Toda la superficie marítima de Rusia se divide en 5 cuencas marítimas, en las que se trabaja para el transporte de mercancías y pasajeros. Regiones económicas específicas gravitan hacia cada uno de ellos.

La cuenca del Báltico, la región económica del noroeste, así como varias regiones de las regiones económicas Volga-Vyatka y Ural, gravitan hacia ella. La entrada en esta cuenca de las regiones de las regiones económicas Volga-Vyatka y Ural se debe al alto desarrollo de la industria y las relaciones externas de una serie de industrias. Los principales puertos marítimos aquí son: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrado, San Petersburgo.

La Cuenca del Norte transporta mercancías desde cuatro regiones económicas adyacentes: Norte, Ural, Siberia Occidental y parcialmente Siberiana Oriental. Las embarcaciones de esta cuenca realizan el transporte de mercancías para la población y empresas de toda la costa del Extremo Norte, es decir. realizar un gran cabotaje entre puertos árticos como Tiksi, las desembocaduras de los ríos Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma y el puerto de Pevsk. Los principales puertos de esta cuenca son Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk.

La cuenca del Mar Negro-Azov ocupa una posición geográfica favorable, tiene acceso a los países de Europa y Oriente Medio. Parte del territorio de la región económica del Cáucaso Norte, varias regiones de las regiones económicas Central, Ural y Volga gravitan hacia él.

Los principales puertos de esta cuenca son Azov, Yeisk, Novorossiysk, Taganrog, Sochi, Tuapse.

Cuenca del Caspio. Está colindante con las regiones económicas del norte del Cáucaso y el Volga. Por medio de ríos y canales navegables, está conectado con casi todas las cuencas marítimas de la parte europea de Rusia. Makhachkala es un gran puerto. Se ha erigido la primera etapa del puerto de aguas profundas de Olya.

Cuenca del Lejano Oriente. Cubre un área significativa de la región económica del Lejano Oriente. En esta región, el transporte marítimo para toda la costa desde el estrecho de Bering hasta Vladivostok es el principal medio de transporte y realiza pequeños y grandes cabotajes, así como transporte internacional. Los principales puertos de la cuenca son Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.

El movimiento de los buques marítimos se organiza de acuerdo con un horario (generalmente transporte marítimo de línea, de pasajeros) o por viajes sucesivos (sin previo aviso del horario). Se elaboran horarios planificados y despachados, en base al control de ejecución - ejecutivo.

El transporte marítimo está gestionado por el Ministerio de Transporte. Federación Rusa, Departamento de Transporte Marítimo. Este es el primer eslabón de gestión por la marina... La segunda es una empresa naviera (asociación). Los puertos tienen el estatus general de unidades estructurales.

Ahora se está resolviendo la cuestión de la construcción en el golfo de Finlandia del puerto más grande de Luga en el mar de Azov, Taganrog. La forma lineal de transporte marítimo se está expandiendo sistemáticamente tanto en el tráfico costero como en el internacional. Se está trabajando intensamente para introducir sistemas de control automatizados en el control del tráfico, especialmente en los grandes centros de transporte.

El transporte marítimo ocupa un lugar especial en la economía del país. Realizan el 50% de todos los envíos de exportación-importación. Su importancia es especialmente grande en las regiones del Norte, Noreste. El transporte marítimo en el transporte interactúa estrechamente con el ferrocarril. Esto es especialmente importante en condiciones modernas colapso de la URSS. El transporte multimodal directo, especialmente la opción directa de barco a vagón, ha provocado la reconstrucción de estaciones de ferrocarril y vías en varios puertos. En los puertos marítimos ubicados en las desembocaduras de los ríos, el transporte marítimo y fluvial interactúan más estrechamente. El transporte marítimo interactúa cada vez más con el transporte por carretera, especialmente en el transporte de carga general.

Enviar tu buen trabajo en la base de conocimientos es sencillo. Utilice el siguiente formulario

Los estudiantes, estudiantes de posgrado, jóvenes científicos que utilizan la base de conocimientos en sus estudios y trabajos le estarán muy agradecidos.

Publicado en http://www.allbest.ru/

Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia

Agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial

Instituto de Transporte Acuático de Yakutsk (sucursal)

Novosibirsk academia estatal transporte de agua "

Prueba

Disciplina: "Sistema de transporte de Rusia"

Tema: " Centros de transporte»

Completado: estudiante de 1er año

Murzina K.I.

Comprobado:

Khokhlachev I.A.

Yakutsk, 2014

Introducción

1. Centros de transporte

1.1 Conceptos generales de un nodo de transporte

1.2 Las principales características del funcionamiento del centro de transporte

2. Optimización de procesos de interacción en nodos

2.1 Optimización de la gestión operativa

Conclusión

Lista de literatura usada

INTRODUCCIÓN

Un centro de transporte es un complejo de estructuras. medios tecnicos, recursos laborales en la unión de dos o más modos de transporte, en los que, sobre la base de procesos tecnológicos interconectados y formas organizativas modernas de gestión, se lleva a cabo la transferencia de mercancías de un modo de transporte a otro.

Los centros de transporte desempeñan un papel importante en la organización del transporte combinado y en la mejora de la interacción de varios tipos de transporte. Se está dominando un gran volumen de trabajo de carga en los nodos. Se consideran los nodos más grandes, que incluyen puertos marítimos y fluviales.

Los centros de transporte representan no solo un gran volumen de manipulación de carga, sino también una parte importante del tiempo que la carga está en proceso de transporte, y las demoras de carga en los nodos implican costos de transporte adicionales. Acelerar el procesamiento de mercancías en los nodos, reducir el tiempo de inactividad improductivo, garantizar la seguridad de la carga: estas son las principales tareas que enfrentan los trabajadores de los nodos de transporte. Una de las formas de solucionar estos problemas es optimizar la gestión operativa del hub de transporte, que es el tema de este trabajo.

1. Centros de transporte

1.1 Conceptos generales de un nodo de transporte

Un centro de transporte como sistema es un conjunto de procesos y medios de transporte para su implementación en las uniones de dos o más modos de transporte. El concepto de centro de transporte incluye el proceso de transporte real, dispositivos técnicos y controles y controles. Los nodos están jugando papel importante en la organización del transporte combinado y la mejora de la interacción de varios tipos de transporte.

Los elementos principales de los puntos de interacción son las vías del tren, los atracaderos, los almacenes y plataformas cubiertas, los complejos de carga y descarga, los dispositivos de clasificación. El equipo técnico y la tecnología de los centros de transporte determina en gran medida la eficiencia del trabajo. sistema de transporte generalmente.

Además del transbordo directo de mercancías y el traslado de pasajeros de un tipo de transporte a otro, en los hubs de transporte se realizan los siguientes tipos de trabajos: organización de rutas desde puntos de carga, mantenimiento de flujos de tránsito, mantenimiento integral de material rodante , transporte de carga y trabajo comercial, despacho de aduana y almacenaje de mercaderías, atención al cliente.

Dependiendo del perfil económico de la ciudad, se pueden distinguir centros de transporte que atienden: centros de fabricación, centros mineros, centros diversificados, centros no industriales y turísticos. Los nodos también se clasifican según el número de modos de transporte que interactúan. Los más comunes son ferrocarril-carretera, ferrocarril-vía fluvial y vía fluvial. Además, según la ubicación de los nodos en el sistema de transporte, existen nodos de tránsito que atienden principalmente flujos de tránsito de mercancías y pasajeros, y nodos terminales en los que no existen operaciones de tránsito con flujos de tránsito. Sin embargo, más a menudo, los nodos combinan estas dos características, ya que para parte del tráfico y el tráfico de pasajeros hay nodos de tránsito y para la otra parte, la terminal.

1.2 Las principales características del funcionamiento del centro de transporte

Se pueden distinguir tres grupos principales de indicadores que caracterizan el funcionamiento de un centro de transporte: características de tiempo, indicadores de fiabilidad e indicadores de la eficiencia económica del funcionamiento del centro.

