Incoterms बुनियादी वितरण शर्तों को नियंत्रित करता है। माल की डिलीवरी की बुनियादी शर्तें। Incoterms

परिचय

२.४ ग्रुप डी. आगमन

निष्कर्ष

परिचय

विश्व व्यापार ने "बुनियादी शर्तों पर माल की आपूर्ति" की अवधारणा की एक भी व्याख्या के बिना और उनसे उत्पन्न होने वाले अनुबंध करने वाले दलों के दायित्वों के बिना, पर्याप्त सटीक आरक्षण (शर्तें और उनकी व्याख्या) की एक अच्छी तरह से काम करने वाली प्रणाली के बिना गंभीर कठिनाइयों का अनुभव किया। व्यापार लेनदेन में प्रतिभागियों के अधिकार और दायित्व। यह, सबसे पहले, 1936 में इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा वाणिज्यिक शर्तों की व्याख्या के लिए नियमों के पहले सेट को अपनाने की व्याख्या करता है, जिसे "इनकोटर्म्स - 1936" के रूप में जाना जाता है। १९५३, १९६७, १९७६, १९८०, १९९० और २००० में इसमें जो परिवर्धन किए गए थे, उससे निर्यातकों और आयातकों के बीच एक विस्तृत श्रृंखला में माल की लोडिंग, मूविंग, अनलोडिंग और बीमा के संबंध में संबंधों को बेहतर ढंग से व्यवस्थित करने में योगदान मिला। जिम्मेदारियों का, लगातार विक्रेता से खरीदार तक जाना। ...

विशेष अर्थवितरण की मूल शर्तों को निर्धारित करना होगा:

कौन और किसके खर्च पर विक्रेता, खरीदार के देशों के क्षेत्र में माल का परिवहन प्रदान करता है;

माल की पैकेजिंग और लेबलिंग के संदर्भ में विक्रेता के दायित्व;

कार्गो बीमा के लिए दायित्व

वाणिज्यिक दस्तावेज तैयार करने की जिम्मेदारी;

विक्रेता से खरीदार को आकस्मिक क्षति या माल के विनाश के जोखिमों के हस्तांतरण का स्थान और समय।

"इनकोटर्म्स" के नियमों को जानने के बाद, माल की डिलीवरी के लिए लागत की संरचना में नेविगेट करना आसान है, जिसे जोड़ा जाना चाहिए या इसके विपरीत, माल की कीमत के आधार पर अनुबंध (चालान) मूल्य से घटाया जाना चाहिए। सामान आमतौर पर संबंधित शब्द "इनकोटर्म्स" (उदाहरण के लिए, FAS, FОВ, СIP, आदि) का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है।

इस कोर्स वर्क का उद्देश्य बिक्री और खरीद समझौते के तहत डिलीवरी की बुनियादी शर्तों का अध्ययन करना है, खासकर उनके आवेदन।

कार्य में उपयोग की जाने वाली विधियाँ विषय पर वैज्ञानिक और शैक्षिक साहित्य का अध्ययन, इसका सकारात्मक और महत्वपूर्ण विश्लेषण हैं।

अध्याय 1. माल की डिलीवरी की बुनियादी शर्तों का सार और वर्गीकरण

1.1 माल की डिलीवरी की बुनियादी शर्तों की अवधारणा

व्यापार रीति-रिवाजों के बीच विरोधाभासों से बचने के लिए, इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स ने पहली बार 1936 में सबसे आम व्यापार रीति-रिवाजों की व्याख्याओं का एक संग्रह विकसित और प्रकाशित किया। इस संग्रह को Incoterms नाम दिया गया था।

