Trycker motorn i motsatt riktning. För att påskynda arbetsvätskan kan den användas som en expansion av gas, uppvärmd på ett eller annat sätt till en hög temperatur (den så kallade. termiska jetmotorer), såväl som andra fysikaliska principer, till exempel accelerationen av laddade partiklar i ett elektrostatiskt fält (se jonmotor).
En jetmotor kombinerar själva motorn med propellern, det vill säga den skapar dragkraft endast genom interaktion med arbetsvätskan, utan stöd eller kontakt med andra kroppar. Av denna anledning används det oftast för att driva flygplan, raketer och rymdfarkoster.
Jetmotorklasser
Det finns två huvudklasser av jetmotorer:
- Luftjetmotorer- värmemotorer, som använder energin från oxidation av brännbar syreluft som tas från atmosfären. Arbetsvätskan i dessa motorer är en blandning av förbränningsprodukter med de återstående komponenterna i insugningsluften.
- raketmotorer- innehåller alla komponenter i arbetsvätskan ombord och kan arbeta i vilken miljö som helst, även i vakuum.
Komponenter i en jetmotor
Alla jetmotorer måste ha minst två komponenter:
- Förbränningskammare ("kemisk reaktor") - den frigör bränslets kemiska energi och omvandlar den till termisk energi av gaser.
- Jetmunstycke ("gastunnel") - i vilket värmeenergi gaser omvandlas till deras kinetiska energi, när gaser strömmar ut ur munstycket med hög hastighet, och därigenom skapas strålkraft.
De viktigaste tekniska parametrarna för jetmotorn
Main teknisk parameter kännetecknande jetmotorn är sticka(annars - dragkraft) - kraften som utvecklar motorn i apparatens rörelseriktning.
Raketmotorer, förutom dragkraft, kännetecknas av specifik impuls, vilket är en indikator på graden av perfektion eller kvalitet hos motorn. Denna indikator är också ett mått på motorns effektivitet. I diagrammet nedan, in grafisk form de övre värdena för denna indikator för olika typer jetmotorer, beroende på flyghastigheten, uttryckt i form av Mach-nummer, vilket gör att du kan se omfattningen av varje typ av motor.
Historia
Jetmotorn uppfanns av Dr. Hans von Ohain, en framstående tysk designingenjör, och Sir Frank Whittle. Det första patentet för en fungerande gasturbinmotor erhölls 1930 av Frank Whittle. Det var dock Ohain som monterade den första fungerande modellen.
2 augusti 1939 i Tyskland tog det första jetflygplanet till skyarna - Heinkel He 178, utrustad med en motor HeS 3, designad av Ohain.
se även
Wikimedia Foundation. 2010 .
- jetmotor
- Gasturbinmotor
Se vad "Jetmotor" är i andra ordböcker:
JETMOTOR- JETMOTOR, en motor som ger framdrivning genom att snabbt släppa ut en stråle av vätska eller gas i en riktning motsatt rörelseriktningen. För att skapa ett höghastighetsflöde av gaser, bränsle i en jetmotor ... ... Vetenskaplig och teknisk encyklopedisk ordbok
Jetmotor- en motor som skapar den dragkraft som krävs för rörelse genom att omvandla den initiala energin till den kinetiska energin hos strålströmmen av arbetsvätskan; som ett resultat av utgången av arbetsvätskan från motorns munstycke, ... ... Stora sovjetiska encyklopedien
JETMOTOR- (direktreaktionsmotor) en motor vars dragkraft skapas av reaktionen (rekylen) av arbetsvätskan som strömmar från den. Uppdelad i luftjet- och raketmotorer ... Stor encyklopedisk ordbok
Jetmotor- en motor som omvandlar alla typer av primärenergi till den kinetiska energin hos arbetsvätskan (jetström), vilket skapar strålkraft. I en jetmotor kombineras själva motorn och framdrivningsenheten. Huvuddelen av alla ... ... Marin ordbok
JETMOTOR- En JET-motor, en motor vars dragkraft skapas genom direkt reaktion (rekyl) av arbetsvätskan som strömmar ut ur den (till exempel förbränningsprodukter av kemiskt bränsle). De är uppdelade i raketmotorer (om lager av arbetsvätskan placeras ... ... Modern Encyclopedia
Jetmotor- JETMOTOR, en motor vars dragkraft skapas genom direkt reaktion (rekyl) av arbetsvätskan som strömmar ut ur den (till exempel förbränningsprodukter av kemiskt bränsle). De är uppdelade i raketmotorer (om lager av arbetsvätskan placeras ... ... Illustrerad encyklopedisk ordbok
JETMOTOR- en direktreaktionsmotor, vars reaktiva (se) skapas genom återgången av strålen från arbetsvätskan som strömmar från den. Det finns luftjet och raket (se) ... Great Polytechnic Encyclopedia
jetmotor- — Ämnen olje- och gasindustrin EN jetmotor … Teknisk översättarhandbok
jetmotor- en motor vars dragkraft skapas av reaktionen (rekylen) av strålen från arbetsvätskan som strömmar från den. Arbetsvätskan i förhållande till motorer förstås som ett ämne (gas, vätska, fast) med hjälp av vilken den termiska energin som frigörs under ... ... Encyclopedia of technology
jetmotor- (direktreaktionsmotor), en motor vars dragkraft skapas av reaktionen (rekylen) av arbetsvätskan som strömmar från den. De är uppdelade i luftjet- och raketmotorer. * * * JETMOTOR JETMOTOR (direktmotor... … encyklopedisk ordbok
Böcker
- Flygplansmodell pulserande jetmotor, V. A. Borodin. Boken belyser designen, driften och den grundläggande teorin för den pulserande VRE. Boken är illustrerad med diagram över jetflygplansmodeller. Återges i original...
Reaktiv förstås som en rörelse där en av dess delar separeras från kroppen med en viss hastighet. Den resulterande kraften verkar på egen hand. Hon saknar med andra ord ens den minsta kontakt med yttre organ.
i naturen
Under en sommarsemester i söder mötte nästan var och en av oss som badade i havet maneter. Men få människor tänkte på det faktum att dessa djur rör sig på samma sätt som en jetmotor. Principen för drift i naturen för ett sådant aggregat kan observeras när man flyttar vissa typer av marina plankton- och trollsländlarver. Dessutom är effektiviteten hos dessa ryggradslösa djur ofta högre än för tekniska medel.
Vem mer kan tydligt visa vad principen för drift av en jetmotor är? Bläckfisk, bläckfisk och bläckfisk. Många andra gör samma drag. havsskaldjur. Ta till exempel bläckfisk. Hon drar in vatten i sin gälhåla och kastar det kraftigt genom en tratt, som hon riktar bakåt eller åt sidan. I det här fallet kan mollusken göra rörelser i rätt riktning.
Principen för driften av en jetmotor kan också observeras när man flyttar ister. Detta marina djur tar in vatten i ett brett hålrum. Efter det drar musklerna i hans kropp ihop sig och trycker ut vätskan genom hålet i ryggen. Reaktionen av den resulterande strålen gör att fettet kan röra sig framåt.
