Visa Rusijos jūros zona yra padalinta į 5 jūros baseinus, kuriuose vykdomi krovinių ir keleivių gabenimo darbai. Kiekvienas iš jų traukia į konkrečius ekonominius regionus.
Į jį traukia Baltijos baseinas – Šiaurės vakarų ekonominis regionas, taip pat nemažai Volgos-Vjatkos ir Uralo ekonominių regionų. Prieiga prie šio Volgos-Vjatkos ir Uralo ekonominių regionų baseino yra dėl didelio pramonės išsivystymo ir daugelio pramonės šakų išorės santykių. Pagrindiniai jūrų uostai čia: Baltiiskas, Vyborgas, Kaliningradas, Sankt Peterburgas.
Į šiaurinį baseiną gabenamos prekės iš keturių šalia esančių ekonominių regionų: Šiaurės, Uralo, Vakarų Sibiro ir iš dalies Rytų Sibiro. Šio baseino laivais vykdomi krovinių pervežimai visos Tolimosios Šiaurės pakrantės gyventojams ir įmonėms, t.y. vykdyti didelį kabotažą tarp tokių Arkties uostų kaip Tiksi, Khatangos, Yana, Indigirkos, Kolymos upių žiotys ir Pevsko uostas. Pagrindiniai šio baseino uostai yra Archangelskas, Belomorskas, Diksonas, Kandalakša, Murmanskas, Narjan Maras, Onega, Pevskas.
Juodosios jūros-Azovo baseinas užima palankią geografinę padėtį, turi prieigą prie Europos ir Artimųjų Rytų šalių. Į ją traukia dalis Šiaurės Kaukazo ekonominio regiono teritorijos, nemažai Centrinio, Uralo ir Volgos ekonominių regionų regionų.
Pagrindiniai šio baseino uostai yra: Azovas, Jeiskas, Novorosijskas, Taganrogas, Sočis, Tuapse.
Kaspijos baseinas. Jis ribojasi su Šiaurės Kaukazo ir Volgos ekonominiais regionais. Per laivybai tinkamas upes ir kanalus jis yra sujungtas su beveik visais Rusijos europinės dalies jūrų baseinais. Makhachkala yra pagrindinis uostas. Pastatytas pirmasis Olya giliavandenio uosto etapas.
Tolimųjų Rytų baseinas. Ji apima didelę Tolimųjų Rytų ekonominio regiono teritoriją. Šiame regione jūrų transportas visoje pakrantėje nuo Beringo sąsiaurio iki Vladivostoko yra pagrindinė transporto rūšis ir vykdo smulkų ir didelį kabotažą bei tarptautinius pervežimus. Pagrindiniai baseino uostai: Aleksandrovskas-Sachalinskis, Vladivostokas, Magadanas, Nachodka, Ochotskas, Petropavlovskas-Kamčiatskis, Providenija, Sovetskaja Gavanas, Ust-Kamčiatskas, Cholmskas, Južno-Sachalinskas.
Jūrų laivų judėjimas organizuojamas arba pagal tvarkaraštį (dažniau linijinė, keleivinė navigacija), arba nuosekliais skrydžiais (išankstingai neskelbiant tvarkaraščio). Sudaromi planavimo ir išsiuntimo grafikai, vykdymo kontrolės pagrindu – vykdomoji.
Jūrų transportą valdo Susisiekimo ministerija Rusijos Federacija, Jūrų transporto departamentas.Tai pirmoji valdymo grandis karinis jūrų laivynas. Antroji – laivybos įmonė (asociacija). Uostai turi bendrą struktūrinių padalinių statusą.
Dabar sprendžiamas klausimas dėl didžiausio Azovo jūros Lugos uosto - Taganrogo statybos Suomijos įlankoje. Linijinė laivybos forma sistemingai plečiasi tiek pakrančių, tiek tarptautiniame eisme. Vyksta intensyvus darbas diegiant ACS eismo valdyme, ypač dideliuose transporto mazguose.
Jūrų transportas šalies ekonomikoje užima ypatingą vietą. Jie vykdo 50% visų eksporto-importo siuntų. Jo svarba ypač didelė Šiaurės, Šiaurės – Rytų regionuose. Jūrų transportas transporte glaudžiai sąveikauja su geležinkelių transportu. Tai ypač svarbu, kai šiuolaikinės sąlygos SSRS žlugimas. Tiesioginis multimodalinis transportas, ypač tiesioginis laivas į automobilį, paskatino geležinkelio stočių ir bėgių rekonstrukciją daugelyje uostų. Jūrų uostuose, esančiuose upių žiotyse, jūrų ir upių transportas sąveikauja glaudžiau. Jūrų transportas vis labiau sąveikauja su kelių transportu, ypač gabenant generalinius krovinius.
Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą
Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.
Publikuotas http://www.allbest.ru/
Rusijos Federacijos transporto ministerija
Federalinė jūrų ir upių transporto agentūra
Jakuto vandens transporto institutas (filialas)
Novosibirskas valstybinė akademija vandens transportas"
Testas
Disciplina: „Rusijos transporto sistema“
Tema: " Transporto mazgai»
Baigė: 1 kurso studentas
Murzina K.I.
Patikrinta:
Chokhlachev I.A.
Jakutskas, 2014 m
Įvadas
1. Transporto mazgai
1.1 Bendrosios transporto mazgo sąvokos
1.2 Pagrindinės transporto mazgo veikimo charakteristikos
2. Sąveikos procesų mazguose optimizavimas
2.1 Operatyvaus valdymo optimizavimas
Išvada
Naudotos literatūros sąrašas
ĮVADAS
Transporto mazgas yra konstrukcijų kompleksas techninėmis priemonėmis, darbo išteklių dviejų ar daugiau transporto rūšių sandūroje, kurioje tarpusavyje susijusių technologinių procesų ir šiuolaikinių organizacinių valdymo formų pagrindu prekės perkeliamos iš vienos transporto rūšies į kitą.
Transporto mazgai užima svarbią vietą organizuojant kombinuotąjį transportą ir gerinant įvairių transporto rūšių sąveiką. Mazguose įsisavinamas didelis krovinio darbų kiekis. Didžiausi yra mazgai, apimantys jūrų ir upių uostus.
Transporto mazgų dalis sudaro ne tik didelę krovos apimtį, bet ir nemažą laiko dalį, kai krovinys yra gabenamas, o krovinių vėlavimai mazguose sukelia papildomų transportavimo išlaidų. Spartinti krovinių apdorojimą mazguose, sumažinti neproduktyvias prastovas, užtikrinti krovinių saugumą – tai pagrindiniai uždaviniai, su kuriais susiduria transporto mazgų darbuotojai. Vienas iš šių problemų sprendimo būdų – transporto mazgo veiklos operatyvinio valdymo optimizavimas, kuris yra siūlomo darbo objektas.
1. Transporto mazgai
1.1 Bendrosios transporto mazgo sampratos
Transporto mazgas kaip sistema – tai transporto procesų ir priemonių, skirtų jiems įgyvendinti, visuma dviejų ar daugiau transporto rūšių sandūroje. Transporto mazgo sąvoka apima faktinį transportavimo procesą, techniniai prietaisai ir kontrolės bei valdymo priemones. Mazgai žaidžia svarbus vaidmuo organizuojant kombinuotąjį transportą ir gerinant įvairių transporto rūšių sąveiką.
Pagrindiniai sąveikos taškų elementai yra geležinkelio bėgiai, krantinės, dengti sandėliai ir platformos, pakrovimo ir iškrovimo kompleksai, rūšiavimo įrenginiai. Transporto mazgų techninė įranga ir eksploatavimo technologija daugiausia lemia darbo efektyvumą transporto sistema apskritai.
Be tiesioginio krovinių perkrovimo ir keleivių perkėlimo iš vienos transporto rūšies į kitą, transporto mazguose atliekami šie darbai: maršrutų iš pakrovimo punktų organizavimas, tranzito srautų palaikymas, kompleksinė riedmenų priežiūra. , persiuntimas ir komercinis darbas, prekių išmuitinimas ir sandėliavimas, klientų aptarnavimas.
Atsižvelgiant į miesto ekonominį profilį, galima išskirti aptarnaujančius transporto mazgus: apdirbamosios pramonės centrus, gavybos pramonės centrus, diversifikuotus centrus, nepramoninius ir kurortinius centrus. Mazgai taip pat klasifikuojami pagal sąveikaujančių transporto rūšių skaičių. Labiausiai paplitę yra geležinkelis-kelias, geležinkelis-vandens-automobilis ir vandens-automobilis. Be to, pagal mazgų vietą transporto sistemoje yra tranzito mazgai, daugiausia aptarnaujantys tranzitinius prekių ir keleivių srautus, bei terminaliniai mazgai, kuriuose nevykdomos tranzitinės operacijos su transporto srautais. Tačiau dažniau mazgai sujungia šias dvi charakteristikas, nes vienų krovinių ir keleivių srautų mazgai yra tranzitiniai, o kitos dalies – terminaliniai.