इसके निर्माण के बाद, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 और 2000 में Incoterms को ठीक किया गया था। वर्तमान संस्करण सीमा शुल्क से मुक्त क्षेत्रों के अस्तित्व, वाणिज्यिक गतिविधियों के अभ्यास में इलेक्ट्रॉनिक संचार की शुरूआत और माल परिवहन के अभ्यास में परिवर्तन को ध्यान में रखता है। 2000 संस्करण का पाठ। 1990 के संस्करण की तुलना में काफी हद तक संशोधित। एफएएस और डीईक्यू के संदर्भ में सीमा शुल्क निकासी और सीमा शुल्क भुगतान में महत्वपूर्ण परिवर्तन किए गए हैं, साथ ही एफसीए अवधि के तहत लोडिंग और अनलोडिंग के लिए दायित्व। बिक्री अनुबंधों में माल की आपूर्ति के लिए बुनियादी शर्तों को इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा व्यवस्थित किया गया है। इसके प्रकाशन "INCOTERMS 2000" (प्रकाशन संख्या 500) में।

यदि पार्टियां, बिक्री अनुबंध में वितरण की मूल शर्तों का निर्धारण करते समय, Incoterms में प्रस्तावित व्याख्या का पालन करने का इरादा रखती हैं, तो वे अनुबंध में उचित संदर्भ देती हैं (उदाहरण के लिए, Incoterms के अनुसार CIF - 90 या Incoterms - 2000 के अनुसार) ) तदनुसार, 1990 या 2000 की बुनियादी शर्तें समझौते के पक्षकारों पर लागू होंगी। समझौते में Incoterms के संबंधित संस्करण के उपर्युक्त संदर्भ के अभाव में, Incoterms - 2000 की मूल शर्तें लागू होंगी।

बुनियादी शर्तें विक्रेताओं और खरीदारों के अन्य दायित्वों को भी परिभाषित करती हैं, अर्थात्:

कौन और किसके खर्च पर समुद्र और हवाई मार्ग से विक्रेता, खरीदार, पारगमन देशों के देशों में माल का परिवहन सुनिश्चित करता है;

माल की पैकेजिंग और लेबलिंग के संदर्भ में विक्रेताओं के दायित्व;

कार्गो बीमा के लिए पार्टियों के दायित्व;

वाणिज्यिक दस्तावेज तैयार करने के लिए पार्टियों के दायित्व;

विक्रेता से खरीदार को आकस्मिक क्षति या माल के नुकसान के जोखिम के हस्तांतरण का स्थान और समय।

Incoterms को संशोधित करने और इसमें नए वाणिज्यिक शब्दों को जोड़ने की आवश्यकता अंतरराष्ट्रीय वाणिज्यिक लेनदेन में प्रतिभागियों की इच्छा के कारण है, जो नए प्रकार के परिवहन के उद्भव से जुड़ी विशिष्टताओं को ध्यान में रखते हैं, उदाहरण के लिए, कंटेनर शिपिंग, ट्रेलरों और नौका का उपयोग करके परिवहन जहाजों, लोडिंग और अनलोडिंग की क्षैतिज विधि का उपयोग करना। Incoterms में पेश की गई नई शर्तों का उपयोग मल्टीमॉडल परिवहन सहित लगभग किसी भी प्रकार के परिवहन द्वारा परिवहन के लिए किया जा सकता है।

उसी समय, यह याद रखना चाहिए कि माल के स्वामित्व के हस्तांतरण के क्षण में Incoterms में प्रावधान नहीं होते हैं। यह प्रावधान अनुबंध में विशेष रूप से प्रदान किया जाना चाहिए, अन्यथा इस मुद्दे को लागू कानून के आधार पर हल किया जाएगा।

इस प्रकार, वर्तमान में, मुख्य किस्म संभावित विकल्पविक्रेता से खरीदार को माल की डिलीवरी के लिए जिम्मेदारियों का वितरण अंतर्राष्ट्रीय नियमों की व्याख्या के लिए व्यापार शर्तों "इनकोटर्म्स - 90" और "इनकोटर्म्स - 2000" द्वारा वर्णित है।