Sjömissiler
Men bläckfiskar har uppnått den största perfektion inom jetnavigering. Även formen på själva raketen verkar vara kopierad från just detta marina liv. När man rör sig i låg hastighet böjer bläckfisken med jämna mellanrum sin diamantformade fena. Men för ett snabbt kast måste han använda sin egen "jetmotor". Principen för drift av alla hans muskler och kropp bör övervägas mer i detalj.
Bläckfiskar har en speciell mantel. den muskel, som omger hans kropp från alla håll. Under rörelse suger djuret en stor volym vatten in i denna mantel och skjuter skarpt ut en stråle genom ett speciellt smalt munstycke. Sådana åtgärder tillåter bläckfiskar att röra sig i ryck bakåt i hastigheter upp till sjuttio kilometer i timmen. djuret samlar alla sina tio tentakler i en bunt, vilket ger kroppen en strömlinjeformad form. Munstycket har en speciell ventil. Djuret vänder det med hjälp av muskelsammandragning. Detta gör att det marina livet kan ändra riktning. Rattens roll under bläckfiskens rörelser spelas också av dess tentakler. Han dirigerar dem åt vänster eller höger, ner eller uppåt och undviker lätt kollisioner med olika hinder.
Det finns en art av bläckfisk (stenoteuthys), som innehar titeln som den bästa piloten bland blötdjur. Beskriv principen för driften av en jetmotor - och du kommer att förstå varför detta djur, när det jagar fisk, ibland hoppar upp ur vattnet, till och med på däck på fartyg som seglar över havet. Hur går det till? Pilotbläckfisk, är med vattenelement, utvecklar maximal jetkraft för den. Detta gör att han kan flyga över vågorna på ett avstånd av upp till femtio meter.
Om vi betraktar en jetmotor, kan driftprincipen för vilket djur nämnas mer? Dessa är, vid första anblicken, baggy bläckfiskar. Deras simmare är inte lika snabba som bläckfiskar, men i händelse av fara kan även de bästa sprinterna avundas deras snabbhet. Biologer som har studerat migration av bläckfiskar har funnit att de rör sig som en jetmotor har en funktionsprincip.
Med varje vattenstråle som kastas ut ur tratten gör djuret ett ryck på två eller till och med två och en halv meter. Samtidigt simmar bläckfisken på ett säreget sätt - baklänges.
Andra exempel på jetframdrivning
Det finns raketer i växtvärlden. Principen för en jetmotor kan observeras när, även med en mycket lätt beröring, den "galna gurkan" studsar från stjälken i hög hastighet, samtidigt som den avvisar den klibbiga vätskan med frön. I det här fallet flyger själva fostret av ett stort avstånd (upp till 12 m) i motsatt riktning.
Principen för driften av en jetmotor kan också observeras i en båt. Om tunga stenar kastas från den i vattnet i en viss riktning, kommer rörelsen att börja i motsatt riktning. Den har samma funktionsprincip. Bara där används gaser istället för stenar. De skapar en reaktiv kraft som ger rörelse både i luft och i försållat utrymme.
Fantastiska resor
Mänskligheten har länge drömt om att flyga ut i rymden. Detta bevisas av verk av science fiction-författare, som erbjöd en mängd olika sätt att uppnå detta mål. Till exempel nådde hjälten i historien om den franske författaren Hercule Savignin, Cyrano de Bergerac, månen på en järnvagn, över vilken en stark magnet ständigt kastades upp. Den berömda Munchausen nådde också samma planet. En gigantisk bönstjälk hjälpte honom att göra resan.
Jetframdrivning användes i Kina redan under det första årtusendet f.Kr. Samtidigt fungerade bamburör, som var fyllda med krut, som ett slags raketer för skojs skull. Förresten, projektet med den första bilen på vår planet, skapad av Newton, var också med en jetmotor.
Historien om skapandet av RD
Först på 1800-talet. Mänsklighetens dröm om yttre rymden började få konkreta drag. Det var trots allt under detta århundrade som den ryska revolutionären N.I. Kibalchich skapade världens första projekt med en jetmotor. Alla papper upprättades av en Narodnaya Volya i fängelse, där han hamnade efter mordförsöket på Alexander. Men tyvärr, den 3 april 1881, avrättades Kibalchich, och hans idé fann inte praktisk tillämpning.
I början av 1900-talet. Idén om att använda raketer för flygningar i rymden lades fram av den ryska forskaren K. E. Tsiolkovsky. För första gången publicerades hans arbete, innehållande en beskrivning av rörelsen hos en kropp med variabel massa i form av en matematisk ekvation, 1903. Senare utvecklade vetenskapsmannen själva schemat för en jetmotor som drivs av flytande bränsle.
Tsiolkovsky uppfann också en flerstegsraket och uttryckte idén om att skapa riktiga rymdstäder i en omloppsbana nära jorden. Tsiolkovsky bevisade övertygande att det enda sättet att rymdflygär en raket. Det vill säga en apparat utrustad med en jetmotor, tankad med bränsle och en oxidator. Endast en sådan raket är kapabel att övervinna gravitationen och flyga bortom jordens atmosfär.
Utforskning av rymden
Tsiolkovskys idé genomfördes av sovjetiska vetenskapsmän. Under ledning av Sergei Pavlovich Korolev lanserade de den första konstgjorda jordsatelliten. Den 4 oktober 1957 levererades denna apparat i omloppsbana av en raket med jetmotor. RD:s arbete var baserat på omvandlingen av kemisk energi, som överförs av bränslet till gasstrålen och omvandlas till kinetisk energi. I det här fallet rör sig raketen i motsatt riktning.
Jetmotorn, vars funktionsprincip har använts i många år, finner sin tillämpning inte bara inom astronautik utan också inom flyget. Men mest av allt används den för När allt kommer omkring är det bara RD som kan flytta enheten i ett utrymme där det inte finns något medium.
vätskejetmotor
Alla som har avfyrat ett skjutvapen eller helt enkelt sett denna process från sidan vet att det finns en kraft som säkert kommer att trycka tillbaka pipan. Dessutom när Mer avgiftsavkastningen kommer säkerligen att öka. Jetmotorn fungerar på samma sätt. Dess funktionsprincip liknar hur tunnan trycks tillbaka under verkan av en stråle av heta gaser.
När det gäller raketen är processen under vilken blandningen antänds gradvis och kontinuerlig. Detta är den enklaste motorn med fast bränsle. Han är välkänd för alla raketmodellerare.
I en jetmotor med flytande drivmedel (LRE) används en blandning bestående av bränsle och oxidationsmedel för att skapa en arbetsvätska eller en tryckande jet. Den sista är vanligtvis Salpetersyra eller Bränsle i LRE är fotogen.