1.2 Pagrindinės transporto mazgo veikimo charakteristikos
Yra trys pagrindinės transporto mazgo veiklą apibūdinančių rodiklių grupės: laiko charakteristikos, patikimumo rodikliai ir mazgo ekonominio efektyvumo rodikliai.
Pagrindinės transporto mazgo veikimo laikinosios charakteristikos yra šios:
Vidutinis laikas, praleistas transporto priemonėje i-tas srautas kategorijos transporto mazge;
Vidutinis laikas, tiesiogiai praleistas i-os kategorijos transporto srautui apdoroti;
Vidutinis i-tos kategorijos transporto srauto aptarnavimo pradžios laukimo laikas.
Svarbus mazgo darbo kokybės rodiklis yra transporto srauto paslaugos vėlavimo koeficientas, kuris parodo, kiek kartų i-tos kategorijos transporto srauto vieneto praleistas laikas transporto mazge () yra didesnis už laiką. jos tiesioginės paslaugos (). Šis koeficientas nustatomas pagal formulę
Tarkim
6 val., a = 4,2 val.,
Panagrinėkime, kaip apskaičiuojamas vėlavimo koeficientas aptarnaujant tranzito srautą su apdorojimu geležinkelio sankryžoje. Tam yra nustatyta Bendras laikas tranzito srauto nustatymas su apdorojimu mazge ir vidutinis laikas, praleistas tiesiogiai apdorojimui:
kur yra traukinio apdorojimo laikas atvykus; kupros technologinis intervalas; - laikas formavimo pabaigai ir kompozicijos eksponavimui išvykimo parke; - traukinio apdorojimo laikas prieš išvykimą; - vidutinis akumuliuojamų automobilių tuščiosios eigos laikas; - laukimo laikas, atitinkamai išformavimas, formavimas, išvykimas.
Pakeitę reikšmes ir į formulę (1), gauname
Didelė paslaugos vėlavimo koeficiento reikšmė transporto mazge rodo poreikį tobulinti sąveikos būdus naudojant turimus rezervus. Srauto paslaugos vėlavimo koeficiento mažinimas transporto mazge yra vienas svarbiausių uždavinių, kurį išsprendus galima žymiai pagreitinti transporto priemonių apyvartą ir krovinio masės ant ratų savikainą.
Norint pagerinti skirtingų transporto rūšių sąveikos būdus mazge, būtina:
planuoti ir koordinuoti transporto vienetų privažiavimą prie transporto mazgo;
· sumažinti transporto srautų netolygumus;
gerinti stočių sąveiką su privažiuojamaisiais keliais;
Parengti ir įgyvendinti ilgalaikes plėtros programas technine įranga mazgas;
· padidinti pagrindinių transporto priemonių apdorojimo ciklų mechanizavimo ir automatizavimo lygį.
Jeigu kalbėsime apie transporto mazgo veikimo patikimumą, tai eksploatacinis patikimumas – tai mazgo ar jo elemento gebėjimas atlikti transporto srautų aptarnavimo funkcijas išlaikant veiklos rodiklius nurodytose ribose reikiamą laikotarpį. Transporto mazgo (ar jo elemento, posistemio) eksploatacinio patikimumo apibrėžimas grindžiamas šių sąvokų deriniu: gedimas (dalinis ar visiškas veikimo praradimas), vidutinis laikas iki gedimo, vidutinis atkūrimo laikas, neįvykdymo tikimybė. gedimo operacija ir tt Be to, šios sąvokos turi prasmę tik elementų mazguose, kuriems taikoma „gedimo“ sąvoka. Tai gali būti atvykstančio traukinio vėlavimas prie įėjimo signalo dėl priėmimo parko užimtumo, kalnų įrenginių, manevravimo lokomotyvų, pakrovimo ir iškrovimo mechanizmų, krantinių užimtumo ir kt.
Universalus transporto mazgo veikimo įvertinimas yra jo ekonominis efektyvumas, apskaičiuotas pagal plėtros išlaidas dizaino sprendimai, jų įgyvendinimas ir eksploatuojamų objektų eksploatavimas.
transporto mazgo transporto optimizavimas
2. Sąveikos procesų mazguose optimizavimas
2.1 Veiklos valdymo optimizavimas
Mazguose vykstantys procesai gali būti skirstomi į trumpalaikius (operatyvinius), vidutinės trukmės ir ilgalaikius. Kiekvienai šių procesų grupei užduotys ir optimizavimo principai skiriasi tiek formulavimu, tiek sprendimo sudėtingumu. Apsvarstykite trumpalaikių procesų optimizavimo problemą, tai yra tų, kurie trunka pamainą ar dieną ir kuriuos gali valdyti operatyviniai darbuotojai (dispečeriai, budintys pamainos vadovai).
Daugumą operatyvinio valdymo užduočių galima suskirstyti į tris grupes:
· optimalios riedmenų apdorojimo tvarkos parinkimo problemos. Tai visų pirma apima įvairių transporto rūšių riedmenų priežiūros supaprastinimo užduotis, taip pat optimalios krovinių frontų apdorojimo sekos parinkimą;
· riedmenų, pakrovimo ir iškrovimo įrangos, tuščių riedmenų ir kitų išteklių paskirstymo frontuose problemos;
· prekių importo ir eksporto planavimo iš skirtingų transporto rūšių sąveikos taškų uždaviniai.
Priklausomai nuo informacijos nustatymo metodo, taikomi sprendimo metodai skirstomi į deterministinius, iš dalies tikimybinius ir neapibrėžtuosius. Sprendžiant tokio tipo uždavinius, gali būti naudojami linijinio ir dinaminio programavimo metodai, optimalus valdymas ir kt.
Išvada
Transporto mazguose sąveikauja įvairios transporto rūšys, įskaitant transporto priemones ir krovos įrangą.
Transporto mazgas (TU) – dviejų ar daugiau transporto rūšių prijungimo taškas, kurio technologinę sąveiką užtikrina atitinkamas įrenginių ir priemonių rinkinys. Transporto mazgas laikomas sudėtinga sistema, kurioje veikia skirtingos transporto rūšys su skirtingomis technologijomis kiekvienai iš jų, skirtingu transporto priemonių rinkiniu ir riedmenų bei krovinių apdorojimo įrenginiais. Transporto mazgui būdinga viena jame sąveikaujančių transporto rūšių funkcionavimo paskirtis. Vienas iš svarbių Rusijos Federacijos transporto sistemos plėtros elementų yra alternatyvių oro transporto mazgų - „centrų“ kūrimas. Visiškai akivaizdu, kad transporto komplekso funkcionavimo efektyvumas labai priklauso nuo to, ar yra nusistovėjusi, logistiškai patikima tiek krovinių, tiek keleivių srautų formavimo ir valdymo sistema.
Dar visai neseniai Rusijos oro transporto rinka turėjo du skirtingus pozicinius sektorius: intensyvų oro susisiekimą tarp Maskvos ir regionų bei žemo dažnio tarpregioninį eismą. Pirmas
pasižymi dideliu potencialiu pajėgumu ir ekstremalia konkurencija, kurioje dalyvauja ir didžiausi federaliniai, ir daugelis regioninių vežėjų. Antrasis yra mažiau talpus ir konkurencingas, bet
strategiškai neveiksmingas. Transporto mazgo formavimas ir skrydžių vykdymo mazgo schemos organizavimas, kai tvarkaraštis planuojamas taip, kad būtų sukurtos jungiamosios nuorodos, iš esmės yra nauja paslauga keleiviui. Formuojantis didelio dažnumo, dažniausiai kasdieniai tarpregioniniai skrydžiai, neprisirišę prie perkrautų ir ne itin patogiai išsidėsčiusių Maskvos oro uostų, pagerins aviakompanijos susisiekimo efektyvumą. Šiandien tokių pervežimų paklausa yra didelė ir iš esmės nepatenkinta.
Naudotos literatūros sąrašas
1. Aksenovas I.Ya. „Vieninga transporto sistema“: Vadovėlis universitetams. - Transportas, 1980 m.
2. Sarafanova E.V., Evseeva A.A., Koptsev B.P. „Krovinių gabenimas keliais“: Leidybos centras „Kovas“, 2006 m.
3. Transporto mazgų veikimo optimizavimas: Praktinio darbo metodinis vadovas. - Chabarovskas: Tolimųjų Rytų valstybinio universiteto leidykla, 2001. - 35 p.: iliustr.
Priglobta Allbest.ru
...Panašūs dokumentai
Investicinės programos optimizavimas ir formavimas. Transporto priemonių apdorojimas sąveikos taškuose. Vagonų ir krovinių vėlavimo terminų nustatymas. Geležinkelio ir sąveikos būdų lyginamasis vertinimas kelių transportas.