Las principales características temporales del funcionamiento del centro de transporte incluyen:

Tiempo medio dedicado al transporte flujo de la i-ésima categorías en el centro de transporte;

Tiempo medio dedicado directamente a procesar un flujo de transporte de la i-ésima categoría;

Tiempo medio de espera para el inicio del servicio del flujo de transporte de la i-ésima categoría.

Un indicador importante de la calidad del trabajo de un nodo es el coeficiente de retraso del tráfico, que muestra cuántas veces el tiempo de permanencia de una unidad de un flujo de tráfico de la categoría i-ésima en un nodo de transporte () es mayor que el tiempo de su servicio directo (). Este coeficiente está determinado por la fórmula

Digamos

6 h, a = 4,2 h,

Consideremos cómo se calcula el factor de retraso de dar servicio a un flujo de tránsito con procesamiento en un cruce ferroviario. Para esto, se determina Tiempo Total encontrar un flujo de tránsito con procesamiento en el nodo y el tiempo promedio dedicado directamente al procesamiento:

dónde es el tiempo de procesamiento del tren a su llegada; intervalo tecnológico joroba; - tiempo para el final de la formación y exhibición del tren en el parque de salida; - el tiempo de procesamiento del tren antes de la salida; - tiempo medio de inactividad de los vagones acumulados; - tiempo de espera, respectivamente, disolución, formación, salida.

Sustituyendo los valores y en la fórmula (1), obtenemos

El alto valor del factor de demora del servicio en el centro de transporte indica la necesidad de mejorar los modos de interacción utilizando las reservas disponibles. Reducir el factor de demora en el mantenimiento de un flujo en un centro de transporte es una de las tareas más importantes, cuya solución puede acelerar significativamente la rotación de vehículos y el costo del peso de la carga sobre ruedas.

Para mejorar los modos de interacción de diferentes tipos de transporte en el nodo, es necesario:

· Planificar y coordinar el acercamiento de las unidades de transporte al centro de transporte;

· Reducir el desnivel de los flujos de tráfico;

· Mejorar la interacción de las estaciones con las vías de acceso;

Desarrollar e implementar programas de desarrollo a largo plazo. equipo tecnico nodo;

· Incrementar el nivel de mecanización y automatización de los principales ciclos de procesamiento de vehículos.

Si hablamos de la confiabilidad del nodo de transporte, entonces la confiabilidad operativa es la capacidad del nodo o su elemento para realizar las funciones de dar servicio a los flujos de tráfico mientras se mantienen los indicadores operativos dentro de los límites especificados durante el período de tiempo requerido. La determinación de la fiabilidad operativa de un nodo de transporte (o su elemento, subsistema) se basa en la combinación de los siguientes conceptos: fallo (pérdida de rendimiento parcial o total), tiempo medio de fallo, tiempo medio de recuperación, probabilidad de fallo, etc. Además, estos conceptos sólo tienen sentido para los elementos nodo, en relación con los cuales es aplicable el concepto de "falla". Esto puede ser un retraso en la llegada de un tren a la señal de entrada debido a que el parque de recepción está ocupado, daños a los dispositivos de joroba, locomotoras de maniobra, mecanismos de carga y descarga, ajetreo en el atracadero, etc.

Una evaluación universal del trabajo de un centro de transporte es su eficiencia económica estimado por costos de desarrollo soluciones de diseño, su implementación y operación de las instalaciones encargadas.

optimización del transporte del centro de transporte

2. Optimización de procesos de interacción en nodos

2.1 Optimización de la gestión operativa

Los procesos que ocurren en los nodos se pueden dividir en corto plazo (operacional), mediano plazo y largo plazo. Para cada grupo de procesos nombrados, las tareas y los principios de optimización difieren tanto en la formulación como en la complejidad de la solución. Considere el problema de optimizar los procesos a corto plazo, es decir, aquellos que duran un turno o un día y pueden ser controlados por trabajadores operativos (despachadores, jefes de turno).

La mayoría de las tareas de la gestión operativa se pueden dividir en tres grupos:

· Problemas para elegir la secuencia óptima de procesamiento del material rodante. Estos incluyen, en particular, las tareas de racionalizar el mantenimiento del material rodante de diferentes tipos de transporte, así como la elección de la secuencia óptima de procesamiento de los frentes de carga;

· Tareas de distribución de material rodante, equipos de carga y descarga, material rodante vacío y otros recursos a lo largo de los frentes de trabajo;

· Tareas de planificación de la entrega y retiro de mercancías desde los puntos de interacción de diferentes tipos de transporte.

Dependiendo de la forma de especificar la información, los métodos de solución aplicados se subdividen en deterministas, parcialmente probabilísticos e indefinidos. Al resolver problemas de este tipo, se pueden utilizar métodos de programación lineal y dinámica, control óptimo, etc.

Conclusión

En los centros de transporte, hay una interacción de varios tipos de transporte, incluidos los vehículos y el equipo de recarga.

Un centro de transporte (TU) es un punto de atraque para dos o más modos de transporte, cuya interacción tecnológica es proporcionada por un conjunto apropiado de dispositivos y medios. El hub de transporte es considerado como un sistema complejo en el que distintos tipos de transporte trabajan en conjunto con diferentes tecnologías para cada uno de ellos, un conjunto diferente de vehículos y dispositivos para procesar material rodante y carga. El centro de transporte se caracteriza por un único propósito de funcionamiento de los modos de transporte que interactúan en él. Uno de los elementos importantes en el desarrollo del sistema de transporte de la Federación de Rusia es el desarrollo de centros de transporte aéreo alternativos. Es bastante obvio que la eficiencia del funcionamiento del complejo de transporte depende en gran medida de la disponibilidad de un sistema bien establecido y logísticamente sólido para la formación y gestión de los flujos de carga y pasajeros.

Hasta hace poco, el mercado del transporte aéreo ruso tenía dos sectores posicionales distintos: comunicaciones aéreas intensivas entre Moscú y las regiones y comunicaciones interregionales de baja frecuencia. Primero
caracterizado por una capacidad de alto potencial y una competencia extrema con la participación de los principales operadores federales y regionales. El segundo es menos espacioso y competitivo, pero
ineficaz estratégicamente. La formación de un centro de transporte y la organización del esquema nodal de vuelos, cuando el horario se planifica de tal manera que cree enlaces de conexión, es fundamentalmente nuevo servicio para el pasajero. La formación de vuelos interregionales de alta frecuencia, en su mayoría diarios, no vinculados a aeropuertos de Moscú congestionados y no muy convenientemente ubicados, aumentará la eficiencia del transporte de la aerolínea. Hoy en día existe una demanda significativa y en gran medida insatisfecha de dicho transporte.

Lista de literatura usada

1. Aksenov I.Ya. "Sistema de transporte unificado": Libro de texto para universidades. - Transporte, 1980.

2. Sarafanova E.V., Evseeva A.A., Koptsev B.P. "Transporte de mercancías por carretera": Centro editorial "Marzo", 2006.

3. Optimización del trabajo de los ejes de transporte: Guía metodológica para el trabajo práctico. - Khabarovsk: Editorial de FVGUPS, 2001 .-- 35 p.: Ill.

Publicado en Allbest.ru

...