Principen för driften av jetmotorn, som fanns i de första proverna, har bevarats till denna dag. Först nu används flytande väte. När detta ämne oxideras ökar det med 30 % jämfört med de första raketmotorerna med flytande drivmedel. Det är värt att säga att idén om att använda väte föreslogs av Tsiolkovsky själv. Men svårigheterna att arbeta med detta extremt explosiva ämne vid den tiden var helt enkelt oöverstigliga.
Vad är arbetsprincipen för en jetmotor? Bränsle och oxidationsmedel kommer in i arbetskammaren från separata tankar. Därefter omvandlas komponenterna till en blandning. Det brinner och släpper ut en enorm mängd värme under ett tryck på tiotals atmosfärer.
Komponenter kommer in i arbetskammaren i en jetmotor på olika sätt. Oxidationsmedlet införs här direkt. Men bränslet färdas en längre väg mellan väggarna i kammaren och munstycket. Här värmer det upp och har redan hög temperatur, kastas in i förbränningszonen genom ett flertal munstycken. Vidare bryter strålen som bildas av munstycket ut och förser flygplanet med ett tryckmoment. Så här kan du se vad en jetmotor har för funktionsprincipen (kortfattat). PÅ denna beskrivning många komponenter nämns inte, utan vilka driften av LRE skulle vara omöjlig. Bland dem finns kompressorer som krävs för att skapa det tryck som krävs för insprutning, ventiler, matningsturbiner etc.
Modernt bruk
Trots att driften av en jetmotor kräver ett stort antal bränsle, fortsätter LRE att tjäna människor idag. De används som huvudframdrivningsmotorer i bärraketer, samt växlingsmotorer för olika rymdskepp och orbitalstationer. Inom flyget används andra typer av taxibanor som har något annorlunda prestandaegenskaper och design.
Flygutveckling
Från början av 1900-talet, fram till den period då Andra Världskrig, folk flög bara på propellerdrivna flygplan. Dessa enheter var utrustade med förbränningsmotorer. Framstegen stod dock inte stilla. Med dess utveckling fanns det ett behov av att skapa kraftfullare och snabbare flygplan. Men här ställs flygplansdesigners inför ett till synes olösligt problem. Faktum är att även med en liten ökning ökade flygplanets massa avsevärt. Vägen ut ur den skapade situationen fann engelsmannen Frank Will. Han skapade i grunden ny motor kallas reaktiv. Denna uppfinning gav en kraftfull drivkraft till utvecklingen av flyget.
Principen för driften av en flygplans jetmotor liknar åtgärderna hos en brandslang. Dess slang har en avsmalnande ände. När vattnet rinner ut genom en smal öppning ökar hastigheten avsevärt. Mottryckskraften som skapas i detta fall är så stark att brandmannen knappt kan hålla slangen i händerna. Detta beteende hos vatten kan också förklara principen för driften av en flygplans jetmotor.
Direktflöde taxibanor
Denna typ av jetmotor är den enklaste. Du kan föreställa dig det i form av ett rör med öppna ändar, som är installerat på ett rörligt plan. Framför dess tvärsnitt expanderar. På grund av denna design minskar den inkommande luften sin hastighet och trycket ökar. Den bredaste punkten på ett sådant rör är förbränningskammaren. Det är här bränslet sprutas in och sedan förbränns. En sådan process bidrar till uppvärmningen av de bildade gaserna och deras starka expansion. Detta skapar dragkraften hos en jetmotor. Det produceras av alla samma gaser när de bryter ut med kraft från den smala änden av röret. Det är denna dragkraft som får planet att flyga.
Användningsproblem
Scramjet-motorer har vissa nackdelar. De kan bara arbeta på flygplanet som är i rörelse. Ett flygplan i vila kan inte aktiveras av direktflödes taxibanor. För att lyfta upp ett sådant flygplan i luften behövs vilken annan startmotor som helst.
Lösning
Funktionsprincipen för en jetmotor av ett flygplan av turbojettyp, som saknar bristerna i en taxibana med direktflöde, gjorde det möjligt för flygplanskonstruktörer att skapa de mest avancerade flygplan. Hur fungerar denna uppfinning?
Huvudelementet i en turbojetmotor är en gasturbin. Med dess hjälp aktiveras en luftkompressor som passerar genom vilken den komprimerade luften riktas till en speciell kammare. Produkterna som erhålls som ett resultat av förbränning av bränsle (vanligtvis fotogen) faller på turbinens blad, som driver den. Vidare passerar luft-gasflödet in i munstycket, där det accelererar till höga hastigheter och skapar en enorm jettryckkraft.
Effektökning
Den reaktiva tryckkraften kan öka avsevärt på kort tid. För detta används efterbränning. Det är insprutningen av ytterligare en mängd bränsle i gasströmmen som kommer ut från turbinen. Oanvänt syre i turbinen bidrar till förbränning av fotogen, vilket ökar motorns dragkraft. Vid höga hastigheter når ökningen av dess värde 70% och vid låga hastigheter - 25-30%.
Uppfinnare: Frank Whittle (motor)
Land: England
Uppfinningens tid: 1928
Turbojetflyget uppstod under andra världskriget, då gränsen för perfektion för det tidigare propellerdrivna flygplanet utrustade med .
Varje år blev kapplöpningen om hastigheten svårare och svårare, eftersom även en liten ökning av dess hastighet krävde hundratals extra hästkrafter motorkraft och automatiskt ledde till flygplanets vikt. I genomsnitt en effektökning på 1 hk. ledde till en ökning av framdrivningssystemets massa (selva motorn, propellern och hjälputrustningen) med i genomsnitt 1 kg. Enkla beräkningar visade att det var praktiskt taget omöjligt att skapa ett propellerdrivet stridsflygplan med en hastighet av storleksordningen 1000 km/h.
Den erforderliga motoreffekten på 12 000 hästkrafter kunde endast uppnås med en motorvikt på ca 6 000 kg. I framtiden visade det sig att ytterligare tillväxt hastighet kommer att leda till degeneration av stridsflygplan, vilket gör dem till fordon som bara kan bära sig själva.
Det fanns inget utrymme kvar för vapen, radioutrustning, rustningar och bränsle ombord. Men även sådana 
till det priset var det omöjligt att få en stor hastighetsökning. Den tyngre motorn har ökat totalvikt, som tvingade att öka vingytan, ledde detta till en ökning av deras aerodynamiska motstånd, för att övervinna vilket det var nödvändigt att öka motoreffekten.
Därmed stängdes cirkeln och hastigheten i storleksordningen 850 km/h visade sig vara den högsta möjliga för ett flygplan med . gå ur detta ond situation det kunde bara finnas en - det var nödvändigt att skapa en fundamentalt ny design av en flygmotor, vilket gjordes när turbojetflygplan ersatte kolvflygplan.
Principen för driften av en enkel jetmotor kan förstås om vi överväger driften av en brandslang. Trycksatt vatten tillförs genom en slang till slangen och rinner ut ur den. Den inre delen av slangspetsen smalnar av mot slutet, och därför har strålen av utströmmande vatten en högre hastighet än i en slang.
