnai aptinkami tie patys vardai – šeimos išvyko atostogų ir atgal.
✔ Kilometro atstumu nuo geležinkelio buvo nutiestas dujotiekis, nutiestas likus ketveriems metams iki tragedijos. Ir, kaip paaiškėjo tyrimo metu, su pažeidimais. Dujotiekis driekėsi žemuma, vidury miško, o geležinkelis driekiasi aukštu pylimu. Vamzdis atsirado plyšys, dujos pamažu pradėjo kauptis slėnyje ir slinkti iki traukinių. Kas buvo detonatorius, vis dar nežinoma. Greičiausiai netyčia iš vestibiulio išmestas nuorūkas ar kibirkštis iš po ratų.
✔ Beje, likus metams iki šio incidento, ant šio vamzdžio jau buvo sprogimas. Tada žuvo keli darbininkai. Tačiau jokių veiksmų nebuvo imtasi. Už 575 žmonių mirtį buvo nubausti „jungėjai“ – vietoje aptarnaujantys darbininkai. Jiems buvo skirti dveji metai kalėjimo.