Documentos similares

Optimización y formación de un programa de inversiones. Manipulación de vehículos en puntos de contacto. Determinación del tiempo de demora de vagones y carga. Evaluación comparativa de los modos de interacción entre el ferrocarril y transporte por carretera.

trabajo de término, agregado 16/01/2012


El transporte como rama importante de la economía nacional. Condiciones para la interacción de varios tipos de transporte. Identidad de planes para el transporte de mercancías de tráfico mixto. Transporte de contenedores y no recarga. Servicios de transporte de carga para la clientela.

resumen, agregado 26/04/2009


Un sistema de indicadores comunes para todo tipo de transporte. Las principales características operativas de vehículos de varios tipos. El costo del transporte. Modos de transporte especializados y no tradicionales, sus características y problemas de desarrollo.

prueba, agregada 18/06/2010


Rasgos característicos de los distintos modos de transporte utilizados en el transporte. Determinación de las características de diversas rutas de entrega de carga. Evaluación de la eficiencia de utilizar varios tipos de transporte para el transporte de mercancías a distintas distancias.

trabajo de término agregado 17/03/2015


El transporte marítimo y su importancia. Características estructurales y funcionales de un sistema de transporte unificado. Áreas de interacción entre diferentes tipos de transporte. Cálculo del peso de los trenes de varios tipos de transporte. Determinación del número requerido de vehículos.

prueba, añadido el 23/12/2014


Características y términos de los costos de transporte. Clasificación de costos incluidos en el costo de transporte (trabajo, servicios) en transporte. Características de las tarifas de transporte. Las principales características de un modo de transporte poco convencional. Las razones de su aparición.

prueba, agregada el 10/07/2010


Clasificación de transporte en logística. Informatización global de los procesos de transporte. Complicación de la organización del transporte y desarrollo del transporte multimodal. El propósito y los objetivos de la logística del transporte. Elección de método de transporte y vehículo.

presentación agregada el 30/08/2013


Transporte y logística de transporte. Interacción de diferentes tipos de transporte. Análisis de las actividades de la empresa y sus principales indicadores. Análisis de la interacción de varios tipos de transporte basado en principios logísticos en la empresa en el ejemplo de Freight One JSC.

tesis, agregada 15/01/2017


Costos de transporte de los consumidores y costos de transporte para el transporte de mercancías. Determinación del método de transporte. Cálculo de opciones de entrega por carretera, ferrocarril y río. Manera gráfica determinar el uso apropiado del transporte.

prueba, agregada el 02/10/2014


Organización del transporte por ferrocarril. Contratos de transporte, normas para el transporte de mercancías en diferentes tipos transporte. Enrutamiento de transporte de carga. Documentación de transporte para varios tipos de transporte. Un ejemplo de contrato de transporte de mercancías.

Complejo de transporte

Transporte ferroviario- todavía modo de transporte principal

Rusia. La longitud total de las líneas ferroviarias públicas es de aproximadamente

90 mil km, 1/3 de ellos están electrificados. Transporte por ferrocarril

carga, que representa aproximadamente el 50% de la facturación de toda la red de transporte

Los principales ferrocarriles de la Rusia europea se caracterizan por Disposición radial de los ferrocarriles que convergen hacia Moscú. Desde este centro de transporte más grande del país, las carreteras divergen en diferentes direcciones, que conectan la capital con todas las regiones económicas y otros países del mundo.

En Siberia, la red ferroviaria tiene una dirección principalmente latitudinal y no es tan densa como en la parte europea de Rusia. El ferrocarril Transiberiano se extiende por todo el sur de Siberia hasta Vladivostok.

Los cruces ferroviarios más grandes de Rusia:

Moscú (las vías del tren convergen con rayos prácticamente
de todo el país; Hay 9 estaciones en Moscú, cada una de las cuales acepta trenes de ciertas regiones.
(por ejemplo, Kazansky - este, Leningrado - noroeste, Kursk - sur, etc.);

San Petersburgo ("puertas" del noroeste de Rusia);

Samara (el mayor punto de tránsito y transbordo para los trenes que salen de la parte europea de Rusia - a la parte asiática - y viceversa);

Nizhny Novgorod - une las líneas ferroviarias de la región del Volga;

Novosibirsk - estación de cruce de vías desde Europa - a Siberia y el Lejano Oriente, y desde Asia Central- a Siberia occidental; -

Vladivostok - la "puerta de entrada" oriental de Rusia, el término de la mayoría de las rutas ferroviarias de Occidente.

2. La importancia del transporte marítimo para Rusia está determinada por su posición a orillas de las aguas de 3 océanos: Atlántico, Ártico y Pacífico. La longitud de las fronteras marítimas de Rusia es de unos 40 mil km.

Los puertos marítimos más grandes de Rusia están :

en el Mar Báltico:

Kaliningrado (el puerto más occidental de Rusia y el único
no congelante):

. San Petersburgo (el puerto más grande en verano; desventaja: no funciona en invierno debido a la congelación del Golfo de Finlandia);

en la zona de aguas del Mar Negro-Azov:

. Novorossiysk (el principal puerto petrolero de Rusia);

. Taganrog (el único puerto en el mar de Azov);

. en el mar de Barents:

Murmansk (el único puerto libre de hielo del norte;
el puerto comercial más grande y la base principal de la flota militar del Norte);

. Arkhangelsk;

en el pacifico:

. Vladivostok (el principal puerto oriental);

. Encontrar;

Petropavlovsk-Kamchatsky.

Transporte fluvial Rusia es la más desarrollada y numerosa del mundo. Rusia tiene una densa red fluvial... Muchos ríos son navegables. Vías navegables interiores de Rusia - más de 80 mil km. La participación del transporte por vías navegables interiores en el volumen total de mercancías es del 3,9%.

La principal en Rusia es la cuenca del río Volga-Kama, hacia la que gravita la parte económicamente desarrollada del país (40% de la facturación de carga de la flota fluvial). Gracias a los canales de envío Volga-Báltico, Mar Blanco-Báltico y Volga-Don, el Volga se ha convertido en el núcleo del sistema de agua unificado de la parte europea de Rusia, y Moscú se ha convertido en un puerto fluvial de 5 mares.

Siberia y el Lejano Oriente tienen enormes rutas fluviales navegables. Aquí fluyen los ríos más grandes de Rusia: Amur, Yenisei, Lena, Ob y sus afluentes. Todos ellos se utilizan para el transporte marítimo y el rafting de madera, el transporte de alimentos y bienes industriales a lugares remotos.

áreas. La importancia del transporte fluvial para Siberia es muy grande, ya que la red ferroviaria (especialmente en la dirección meridional) todavía es insuficiente.

Transporte por tubería obras de teatro papel importante en economía Rusia moderna... Rusia es el mayor exportador de petróleo y gas. Los gasoductos juegan un papel clave en la entrega de esta materia prima a Europa y oleoductos. En la actualidad, se han tendido más de 217 mil km de tuberías troncales en Rusia, incluidos gasoductos, incluidos gasoductos, oleoductos, productos del petróleo. . Gasoductos más grandes:

. Urengoy - Moscú;

Saratov - Moscú;

Nizhny Novgorod - Cherepovets;

Urengoy - Pomary - Uzhgorod.

También hay una gran cantidad de gasoductos y oleoductos internos (locales).

3. Transporte de automóviles - el tipo de trance más ágil
Puerto. Un lugar importante en el transporte de mercancías por carretera pertenece a zonas donde no existen otros tipos de transporte. Él tiene
ventaja a la hora de transportar mercancías y pasajeros de forma corta
distancia.

Según el nivel de provisión de la red de carreteras, el territorio de Rusia se puede dividir en 3 zonas:

europeo- con una red de carreteras relativamente desarrollada. Las ciudades con centros regionales están conectadas por caminos pavimentados;

del Sur- con subdesarrollado y Red de área local;

del Norte, incluyendo casi toda Siberia y el Lejano Oriente. Este es un todoterreno completo. El transporte motorizado está representado por vehículos todo terreno que no necesitan carreteras, y las carreteras disponibles se utilizan estacionalmente.

4. Transporte aéreo - el modo de transporte más caro,
pero v el más rápido al mismo tiempo. El primer avión en Rusia
la línea se abrió en 1923 (Moscú - Nizhny Novgorod).

Debido a las enormes distancias entre las regiones de Rusia (el viaje de Moscú a Vladivostok en tren es de 7-9 días), el transporte aéreo es a menudo el único medio de transporte eficaz. Un gran número de Los pasajeros que viajan a casi todas las regiones permiten a las aerolíneas reducir los precios y, por lo tanto, estimular los vuelos aéreos. En algunas regiones de Rusia (por ejemplo, las regiones del Extremo Norte, Kamchatka, Chukotka), la mayor parte del año es casi imposible llegar allí excepto por aviación.