Mottryckets (reaktionens) kraft är i detta fall så stor att brandmannen ofta måste 
ansträng all din styrka för att hålla slangen i önskad riktning. Samma princip kan tillämpas på en flygplansmotor. Den enklaste jetmotorn är en ramjet.
Föreställ dig ett rör med öppna ändar monterat på ett flygplan i rörelse. Den främre delen av röret, i vilken luft kommer in på grund av flygplanets rörelse, har ett expanderande inre tvärsnitt. På grund av rörets expansion minskar hastigheten på luften som kommer in i det, och trycket ökar därefter.
Låt oss anta att i den expanderande delen injiceras bränsle och bränns in i luftströmmen. Denna del av röret kan kallas en förbränningskammare. Högt upphettade gaser expanderar snabbt och strömmar ut genom ett avsmalnande jetmunstycke med en hastighet som är många gånger högre än den som luftströmmen hade vid ingången. Denna hastighetsökning skapar en dragkraft som driver flygplanet framåt.
Det är lätt att se att en sådan motor bara kan fungera om den rör sig i luften med 
hög hastighet, men den kan inte aktiveras när den inte rör sig. Ett flygplan med en sådan motor måste antingen startas från ett annat flygplan eller accelereras med en speciell startmotor. Denna nackdel övervinns i en mer komplex turbojetmotor.
Det mest kritiska elementet i denna motor är en gasturbin, som driver en luftkompressor som sitter på samma axel med den. Luften som kommer in i motorn komprimeras först i inloppsdiffusorn, sedan i axialkompressorn och går sedan in i förbränningskammaren.
Bränslet är vanligtvis fotogen, som sprutas in i förbränningskammaren genom ett munstycke. Från kammaren kommer förbränningsprodukterna, som expanderar, först och främst in i gasbladen, vilket får dem att rotera och sedan in i munstycket, där de accelererar till mycket höga hastigheter.
Gasturbinen använder bara en liten del av energin i luftgasstrålen. Resten av gaserna går till att skapa en reaktiv dragkraft, som uppstår på grund av utflödet av en jet med hög hastighet 
förbränningsprodukter från munstycket. sticka turbojetmotor kan påtvingas, det vill säga ökas under en kort tidsperiod på olika sätt.
Detta kan till exempel göras med hjälp av så kallad efterförbränning (i detta fall sprutas bränsle dessutom in i gasströmmen bakom turbinen, som brinner på grund av syre som inte används i förbränningskamrarna). Efterförbränning kan dessutom öka motorns dragkraft med 25-30 % vid låga varvtal och upp till 70 % vid höga varvtal på kort tid.
Gasturbinmotorer, som började 1940, gjorde en verklig revolution inom flygteknik, men den första utvecklingen av deras skapelse dök upp tio år tidigare. far till turbojetmotorn 
Den engelske uppfinnaren Frank Whittle anses med rätta. Redan 1928, som elev vid Cranwell Aviation School, föreslog Whittle det första utkastet till en jetmotor utrustad med gasturbin.
1930 fick han patent på det. Staten var vid den tiden inte intresserad av dess utveckling. Men Whittle fick hjälp av några privata företag, och 1937 byggde brittiska Thomson-Houston den första turbojetmotorn i historien, enligt hans design, som fick beteckningen "U". Först efter det uppmärksammade flygministeriet Whittles uppfinning. För att ytterligare förbättra motorerna i dess design skapades Power Company, som hade stöd från staten.
Samtidigt befruktade Whittles idéer Tysklands designtanke. 1936 utvecklade och patenterade den tyske uppfinnaren Ohain, då student vid universitetet i Göttingen, sin turbojet. 
motor. Dess design skilde sig nästan inte från Whittle's. 1938 utvecklade Heinkel-företaget, som anlitade Ohain, under hans ledning HeS-3B turbojetmotorn, som installerades på He-178-flygplanet. Den 27 augusti 1939 gjorde detta flygplan sin första framgångsrika flygning.
Designen av He-178 förutsåg till stor del utformningen av framtida jetflygplan. Luftintaget var placerat i den främre flygkroppen. Luften, förgrenad, förbi cockpiten och kom in i motorn i en direkt ström. Heta gaser strömmade genom ett munstycke i stjärtsektionen. Vingarna på detta flygplan var fortfarande av trä, men flygkroppen var gjord av duraluminium.
Motorn, monterad bakom sittbrunnen, gick på bensin och utvecklade en dragkraft på 500 kg. Maximal 
flygplanets hastighet nådde 700 km/h. I början av 1941 utvecklade Hans Ohain en mer avancerad HeS-8-motor med en dragkraft på 600 kg. Två av dessa motorer installerades på nästa He-280V flygplan.
Dess tester började i april samma år och visade goda resultat - flygplanet nådde hastigheter på upp till 925 km/h. Serieproduktionen av denna fighter började dock aldrig (totalt 8 stycken tillverkades) på grund av att motorn fortfarande visade sig vara opålitlig.
Under tiden producerade brittiska Thomson Houston W1.X-motorn, speciellt designad för det första brittiska turbojetflygplanet, Gloucester G40, som gjorde sin första flygning i maj 1941 (flygplanet var då utrustat med en förbättrad Whittle W.1-motor) . Den engelska förstfödde var långt ifrån tysken. Dess högsta hastighet var 480 km/h. 1943 byggdes den andra Gloucester G40 med en kraftfullare motor som nådde hastigheter på upp till 500 km / h.
I sin design påminde Gloucester förvånansvärt mycket om tysken Heinkel. G40 hade 
helmetallstruktur med luftintag i främre flygkroppen. Inloppsluftkanalen var delad och gick runt sittbrunnen på båda sidor. Utflödet av gaser skedde genom ett munstycke i flygkroppens bakdel.
Även om parametrarna för G40 inte bara inte översteg de som höghastighetspropellerdrivna flygplan hade vid den tiden, utan var märkbart sämre än dem, visade sig utsikterna för användningen av jetmotorer vara så lovande att British Air Ministeriet beslutade att starta serieproduktion av turbojet interceptor fighters. Firman "Gloucester" fick en order att utveckla ett sådant flygplan.
Under de följande åren började flera engelska företag på en gång producera olika modifieringar av Whittle-turbojetmotorn. Rover, baserad på W.1-motorn, utvecklade motorer 
W2B/23 och W2B/26. Sedan köptes dessa motorer av Rolls-Royce, som utifrån dem skapade sina egna modeller - Welland och Derwent.
Det första serieturbojetflygplanet i historien var dock inte engelska Gloucester, utan tyska Messerschmitt Me-262. Totalt tillverkades cirka 1300 sådana flygplan av olika modifieringar, utrustade med Junkers Yumo-004B-motorn. Det första flygplanet i denna serie testades 1942. Den hade två motorer med en dragkraft på 900 kg och en toppfart på 845 km/h.