Kursinis darbas, pridėtas 2012-01-16
Transportas kaip svarbi šalies ūkio šaka. Įvairių transporto rūšių sąveikos sąlygos. Mišraus eismo krovinių gabenimo planų identifikavimas. Neperkrovimas ir konteinerių pervežimas. Ekspedijavimo paslaugos klientams.
santrauka, pridėta 2009-04-26
Bendrųjų rodiklių sistema visoms transporto rūšims. Pagrindinės įvairių tipų transporto priemonių eksploatacinės charakteristikos. Transportavimo kaina. Specializuotos ir netradicinės transporto rūšys, jų charakteristikos ir plėtros problemos.
testas, pridėtas 2010-06-18
Įvairių transporte naudojamų transporto rūšių charakteristikos. Įvairių prekių pristatymo maršrutų charakteristikų nustatymas. Įvairių transporto rūšių panaudojimo krovinių gabenimui įvairiais atstumais efektyvumo įvertinimas.
Kursinis darbas, pridėtas 2015-03-17
Jūrų transportas ir jo svarba. Vienos transporto sistemos struktūrinės ir funkcinės charakteristikos. Įvairių transporto rūšių sąveikos sritys. Įvairių transporto rūšių traukinių svorio skaičiavimas. Reikiamo transporto priemonių skaičiaus nustatymas.
testas, pridėtas 2014-12-23
Transporto kaštų charakteristikos ir komponentai. Išlaidų, įtrauktų į transportavimo (darbų, paslaugų) išlaidas transporte klasifikacija. Transporto tarifų ypatumai. Pagrindinės netradicinės transporto rūšies savybės. Jo atsiradimo priežastys.
testas, pridėtas 2010-10-07
Transporto klasifikacija logistikoje. Visuotinė transporto procesų informatizacija. Pervežimų organizavimo sudėtingumas ir multimodalinio pervežimo plėtra. Transporto logistikos paskirtis ir uždaviniai. Transporto būdo ir transporto priemonės pasirinkimas.
pristatymas, pridėtas 2013-08-30
Transportas ir transporto logistika. Įvairių transporto rūšių sąveika. Įmonės veiklos ir pagrindinių jos rodiklių analizė. Įvairių transporto rūšių sąveikos analizė logistikos principais įmonėje, naudojant UAB Freight One pavyzdį.
baigiamasis darbas, pridėtas 2017-01-15
Vartotojų transporto išlaidos ir transporto išlaidos prekių gabenimui. Transporto būdo nustatymas. Kelių, geležinkelių ir upių pristatymo galimybių skaičiavimas. Grafinis būdas nustatant tinkamą transporto naudojimą.
testas, pridėtas 2014-10-02
Pervežimų geležinkeliu organizavimas. Vežimo sutartys, krovinių vežimo taisyklės įvairių tipų transporto. Krovinių gabenimo maršrutas. Transporto dokumentacija įvairioms transporto rūšims. Prekių vežimo sutarties pavyzdys.
Transporto kompleksas
Geležinkelio transportas- vis dar pagrindinė transporto rūšis
Rusija. Bendras viešųjų geležinkelių linijų ilgis – apytiksl.
90 tūkstančių km, 1/3 jų elektrifikuoti. Gabenamas geležinkeliu
krovinių, o tai sudaro apie 50% viso transporto tinklo krovinių apyvartos
Tai būdinga pagrindinėms Europos Rusijos geležinkelių linijoms į Maskvą besijungiančių geležinkelių radialinis išdėstymas. Iš šio didžiausio šalyje transporto mazgo į skirtingas puses nukrypsta greitkeliai, jungiantys sostinę su visais ekonominiais regionais ir kitomis pasaulio valstybėmis.
Sibire geležinkelių tinklas daugiausia yra platumos ir nėra toks tankus kaip europinėje Rusijos dalyje. Transsibiro geležinkelis driekiasi per Pietų Sibirą iki Vladivostoko.
Didžiausi Rusijos geležinkelių mazgai:
Maskva
(spinduliai beveik suartina geležinkelio bėgius
iš visų šalies dalių; Maskvoje yra 9 stotys, kurių kiekviena priima traukinius iš tam tikrų regionų
(pavyzdžiui, Kazanė – rytinė, Leningradas – šiaurės vakarų, Kurskas – pietinė ir kt.);
Sankt Peterburgas (Rusijos šiaurės vakarų „vartai“);
Samara (didžiausias tranzito ir perkrovimo punktas traukiniams, važiuojantiems iš europinės Rusijos dalies – į Azijos – ir atvirkščiai);
Nižnij Novgorodas - vienija Volgos regiono geležinkelio atšakas;
Novosibirskas - stotis, skirta kirsti maršrutus iš Europos į Sibirą ir Tolimuosius Rytus, ir iš Centrine Azija- į Vakarų Sibirą; -
Vladivostokas - rytiniai Rusijos „vartai“, daugumos iš Vakarų atvažiuojančių geležinkelio maršrutų galas.
2. Jūrų transporto svarbą Rusijai lemia jos padėtis 3 vandenynų: Atlanto, Arkties ir Ramiojo vandenyno vandenų jūrų pakrantėse. Rusijos jūrų sienų ilgis yra apie 40 000 km.
Didžiausi Rusijos jūrų uostai yra :
prie Baltijos jūros:
Kaliningradas
(į vakarus nutolęs Rusijos uostas ir vienintelis
neužšąlanti):
. Sankt Peterburgas (didžiausias uostas vasarą; trūkumas, kad žiemą neveikia dėl Suomijos įlankos užšalimo);
Juodosios jūros-Azovo srityje:
. Novorosijskas (pagrindinis Rusijos naftos krovos uostas);
. Taganrogas (vienintelis uostas Azovo jūroje);
. prie Barenco jūros:
Murmanskas
(vienintelis šiaurinis neužšąlantis uostas;
didžiausias komercinis uostas ir pagrindinė Šiaurės karinio jūrų laivyno dislokavimo bazė);
. Archangelskas;
Ramiajame vandenyne:
. Vladivostokas (pagrindinis rytinis uostas);
. Nachodka;
Petropavlovskas-Kamčiatskis.
Upių transportas Rusija yra labiausiai išsivysčiusi ir gausiausia pasaulyje. Rusija turi tankų upių tinklą. Daugelis upių yra tinkamos plaukioti. Rusijos vidaus laivybos maršrutai - daugiau nei 80 tūkst. Vidaus vandens transporto dalis bendroje krovinių apyvartoje sudaro 3,9 proc.
Pagrindinis Rusijoje yra Volgos-Kamos upės baseinas, į kurį traukia ekonomiškai išsivysčiusi šalies dalis (40% upės laivyno krovinių apyvartos). Volgos-Baltijos, Baltosios jūros-Baltijos ir Volgos-Dono laivybos kanalų dėka Volga tapo vieningos europinės Rusijos dalies vandens sistemos šerdimi, o Maskva – 5 jūrų upių uostu.
Sibiras ir Tolimieji Rytai turi didžiulius laivybai skirtus upių maršrutus. Čia teka didžiausios Rusijos upės – Amūras, Jenisejus, Lena, Obas ir jų intakai. Visi jie naudojami laivybai ir medienos plaustais, maisto ir pramonės prekių gabenimui į nuotolinį
srityse. Upių transporto reikšmė Sibirui yra labai didelė, nes geležinkelių tinklas (ypač dienovidine kryptimi) ten vis dar yra nepakankamas.
Vamzdynų transportavimas vaidina didelis vaidmuo ekonomikoje šiuolaikinė Rusija. Rusija yra didžiausia naftos eksportuotoja Ir dujų. Dujotiekiai atlieka pagrindinį vaidmenį tiekiant šią žaliavą į Europą. Ir naftotiekiai. Šiuo metu Rusijoje yra nutiesta daugiau nei 217 tūkst. km magistralinių vamzdynų, įskaitant dujotiekius, įskaitant dujotiekius, naftotiekius, naftos produktų vamzdynus. . Didžiausi dujotiekiai:
. Urengojus – Maskva;
Saratovas – Maskva;
Nižnij Novgorodas – Čerepovecas;
Urengojus – Pomary – Užgorodas.
Taip pat yra daug vidinių (vietinių) dujotiekių ir naftotiekių.
3. Automobilių transportas
-
manevringiausias trans tipo
uostas. Svarbią vietą krovinių gabenime keliais užima sritys, kuriose nėra kitų transporto rūšių. Jis turi
trumpam privalumas vežant krovinius ir keleivius
atstumus.
Pagal aprūpinimo kelių tinklu lygį Rusijos teritoriją galima suskirstyti į 3 zonas:
Europos- su gana išvystytu kelių tinklu. Miestus su regionų centrais jungia asfaltuoti keliai;
pietinė- su neišsivysčiusiais ir vietinis tinklas;
Šiaurė,įskaitant beveik visą Sibirą ir Tolimuosius Rytus. Tai visiškas bekelis. Automobilinį transportą atstovauja visureigiai, kuriems nereikia kelių, o esami keliai naudojami sezoniškai.
4. Oro transportas
-
brangiausia transporto rūšis
bet in tuo pačiu metu greičiausias. Pirmasis Rusijos oras
linija atidaryta 1923 m. (Maskva – Nižnij Novgorodas).