El centro aéreo más grande de Rusia y del mundo es Moscú. La mayoría de las rutas aéreas tanto dentro como fuera de Rusia siguen desde Moscú o vía Moscú. Moscú tiene 5 aeropuertos: Vnukovo (incluido Vnukovo-2), Sheremetyevo-1, Sheremetyevo-2, Bykovo, Domodedovo. Actualmente, hay un proceso de modernización de todos los aeropuertos de Moscú, aumentando su capacidad, desarrollando infraestructura y aumentando el nivel de confort.

En el próximo período, los sectores prioritarios Economía rusa Además del complejo de combustible y energía, puede haber agricultura, industria alimentaria, producción de bienes de consumo duraderos (basada en el complejo militar-industrial), construcción, especialmente vivienda. Responden a la creciente demanda del mercado y a la rápida rentabilidad del capital. En consecuencia, las regiones de mayor desarrollo durante este período serán las que dispongan de capacidad de producción libre, personal e infraestructura de estas industrias. A mediano y largo plazo, se debe hacer hincapié en el desarrollo de industrias avanzadas, intensivas en conocimiento, de complejos líderes y diversas industrias de complejos de consumo con el lanzamiento de una amplia gama de productos de alta calidad. En todas las regiones, teniendo en cuenta la división territorial del trabajo, es necesario lograr tanto un alto nivel científico y técnico de producción como un nuevo nivel cualitativo de consumo personal.

El transporte marítimo de Rusia, con su enorme longitud de fronteras marítimas (más de 44 mil km, que es tres veces el tamaño de la tierra), el acceso a los mares de tres de las cuatro cuencas oceánicas (Pacífico, Ártico, Atlántico), es uno de los líderes en el sistema de transporte del país. Su papel es especialmente importante en el transporte de carga de exportación-importación (representa más del 90% de la facturación de carga en el tráfico internacional), en los servicios de transporte de las regiones del Extremo Norte, Del lejano oriente y otras áreas con acceso al mar.

En muchos parámetros técnicos y económicos, el transporte marítimo supera a otros tipos: el menor coste de transporte (la mitad que el transporte ferroviario y más de 20 veces respecto al transporte por carretera), la mayor capacidad de carga unitaria, rutas marítimas prácticamente ilimitadas, etc. Desventaja principal: dependencia de las condiciones naturales y de navegación.

En la composición del transporte marítimo, cargamentos de petróleo, minerales, Materiales de construcción, madera, carbón, carga de cereales. La proporción del tráfico de pasajeros por mar (especialmente de larga distancia) es baja. La mayoría de ellos son tráfico de cercanías.

Después del colapso de la URSS, fuera de Rusia, en el territorio de los nuevos estados independientes, siguieron siendo puertos marítimos tan importantes y grandes como Odessa, Ilyichevsk, Riga, Tallin, Klaipeda, Ventspils y otros. Las capacidades de producción de los 39 puertos restantes no cubren plenamente las operaciones costeras y de exportación e importación del país. Por lo tanto, para el envío y la llegada de mercancías, Rusia se ve obligada a utilizar los puertos de los estados vecinos: Ucrania, Lituania, Letonia, Estonia.

El primer lugar en la facturación del transporte marítimo en Rusia corresponde a los puertos de la cuenca del Lejano Oriente (Pacífico), que representan casi el 50% de la carga enviada y recibida.

La cuenca del Lejano Oriente incluye los mares de Bering, Okhotsk y Japón, así como la parte oriental de la ruta del Mar del Norte (el mar de Laptev, los mares de Siberia Oriental y Chukchi). Los mares y puertos de la cuenca son importantes para la implementación de las relaciones de comercio exterior con los países de la región Asia-Pacífico, transporte y los lazos económicos con las regiones costeras del Lejano Oriente. La importancia particular del transporte intrarregional e interregional se debe aquí al hecho de que no existen otros modos de transporte, excepto el transporte marítimo, en la mayoría de las regiones costeras del Lejano Oriente. Por esta razón, la participación del tráfico de cabotaje en la cuenca (85% del volumen total del tráfico) es superior a la de las comunicaciones de comercio exterior. Las condiciones de envío son difíciles - geoglobus.ru. Los mares se congelan durante 7-8 meses. Una excepción son las partes del sur de Bering y el mar de Japón, que están libres de hielo durante todo el año. El pescado, la madera y la madera, el carbón, el petróleo, la maquinaria y el equipo, los alimentos predominan en la estructura del transporte de carga por los mares de la cuenca.

El transporte marítimo de la cuenca también es de gran importancia para el transporte de pasajeros (en términos de tráfico de pasajeros, solo es superado por la cuenca del Mar Negro-Azov). Los puertos marítimos más importantes se encuentran en la costa del Mar de Japón: Vladivostok (punto terminal sin congelación de la Ruta del Mar del Norte y el Ferrocarril Transiberiano); Nakhodka y Vostochny; Vanino y Kholmsk en Sakhalin, conectados por ferrocarril marítimo; Sovetskaya Gavan. Los grandes puertos también son Nagaevo (Magadan), Okhotsk, Kurilsk y Korsakov (todos a orillas del Mar de Okhotsk), Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Anadyr (Mar de Bering), Pevek (Mar de Siberia Oriental), Tiksi (Laptev Mar).

La cuenca del Mar Negro-Azov proporciona lazos de nuestro país con países europeos, asiáticos y africanos, así como relaciones comerciales con los países de la CEI: las Repúblicas de Georgia y Ucrania. Envío en negro y Mares de Azov realizado durante todo el año. En términos del volumen de carga enviada por mar (aproximadamente el 25%), ocupa el segundo lugar, y en términos de tráfico de pasajeros, el primero. Más de la mitad del tráfico corresponde al comercio exterior, pero la proporción del tráfico de cabotaje entre puertos también es alta. Cáucaso del norte, Ucrania, Georgia. En la estructura del transporte de carga, el lugar principal lo ocupan el petróleo y los productos derivados del petróleo, así como minerales, metales, carbón, madera, materiales de construcción (cemento, etc.), productos alimenticios. El tráfico de pasajeros por mar se desarrolló más, especialmente durante el período turístico y, especialmente, a lo largo de la costa del Mar Negro. Los puertos marítimos más grandes son Novorossiysk, Tuapse, Sochi, Taganrog. El puerto de Novorossiysk, ubicado en la bahía de Tsemesskaya, de aguas profundas y sin hielo, es el más grande en términos de volumen de carga del país (52 millones de toneladas). El puerto de Novorossiysk, como el puerto de Tuapse, se especializa en la exportación (exportación) de carga a granel: petróleo. Está previsto desarrollar el puerto de Taganrog y construir nuevos puertos en las costas del Mar Negro y Azov.

La cuenca del Océano Ártico incluye los mares Blanco, Barents y Kara. La principal tarea de la flota y los puertos marítimos de la Cuenca del Norte es asegurar las relaciones de comercio exterior con los estados de Europa y América, el transporte y los servicios económicos a las regiones adyacentes a la parte occidental de la Ruta del Mar del Norte (regiones del norte de la Rusia europea y Siberia). Las condiciones para nadar en los mares de la cuenca se complican por el hecho de que se congelan la mayor parte del año: geoglobus.ru. Excepción: parte suroeste mar de Barents influenciado por la corriente cálida de la Corriente del Golfo. El puerto más grande del mar de Barents: Murmansk no se congela y funciona todo el año... El puerto más grande del Mar Blanco es Arkhangelsk, que se especializa en la exportación de madera de Rusia. Estos dos puertos representan más de la mitad de la facturación de carga de toda la cuenca y la mayor parte de la recepción y envío de carga de exportación e importación. Las exportaciones están dominadas por madera, minerales de metales no ferrosos, carbón, concentrado de apatita, pieles y pescado. Importan metales, carga de cereales, azúcar, etc. Los puertos de Onega, Mezen, Naryan-Mar, Amderma, Dikson, Igarka, Dudinka, Khatanga son de gran importancia para garantizar la navegación a lo largo de las líneas costeras de los mares Blanco, Barents y Kara. . Las líneas de cabotaje transportan madera, materiales de construcción, carbón, pan, pieles, derivados del petróleo, productos alimenticios, etc.