Det engelska produktionsflygplanet "Gloucester G41 Meteor" dök upp 1943. Utrustad med två Derwent-motorer med en dragkraft på 900 kg vardera utvecklade Meteor en hastighet på upp till 760 km/h och hade en flyghöjd på upp till 9000 
m. Senare började mer kraftfulla Dervents med en dragkraft på cirka 1600 kg att installeras på flygplanet, vilket gjorde det möjligt att öka hastigheten till 935 km / h. Detta flygplan visade sig vara utmärkt, så produktionen av olika modifieringar av G41 fortsatte till slutet av 40-talet.
USA under utveckling jetflyg till en början långt efter europeiska länder. Fram till andra världskriget fanns det inga försök att skapa ett jetflygplan alls. Först 1941, när prover och ritningar av Whittle-motorer mottogs från England, började dessa arbeten i full fart.
General Electric, baserad på Whittle-modellen, utvecklade I-A turbojetmotorn, 
som installerades på det första amerikanska jetflygplanet P-59A "Erkomet". Den amerikanska förstfödde tog till luften för första gången i oktober 1942. Den hade två motorer, som placerades under vingarna nära flygkroppen. Det var fortfarande en ofullkomlig design.
Enligt amerikanska piloter som testade flygplanet var P-59 bra att flyga, men dess flygprestanda förblev oviktig. Motorn visade sig vara för svag, så det var mer ett segelflygplan än ett riktigt stridsflygplan. Totalt byggdes 33 sådana maskiner. Dem maxhastighet var 660 km/h, och flyghöjden var upp till 14000 m.
Det första seriella turbojetjaktplanet i USA var Lockheed F-80 Shooting Star med motor 
företaget "General Electric" I-40 (modifiering I-A). Fram till slutet av 40-talet tillverkades cirka 2500 av dessa jaktplan olika modeller. Deras medelhastighet var cirka 900 km/h. Men den 19 juni 1947 nådde en av modifieringarna av detta XF-80B-flygplan en hastighet på 1000 km/h för första gången i historien.
I slutet av kriget var jetflygplan fortfarande i många avseenden underlägsna beprövade modeller av propellerdrivna flygplan och hade många egna. specifika brister. I allmänhet, under konstruktionen av det första turbojetflygplanet, mötte designers i alla länder betydande svårigheter. Då och då brann förbränningskamrarna ut, bladen och kompressorerna gick sönder och, separerade från rotorn, förvandlades de till skal som krossade motorhuset, flygkroppen och vingen.
Men trots detta hade jetflygplan en enorm fördel jämfört med propellerdrivna - 
hastighetsökningen med en ökning av kraften hos en turbojetmotor och dess vikt skedde mycket snabbare än för en kolvmotor. Det avgjorde vidare öde höghastighetsflyg - det blir jet överallt.
Hastighetsökningen ledde snart till en total förändring utseende flygplan. Vid transoniska hastigheter visade det sig att den gamla formen och profilen på vingen inte kunde bära flygplanet - det började "picka" med näsan och gick in i ett okontrollerbart dyk. Resultaten av aerodynamiska tester och analys av flygolyckor ledde gradvis designerna till en ny typ av vinge - en tunn, svepande sådan.
För första gången dök denna form av vingar upp på sovjetiska fighters. Trots det faktum att Sovjetunionen är senare än den västra 
stater började skapa turbojetflygplan, sovjetiska designers lyckades mycket snabbt skapa högklassig stridsfordon. Det första sovjetiska jetjaktplanet som sattes i produktion var Yak-15.
Den dök upp i slutet av 1945 och var en omutrustad Yak-3 (en välkänd jaktplan med kolvmotor under kriget), på vilken en RD-10 turbojetmotor installerades - en kopia av den tillfångatagna tyska Yumo- 004B med en dragkraft på 900 kg. Han utvecklade en hastighet på cirka 830 km/h.
1946 gick MiG-9 i tjänst hos den sovjetiska armén, utrustad med två Yumo-004B turbojetmotorer (officiell beteckning RD-20), och 1947 dök MiG-15 upp - den första i 
stridsflygplan med svepande vingar utrustade med en RD-45-motor (som Rolls-Royce Nin-motorn betecknades, köptes på licens och moderniserades av sovjetiska flygplansdesigners) med en dragkraft på 2200 kg.
MiG-15 skilde sig slående från sina föregångare och överraskade stridspiloter med ovanliga, bakåtlutande vingar, en enorm köl toppad med samma svepande stabilisator och en cigarrformad flygkropp. Flygplanet hade också andra nyheter: ett utkastssäte och hydraulisk servostyrning.
Den var beväpnad med en snabb eld och två (i senare modifieringar - tre 
vapen). Med en hastighet på 1100 km / h och ett tak på 15000 m förblev denna jaktplan i flera år det bästa stridsflygplanet i världen och väckte stort intresse. (Senare hade designen av MiG-15 en betydande inverkan på jaktplansdesign i västerländska länder.)
PÅ en kort tid MiG-15 blev den mest utbredda fightern i Sovjetunionen och antogs också av arméerna av dess allierade. Detta flygplan visade sig väl under Koreakriget. I många avseenden var han överlägsen American Sabres.
Med tillkomsten av MiG-15 tog turbojetflygets barndom slut och den ny scen i hennes historia. Vid det här laget hade jetflygplanen bemästrat alla subsoniska hastigheter och kommit nära ljudvallen.
Redan i början av 1900-talet. Den ryske vetenskapsmannen K.E. Tsiolkovsky förutspådde att efter propellerdrivna flygplans era skulle jetflygplanens era komma. Han trodde att endast med en jetmotor kunde överljudshastigheter uppnås.
1937 tog den unga och begåvade designern A.M. Lyulka föreslog projektet med den första sovjetiska turbojetmotorn. Enligt hans beräkningar kunde en sådan motor accelerera flygplanet till oöverträffade hastigheter vid den tiden - 900 km / h! Det verkade fantastiskt, och den unga designerns förslag behandlades med försiktighet. Men ändå började arbetet med denna motor, och i mitten av 1941 var den nästan klar. Kriget började dock, och designbyrån där A.M. Lyulka, evakuerades djupt in i Sovjetunionen, och designern själv byttes till att arbeta med tankmotorer.
Men A.M. Lyulka var inte ensam om sin önskan att skapa en jetmotor. Strax före kriget fick ingenjörer från designbyrån V.F. Bolkhovitinov - A.Ya. Bereznyak och A.M. Isaev - föreslog projektet för BI-1-fighter-interceptor med en jetmotor med flytande drivmedel.
Projektet godkändes och konstruktörerna satte igång. Trots alla svårigheter under den stora periodens första period Fosterländska kriget, den erfarna "BI-1" byggdes ändå.
Den 15 maj 1942 hissades världens första raketjager upp i luften av en EY-testpilot. Bakhchivandzhi. Testerna fortsatte till slutet av 1943 och slutade tyvärr i katastrof. I en av testflygningarna nådde Bakhchivandzhi en hastighet på 800 km / h. Men i denna hastighet gick planet plötsligt utom kontroll och rusade till marken. Den nya maskinen och dess modiga testare omkom.