Dėl didžiulių atstumų tarp Rusijos regionų (kelionė iš Maskvos į Vladivostoką traukiniu trunka 7-9 dienas), oro transportas dažnai yra vienintelė efektyvi susisiekimo priemonė. Didelis skaičius keleiviai, keliaujantys beveik į visus regionus, leidžia oro linijoms sumažinti kainas ir taip paskatinti skrydžius oro transportu. Kai kuriuose Rusijos regionuose (pavyzdžiui, Tolimosios Šiaurės regionuose, Kamčiatkos, Čiukotkos regionuose) didžiąją metų dalį beveik neįmanoma patekti, išskyrus lėktuvu.
Didžiausias oro susisiekimo centras Rusijoje ir pasaulyje yra Maskva. Dauguma oro maršrutų tiek Rusijos viduje, tiek užsienyje vyksta iš Maskvos arba per Maskvą. Maskvoje yra 5 oro uostai – Vnukovo (įskaitant Vnukovo-2), Šeremetjevo-1, Šeremetjevo-2, Bykovo, Domodedovo. Šiuo metu vyksta visų Maskvos oro uostų modernizavimo, pajėgumų didinimo, infrastruktūros plėtros ir komforto lygio didinimo procesas.
Artimiausiu metu prioritetiniai sektoriai Rusijos ekonomika, be kuro ir energetikos komplekso gali būti žemės ūkis, maisto pramonė, ilgalaikio vartojimo prekių gamyba (karinio-pramoninio komplekso pagrindu), statybos, ypač būsto. Jie patenkina augančią paklausą rinkoje ir greitą kapitalo grąžą. Vadinasi, šiuo laikotarpiu intensyviausiai plėtojamos sritys, kuriose bus laisvi šių pramonės šakų gamybos pajėgumai, personalas ir infrastruktūra. Vidutinės ir ilgalaikės trukmės laikotarpiu dėmesys turėtų būti skiriamas pažangių, žinioms imlių pirmaujančių kompleksų pramonės šakų ir įvairių vartotojų kompleksų sektorių plėtrai, išleidžiant platų aukštos kokybės prekių asortimentą. Visuose regionuose, atsižvelgiant į teritorinį darbo pasidalijimą, būtina pasiekti tiek aukštą mokslinį ir techninį gamybos lygį, tiek naują kokybinį asmeninio vartojimo lygį.
Jūrų transportas Rusijoje, turintis didžiulį jūrų sienų ilgį (daugiau nei 44 tūkst. km, o tai tris kartus didesnis už sausumą), prieiga prie trijų iš keturių vandenynų baseinų (Ramiojo vandenyno, Arkties, Atlanto) jūros. šalies transporto sistema yra viena iš pirmaujančių. Jo vaidmuo ypač didelis gabenant eksporto-importo krovinius (sudaro daugiau nei 90% krovinių apyvartos tarptautiniame vežime), teikiant transporto paslaugas Tolimųjų Šiaurės regionams, Tolimieji Rytai ir kitose srityse, turinčiose prieigą prie jūros.
Daugeliu techninių ir ekonominių parametrų jūrų transportas pranašesnis už kitas rūšis: mažiausia pervežimo kaina (perpus mažesnė už geležinkelių transportą ir daugiau nei 20 kartų mažesnė už kelių transportą), didžiausia vieneto keliamoji galia, praktiškai neribotas jūrų kelių pajėgumas. tt Pagrindinis trūkumas – priklausomybė nuo gamtinių ir navigacinių sąlygų.
Jūrų transporto sudėtyje dominuoja naftos kroviniai, rūdos, Statybinės medžiagos, medienos, anglies, grūdų kroviniai. Keleivių vežimo jūra (ypač tolimųjų reisų) dalis nedidelė. Pagrindinė jų dalis tenka priemiestiniam transportui.
Po SSRS žlugimo už Rusijos ribų, naujųjų teritorijoje nepriklausomos valstybės, išliko tokie svarbūs ir dideli jūrų uostai kaip Odesa, Iljičevskas, Ryga, Talinas, Klaipėda, Ventspilis ir kt.. Likusių 39 uostų gamybiniai pajėgumai visiškai neužtikrina šalies pakrančių ir eksporto-importo operacijų. Todėl krovinių išsiuntimui ir atvežimui Rusija priversta naudotis kaimyninių valstybių – Ukrainos, Lietuvos, Latvijos, Estijos – uostais.
Pirmą vietą jūrų transporto krovinių apyvartoje Rusijoje užima Tolimųjų Rytų (Ramiojo vandenyno) baseino uostai, kuriems tenka beveik 50% siunčiamų ir gaunamų krovinių.
Tolimųjų Rytų baseinas apima Beringo, Ochotsko ir Japonijos jūras, taip pat rytinę Šiaurės jūros kelio dalį (Laptevų jūrą, Rytų Sibiro jūrą ir Čiukčių jūrą). Baseino jūros ir uostai yra svarbūs plėtojant užsienio prekybos ryšius su Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono šalimis, transporto ir ekonominius ryšius su Tolimųjų Rytų pakrantės regionais. Ypatingą tarpregioninio ir tarprajoninio transporto svarbą lemia tai, kad daugumoje Tolimųjų Rytų pakrantės regionų, be jūrų transporto, nėra kitų transporto rūšių. Dėl šios priežasties kabotažo srauto dalis baseine (tai sudaro 85 proc. viso srauto) yra didesnė nei užsienio prekybos srauto. Navigacijos sąlygos sunkios – geoglobus.ru. Jūros užšąla 7-8 mėn. Išimtis yra pietinės Beringo ir Japonijos jūros dalys, kuriose ištisus metus nėra ledo. Krovinių gabenimo baseino jūromis sudėtyje vyrauja žuvys, mediena ir medienos gaminiai, anglis, nafta, mašinos ir įrenginiai, maisto produktai.
Didelę reikšmę keleivių pervežimui turi ir baseino jūrų transportas (keleivių srautu nusileidžia tik Juodosios jūros-Azovo baseinui). Didžiausi jūrų uostai yra Japonijos jūros pakrantėje: Vladivostokas (neužšąlantis Šiaurės jūros kelio ir Transsibiro geležinkelio galas); Nachodka ir Vostochny; Vaninas ir Cholmskas prie Sachalino, sujungti jūrų geležinkelio pervaža; sovietinis uostas. Pagrindiniai uostai taip pat yra Nagaevo (Magadanas), Ochotskas, Kurilskas ir Korsakovas (visi yra Okhotsko jūros pakrantėje), Petropavlovskas-Kamčiatskis, Providenija, Anadyras (Beringo jūra), Pevekas (Rytų Sibiro jūra), Tiksi (Laptevas). Jūra).
Juodosios jūros-Azovo baseinas užtikrina mūsų šalies ryšius su Europos, Azijos ir Afrikos šalimis, taip pat prekybinius ryšius su NVS šalimis – Gruzijos ir Ukrainos respublikomis. Pristatymas juodai ir Azovo jūros vykdoma ištisus metus. Pagal jūra siunčiamų krovinių apimtį (apie 25 proc.) užima antrąją vietą, o pagal keleivių pervežimą – pirmą vietą. Daugiau nei pusė srauto tenka užsienio prekybai, tačiau didelė ir kabotažo dalis tarp uostų. Šiaurės Kaukazas, Ukraina, Gruzija. Krovinių gabenimo struktūroje pagrindinę vietą užima nafta ir naftos produktai, taip pat rūdos, metalai, anglis, mediena, statybinės medžiagos (cementas ir kt.), maisto produktai. Keleivių vežimas jūra buvo labiau išplėtotas, ypač kurortiniu laikotarpiu ir ypač Juodosios jūros pakrantėje. Didžiausi jūrų uostai yra Novorosijskas, Tuapse, Sočis, Taganrogas. Novorosijsko uostas, esantis neužšąlančioje giliavandenėje Tsemesskaya įlankoje, yra didžiausias pagal krovinių apyvartą šalyje (52 mln. tonų). Novorosijsko uostas, kaip ir Tuapsės uostas, specializuojasi birių krovinių – naftos – išvežime (eksporte). Planuojama plėtoti Taganrogo uostą ir statyti naujus uostus Juodosios jūros ir Azovo pakrantėse.