1.2 माल की डिलीवरी की बुनियादी शर्तों का वर्गीकरण

विदेशी व्यापार संगठनों के वाणिज्यिक कार्यों में, आमतौर पर आपूर्ति की बुनियादी शर्तों से उत्पन्न होने वाले विक्रेताओं और खरीदारों के आपसी दायित्वों पर विस्तार से विचार करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको व्यापार सीमा शुल्क Incoterms - 2000 (तालिका 1) की व्याख्याओं के संग्रह का उपयोग करना होगा। Inktoterms-2000 के नए वर्गीकरण के अनुसार, सभी बुनियादी स्थितियों को चार समूहों में विभाजित किया गया है। वर्गीकरण माल की डिलीवरी के लिए प्रतिपक्षों के दायित्वों की मात्रा में अंतर पर आधारित है। पहले समूह ("ई") की एक शर्त है - "एक्स-वर्क्स", जिसमें विक्रेता के लिए न्यूनतम दायित्व शामिल हैं और इसमें केवल विक्रेता के स्थान पर खरीदार को सामान उपलब्ध कराना शामिल है। दूसरा समूह ("एफ") खरीदार (एफओबी, एफएएस, "मुक्त वाहक") द्वारा निर्दिष्ट वाहक को माल स्थानांतरित करने के लिए विक्रेता की बाध्यता की आवश्यकता वाली शर्तें शामिल हैं। तीसरा समूह ("सी") उन शर्तों को जोड़ता है जिनके तहत विक्रेता को उत्पाद के परिवहन को सुनिश्चित करना चाहिए, लेकिन माल के आकस्मिक नुकसान या क्षति के जोखिम को मानने के लिए बाध्य नहीं है, या किसी को सहन करने के लिए बाध्य नहीं है। अतिरिक्त व्ययजो माल के शिपमेंट के बाद उत्पन्न हो सकता है ("लागत और माल ढुलाई", "लागत, बीमा और माल ढुलाई", "माल ढुलाई / कैरिज भुगतान किया गया", "माल ढुलाई / कैरिज और बीमा भुगतान किया गया")।

तालिका 1. विक्रेता के दायित्व और उपयोग किए जाने वाले परिवहन के साधनों के अनुसार Incoterms-2000 शर्तों का वर्गीकरण

	शर्त का नाम			विक्रेता के दायित्व	परिवहन का प्रकार
	अंग्रेज़ी भाषा: हिन्दी	रूसी भाषा: हिन्दी
		पहले के काम		प्रस्थान
	एफसीए, फ्री कैरियर	मुक्त वाहक		मुख्य गाड़ी का भुगतान नहीं किया जाता है
	एफएएस, फ्री अलिंगसाइड शिप	एफएएस पोत के साथ नि: शुल्क			समुद्री, अंतर्देशीय जल
	एफओबी, बोर्ड पर नि:शुल्क	बोर्ड पर नि: शुल्क, एफओबी
	सीएफआर, लागत और माल ढुलाई	लागत और माल ढुलाई		मुख्य गाड़ी का भुगतान
	सीआईएफ, लागत, बीमा और माल ढुलाई	सीआईएफ, लागत, बीमा और माल ढुलाई
	सीपीटी, कैरिज पेड टू	फ्रेट / कैरिज को भुगतान किया गया
	डीएएफ, फ्रंटियर पर दिया गया	फ्रेट / कैरिज और बीमा भुगतान किया गया
	सीआईपी, कैरिज और बीमा भुगतान किया गया	सीमा पर डिलीवरी		आगमन
	डेस, डिलीवर एक्स शिप	डिलीवरी पूर्व जहाज			समुद्री, अंतर्देशीय जल
	DEQ, पूर्व Qiay वितरित	गोदी से डिलीवर, चुकाई गई ड्यूटी
	डीडीयू, डिलीवर ड्यूटी अवैतनिक	डिलीवरी शुल्क मुक्त
	डीडीपी, डिलीवर ड्यूटी पेड	वितरण शुल्क का भुगतान किया गया