Det första jetdrivna flygplanet "Messer-schmitt Me-262" dök upp på himlen strax före slutet av andra världskriget. Den tillverkades i väl kamouflerade fabriker belägna i skogen. En av dessa fabriker i Gorgau - 10 km väster om Augsburg på autobahn - levererade flygplanets vingar, nos och stjärtsektioner till en annan "skogs"-anläggning i närheten, som utförde slutmonteringen och lyfte det färdiga flygplanet direkt från autobahn. . Byggnadernas tak målades grönt, och det var nästan omöjligt att upptäcka en sådan "skogsväxt" från luften. Även om de allierade lyckades upptäcka Me-262-starterna och bombade flera avtäckta plan, kunde de fastställa platsen för anläggningen först efter att de hade ockuperat skogen.
Engelsmannen Frank Whittle, upptäckaren av jetmotorn, fick sitt patent redan 7930. Det första jetplanet 
Gloster-flygplanet byggdes 1941 och testades i maj. Regeringen övergav det - inte tillräckligt kraftfullt. Endast tyskarna avslöjade till fullo potentialen i denna uppfinning, 1942 monterade de Messerschmitt Me-262, som de kämpade på till slutet av kriget. Det första sovjetiska jetflygplanet var MiG-9, och dess "ättling" - MiG-15 - skrev många härliga sidor i Koreakrigets stridshistoria (1950-1953).
Under samma år i Nazityskland, som har förlorat luftöverlägsenhet på den sovjetisk-tyska fronten, utvecklas arbetet med jetflygplan mer och mer intensivt. Hitler hoppades att han med hjälp av dessa flygplan igen skulle ta initiativet i kriget och uppnå seger.
1944 sattes Messerschmitt Me-262, utrustad med en jetmotor, i massproduktion och dök snart upp i fronten. Tyska piloter var mycket försiktiga med denna ovanliga maskin, som inte hade den vanliga propellern. Dessutom, med en hastighet nära 800 km / h, drogs den in i ett dyk, och det var omöjligt att få bilen ur detta tillstånd. Vidare dök de strängaste instruktionerna upp i flygenheterna - i inget fall bör hastigheten ökas till 800 km / h.
Ändå, även med en sådan begränsning, överträffade Me-262 alla andra jaktplan under dessa år i hastighet. Detta gjorde det möjligt för befälhavaren för det nazistiska stridsflyget, general Holland, att förklara att Me-262 var "den enda chansen att organisera verkligt motstånd mot fienden."
På östfronten dök "Me-262" upp i slutet av kriget. I detta avseende fick designbyråerna en brådskande uppgift att skapa anordningar för att bekämpa tyska jetflygplan.
A.I. Mikoyan och P.O. Sukhoi lade till en motorkompressormotor designad av K.V. Kholshchevnikov, installera den i flygplanets svans. Ytterligare en motor var tvungen att startas när flygplanet behövde ges betydande acceleration. Detta dikterades av att K.V. Kholshchevnikov arbetade inte mer än tre till fem minuter.
Den första att avsluta arbetet med höghastighetsjaktplanet A.I. Mikoyan. Hans I-250 flygplan flög i mars 1945. Under testerna av denna maskin registrerades en rekordhastighet på 820 km / h, vilket först uppnåddes i Sovjetunionen. Fighter P.O. Sukhoi Su-5 testades i april 1945, och efter att ha slagit på den extra svansmotorn erhölls en hastighet som översteg 800 km / h.
Omständigheterna under dessa år tillät dock inte lanseringen av nya höghastighetsjaktplan i massproduktion. För det första tog kriget slut, inte ens den omtalade Me-262 hjälpte nazisterna att återfå sin förlorade luftöverlägsenhet.
För det andra gjorde de sovjetiska piloternas skicklighet det möjligt att bevisa för hela världen att även jetflygplan kan skjutas ner genom att flyga ett vanligt seriejaktflygplan.
Parallellt med utvecklingen av ett flygplan utrustat med en "skjutande" motorkompressormotor har designbyrån P.O. Sukhoi, stridsflygplanet Su-7 skapades, i vilken, tillsammans med en kolvmotor, vätskestrålen RD-1, utvecklad av designern V.P. Glushko.
Flygningar på Su-7 började 1945. Dess pilot G. Komarov testade den. När "RD-1" slogs på ökade flygplanets hastighet med i genomsnitt 115 km/h. Detta var ett bra resultat, men snart måste testerna avbrytas på grund av det frekventa felet i jetmotorn.
En liknande situation har utvecklats inom designbyråerna i S.A. Lavochkin och AS. Jakovlev. På ett av prototypen La-7R-flygplan exploderade gaspedalen under flygningen, testpiloten lyckades mirakulöst fly. Men när man testade Yak-3 med RD-1-acceleratorn exploderade planet och dess pilot dog. De frekventa olyckorna ledde till att testerna av flygplan med "RD-1" avslutades. Dessutom blev det klart att kolvmotorer skulle ersättas av nya motorer - jetmotorer.
Efter Tysklands nederlag togs tyska jetflygplan med motorer som troféer för Sovjetunionen. De västerländska allierade fick inte bara prover på jetflygplan och deras motorer, utan även deras utvecklare och utrustning från fascistiska fabriker.
För att få erfarenhet av konstruktion av jetflygplan beslutades det att använda tyska JUMO- 
004" och "BMW-003", och skapa sedan din egen baserat på dem. Dessa motorer fick namnet "RD-10" och "RD-20". Dessutom har formgivarna A.M. Lyulke, A.A. Mikulin, V.Ya. Klimov fick i uppdrag att skapa en "helt sovjetisk" jetmotor för flygplan.
Medan "motorerna" arbetade, tog P.O. Sukhoi utvecklade Su-9 jetjaktplanet. Dess design gjordes enligt schemat för tvåmotoriga flygplan - två fångade JUMO-004 (RD-10) motorer placerades under vingarna.
Marktester av jetmotorn RA-7 utfördes på flygfältet vid flygfältet i Tushino. Under arbetets gång gjorde han ett fruktansvärt ljud och kastade ut rökmoln och eld från sitt munstycke. Dålet och glöden från lågorna märktes även vid tunnelbanestationen Sokol i Moskva. Inte utan nyfikenhet. En gång rusade flera brandbilar till flygfältet, kallade av muskoviter för att släcka branden.
Su-9-flygplanet kunde knappast kallas bara ett jaktplan. Piloter brukar kalla det "heavy fighter", som mer exakt namn- jaktbombplan - dök upp först i mitten av 50-talet. Men när det gäller dess kraftfulla kanon- och bombbeväpning kan Su-9 mycket väl betraktas som prototypen för ett sådant flygplan.
Detta arrangemang av motorer hade både nackdelar och fördelar. Nackdelarna inkluderar det stora frontmotståndet som skapas av motorerna som sitter under vingarna. Men å andra sidan öppnade placeringen av motorer i speciella utombordsmotorgondoler för obehindrad tillgång till dem, vilket var viktigt vid reparationer och justeringar.