Arkties vandenyno baseinas apima Baltąją, Barenco ir Kara jūras. Pagrindinis Šiaurės baseino laivyno ir jūrų uostų uždavinys – užtikrinti užsienio prekybos ryšius su Europos ir Amerikos valstybėmis, transporto ir ekonomines paslaugas teritorijoms, besiribojančioms su Šiaurės jūros kelio vakarine dalimi (europinės Rusijos ir Sibiro šiauriniai regionai). ). Plaukimo sąlygas baseino jūrose apsunkina tai, kad didžiąją metų dalį jos užšąla – geoglobus.ru. Išimtis yra pietvakarinė dalis Barenco jūraįtakos turėjo šilta Golfo srovė. Didžiausias Barenco jūros uostas – Murmanskas neužšąla ir veikia ištisus metus. Prie Baltosios jūros didžiausias uostas yra Archangelskas, kurio specializacija yra medienos eksportas iš Rusijos. Šie du uostai sudaro daugiau nei pusę viso baseino krovinių apyvartos ir pagrindinę eksporto-importo krovinių priėmimo ir išvežimo dalį. Eksporte vyrauja mediena, spalvotųjų metalų rūdos, anglis, apatito koncentratas, kailiai, žuvis. Jie importuoja metalus, grūdų krovinius, cukrų ir kt. Onegos, Mezeno, Narjan Maro, Amdermos, Diksono, Igarkos, Dudinkos, Khatangos uostai turi didelę reikšmę užtikrinant laivybą Baltosios, Barenco ir Karos jūrų pakrantės linijomis. . Pakrantės linijomis gabenama mediena, statybinės medžiagos, anglis, duona, kailiai, naftos produktai, maisto kroviniai ir kt.
Keleivių gabenimas šiaurės pakrantės linijomis nebuvo plačiai paplitęs.
Baltijos baseinas, kaip ir šiaurinis, turi didelę reikšmę įgyvendinant Rusijos jūrinius santykius su Europos ir Amerikos šalimis. Dominuoja užsienio prekybos pervežimai (daugiau nei 90% krovinių apyvartos). Pagrindiniai eksportuojami kroviniai – nafta ir jos produktai, mediena, metalai, apatitai. Importe vyrauja mašinos ir įrenginiai, maisto produktai. Mažas kabotažas tarp Rusijos baseino uostų yra nedidelis. Didelę reikšmę turi krovinių gabenimas Barenco, Baltojoje ir Juodojoje jūrose (didysis kabotažas), keleivių gabenimas tarptautinėmis linijomis. Pagrindiniai Baltijos jūros uostai yra Sankt Peterburgas, kurio krovinių apyvarta siekia 11 mln. tonų, o pagal apdorojamų krovinių talpą nedideli – Kaliningradas (neužšąlantis – geoglobus.ru) ir Vyborgas. Sankt Peterburgas yra universalus uostas, jis taip pat yra didžiausias Rusijos uostas Baltijos šalyse pagal keleivių pervežimą. Keleivinės linijos jungia Sankt Peterburgą ir Kaliningradą, Sankt Peterburgą – daugelį pasaulio šalių. Suomijos įlankoje Baltijos jūroje statomi trys modernūs uostų kompleksai - Lugos įlankoje - 35 mln. t, Primorske - 45 mln. t ir Batareinajos įlankoje - 15 mln. , pagerinti Rusijos užsienio prekybos santykių su kitomis valstybėmis galimybes.
Kaspijos jūra daugiausia naudojama Rusijos ryšiams su NVS šalimis (Azerbaidžano, Kazachstano, Turkmėnistano respublikomis) ir Iranu. žiemą Šiaurinė dalis jūra, besiribojanti su Rusijos regionais, užšąla ir sustoja navigacija. Apskritai šio baseino dalis šalies jūrų transporto apyvartoje yra nereikšminga (mažiau nei 0,5 proc. vežamų krovinių). Transporto struktūroje dominuoja naftos kroviniai, mediena, žuvis, statybinės medžiagos, medvilnė. Pagrindiniai Rusijos uostai yra Makhačkala ir Astrachanė.
Upių transportas Rusijos vidaus upių maršrutai yra 80 000 kilometrų ilgio. Vidaus vandens transporto dalis bendroje krovinių apyvartoje sudaro 3,9 proc. Daugelyje Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionų labai didėja upių transporto vaidmuo. Pagrindinis Rusijoje yra Volgos-Kamos upės baseinas, kuris sudaro 40% upės laivyno krovinių apyvartos. Volgos-Baltijos, Baltosios jūros-Baltijos ir Volgos-Dono kanalų dėka Volga tapo vieningos Rusijos europinės dalies vandens sistemos šerdimi, o Maskva – „penkių jūrų uostu“. Kitos svarbios Europos Rusijos upės yra Šiaurės Dvina su jos intakais Sukhona, Onega, Svir ir Neva. Sibire pagrindinės upės yra Jenisejus, Lena, Ob ir jų intakai. Visi jie naudojami laivybai ir medienos plaustais, maisto ir pramonės prekių gabenimui į atokius regionus. Sibiro upių trasų reikšmė labai reikšminga dėl nepakankamo geležinkelių išvystymo (ypač dienovidine kryptimi). Upės jungia pietinius Vakarų ir Rytų Sibiro regionus su Arktimi.
Nafta iš Tiumenės gabenama Ob ir Irtyšu. Ob yra plaukiojanti 3600 km, Jenisejus - 3300 km, Lena - 4000 km (navigacija trunka 4-5 mėnesius). Jenisejaus žemupio uostai - Dudinka ir Igarka - yra prieinami laivams, plaukiantiems Šiaurės jūros maršrutu. Didžiausi krovinių perkrovimo iš upių į geležinkelius punktai yra Krasnojarskas, Bratskas, Ust-Kutas. Svarbiausia Tolimųjų Rytų upės arterija yra Amūras. Navigacija vykdoma per visą upės ilgį.
Vienas iš patogių transportavimo būdų iš vienos pusės į kitą yra vandens transportas. Ir daugelis pradėjo jį pamiršti, o jaunimas net nežino kaip atskirti jūrų transportą nuo upių ir koks jo tikslas.
Tiesą sakant, toks prekių ir žmonių judėjimas turi didelis pranašumas priešais traukinius ar lėktuvus. Pavyzdžiui, vandens transportu galite gabenti gana sunkų krovinį, kurio negali patraukti lėktuvas.
Tuo pačiu, jei viskas bus tinkamai organizuota, tai krovinio iškrovimas taip pat bus daug greitesnis nei iškrovimas iš traukinio.
Rusijos transporto sistema
Kitas tokio transporto pliusas yra tas, kad tose vietose, kur yra žemynai ar susisiekimas tarp salų, sausumos transportas nepravažiuos, o vandens transportas nesunkiai pristatys krovinius ar keleivius, tačiau tokio vandens transporto minusas yra greitis, todėl dabar mažai kas sutinka. keleivių vežimui, tačiau vis tiek yra tokių, kurie nepamiršta šios romantikos ir leidžiasi į kruizus laineriais.
Visas šis transportas skirstomas į dvi kategorijas – jūrų ir upių, o jau šiose kategorijose laivai skirstomi į keleivinį vandens transportą ir krovininį.
Vandens jūrų transportas
Šiai kategorijai priskiriami laivai, kurie lengvai plaukia per vandenynus ir jūras (kroviniai ir keleiviai). Tokiais laivais gabena naftą ir jos produktus ar suslėgtas dujas ir kt. Tokiems gabenimams priskiriami tanklaiviai ir konteinerių laivai, galintys gabenti gana didelį krovinį.
O keleivių transportas juda tam tikru keliu ir veža keleivius. Keleivinio vandens transporto kategorijai taip pat priskiriami keltai, jachtos ir kruiziniai laineriai.
Vandens upių transportas
Kategorija upių vandens transportas galite įtraukti tuos laivus, kurie gabena žmones ir krovinius kanalais, ežerais ar upėmis. Didelis tokio transporto pliusas – maža kaina, todėl naudojamas itin plačiai. Tačiau upių transportas taip pat turi minusą ir yra identiškas jūrų transportui - tai mažas greitis.
Žinoma, yra laivų, kurie nenusileidžia sausumos ar oro transportui, tačiau tam reikės dvigubai daugiau pinigų, todėl jie laikomi nuostolingais ir į jūrą nepaleidžiami. Tokiu brangiu transportu gali naudotis žmonės, kurie neturi finansinių problemų, todėl jis nėra tinkamas eiliniam keleivių eismui.
Viduramžiais tokie laivai buvo populiarūs net tarp aukšto rango žmonių, faraonai galėjo būti gabenami į paskutinę nuolaidą ar kunigaikščius, norint patekti į kitą valstiją, tačiau dabar žmonės pradėjo pamiršti romantiką jūroje. , saulėlydžiai, išeinantys už horizonto, pasinerdami į jūros gelmes.
Šiuo metu labiausiai paplitęs vandens transportas yra ekskursijų laivai, plaukiojantys kanalais ar upėmis. Taigi, jei atsidursite Venecijoje, Paryžiuje ar Prahoje, skirkite laiko įlipti į vieną iš šių laivų. Nesigailėsite, nes kelionę laivu lydės gido pasakojimai, o širdyje paliks daug teigiamų emocijų ir prisiminimų.