El transporte de pasajeros a lo largo de las líneas costeras del norte no se ha generalizado.

La cuenca del Báltico, como la del Norte, es de gran importancia en la implementación de las relaciones marítimas de Rusia con los países de Europa y América. El transporte de comercio exterior es dominante (más del 90% de la facturación de mercancías). Las principales cargas de exportación son petróleo y productos derivados del petróleo, madera, metales, apatita. Las importaciones están dominadas por maquinaria y equipo, productos alimenticios. El pequeño cabotaje entre los puertos rusos de la cuenca es pequeño. El transporte de mercancías a los mares de Barents, Blanco y Negro (gran cabotaje) y el transporte de pasajeros en líneas internacionales son de gran importancia. Los principales puertos del Mar Báltico son San Petersburgo con un volumen de carga de 11 millones de toneladas y pequeños en términos de capacidad de carga procesada: Kaliningrado (no congelante - geoglobus.ru) y Vyborg. San Petersburgo es un puerto universal, también es el puerto ruso más grande del Báltico en términos de transporte de pasajeros. Las líneas de pasajeros conectan San Petersburgo y Kaliningrado, San Petersburgo, muchos países del mundo. En el Mar Báltico, en el Golfo de Finlandia, está en marcha la construcción de tres complejos portuarios modernos: en la bahía de Luga, 35 millones de toneladas, en Primorsk, 45 millones de toneladas y en la bahía de Batareynaya, 15 millones de toneladas con otros estados.

El Mar Caspio se utiliza principalmente para las relaciones de Rusia con los países de la CEI (Repúblicas de Azerbaiyán, Kazajstán, Turkmenistán) e Irán. En invierno Parte norte mares, adyacentes a las regiones de Rusia, se congela y se detiene la navegación. En general, la participación de esta cuenca en la facturación de mercancías del transporte marítimo del país es insignificante (menos del 0,5% de las mercancías enviadas). La estructura del transporte está dominada por carga de petróleo, madera, pescado, materiales de construcción, algodón. Los principales puertos rusos son Makhachkala y Astrakhan.

Transporte fluvial Las rutas fluviales internas de Rusia son de 80 mil kilómetros. La participación del transporte por vías navegables interiores en el volumen total de mercancías es del 3,9%. El papel del transporte fluvial está aumentando considerablemente en varias regiones del norte, Siberia y el Lejano Oriente. La principal en Rusia es la cuenca del río Volga-Kama, que representa el 40% del volumen de negocios de carga de la flota fluvial. Gracias a los canales Volga-Báltico, Mar Blanco-Báltico y Volga-Don, el Volga se ha convertido en el núcleo del sistema de agua unificado de la parte europea de Rusia, y Moscú se ha convertido en un "puerto de los cinco mares". Otros ríos importantes de la Rusia europea incluyen el Dvina del Norte con sus afluentes, el Sukhona, Onega, Svir y Neva. En Siberia, los principales ríos son el Yenisei, Lena, Ob y sus afluentes. Todos ellos se utilizan para el transporte marítimo y el rafting de madera, el transporte de alimentos y productos industriales a regiones remotas. La importancia de las rutas fluviales de Siberia es muy significativa, debido al subdesarrollo de los ferrocarriles (especialmente en la dirección meridional). Los ríos conectan las regiones del sur de Siberia occidental y oriental con el Ártico.

El aceite de Tyumen se transporta a lo largo del Ob e Irtysh. El Ob es navegable durante 3600 km, el Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (la navegación dura de 4 a 5 meses). Los puertos de los tramos bajos del Yenisei - Dudinka e Igarka - están disponibles para embarcaciones marítimas que siguen la Ruta del Mar del Norte. Los puntos de transbordo más grandes para la carga de los ríos a los ferrocarriles son Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut. La arteria fluvial más importante del Lejano Oriente es el Amur. La navegación se realiza a lo largo de todo el río.

Uno de los tipos de transporte más convenientes de un lado a otro es el transporte por agua. Y muchos comenzaron a olvidarse de él, y los jóvenes ni siquiera saben, cómo distinguir el transporte marítimo del transporte fluvial y en general cuál es su finalidad.

De hecho, este tipo de movimiento de mercancías y personas ha Gran ventaja frente a trenes o aviones. Por ejemplo, el transporte por agua puede transportar una carga bastante pesada que un avión no puede tirar.

Al mismo tiempo, si todo está organizado correctamente, la descarga de la carga también será mucho más rápida que la descarga de un tren.

Sistema de transporte de Rusia

Otra ventaja de dicho transporte es que en lugares donde hay continentes o transporte entre islas, el transporte terrestre no funcionará y el transporte acuático entregará fácilmente carga o pasajeros, pero la desventaja de dicho transporte acuático es su velocidad, por lo que ahora pocas personas están de acuerdo. al transporte de pasajeros, pero aún hay quienes no se olvidan de este romance y se embarcan en cruceros en transatlánticos.

Todo este transporte se divide en dos categorías: marítimo y fluvial, y dentro de estas categorías los barcos se dividen en transporte marítimo de pasajeros y carga.

Transporte marítimo de agua

Esta categoría incluye barcos que se mueven con facilidad a través de océanos y mares (carga y pasajeros). Dichos buques transportan petróleo y sus productos o gas comprimido, etc. Este transporte incluye buques tanque y portacontenedores que pueden transportar cargas bastante pesadas.

Y el transporte de pasajeros se mueve a lo largo de un camino determinado y transporta pasajeros. Además, la categoría de transporte acuático de pasajeros incluye transbordadores, yates y cruceros.

Transporte fluvial de agua

A categoría transporte de agua fluvial puede agregar aquellos barcos que transportan personas y carga por canales, lagos o ríos. Una gran ventaja de este tipo de transporte es su bajo precio, por lo que se utiliza mucho. Pero el transporte fluvial también tiene un inconveniente y es idéntico al transporte marítimo: es de baja velocidad.

Por supuesto, hay barcos que no son inferiores al transporte terrestre o aéreo, pero se necesitará el doble de dinero, por lo que se consideran no rentables y no se lanzan al mar. Un transporte tan caro puede ser utilizado por personas que no tienen problemas económicos, por lo que no es adecuado para el transporte de pasajeros normal.

En la Edad Media, estos barcos eran populares incluso entre personas con un alto rango, podían ser utilizados por los faraones en su último mayo o príncipes para llegar a otro estado, pero ahora la gente comenzó a olvidarse del romance que está en juego. el mar, atardeceres que van más allá del horizonte, hundiéndose en las profundidades del mar.

El transporte acuático más común en este momento son los barcos de excursión que navegan a lo largo de canales o ríos. Por lo tanto, si visita Venecia, París o Praga, tómese el tiempo y suba a bordo de uno de estos barcos. No te arrepentirás, ya que el viaje en barco estará acompañado de las historias del guía, y dejará muchas emociones positivas y recuerdos en tu corazón.

Artículo relacionado: Transporte fluvial en Rusia

Conferencias de búsqueda

Rotación de pasajeros por modo de transporte (miles de millones de pasajeros-kilómetro)

Tabla 3

Rotación de mercancías por modo de transporte (miles de millones de toneladas-kilómetros)

	Enero - diciembre de 2011	Enero-diciembre de 2012	Enero-diciembre de 2012 como% de enero-diciembre de 2011
Transporte de todos los sectores de la economía	5012,3	5100,3	101,8
incluso:
Transporte de industrias del Ministerio de Transporte de Rusia	2590,4	2703,0	104,4
ferrocarril público	2127,8	2222,0	104,4
ferrocarril industrial	97,9	102,2 1)	104,4
coche	222,8	247,9	111,3
agua	136,91	125,85	91,9
aire	4,95	5,06	102,2
Transporte de otros ministerios y departamentos
tubería	2421,9	2397,3	99,0

Los principales tipos de transporte son: ferrocarril, carretera, agua y aire. El papel del transporte en el aumento de la competitividad de la economía rusa es evidente. Sin un funcionamiento sostenible del sistema de transporte y, en primer lugar, sin un desarrollo avanzado Infraestructura de transporte, nuevos esquemas efectivos para la entrega de bienes, es imposible lograr una disponibilidad garantizada de servicios de transporte para todos los consumidores y reducir el riesgo de la actividad económica.