Förutom jetmotorer innehöll Su-9-flygplanet många "fräscha" designlösningar. Så till exempel P.O. Sukhoi installerade på sitt flygplan en stabilisator som kontrolleras av en speciell elektromekanism, startpulverförstärkare, ett utkastssäte för piloten och en anordning för att nödställa en lykta som täcker cockpiten, luftbromsar med landningssköld och en bromsfallskärm. Vi kan säga att Su-9 helt och hållet skapades av innovationer.
Snart byggdes en experimentell version av stridsflygplanet Su-9. Dock uppmärksammades det faktum att utförandet av svängar på den är fysiskt svårt för piloten.
Det blev uppenbart att med ökande hastigheter och flyghöjd skulle det bli allt svårare för piloten att klara av kontrollen, och sedan introducerades en ny anordning i flygplanets styrsystem - en boosterförstärkare, liknande en servostyrning. Men under dessa år orsakade användningen av en komplex hydraulisk anordning på ett flygplan kontroverser. Även erfarna flygplansdesigners var skeptiska till honom.
Och ändå installerades boostern på Su-9. Sukhoi var den första som helt flyttade insatserna från flygplanets styrspakar till det hydrauliska systemet. Piloternas positiva reaktion lät inte vänta på sig. Flygplanskontrollen har blivit trevligare och inte tröttsam. Manövern förenklades och blev möjlig vid alla flyghastigheter.
Det bör tilläggas att för att uppnå designens perfektion har P.O. Sukhoi "förlorade" i konkurrensen mellan byråerna i Mikojan och Yakovlev. De första jetjaktplanen i Sovjetunionen - "MiG-9" och "Yak-15" lyfte samma dag - 26 april 1946. De deltog i luftparaden i Tushino och sattes omedelbart i produktion. Och Su-9 dök upp i luften först i november 1946. Men militären gillade den väldigt mycket och 1947 rekommenderades den för massproduktion. Men han gick inte in i serien - flygplansfabriker var redan laddade med arbete med produktion av jet MiGs och Yakovs. Ja, och P.O. Vid den tiden hade Dry redan avslutat arbetet med en ny, mer avancerad maskin - Su-11 fighter.
Denna titel för detta kapitel valdes inte av en slump. Det var så, medan de lutade sina vingar mot luften, som fåglar gör, de första planen lyfte mot himlen och öppnade en ny era på jorden - flygets era. Och det är ingen slump att ordet "flyg" på latin betyder - en fågel. När allt kommer omkring var det människors dröm att flyga som fåglar som fungerade som drivkraften för födseln ...
Redan 1914 uttalade den norske forskaren Fridtjof Nansen i sin bok "Til framtidens land" att flyget skulle spela viktig roll i utvecklingen av norr, särskilt i utvecklingen av navigering genom Karasjön och mynningen av floderna Ob och Jenisej. Nästan samtidigt gjorde ryska piloter de första försöken att flyga över Nordsjön ...
En höstdag 1797 klättrade den franske ballongfararen Jacques Garnerin luftballongöver Monceau-parken nära Paris, lämnade sedan ballongen och landade på marken i en fallskärm av hans egen design. Man tror att den här dagen, för första gången i historien, anförtrodde en person sitt liv till denna ovanliga enhet. Kanske är det så, men själva tanken på att härstamma från ...
Sommaren 1936 förberedde den tyska tekniska avdelningen en uppgift för ett nytt tvåsitsigt sjöflygplan. En order för dess utveckling hösten 1936 fick två tyska flygbolag, Arado och Focke-Wulf. Man trodde traditionellt att användningen av en biplanslayout krävdes för att skapa ett litet flytande flygplan. Kurt Tank gick den här vägen när han utvecklade sin Fw-62. Arado designbyrå, som inte skilde sig ...
Inget i världen händer plötsligt. Varje evenemang föregås av en lång förberedelse. Så den historiska flygningen av bröderna Wrights apparat föregicks av många års erfarenhet och experiment från andra människor, ibland väldigt långt från flyget. Om en av dessa människor, vars flygplan anses anses vara en övergångsmodell mellan flyg och flygteknik, kommer den här historien att gå. 1897, upp i himlen ...
Förmodligen på 20- och 40-talen. 1900-talet flygteknik över hela världen har fått den största utvecklingen. I Sovjetunionen, redan före tillkomsten av TsAGI, den 23 mars 1918, skapades "Flying Laboratory". Dess uppgifter omfattade omfattande experimentell forskning inom flyg- och luftfartsområdet. Flygande laboratorium, under ledning av N.E. Zhukovsky, blev det första sovjetiska vetenskapliga luftfartsinstitutet. 1919 var det...
Låt oss nu prata om flygplan. civil luftfart. Sådana flygplan används för att transportera passagerare, bagage, post och annan last, samt in lantbruk, konstruktion, till skydd för skogar, betjäna expeditioner, tillhandahålla Sjukvård befolkning och sanitära åtgärder, experimentellt och forskningsarbete, utbildnings-, kultur-, utbildnings- och sportevenemang, sök- och räddnings- och nödräddningsinsatser och assistans vid …
N-3PB floatpatrulltorpedbomber blev det första serieflygplanet som utvecklats av det amerikanska företaget Northrop Aircraft Inc. Flygplanet byggdes på order av den norska marinen, i behov av ett flytpatrullflygplan. Arbetet med flygplanet började 1939 och redan den 1 november 1940 flög det första flygplanet på Lake Elsinore i Kalifornien. Trots de ganska kraftfulla vapnen, bestående av ...
Långt innan den dag då bröderna Wrights plan gav sig av på sin jungfruflygning hade "flygplanet" byggt av den ryske uppfinnaren Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) lyft från jordens yta. Denna enhet, för vilken designern fick patent, hade alla huvuddragen hos ett modernt flygplan. Hur gick det till att amerikanen, och inte Ryska uppfinnare blev flygets "gudfäder"? Alexander Fedorovich ...
Krig är alltid sorg och tårar, men folk glömmer det för snabbt. Ungefär två decennier har gått sedan första världskrigets slut, och det var redan på tröskeln nytt krig- Andra världskriget. Den 1 september 1939 invaderade tyska trupper Polen och hela världen drogs in i ett nytt blodigt krig. 1937...
Skapande idéer värmemotor, som också inkluderar en jetmotor, har varit kända för människan sedan urminnes tider. Så i avhandlingen om Heron of Alexandria under titeln "Pneumatik" finns en beskrivning av Aeolipil - bollen av "Eol". Denna design var inget annat än en ångturbin, i vilken ånga tillfördes genom rör till en bronssfär och, när den flydde från den, snurrades denna sfär. Troligtvis användes enheten för underhållning.