Susijęs straipsnis: Upių transportas Rusijoje
Paskaitų paieška
Keleivių apyvarta pagal transporto rūšis (milijardai keleivių kilometrų)
3 lentelė
Krovinių apyvarta pagal transporto rūšis (milijardai tonkilometrių)
| 2011 m. sausio-gruodžio mėn | 2012 m. sausio-gruodžio mėn | 2012 m. sausio–gruodžio mėn. % iki 2011 m. sausio–gruodžio mėn | |
| Visų ūkio sektorių transportas | 5012,3 | 5100,3 | 101,8 |
| įskaitant: | |||
| Rusijos transporto ministerijos pramonės įmonių transportas | 2590,4 | 2703,0 | 104,4 |
| viešasis geležinkelis | 2127,8 | 2222,0 | 104,4 |
| pramoninis geležinkelis | 97,9 | 102,2 1) | 104,4 |
| automobilių | 222,8 | 247,9 | 111,3 |
| vandens | 136,91 | 125,85 | 91,9 |
| oro | 4,95 | 5,06 | 102,2 |
| Kitų ministerijų ir departamentų transportas | |||
| dujotiekis | 2421,9 | 2397,3 | 99,0 |
Pagrindinės transporto rūšys yra: geležinkelis, keliai, vanduo ir oras. Transporto vaidmuo didinant Rusijos ekonomikos konkurencingumą yra akivaizdus. Be tvaraus transporto sistemos veikimo ir, visų pirma, nepažangios plėtros transporto infrastruktūra, naujos efektyvios prekių pristatymo schemos, neįmanoma pasiekti garantuoto transporto paslaugų prieinamumo visiems vartotojams ir sumažinti ūkinės veiklos riziką.
Ekonomikos globalizacija ir ją lydintys užsienio prekybos mainų plėtros procesai reikalauja naujų požiūrių į transporto plėtrą, naujų technologijų paieškų ir racionalių būdų įvaldyti keleivių ir krovinių pervežimą. Šiuo metu reikia pripažinti, kad transporto infrastruktūra Rusijoje yra nepakankamai išvystyta. Rusija pagal geležinkelio linijų ilgį nuo JAV atsilieka 2,3 karto. Panaši situacija su tinklu greitkeliai. Pagal kelių tankumą 1000 kvadratinių kilometrų teritorijos Rusija gerokai nusileidžia užsienio valstybėms. Jeigu pasuktume į jūrų transportą, tai čia yra nemažai problemų. Pirma, laivų senėjimas ir nepakankamas Rusijos laivyno atnaujinimas. Antra, dalies laivų (paprastai pačių moderniausių ir aprūpintų) perkėlimas su kitų valstybių vėliavomis. Trečia, būtinybė modernizuoti Rusijos uostus. Pasaulinė ekonominių santykių globalizacijos tendencija ir transporto paslaugų paklausos komplikacija lėmė ekspedijavimo paslaugų apimčių didėjimą, kurias plėtojant kelių transportas vaidina ypatingą vaidmenį. Tačiau, nepaisant palankių pokyčių, yra nemažai rimtų problemų, kuris, kaip rodo patirtis užsienio šalys, didės augant ekonomikai. Šie disbalansai nėra tik nepatogumas, jie nepriimtini augantiems visuomenės sąmonė, prieštarauja darnaus vystymosi koncepcijai.
Tai atvedė į šalis Vakarų Europa prioritetai keičiasi ir linkę naudoti aplinką tausojančias transporto rūšis nei kelių transportas: geležinkelius ir vidaus vandens kelius. Aviacija ir vidaus vandens rūšys transportas susidūrė su transporto priemonių parko atnaujinimo problema. Aviacijos atveju padėtį apsunkina daugelio šalių draudimas naudoti vidaus lėktuvai kurios neatitinka triukšmo lygio sąlygų. Šios transporto rūšies vaidmuo keleivių eisme yra reikšmingas, o tai paaiškinama dideliais atstumais ir nepakankama infrastruktūros plėtra, ypač rytiniuose šalies regionuose. Vidaus vandens transportui, kurio dalis bendrame eismo apimtyje yra gana nereikšminga, palyginti, pavyzdžiui, su JAV, kurių plotas yra panašus į Rusiją, svarbiausias uždavinys yra sukurti modernų laivyną ir rekonstruoti keletą svarbių objektų. Rusijos vidaus vandenų keliuose. Dujotiekio transporto dalis Rusijos transporto sistemoje yra didelė, o tai paaiškinama dideliu naftos ir dujų pramonės eksporto potencialu. Vamzdynų transporto krovinių apyvarta Rusijoje viršija JAV daugiau nei 2 kartus.
Nepaisant esamų problemų, susijusių su tam tikrų transporto rūšių plėtra, palanki geopolitinė padėtis leidžia Rusijos Federacijai pretenduoti į vieną iš pirmaujančių vietų pasaulio transporto infrastruktūroje, vaidinti svarbų vaidmenį pasaulinėje ekonominėje sistemoje ir tarptautinėje politikoje. arena kaip transporto tiltas tarp Europos, Azijos ir Amerikos (kryptimis į vakarus-rytus, šiaurę-pietus). Rusijos strateginiai interesai – tarptautinių transporto koridorių sistemos formavimas ir jos tranzito potencialo realizavimas. Dujotiekio transporto dalis Rusijos transporto sistemoje yra didelė, o tai paaiškinama dideliu naftos ir dujų pramonės eksporto potencialu. Vamzdynų transporto krovinių apyvarta Rusijoje viršija JAV daugiau nei 2 kartus.
Vienas pagrindinių Rusijos transporto komplekso uždavinių – saugių sąlygų kūrimas ir gyvenimo kokybės gerinimas. Tačiau transporto priemones yra avarinių situacijų, dėl kurių sužalojami ir žūsta žmonės, apgadintos ar sunaikintos transporto priemonės ir vežami kroviniai, padaroma žala aplinkai, priežastis. natūrali aplinka. (4, 5 lentelės).
4 lentelė
Mirtinų eismo įvykių skaičiaus augimo dinamika transporte
5 lentelė
Avarijų, mirčių ir sužeistųjų skaičius transporte 2012 m
Pagrindinė priemonė keleiviams ir kroviniams vežti trumpais atstumais (100 - 200 km) yra automobilių transportas. Mūsų šalyje jai tenka daugiau nei 50 % visų keleivių ir 75 % krovinių. 2003 m. kelių transportu buvo pervežta apie 25 mlrd. keleivių, o tai sudaro 52% visų pervežimų visomis transporto rūšimis apimties. Kelių transportas užima lyderio pozicijas pagal avarinių situacijų skaičių ir žmonių aukų skaičių. JT duomenimis, kasmet pasaulyje dėl kelių eismo įvykių miršta apie 1,3 milijono žmonių, 8 milijonai žmonių tampa neįgalūs, ekonominiai nuostoliai vidutiniškai siekia 500 milijardų dolerių. Sužalojimai keliuose užima trečią vietą pasaulyje tarp eismo įvykių gyventojų mirtingumas. Kasdien Rusijoje įvyksta daugiau nei 400 avarijų, jose žūsta daugiau nei 80 žmonių, apie 500 sužeidžiama. Kasmet Rusijos keliuose užregistruojama daugiau nei 160 000 eismo įvykių, kuriuose dalyvauja transporto priemonės: automobiliai, motociklai, motoroleriai, tramvajai, troleibusai, traktoriai ir kiti savaeigiai mechanizmai. Kasmet kelių eismo įvykiuose žūsta vidutiniškai 30 000 rusų, o invalidais tampa apie 200 000. Rusijos vidaus reikalų ministerijos duomenimis, 2005 metais Rusijos Federacijoje buvo užregistruoti 223 342 eismo įvykiai, kuriuose žuvo 33 957 ir sužeista 274 864 žmonės. . Daugiausia eismo įvykių (160 970 arba 72,1 proc.) registruota miestuose ir miesteliuose.
Rusijos jūrų transportas
61 763 avarijos (27,7 proc.) įvyko keliuose už miestų ir miestelių, dėl kurių 17 iš 100 aukų mirė.
Rusijoje žuvusiųjų kelių eismo įvykiuose skaičius yra 5-10 kartų didesnis nei Europos šalyse. Socialinė ir ekonominė žala dėl kelių eismo įvykių Rusijoje yra didžiulė, siekia šimtus milijardų rublių. Avarijos įvyksta dėl susidūrimo - 37,9%, susidūrimo - 37,1%, apsivertus - 16,1%.
Šiuolaikinis pasaulis ir visuomenė neįsivaizduojami be aviacijos. Nepaisant to, kad aviacijos transporto saugumo klausimams skiriamas ypatingas dėmesys, ekstremalių situacijų vis dar pasitaiko. Rusijos susisiekimo ministerijos duomenimis, per 2005 m lėktuvas Rusijos Federacijoje įvyko 29 aviacijos avarijos, kuriose žuvo 102 žmonės, 83 buvo sužeisti.
Aviacijos transporto ekstremaliosios situacijos turi keletą specifinių bruožų. Taip yra dėl didelio greičio lėktuvas, didelis kiekis degalų, galinčių užsidegti ar sprogti, žmonių buvimas uždaroje salono erdvėje, didelis skrydžio aukštis, veiksmingų ir patikimų priemonių, galinčių paveikti ir padėti žmonėms, kenčiantiems nuo nelaimės, trūkumas. , įvykių raidos staigumas ir laikinumas. Avarinė situacija oro transporte gali įvykti bet kuriame etape: kilimo, skrydžio, tūpimo. Todėl labai svarbu išmanyti aviacijos avarijų ypatybes, mokėti elgtis joms įvykus, sumaniai naudotis avarine įranga, kuri yra orlaivyje.