La globalización de la economía y los procesos de desarrollo que la acompañan del intercambio de comercio exterior requieren nuevos enfoques para el desarrollo del transporte, la búsqueda de nuevas tecnologías y formas racionales de desarrollar el transporte de pasajeros y mercancías. En la actualidad, debe reconocerse que la infraestructura de transporte en Rusia no está lo suficientemente desarrollada. Rusia va a la zaga de Estados Unidos en términos de longitud de líneas ferroviarias en 2,3 veces. Una situación similar con la red. carreteras... En términos de densidad de carreteras por 1000 kilómetros cuadrados de territorio, Rusia es significativamente inferior a los países extranjeros. Si recurrimos al transporte marítimo, también hay una serie de problemas. En primer lugar, el envejecimiento de los barcos y la insuficiente renovación de la flota rusa. En segundo lugar, la transición de algunos de los barcos (por regla general, los más modernos y equipados) bajo las banderas de otros estados. En tercer lugar, la necesidad de modernizar los puertos rusos. La tendencia mundial de globalización de las relaciones económicas y la creciente complejidad de la demanda de servicios de transporte han provocado un aumento del volumen de los servicios de transporte de mercancías, en cuyo desarrollo el transporte por carretera desempeña un papel especial. Sin embargo, a pesar de los cambios favorables, en la actividad del transporte por carretera hay una serie de problemas graves, que, como muestra la experiencia países extranjeros, empeorará con el crecimiento económico. Estos desequilibrios no son solo una fuente de inconvenientes, son inaceptables para el creciente conciencia publica, contradicen el concepto de desarrollo sostenible.

Esto llevó al hecho de que en los países Europa Oriental Las prioridades están cambiando a favor de modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente que el transporte por carretera: el ferrocarril y las vías navegables interiores. Aviación y doméstico especies acuáticas El transporte se enfrentó al problema de la actualización de la flota de vehículos. En el caso de la aviación, la situación se ve agravada por la prohibición de varios países del uso de aviones nacionales que no cumplen con las condiciones de nivel de ruido. El papel de este tipo de transporte en el tráfico de pasajeros es significativo, lo que se explica por las largas distancias y el insuficiente desarrollo de la infraestructura, especialmente en las regiones orientales del país. Para el transporte por vías navegables interiores, cuya participación en el volumen total de tráfico es bastante insignificante en comparación, por ejemplo, con los Estados Unidos, cuya superficie es comparable a la de Rusia, la tarea más importante es crear un moderna flota y reconstruir una serie de instalaciones clave en las vías navegables interiores de Rusia. La participación del transporte por tuberías en el sistema de transporte de Rusia es significativa, lo que se explica por el gran potencial de exportación de la industria del petróleo y el gas. El volumen de negocios del transporte por gasoductos en Rusia supera al de los Estados Unidos en más de 2 veces.

A pesar de los problemas existentes en el desarrollo de ciertos tipos de transporte, la posición geopolítica favorable permite a la Federación de Rusia reclamar uno de los lugares líderes en la infraestructura de transporte del mundo, desempeñar un papel importante en el sistema económico mundial y en el ámbito internacional. arena política como puente de transporte entre Europa, Asia y América (en las direcciones Oeste-Este, Norte-Sur). La formación de un sistema de corredores de transporte internacional y la implementación de su potencial de tránsito son de interés estratégico de Rusia. La participación del transporte por tuberías en el sistema de transporte de Rusia es significativa, lo que se explica por el gran potencial de exportación de la industria del petróleo y el gas. El volumen de negocios del transporte por gasoductos en Rusia supera al de los Estados Unidos en más de 2 veces.

Una de las principales tareas del complejo de transporte en Rusia es crear condiciones seguras y mejorar la calidad de vida. Al mismo tiempo vehiculos son la causa de emergencias, como resultado de las cuales las personas resultan heridas y mueren, los vehículos y las mercancías transportadas se dañan o destruyen, se causan daños al medio ambiente entorno natural... (Tablas 4, 5).

Cuadro 4

Dinámica de crecimiento del número de accidentes mortales en el transporte

Cuadro 5.

Número de accidentes muertos y heridos en el transporte en 2012

El principal medio de transporte de pasajeros y mercancías en distancias cortas (100-200 km) es transporte de automóviles. En nuestro país, representa más del 50% del total de pasajeros y el 75% del tráfico de mercancías. En 2003, alrededor de 25 mil millones de pasajeros fueron transportados por carretera, lo que representa el 52% del tráfico total por todos los modos de transporte. El transporte de automóviles ocupa una posición de liderazgo en términos de número de emergencias y número de víctimas humanas. Según la ONU, alrededor de 1,3 millones de personas mueren anualmente en el mundo como resultado de accidentes de tráfico, 8 millones de personas quedan discapacitadas, las pérdidas económicas ascienden a un promedio de $ 500 mil millones. Mortalidad de la población. Cada día en Rusia hay más de 400 accidentes de tráfico, más de 80 personas mueren en ellos, alrededor de 500 personas resultan heridas. Cada año, se registran más de 160 mil accidentes de tráfico en las carreteras de Rusia, en los que están involucrados vehículos: automóviles, motocicletas, scooters, tranvías, trolebuses, tractores y otros mecanismos autopropulsados. En accidentes de tráfico mueren anualmente un promedio de 30 mil rusos, alrededor de 200 mil quedan discapacitados. Según el Ministerio del Interior de Rusia, en 2005 se registraron 223 342 accidentes de tráfico en el territorio de la Federación de Rusia, de los cuales 33 957 personas murieron y 274 864 resultaron heridas. El principal número de accidentes de tráfico (160.970, o el 72,1%) se registró en ciudades y pueblos.

Transporte marítimo de Rusia

En las carreteras fuera de las ciudades y pueblos, se produjeron 61.763 accidentes de tráfico (27,7%), como resultado de los cuales 17 de cada 100 víctimas resultaron heridas mortales.

En Rusia, el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico es de 5 a 10 veces mayor que en los países europeos. El daño socioeconómico de los accidentes de tráfico en Rusia es enorme, asciende a cientos de miles de millones de rublos. Los accidentes ocurren como resultado de colisión - 37,9%, colisión - 37,1%, vuelco - 16,1%.

El mundo y la sociedad modernos no se pueden imaginar sin la aviación. A pesar de la alta prioridad que se le da a la seguridad en la aviación, ocurren emergencias. Durante 2005, según el Ministerio de Transporte de Rusia, en materia civil aeronave Hubo 29 accidentes de aviación en la Federación de Rusia, en los que 102 personas murieron y 83 resultaron heridas.

Las emergencias de aeronaves tienen una serie de características específicas. Esto se debe a la alta velocidad de movimiento. aeronave, la presencia a bordo de una gran cantidad de combustible que puede incendiarse o explotar, la presencia de personas en un espacio reducido de la cabina, las grandes altitudes de vuelo, la falta de medidas de influencia y asistencia efectivas y confiables a las personas en peligro en el aire, la rapidez y la fugacidad de los acontecimientos. Una emergencia en el transporte aéreo puede ocurrir en cualquier etapa: despegue, vuelo, aterrizaje. Por lo tanto, es muy importante conocer las particularidades de los accidentes de aviación, para poder comportarse en caso de que ocurran, para utilizar con destreza el equipo de rescate que se encuentra a bordo de la aeronave.

En el sistema de transporte de Rusia, la posición de liderazgo en el número de mercancías y pasajeros transportados es transporte ferroviario.