चौथे समूह ("डी") में डिलीवरी की शर्तें शामिल हैं, जो गंतव्य के देश में माल की डिलीवरी पर उत्पन्न होने वाली सभी लागतों और जोखिमों को वहन करने के लिए विक्रेता के दायित्व को निर्धारित करती है - "बॉर्डर पर डिलीवरी", "जहाज से डिलीवरी "," घाट से वितरण "," वितरण शुल्क मुक्त "," वितरण शुल्क का भुगतान "।

२.१ वितरण की बुनियादी शर्तों के बुनियादी प्रावधान

प्रत्येक प्रकार की बुनियादी शर्तों के लिए विक्रेताओं और खरीदारों के दायित्वों के साथ एक विस्तृत परिचित के लिए, जमा करने के स्थान और समय को नामांकित करने की प्रक्रिया के साथ वाहनबेचे गए माल की लोडिंग और बिक्री और खरीद समझौतों की अन्य परिवहन स्थितियों के लिए, Incoterms संस्करण को संदर्भित करना आवश्यक है।

Incoterms की बुनियादी शर्तों की पूर्ति में एक बहुत ही महत्वपूर्ण प्रारंभिक बिंदु माल की डिलीवरी के क्षण को निर्धारित करने में स्पष्टता है। निम्नलिखित परिस्थितियाँ पूरी होने पर वाहक को डिलीवरी पूर्ण मानी जाती है:

a) रेल द्वारा परिवहन करते समय - यदि माल की मात्रा वैगन या कंटेनर को पूरी तरह से लोड करने के लिए पर्याप्त है, तो विक्रेता वैगन या कंटेनर को लोड करने के लिए बाध्य है। जब रेलवे द्वारा लोडेड वैगन या कंटेनर को स्वीकार कर लिया जाता है तो डिलीवरी को पूर्ण माना जाता है। यदि वैगन या कंटेनर आंशिक रूप से भरा हुआ है, तो डिलीवरी को पूर्ण माना जाता है जब विक्रेता रेलवे संग्रह बिंदु पर माल सौंपता है;

बी) सड़क द्वारा परिवहन करते समय - यदि विक्रेता के परिसर में लोडिंग होती है, तो खरीदार द्वारा प्रदान किए गए वाहन पर माल लोड होने पर डिलीवरी पूर्ण मानी जाती है। यदि माल वाहक के परिसर में वितरित किया जाता है, तो माल वाहक को सौंपे जाने के बाद वितरण पूर्ण माना जाता है;

ग) अंतर्देशीय जलमार्ग द्वारा परिवहन के लिए - जब विक्रेता के परिसर में लोडिंग की जाती है, तो माल वाहक को सौंपे जाने के बाद डिलीवरी को पूर्ण माना जाता है;

डी) समुद्र द्वारा परिवहन के लिए - यदि माल पूर्ण कंटेनर लोडिंग के लिए पर्याप्त है, तो डिलीवरी पूर्ण माना जाता है जब लोडेड कंटेनर समुद्री वाहक द्वारा स्वीकार किया जाता है। यदि माल पूरी तरह से कंटेनर को लोड करने के लिए पर्याप्त नहीं है या इसमें परिवहन की आवश्यकता नहीं है, तो विक्रेता को माल को वितरित करना होगा परिवहन टर्मिनल... जब माल समुद्री वाहक को सौंप दिया जाता है तो डिलीवरी पूर्ण मानी जाती है;

ई) हवाई परिवहन के लिए, माल को हवाई वाहक को सौंपे जाने पर डिलीवरी को पूर्ण माना जाता है;

च) यदि परिवहन का तरीका निर्दिष्ट नहीं है, तो माल वाहक को सौंपे जाने पर डिलीवरी को पूर्ण माना जाता है;

छ) संयुक्त परिवहन के लिए, डिलीवरी तब पूरी होती है जब सामान को पैराग्राफ ए से ई में इंगित किया गया हो, जैसा भी मामला हो।

डिलीवरी की शर्तों की पूर्ति में एक अनिवार्य कदम खरीदार के विक्रेता द्वारा वाहक को माल की डिलीवरी के बारे में समय पर अधिसूचना है, साथ में, जहाज पर या निर्दिष्ट स्थान पर प्रेषण।