Rusijos transporto sistemoje pagal vežamų krovinių ir keleivių skaičių pirmaujančią vietą užima geležinkelių transportas.
Geležinkelių transportas yra potencialus avarinių situacijų šaltinis, sukeliantis daug aukų, didelės materialinės žalos ir neigiamų aplinkosaugos bei sanitarinių ir higienos padarinių. 2005 m. geležinkelių transporte įvyko 11 avarijų, žuvo 5 ir sužeistas 1 žmogus. Geležinkelių transportas kelia grėsmę ne tik keleiviams, geležinkelininkams, bet ir gyventojams, gyvenantiems arti geležinkelio bėgių, stočių, geležinkelio stočių, depų. Taip yra dėl to, kad geležinkeliu gabenamas didelis kiekis degių, sprogių, cheminių ir radiacinių medžiagų. Stotyse susikaupia daug pavojingų krovinių.
Milijonai žmonių naudojasi miesto sausumos transporto paslaugomis: tramvajais, troleibusais, autobusais, fiksuoto maršruto taksi. Dažnai miesto sausumos transportas tampa avarinių situacijų priežastimi. Tai veda prie sužalojimų ir žmonių mirties, materialinių vertybių sunaikinimo.
Šiuo atžvilgiu ypač svarbu parengti transporto saugumo koncepciją ir teikti atitinkamus pasiūlymus dėl vykdomų ir numatomų federalinių tikslinių programų. Transporto saugumo koncepcijos įgyvendinimas savo ruožtu turėtų būti grindžiamas specializuota teisine baze – federalinis įstatymas„Dėl transporto saugumo“, taip pat atitinkamų įstatymų „Dėl kovos su terorizmu“, „Dėl saugumo“ ir kitų teisės aktų pataisų.
2 TEMA.
©2015-2018 poisk-ru.ru
Visos teisės priklauso jų autoriams. Ši svetainė nepretenduoja į autorystę, bet suteikia nemokamas naudojimas.
Autorių teisių pažeidimas ir asmens duomenų pažeidimas
vidaus vandenų transportas
Vidaus vandens keliuose yra išvystyta navigacijos organizavimo ir priežiūros infrastruktūra. Veikia Rusijos upėse 131 upės uostas. Didžioji dauguma upių uostų turi prieigą prie geležinkelių ir gali perkrauti krovinius iš upės į geležinkelių ir kelių transportą. Perkrovimo darbų apimtis navigacijoje 2007 m. upių uostuose siekė 225,5 mln. tonų; tuo pačiu metu daugumos uostų perkrovimo pajėgumai šiuo metu naudojami tik 40-50%.
Apskritai vidaus vandens transporto dalis Rusijos Federacijoje sudaro apie 1.5 % visų transporto rūšių srauto Rusijoje. Nuosavybės padėtis VVKT pagal bendrą eismo apimtį šalis yra maždaug tokia pati kaip ir visoje Europoje, tuo pačiu šiuo rodikliu ženkliai nusileidžiant tokioms valstybėms kaip Vokietija, Belgija ir Nyderlandai. Laivybos įmonių gamybinės veiklos analizė, Rusijos Federacijos ekonomikos augimas leidžia numatyti ateitį tolesnis augimas transportavimas į 215 milijonų tonų.
Daugiau nei 1500 verslo subjektai skirtingos formos nuosavybė.
Jūrų transportas Rusijoje
Tuo pačiu metu nevalstybinis sektorius šiuo metu užima dominuojančią padėtį ginklų ir karinės įrangos sektoriuje ir atlieka daugiau 90% krovinių ir keleivių pervežimas. Nuo 1990-ųjų pradžios valstybė pramonėje daugiausia vykdė reguliavimo, priežiūros ir priežiūros funkcijas. vandens kelius siuntimo būklės.
Rusijos upių laivyno sudėtis yra daug ir įvairi. Nuo 2007 06 1. registruotas Rusijos upių registras (RRR) buvo 28267 įvairios talpos ir keliamosios galios laivai. Transporto savaeigiai ir nesavaeigiai tokio skaičiaus laivai yra apie 16,9 tūkst. Bendra transporto parko keliamoji galia yra t 11,03 mln., įskaitant naftos tanklaivius – 2,6 milijono tonų. Bendra vilkikų talpa – 1,9 milijono kW. Vidutinis amžius transporto laivyno laivų yra apie 30 metų.
Ypatingą vietą Rusijos vidaus vandenų transporte užima mišrios upių ir jūrų laivybos laivynas.
Mažėjant pramonės gamybai, gabenimui pristatomų prekių kiekis smarkiai sumažėjo. Tokiomis sąlygomis tiesioginis neperkrovimas tarp Rusijos upių uostų ir Europos jūrų uostų buvo ekonomiškai naudingas. Augant eksporto-importo srautams tokių laivų skaičius trumpam išaugo beveik trigubai ir jau pasiekė 1100 vienetų.
Tokio pervežimo patrauklumą taip pat paaiškina galimybė ištisus metus eksploatuoti mišrius laivus (upė-jūra) plaukimas. Dėl šios priežasties beveik visos didžiosios laivybos bendrovės, kurių laivyno atnaujinimas apskritai sustingęs, turi programas mišrių upių ir jūrų laivybos laivams statyti. Rusijos laivų statyklos šiuo metu stato daugybę tokių laivų, kurių keliamoji galia yra iki 6,5 tūkst.t.
Apskritai, pasak RRR, iki šiol laivyno atnaujinimo tempas vis dar gerokai prastesnis už laivyno išjungimo intensyvumą dėl jo eksploatavimo nutraukimo. Tačiau net ir tokiu atveju nemaža dalis laivyno nedirba, nes trūksta krovinių bazės. Tai ypač pasakytina apie rytinius baseinus.
Išanalizavus galimybes ateityje plėsti upių transporto krovinių bazę, matyti, kad kylant pramonės gamybai ir atgimstant statybų kompleksui šalyje, mineralinių trąšų, naftos ir naftos produktų, skystųjų cheminių krovinių gabenimas, 2010 m. didelio postūmio gaus didelės talpos konteineriai ir tt transportas teikiant vežimus tarptautiniu transporto koridoriumi "Šiaurė Pietūs", taip pat plėtojant ekonominius ryšius su šalimis Viduriniai ir Artimieji Rytai, Pietryčių Europa, Viduržemio jūra per baseinus Juodoji ir Kaspijos jūros turintis prieigą prie europinės šalies dalies vidaus maršrutų.
Sąveikos plėtrą su gretimomis transporto rūšimis planuojama užtikrinti plėtojant naujus krovinių srautus tiesioginiu mišriu susisiekimu su geležinkelių ir kelių transportu, ypač diegiant naujas transporto ir technologines prekių pristatymo schemas, naujas informacines technologijas transporto kompleksas ir unifikuoti transporto dokumentai. Tais pačiais tikslais dalis esamų ir naujai pradėtų eksploatuoti upių uostų pajėgumų bus perorientuota į intermodalinį vežimą ištisus metus.
Vandens transporto dalyvavimą plečiant pasaulio ekonominius santykius užtikrins užsienio prekyba ir tranzitinis eismas mišrios upių-jūrų laivybos laivais. Rusijos vidaus vandenų kelius planuojama parengti integracijai į Europos transporto sistemą neperkrovimui prekių pristatymui iš Europos šalys vandens keliais į Rusijos uostus ir priešinga kryptimi. Tai leis sukurti naujus transporto koridorius ir įsisavinti transportavimą maršrutais Šiaurės jūra – Baltijos jūra – Volgos – Baltijos kanalas, Volga – Donas – Azovo jūra – Juodoji jūra – Dunojus – Reinas.
Šiuo būdu, didelę reikšmęįgyja efektyvų Europinės šalies dalies Vieningos giliavandenės sistemos naudojimą. Papildomą krovinių bazę galima gauti ir per eksporto siuntas į Vakarų Europos šalis. Numatomas šalių tranzitinių krovinių augimas NVS ir Irano kryptimi išilgai Volgos-Dono laivybos kanalo ir Žemutinės Volgos. Taip pat numatomas nežymus transporto srautų padidėjimas rytiniuose ir šiauriniuose baseinuose. Siekiant didinti upių transporto konkurencingumą ateinančiais metais, būtina atlikti daug darbų perspektyvių krovinių srautų srityse, siekiant pagerinti vandens kelius ir rekonstruoti hidrotechnikos statinius.