El transporte ferroviario es una fuente potencial de emergencias con un gran número de víctimas, daños materiales importantes, la aparición de consecuencias ambientales y sanitarias e higiénicas adversas. En 2005, ocurrieron 11 emergencias en el transporte ferroviario, 5 personas murieron y 1 persona resultó herida. El transporte ferroviario representa una amenaza no solo para los pasajeros, los trabajadores ferroviarios, sino también para la población que vive en las inmediaciones de vías férreas, estaciones, estaciones de tren y depósitos. Esto se debe al transporte por ferrocarril de una gran cantidad de materiales inflamables, explosivos, químicos y radiactivos. Una gran cantidad de mercancías peligrosas se acumula en las estaciones.

Millones de personas utilizan los servicios del transporte terrestre urbano: tranvías, trolebuses, autobuses, taxis de ruta fija. El transporte terrestre urbano es a menudo la causa de emergencias. Esto conduce a lesiones y muerte de personas, destrucción de los valores materiales.

En este sentido, es de especial relevancia el desarrollo del Concepto de Seguridad en el Transporte y las correspondientes propuestas para los programas meta federales implementados y proyectados. La implementación del Concepto de Seguridad del Transporte, a su vez, debe basarse en un marco legal especializado: ley Federal"Sobre la seguridad del transporte", así como las correspondientes modificaciones a los proyectos de ley "Sobre la lucha contra el terrorismo", "Sobre la seguridad" y otros actos legislativos.

TEMA 2.

© 2015-2018 poisk-ru.ru
Todos los derechos pertenecen a sus autores. Este sitio no reclama la autoría, pero proporciona uso libre.
Infracción de derechos de autor e infracción de datos personales

transporte por vías navegables interiores

Las vías navegables interiores tienen una infraestructura bien desarrollada para la organización y el mantenimiento de la navegación. En los ríos de Rusia hay 131 puerto fluvial... La inmensa mayoría de los puertos fluviales tienen acceso a líneas ferroviarias y pueden realizar transbordos de mercancías desde los modos de transporte fluvial a ferroviario y por carretera. El volumen de trabajo de recarga en la navegación. 2007 año... en los puertos fluviales fue 225,5 millones de toneladas; Al mismo tiempo, las capacidades de transbordo de la mayoría de los puertos se utilizan actualmente solo para 40-50%.

En general, la participación del transporte fluvial en la Federación de Rusia representa aproximadamente 1.5 % del tráfico total por todos los modos de transporte en Rusia. Situación de participación Armas y equipo militar en el volumen total de tráfico, el país es aproximadamente el mismo que en Europa en su conjunto, significativamente inferior al mismo tiempo en este indicador a países como Alemania, Bélgica y los Países Bajos. Análisis de las actividades de producción de las compañías navieras, el crecimiento de la economía rusa nos permite predecir en el futuro. mayor crecimiento transporte a 215 millones de toneladas.

Mas que 1500 entidades de negocios diferentes formas propiedad.

Transporte marítimo en Rusia

Al mismo tiempo, el sector no estatal ocupa actualmente una posición dominante en AME y realiza más de 90% transporte de mercancías y pasajeros. Desde principios de la década de los 90, el estado viene desempeñando en la industria, principalmente, las funciones de regulación, supervisión y mantenimiento. vías fluviales en condiciones de envío.

La flota fluvial de Rusia es numerosa y variada en composición. A partir de 1.06.2007 g... registrado en Registro del río ruso (RRR) era 28267 buques de diversa potencia y capacidad de carga. Transportar embarcaciones autopropulsadas y no autopropulsadas de este número aproximadamente 16,9 mil... La capacidad de carga total de la flota de transporte es 11,03 millones de toneladas., incluidos los petroleros - 2,6 millones de toneladas... La capacidad total de los remolcadores - 1,9 millones de kW. Edad promedio barcos de la flota de transporte se trata de 30 años.

Un lugar especial en el transporte fluvial de Rusia lo ocupa la flota de navegación mixta fluvial-marítima.

Durante el período de recesión en la producción industrial, el volumen de bienes presentados para el transporte ha disminuido drásticamente. En estas condiciones, los envíos directos sin transbordo entre los puertos fluviales rusos y los puertos marítimos europeos resultaron ser económicamente rentables. Con el crecimiento del tráfico de exportación e importación, el número de estos buques casi se ha triplicado en un corto período, alcanzando ahora 1100 unidades.

El atractivo de dicho transporte también se explica por la posibilidad de operación durante todo el año de embarcaciones de tipo mixto. (río-mar) nadando. Por ello, casi todas las grandes navieras, con un estancamiento generalizado en la renovación de flota, cuentan con programas de construcción de buques para navegación mixta fluvial-marítima. Los astilleros rusos están construyendo actualmente una serie de tales buques con una capacidad de carga de hasta 6,5 mil toneladas.

En general, según PPP, hasta la fecha, el ritmo de renovación de la flota sigue siendo significativamente inferior al ritmo de abandono de la flota debido a su desmantelamiento. Sin embargo, aun así, una parte importante de la flota está inactiva debido a la falta de una base de carga. Esto es especialmente cierto para las cuencas orientales.

El análisis de las posibilidades de ampliar la base de carga del transporte fluvial en el futuro muestra que con el auge de la producción industrial y la revitalización del complejo de construcción en el país, el transporte de fertilizantes minerales, petróleo y derivados, carga química líquida, grandes -contenedores de tonelaje, etc. recibirán un impulso significativo. transporte en la prestación de transporte a lo largo del corredor de transporte internacional "Norte Sur", así como en el desarrollo de las relaciones económicas con los países Oriente Medio, Sudeste de Europa, Mediterráneo a través de las piscinas Mares negro y caspio tener acceso a las rutas internas de la parte europea del país.

Se prevé garantizar la expansión de la interacción con los modos de transporte adyacentes cuando se desarrollen nuevos flujos de carga mediante comunicaciones mixtas directas con el transporte ferroviario y por carretera, en particular, mediante la introducción de nuevos esquemas de transporte y tecnológicos para la entrega de mercancías. tecnologías de la información transporte de documentos de transporte complejos y uniformes. Con los mismos fines, se reorientará una parte de las capacidades existentes y recién puestas en servicio de los puertos fluviales para garantizar el transporte intermodal de uso durante todo el año.

La participación del transporte marítimo en la expansión de los lazos económicos mundiales estará asegurada por el comercio exterior y el tráfico de tránsito en buques de navegación mixta fluvial-marítima. Está previsto que las vías navegables interiores de Rusia estén preparadas para la integración en el sistema de transporte europeo para la entrega sin transbordo de mercancías desde países europeos por vías navegables a los puertos de Rusia y en la dirección opuesta. Esto permitirá la formación de nuevos corredores de transporte y el desarrollo del transporte a lo largo de las rutas. Mar del Norte - Mar Báltico - Volga - Canal Báltico, Volga - Don - Mar de Azov - Mar Negro - Danubio - Rin.

Por lo tanto, gran importancia adquiere un uso efectivo del Sistema Unificado de Aguas Profundas de la parte europea del país. También se puede obtener una base de carga adicional mediante envíos de exportación a países de Europa occidental. Se espera que la carga de tránsito de los países crezca CIS y en dirección iraní a lo largo del canal de envío Volga-Don y el Bajo Volga. También se prevé un ligero aumento del tráfico en las cuencas este y norte. Para aumentar la competitividad del transporte fluvial en los próximos años, es necesario realizar una gran cantidad de trabajo en la dirección de flujos de carga prometedores para mejorar las vías fluviales y reconstruir estructuras hidráulicas.

Debido a las peculiaridades del desarrollo de la economía del país en últimos años la composición y la dirección de los flujos de carga han cambiado significativamente. Actualmente, se han formado dos rutas de exportación principales a través de los puertos de la desembocadura de los ríos ubicados en San Petersburgo y Rostov-on-Don. La concentración de carga en estas direcciones prácticamente ha llevado al agotamiento de la capacidad de carga de la vía fluvial Volga-Báltico y el canal Volga-Don. Debido a la acumulación significativa de la flota y el tiempo de inactividad relacionado de los barcos, el tiempo de paso a lo largo de estas rutas se ha duplicado aproximadamente. Mayor aumento en el volumen de tráfico en ellos sin una reconstrucción seria de la vía fluvial e inversiones significativas recursos financieros imposible.