यदि "फ्रेंको-ज़ावोड" को छोड़कर, सभी Incoterms शर्तों को पूरा किया जाता है, तो विक्रेता को माल की डिलीवरी को साबित करने वाले आवश्यक दस्तावेजों के साथ खरीदार को अपने खर्च पर प्रदान करके डिलीवरी का प्रमाण प्रदान करना आवश्यक है। इन दस्तावेजों में आमतौर पर लदान का एक परक्राम्य बिल, गैर-परक्राम्य समुद्री मार्ग बिल, नदी परिवहन दस्तावेज, हवाई मार्ग बिल, लदान का सड़क बिल या जटिल परिवहन दस्तावेज शामिल होता है। विशिष्ट बुनियादी स्थिति के आधार पर, उपरोक्त दस्तावेजों के एक या दूसरे सेट का उपयोग किया जाता है। निरीक्षण, पैकेजिंग और लेबलिंग के लिए क्रेता की जिम्मेदारी है, जब तक कि अन्यथा सहमति न हो, प्री-शिपमेंट निरीक्षण की लागतों के लिए, जब तक कि निर्यात के देश के अधिकारियों द्वारा इस तरह के निरीक्षण की आवश्यकता न हो। यदि किसी भी स्थिति के लिए वितरण की शर्तों में विक्रेता या खरीदार "कोई दायित्व नहीं" इंगित करता है, तो इनमें से कोई भी पक्ष अपनी ओर से और उसके खर्च पर प्रतिपक्ष के कुछ दायित्वों को पूरा कर सकता है, लेकिन फिर भी ये प्रक्रियाएं उत्पन्न होने वाले दायित्व नहीं हैं वितरण आधार।

माल के नुकसान या क्षति का जोखिम, साथ ही साथ माल की लागत वहन करने का दायित्व विक्रेता से खरीदार तक जाता है जब विक्रेता ने माल वितरित करने के अपने दायित्व को पूरा किया है। चूंकि खरीदार जोखिमों और लागतों के हस्तांतरण को स्थगित करने का हकदार नहीं है, सभी शर्तें निर्धारित करती हैं कि जोखिम और लागत का हस्तांतरण डिलीवरी से पहले भी हो सकता है, अगर खरीदार समझौते के अनुसार डिलीवरी स्वीकार नहीं करता है या ऐसे निर्देश नहीं देता है (शिपमेंट के समय और/या डिलीवरी के समय के संबंध में) कि विक्रेता को सामान वितरित करने के लिए अपने दायित्वों को पूरा करने की आवश्यकता हो सकती है।

जोखिम और लागतों के अग्रिम हस्तांतरण के लिए एक शर्त खरीदार के लिए पहचाने गए सामान की परिभाषा है या, जैसा कि शर्तों में प्रदान किया गया है, निश्चित रूप से उसके लिए अलग (अनुबंध का अनुपालन)।

2.2 समूह ई. प्रस्थान। EXW-EX वर्क्स एक्स-वर्क्स

"एक्स-वर्क्स" शब्द का अर्थ है कि विक्रेता को अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए समझा जाता है यदि सामान खरीदार के निपटान में उसके प्रतिष्ठान या किसी अन्य नामित स्थान (कारखाना, कारखाना, गोदाम) में रखा जाता है। विक्रेता के पास वाहन पर माल लोड करने और निर्यात के लिए माल को खाली करने का कोई दायित्व नहीं है।

शब्द "एक्स वर्क्स" विक्रेता पर न्यूनतम दायित्व लगाता है। खरीदार को विक्रेता के परिसर से उनके गंतव्य तक माल के परिवहन की सभी लागतों और जोखिमों को वहन करना होगा। लेकिन अगर पार्टियां चाहती हैं कि विक्रेता प्रेषण के स्थान पर माल लोड करने की जिम्मेदारी ले और इस तरह के शिपमेंट के लिए सभी जोखिमों और लागतों को वहन करे, तो इन शर्तों को बिक्री अनुबंध के उपयुक्त परिशिष्ट में निर्धारित किया जाना चाहिए। यदि खरीदार प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से निर्यात औपचारिकताओं का पालन करने में असमर्थ है, तो इस शब्द का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।