Dėl šalies ūkio raidos ypatumų m pastaraisiais metais smarkiai pasikeitė krovinių srautų sudėtis ir kryptis. Šiuo metu yra suformuotos dvi pagrindinės eksporto kryptys per upių žiočių uostus, esančius Sankt Peterburge ir Rostove prie Dono. Krovinių koncentracija šiomis kryptimis praktiškai lėmė vandens kelio Volgos-Baltijos ir Volgos-Dono kanalo pajėgumų išsekimą. Dėl didelio laivyno susikaupimo ir su tuo susijusių laivų prastovų tranzito laikas šiais maršrutais pailgėjo maždaug dvigubai. Tolesnis eismo intensyvumas jais be rimtos vandens kelio rekonstrukcijos ir didelių investicijų finansiniai ištekliai neįmanomas.
Be šių problemų, susijusių su nepakankamu Vieningos giluminių vandenų sistemos vandens kelių pralaidumu krovinių srautų eksporto kryptimis, šiuo metu yra ir nemažai kitų infrastruktūrinių apribojimų. Visų pirma, tai yra nepakankamas transporto parko pajėgumas Nevos upės žiočių atkarpoje dėl tranzitinės navigacijos poreikio tiesti tiltus Sankt Peterburge.
Antras reikšmingas apribojimas – laivybai tinkama Svir upės atkarpa dėl nepakankamų laivo pravažiavimo matmenų ir laivybos šliuzų pralaidumo išeikvojimo. Kita probleminė sritis EGS yra Volgos upės atkarpa, esanti žemiau lygiavimo Gorodetsky hidroelektrinių kompleksas. Čia dėl žemesnio vandens lygio HE žemupyje šiuo metu laivybai tinkamų gylių nepakanka didelės talpos laivams praplaukti, o transporto laivynas yra labai prastas.
Laivybai tinkamų gylių apribojimai taikomi Žemutinėje Volgoje, žemiau Volgogrado miesto, Volgos-Dono laivybai skirtame kanale, taip pat daugelyje laisvos būklės laivybai tinkamų upių atkarpų.
Siekiant užtikrinti modernios ir efektyvios transporto infrastruktūros plėtrą, Rusijos Federacijos Vyriausybės 377 dekretu Nr. 2008 m. gegužės 20 d., kuris patvirtino federalinę tikslinę programą „Rusijos transporto sistemos plėtra (2010–2015 m.)“. Neatsiejama šios programos dalis yra paprogramė „Vidaus vandens transportas“. Įgyvendinus šią programą, planuojama ženkliai padidinti Vieningos giliavandenės sistemos pralaidumą, panaikinant esamus infrastruktūros apribojimus, taip pat pagerinti navigacinių hidrotechnikos statinių saugą ir veikimo patikimumą.
Ilgalaikėje perspektyvoje numatoma tolesnė vidaus vandens kelių plėtra „Rusijos Federacijos transporto strategija laikotarpiui iki 2030 m., patvirtintas Rusijos Federacijos Vyriausybės įsakymu 2008 m. lapkričio 22 d. Nr.1734-r.
Įgyvendinus Transporto strategiją, bus galima užbaigti vidaus vandens kelių, kurie yra vieningos giliavandenės sistemos dalis, pajėgumo didinimo darbus, atlikti kompleksinę vidaus vandenų kelių ir hidrotechnikos statinių rekonstrukciją, modernizuoti techninį laivyną ir užtikrinti ryšių ir navigacijos plėtrą diegiant naujas ryšio, palydovinės navigacijos ir informatizacijos priemones, taip pat užtikrinti tarptautinių vandens transporto jungčių plėtrą Azovo-Juodosios jūros ir Kaspijos baseinų tranzitinėmis kryptimis.
RODYTI DAUGIAU:
Teigiamos šios transporto rūšies savybės – didelė keliamoji galia (giliavandenėse upėse), santykinai maža transportavimo kaina ir laivybos organizavimo kaina. Upių transportas naudoja laivybai tinkamas upes, kanalus, ežerus ir kitus vidaus vandenis, todėl jo raidą ir geografiją daugiausia lemia gamtinės sąlygos.
Šiuo atžvilgiu daugelis Šiaurės ir Lotynų Amerikos, Europos ir Azijos šalių turi puikių galimybių organizuoti laivybą upėmis. Transporto kelių tinklą sudaro šios pagrindinės upės ir kanalai:
- Europoje – Sena, Reinas su intakais, Elbė, Odra, Vysla, Dunojus, Dniepras, Volga, Donas ir kt.
- Azijoje – Gangas, Indas, Iravadas, Jangdzė, Obas su Irtišu, Jenisejus su Angara, Lena, Amūras, Didysis kanalas (Kinija) ir kt.
- Šiaurės Amerikoje – Misisipė su intakais, St. Lawrence, Makenzie, Coastal Canal (JAV), Didžiaisiais ežerais ir kt.
- IN Lotynų Amerika- Amazon ir Parana.
- Afrikoje.- Kongas, Nigeris, Nilas.
- Australijoje – Murėjus su Darlingo intaku.
Bendras laivybai tinkamų pasaulio upių ir kanalų ilgis yra 550 000 km, iš kurių beveik pusė yra Rusijoje ir Kinijoje (kiekviena daugiau nei 100 000 km), JAV (daugiau nei 40) ir Brazilijoje (30 000 km). Pagal bendrą vidaus vandenų kelių krovinių apyvartą pirmoje vietoje yra JAV, antrąją – Kinija, trečią – Rusija, trečią – Vokietija, Kanada ir Nyderlandai.
Upių transportas daugiausia tenkina atskirų valstybių vidaus poreikius, tačiau kartais jis vykdo ir tarptautinius pervežimus (pavyzdžiui, Reino ir Dunojaus upėmis Europoje arba Šv. Lauryno upe ir Didžiaisiais ežerais Šiaurės Amerikoje). Pasaulyje yra 214 vadinamųjų tarptautinių upių (Dunojaus, Reino, Amazonės, Zambezio, Nilo, Kongo ir kt.).
Vikipedija upių transportas
Svetainės paieška.
Transportas yra geografinio darbo pasidalijimo pagrindas. Pervežimų apimtis ir struktūra, kaip taisyklė, atspindi ekonomikos lygį ir struktūrą, o transporto tinklo ir krovinių srautų geografija – gamybinių jėgų išsidėstymą. Be transporto būtų neįmanoma įveikti teritorinio atotrūkio tarp prekių ir paslaugų gamybos ir vartojimo. Visos ryšio priemonės, transporto įmonės ir transporto priemonės kartu sudaro pasaulinę transporto sistemą.
Transporto rūšys grupuojamos ne tik pagal vertę ir išsivystymo lygį, bet ir pagal geografines jų taikymo sritis. Šiuo atveju išskiriamas sausumos (žemės), vandens ir oro transportas.
Yra trys pagrindinės sausumos transporto rūšys: automobilis, geležinkelis, vamzdynas.
Automobilių transportas Galima pagrįstai vadinti XX amžiaus transportu. Greitkelių ilgis viršijo 28 mln. km; maždaug pusė jo yra penkiose šalyse – JAV, Indijoje, Brazilijoje, Kinijoje ir Japonijoje, po to seka Rusija, Kanada ir Prancūzija. Pasaulinėje keleivių apyvartoje kelių transporto dalis – pirmiausia dėl asmeninių automobilių – siekia 4/5. Tačiau transportas gana brangus ir yra svarbiausias šaltinis aplinkos tarša.
Geležinkelio transportas, nepaisant sumažėjusios jo dalies krovinių ir keleivių vežime, ji išlieka svarbia sausumos transporto rūšimi. Pasaulio geležinkelių tinklas daugiausia susiformavo XX amžiaus pradžioje. Bendras jo ilgis palaipsniui mažėja, o išsidėstymas labai netolygus. Nors geležinkelių yra 140 šalių, daugiau nei pusė viso jų ilgio tenka „dešimtukui“: JAV, Rusijai, Kanadai, Indijai, Kinijai, Vokietijai, Argentinai, Australijai, Prancūzijai ir Meksikai. Europos šalys išsiskiria geležinkelių tinklo tankumu.
Vamzdynų transportavimas susiformavo dėl spartaus naftos ir gamtinių dujų gavybos augimo bei teritorinio atotrūkio tarp pagrindinių jų gavybos ir vartojimo sričių. Pasaulinio magistralinių vamzdynų tinklo ilgis yra apie 2 mln. km. Ilgiausi vamzdynai, siekiantys 4-5 tūkst. km, nutiesti NVS šalyse, Kanadoje, JAV, Artimųjų Rytų šalyse. Gabenimas vamzdynais yra labai ekonomiškas.
Oro transportas- jauniausia ir dinamiškiausia, bet brangiausia transporto rūšis. Jis daugiausia aptarnauja keleivius didesniais nei 1000 km atstumais. Pagal oro susisiekimą pirmąją vietą pasaulyje užima Šiaurės Amerika, antrąją – Europa, o iš atskirų šalių išsiskiria JAV, Japonija, Didžioji Britanija, Kinija, Prancūzija. Didžiausi oro uostai yra JAV (Atlanta, Čikaga, Los Andželas, Dalasas, Las Vegasas), Europoje (Londonas, Paryžius, Frankfurtas, Amsterdamas), Japonija (Tokijas).