Además de estos problemas asociados con la capacidad de carga insuficiente de las vías fluviales del Sistema Unificado de Aguas Profundas en las direcciones de exportación de los flujos de carga, actualmente existen otras restricciones de infraestructura. Se trata, en primer lugar, de la insuficiente capacidad de carga de la flota de transporte en la desembocadura del río Neva, debido a la necesidad de realizar un transporte marítimo de tránsito para el trazado de puentes en San Petersburgo.

La segunda limitación significativa es el tramo navegable del río Svir por las insuficientes dimensiones del paso navegable y el agotamiento de la capacidad de las esclusas navegables. La siguiente área problemática en EGS es la sección del río Volga ubicada debajo de la alineación Complejo hidroeléctrico Gorodetsky... Aquí, como consecuencia de una disminución de los niveles de agua en el río abajo de la central hidroeléctrica, las profundidades navegables son actualmente insuficientes para el paso de embarcaciones de gran tonelaje y existe un importante tiempo de inactividad de la flota de transporte.

Las limitaciones de las profundidades navegables tienen lugar en el Bajo Volga, aguas abajo de Volgogrado, en el canal navegable Volga-Don, así como en una serie de secciones de flujo libre de ríos navegables.

Para asegurar el desarrollo de una infraestructura de transporte moderna y eficiente, el Gobierno de la Federación de Rusia adoptó la Resolución No. 377 de 20 de mayo de 2008., que aprobó el programa objetivo federal "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia (2010-2015)"... Una parte integral de este programa es una subrutina "Transporte por vías navegables interiores"... Como resultado de la implementación de este programa, se prevé incrementar significativamente la capacidad del Sistema Unificado de Aguas Profundas mediante la eliminación de las restricciones de infraestructura existentes, así como incrementar la seguridad y confiabilidad de la operación de las estructuras hidráulicas navegables.

Se prevé un mayor desarrollo de las vías navegables interiores a más largo plazo. "Estrategia de transporte de la Federación de Rusia para el período hasta 2030" aprobado por orden del Gobierno de la Federación de Rusia de 22 de noviembre de 2008... No. 1734-r.

La implementación de la Estrategia de Transporte permitirá completar los trabajos para aumentar el caudal de las vías navegables interiores que forman parte del Sistema Unificado de Aguas Profundas, llevar a cabo una reconstrucción integral de las vías navegables interiores y estructuras hidráulicas, modernizar la flota técnica y asegurar el desarrollo de las comunicaciones y la navegación mediante la introducción de nuevos medios de comunicación, navegación por satélite e informatización., así como asegurar el desarrollo de conexiones de transporte marítimo internacional en las direcciones de tránsito de las cuencas de Azov-Mar Negro y Caspio.

VER MÁS:

Las características positivas de este tipo de transporte son la alta capacidad de carga (en ríos de aguas profundas), el costo de transporte relativamente bajo y el costo de organización del transporte marítimo. El transporte fluvial utiliza ríos, canales, lagos y otros cuerpos de agua continentales navegables, por lo que su desarrollo y geografía están determinados en gran medida por las condiciones naturales.

En este sentido, muchos países de América del Norte y América Latina, Europa y Asia tienen grandes oportunidades para organizar la navegación fluvial. La red de transporte está formada por los siguientes ríos y canales principales:

• En Europa: Sena, Rin con afluentes, Elba, Odra, Vístula, Danubio, Dnieper, Volga, Don, etc.
• En Asia: Ganges, Indo, Ayeyarwad, Yangtze, Ob con Irtysh, Yenisei con Angara, Lena, Amur, Gran Canal (China), etc.
• En América del Norte: Mississippi con afluentes, St. Lawrence, Mackenzie, Coastal Canal (EE. UU.), Great Lakes, etc.
• V America latina- Amazonas y Paraná.
• En África. - Congo, Níger, Nilo.
• En Australia: Murray con el afluente de Darling.

La longitud total de los ríos y canales navegables en el mundo es de 550 mil km, de los cuales casi la mitad se encuentra en Rusia y China (más de 100 mil km cada uno), Estados Unidos (más de 40) y Brasil (30 mil km). En términos del volumen total de carga de las vías navegables interiores, Estados Unidos ocupa el primer lugar, China el segundo, Rusia el tercero, seguido de Alemania, Canadá y los Países Bajos.

El transporte fluvial responde principalmente a las necesidades nacionales de los estados individuales, pero a veces también realiza transporte internacional (por ejemplo, a lo largo de los ríos Rin y Danubio en Europa, o a lo largo del río San Lorenzo y los Grandes Lagos en América del Norte). Hay 214 ríos denominados internacionales en el mundo (Danubio, Rin, Amazonas, Zambeze, Nilo, Congo, etc.).

Transporte fluvial wikipedia
Búsqueda de sitio.

El transporte es la base de la división geográfica del trabajo. El volumen y la estructura del tráfico de transporte, por regla general, reflejan el nivel y la estructura de la economía, y la geografía de la red de transporte y los flujos de carga: la ubicación de las fuerzas productivas. Sin transporte, sería imposible cerrar la brecha territorial entre la producción y el consumo de bienes y servicios. Todas las rutas de comunicación, empresas de transporte y vehículos forman en conjunto el sistema mundial de transporte.

Los modos de transporte se agrupan no solo por su importancia y nivel de desarrollo, sino también por sus áreas geográficas de aplicación. En este caso, se distingue el transporte terrestre (terrestre), acuático y aéreo.

Hay tres tipos principales de transporte terrestre.: carretera, ferrocarril, oleoducto.

Transporte de automóviles puede llamarse con razón el transporte del siglo XX. La longitud de las carreteras superó los 28 millones de km; aproximadamente la mitad se encuentra en cinco países: Estados Unidos, India, Brasil, China y Japón, seguidos de Rusia, Canadá y Francia. En el volumen de negocios mundial de pasajeros, la participación del transporte por carretera, principalmente debido a los automóviles personales, alcanza el 4/5. Al mismo tiempo, el transporte es bastante costoso y fuente esencial contaminación ambiental.

Transporte ferroviario a pesar de la disminución de su participación en el transporte de mercancías y pasajeros, sigue siendo un tipo importante de transporte terrestre. La red mundial de ferrocarriles, básicamente, se formó a principios del siglo XX. Su longitud total va disminuyendo gradualmente y su colocación es muy desigual. Aunque hay ferrocarriles en 140 países, más de la mitad de su longitud total cae en los países "top ten": Estados Unidos, Rusia, Canadá, India, China, Alemania, Argentina, Australia, Francia y México. Los países de Europa se distinguen por la densidad de la red ferroviaria.

Transporte por tubería se desarrolló debido al rápido crecimiento de la producción de petróleo y gas natural y la división territorial que existe entre las principales regiones de su producción y consumo. La longitud de la red mundial de tuberías troncales es de aproximadamente 2 millones de km. Las tuberías más largas, que alcanzan los 4-5 mil km, se construyeron en los países de la CEI, Canadá, EE. UU. Y Oriente Medio. El transporte por tuberías es muy económico.

Transporte aéreo- el tipo de transporte más joven y dinámico, pero caro. Atiende principalmente a pasajeros a distancias superiores a 1000 km. En términos del tamaño del transporte aéreo, América del Norte ocupa el primer lugar en el mundo, Europa es el segundo y los EE.UU., Japón, Gran Bretaña, China y Francia se destacan entre los países individuales. Los aeropuertos más grandes se encuentran en los EE. UU. (Atlanta, Chicago, Los Ángeles, Dallas, Las Vegas), Europa (Londres, París, Frankfurt, Ámsterdam), Japón (Tokio).