Ball "Eola" Lite längre avancerade kineserna, som skapade på XIII-talet en slags "raket". Ursprungligen användes som ett fyrverkeri, nyheten antogs snart och användes för stridsändamål. Den store Leonardo gick inte heller förbi idén och hade för avsikt att rotera spettet för stekning med hjälp av varm luft som tillförs bladen. För första gången föreslogs idén om en gasturbinmotor 1791 av den engelske uppfinnaren J. Barber: designen av hans gasturbinmotor var utrustad med en gasgenerator, kolvkompressor, förbränningskammare och gasturbin. används som kraftverk för sitt flygplan, utvecklat 1878, en värmemotor och A.F. Mozhaisky: två ångdrivna motorer sätter maskinens propellrar i rörelse. På grund av den låga effektiviteten kunde den önskade effekten inte uppnås. En annan rysk ingenjör - P.D. Kuzminsky - 1892 utvecklade idén om en gasturbinmotor där bränsle brändes vid ett konstant tryck. Han startade projektet 1900 och bestämde sig för att installera en gasturbinmotor med en flerstegs gasturbin på en liten båt. Men designerns död hindrade honom från att avsluta det han började. Mer intensivt började skapandet av en jetmotor först på nittonhundratalet: först teoretiskt och några år senare - redan i praktiken. 1903, i verket "Undersökning av världsrymden med reaktiva enheter", K.E. Tsiolkovsky utvecklade vätskans teoretiska grunder raketmotorer(LRE) med en beskrivning av huvudelementen i en jetmotor som använder flytande bränsle. Idén att skapa en luftjetmotor (VRD) tillhör R. Lorin, som patenterade projektet 1908. När man försökte skapa en motor, efter publiceringen av ritningarna av enheten 1913, misslyckades uppfinnaren: den hastighet som var nödvändig för driften av VRE uppnåddes aldrig. Försöken att skapa gasturbinmotorer fortsatte ytterligare. Så 1906, den ryske ingenjören V.V. Karavodin utvecklade och byggde två år senare en kompressorlös gasturbinmotor med fyra intermittenta förbränningskammare och en gasturbin. Effekten som utvecklades av enheten, även vid 10 000 rpm, översteg dock inte 1,2 kW (1,6 hk). Skapat en gasturbin intermittent förbränningsmotor och den tyska designern H. Holvart. Efter att ha byggt en gasturbinmotor 1908, 1933, efter många års arbete med att förbättra dess, höjde han motoreffektiviteten till 24%. Men idén har inte fått någon bred tillämpning.
V.P. Glushko Idén om en turbojetmotor uttrycktes 1909 av den ryska ingenjören N.V. Gerasimov, som fick patent på en gasturbinmotor för att skapa jetframdrivning. Arbetet med genomförandet av denna idé slutade inte i Ryssland och därefter: 1913 M.N. Nikolskoy designar en gasturbinmotor med en kapacitet på 120 kW (160 hk) med en trestegs gasturbin; år 1923 V.I. Bazarov föreslår ett schematiskt diagram av en gasturbinmotor, liknande design som moderna turbopropmotorer; år 1930 V.V. Uvarov tillsammans med N.R. Briling designar och implementerar 1936 en gasturbinmotor med centrifugalkompressor. Ett enormt bidrag till skapandet av teorin om en jetmotor gjordes av de ryska forskarna S.S. Nezhdanovsky, I.V. Meshchersky, N.E. Zjukovsky. Franske vetenskapsmannen R. Eno-Peltri, tysk vetenskapsman G. Oberth. Skapandet av en luftjetmotor påverkades också av den berömda sovjetiska forskaren B.S. Stechkin, som publicerade 1929 sitt verk "Theory of an air-breathing engine". Arbetet med att skapa en jetmotor med flytande drivmedel slutade inte heller: 1926 lanserade den amerikanske vetenskapsmannen R. Goddard en raket med flytande bränsle. Arbete med detta ämne ägde också rum i Sovjetunionen: under perioden 1929 till 1933, V.P. Glushko utvecklade och testade en elektrotermisk jetmotor i Gas Dynamics Laboratory. Under denna period skapade han också de första inhemska jetmotorerna för flytande drivmedel - ORM, ORM-1, ORM-2. Det största bidraget till den praktiska implementeringen av jetmotorn gjordes av tyska designers och forskare. Med stöd och medel från staten, som hoppades uppnå teknisk överlägsenhet i det kommande kriget på detta sätt, har ingenjörskåren III Reich med maximal effektivitet och kort tid närmade sig skapandet av stridskomplex, som var baserade på idéerna om jetframdrivning. Med fokus på flygkomponenten kan vi säga att redan den 27 augusti 1939 lyfte Heinkelbolagets testpilot, flygkaptenen E. Warzitz, av He.178, ett jetflygplan, vars tekniska utveckling var användes därefter för att skapa Heinkel He.280-jaktplanen och Messerschmitt Me.262 Schwalbe. Installerad på Heinkel He.178, Heinkel Strahltriebwerke HeS 3-motorn designad av H.-I. von Ohaina, även om han inte hade hög makt, lyckades han öppna en era jetflyg militär luftfart. Den maximala hastigheten nåddes av He.178 vid 700 km/h med en motor vars effekt inte översteg 500 kgf ekervolymer. Framöver låg gränslösa möjligheter som rånade kolvmotorernas framtid. En hel serie jetmotorer skapade i Tyskland, till exempel Jumo-004 tillverkad av Junkers, gjorde det möjligt för den att ha serieflygplan och bombplan redan i slutet av andra världskriget, före andra länder i denna riktning med flera år. Efter III Reichs nederlag var det så tysk teknik gav impulser till utvecklingen av jetflygplanskonstruktion i många länder i världen. Det enda land som lyckades svara på den tyska utmaningen var Storbritannien: Rolls-Royce Derwent 8-turbojetmotorn skapad av F. Whittle installerades på Gloster Meteor-jaktplanet.
Trophy Jumo 004 Världens första turbopropmotor var den ungerska Jendrassik Cs-1-motorn designad av D. Jendrashik, som byggde den 1937 vid Ganz-fabriken i Budapest. Trots de problem som uppstod under implementeringen var det meningen att motorn skulle installeras på det ungerska tvåmotoriga attackflygplanet Varga RMI-1 X/H, speciellt designat för denna flygplansdesigner L. Vargo. Men de ungerska specialisterna misslyckades med att slutföra arbetet - företaget omdirigerades till produktionen av tyska Daimler-Benz DB 605-motorer, valda för installation på den ungerska Messerschmitt Me.210. Innan kriget började i Sovjetunionen fortsatte arbetet med skapandet olika typer jetmotorer. Så 1939 testades raketer, på vilka ramjetmotorer designade av I.A. Merkulov. Samma år, vid Leningrad Kirov-fabriken, började arbetet med att bygga den första inhemska turbojetmotorn designad av A.M. Vaggor. Krigsutbrottet upphörde dock experimentellt arbeteöver motorn och riktar all produktionskapacitet till frontens behov. Den verkliga eran av jetmotorer började efter andra världskrigets slut, då inte bara ljudbarriär, men också jordens gravitation, som gjorde det möjligt att föra mänskligheten ut i yttre rymden.