विक्रेता बिक्री अनुबंध के अनुसार खरीदार को सामान, वाणिज्यिक चालान या समकक्ष ई-मेल, साथ ही साथ बिक्री अनुबंध की शर्तों के तहत आवश्यक अनुरूपता का कोई अन्य प्रमाण प्रदान करने के लिए बाध्य है।

विक्रेता, खरीदार के अनुरोध पर, अपने खर्च और जोखिम पर, किसी भी निर्यात लाइसेंस या अन्य को प्राप्त करने में पूर्ण सहयोग के साथ, यदि आवश्यक हो, प्रदान करने के लिए बाध्य है। सरकारी दस्तावेज़माल की डिलीवरी निर्यात करने के लिए आवश्यक है।

विक्रेता सहमत तिथि पर या अनुबंध में नामित डिलीवरी के स्थान पर खरीदार के निपटान में किसी भी तरह से नहीं भेजे गए सामान को रखने के लिए सहमत अवधि के भीतर बाध्य है। अनुबंध में इस तरह के निर्देशों के अभाव में, विक्रेता समान सामान की डिलीवरी के लिए सामान्य स्थान और समय पर डिलीवरी करने के लिए बाध्य है। यदि पार्टियां डिलीवरी के नामित स्थान पर किसी विशिष्ट बिंदु पर सहमत नहीं हैं और यदि ऐसे कई बिंदु हैं, तो विक्रेता डिलीवरी के स्थान पर उसके लिए सबसे उपयुक्त बिंदु चुन सकता है।

2.3 ग्रुप एफ. मुख्य कैरिज का भुगतान नहीं किया गया

FCA-मुक्त कैरियर / फ्री कैरियर (... नामित स्थान)।

"फ्री कैरियर" शब्द का अर्थ है कि विक्रेता क्लियर किए गए माल को खरीदार द्वारा नामित स्थान पर निर्दिष्ट कैरियर को डिलीवर करता है। डिलीवरी के स्थान का चुनाव उस स्थान पर माल को लोड और अनलोड करने के दायित्वों को प्रभावित करता है। यदि डिलीवरी विक्रेता के परिसर में होती है, तो विक्रेता शिपमेंट के लिए जिम्मेदार होता है। यदि डिलीवरी किसी अन्य स्थान पर की जाती है, तो विक्रेता माल के शिपमेंट के लिए जिम्मेदार नहीं होता है।

इस अवधिमल्टीमॉडल परिवहन सहित किसी भी प्रकार के परिवहन द्वारा परिवहन के लिए उपयोग किया जा सकता है।

जहाज के साथ FAS-मुक्त। पोत के बगल में नि: शुल्क (... नामित बंदरगाह का शिपमेंट)।

"फ्री अलॉन्गसाइड शिप" शब्द का अर्थ है कि विक्रेता ने डिलीवरी तब की है जब माल जहाज के किनारे क्वे पर या लाइटर पर शिपमेंट के नामित बंदरगाह पर रखा गया है। अब से, माल के नुकसान या क्षति की सभी लागतें और जोखिम खरीदार द्वारा वहन किए जाएंगे। एफएएस शब्द के लिए विक्रेता को निर्यात के लिए माल को खाली करने की आवश्यकता होती है। हालांकि, यदि पार्टियां चाहती हैं कि खरीदार निर्यात के लिए माल की सीमा शुल्क निकासी की जिम्मेदारी ले, तो इसे बिक्री अनुबंध के उपयुक्त परिशिष्ट में स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए।

इस शब्द का उपयोग केवल समुद्र या अंतर्देशीय जलमार्ग द्वारा माल की ढुलाई के लिए किया जा सकता है।

बोर्ड पर एफओबी मुक्त। बोर्ड पर मुफ्त (... शिपमेंट का नामित बंदरगाह)।

"फ्री ऑन बोर्ड" शब्द का अर्थ है कि विक्रेता ने डिलीवरी की है जब माल शिपमेंट के नामित बंदरगाह पर जहाज की रेल को पार कर गया है। इसका मतलब है कि अब से, माल के नुकसान या क्षति की सभी लागतें और जोखिम खरीदार द्वारा वहन किए जाने चाहिए। एफओबी अवधि के लिए विक्रेता को निर्यात के लिए माल को खाली करने की आवश्यकता होती है। इस शब्द का उपयोग केवल समुद्र या अंतर्देशीय जलमार्ग द्वारा माल की ढुलाई के लिए किया जा सकता है।

विक्रेता के दायित्व:

खरीदार को उत्पाद, वाणिज्यिक चालान या समकक्ष ईमेल, और अनुपालन का कोई अन्य प्रमाण प्रदान करें जो बिक्री अनुबंध की शर्तों के तहत भी आवश्यक हो सकता है;

अपने स्वयं के खर्च और जोखिम पर कोई निर्यात लाइसेंस या अन्य आधिकारिक प्राधिकरण प्राप्त करें और यदि आवश्यक हो, तो माल के निर्यात के लिए आवश्यक सभी सीमा शुल्क औपचारिकताओं को पूरा करें;

खरीदार द्वारा निर्दिष्ट तिथि पर या बंदरगाह के रीति-रिवाजों के अनुसार शिपमेंट के नामित बंदरगाह पर सहमत अवधि के भीतर जहाज पर माल लोड करने के लिए;

क्रेता को पर्याप्त सूचना प्रदान करें कि माल की सुपुर्दगी कर दी गई है;

सामान्य परिवहन दस्तावेजों के साथ माल की डिलीवरी के प्रमाण के रूप में खरीदार को अपने खर्च पर प्रदान करें; - इस घटना में कि विक्रेता और खरीदार इलेक्ट्रॉनिक संचार के उपयोग पर सहमत हो गए हैं, उपरोक्त दस्तावेजों को समकक्ष इलेक्ट्रॉनिक संदेशों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है;

माल की डिलीवरी के लिए आवश्यक सामानों के सत्यापन से जुड़ी लागतों को वहन करना;

अपने स्वयं के खर्च पर माल की ढुलाई के लिए आवश्यक पैकेजिंग से जुड़ी लागतों का भुगतान करें। पैकेजिंग को ठीक से लेबल किया जाना चाहिए;

खरीदार के अनुरोध पर, उसके खर्च और जोखिम पर, प्रेषण के देश और / या माल की उत्पत्ति के देश में जारी या उपयोग किए गए किसी भी दस्तावेज या समकक्ष इलेक्ट्रॉनिक संदेश प्राप्त करने में पूर्ण सहायता प्रदान करें, जिसकी खरीदार को आवश्यकता हो सकती है माल का आयात या, यदि आवश्यक हो तो तीसरे देशों के माध्यम से इसके पारगमन के लिए;

खरीदार को, उसके अनुरोध पर, बीमा के कार्यान्वयन के लिए आवश्यक सभी जानकारी प्रदान करें।

खरीदार बाध्य है:

खरीद और बिक्री समझौते द्वारा निर्धारित माल की कीमत का भुगतान करें;

अपने स्वयं के खर्च पर प्राप्त करें और किसी भी आयात लाइसेंस या अन्य आधिकारिक प्राधिकरण को जोखिम में डालें और यदि आवश्यक हो, तो माल के आयात के लिए आवश्यक सभी सीमा शुल्क औपचारिकताओं को पूरा करें, और यदि आवश्यक हो, तो तीसरे देशों के माध्यम से उनके पारगमन के लिए;

अपने स्वयं के खर्च पर, शिपमेंट के नामित बंदरगाह से माल की ढुलाई के लिए एक अनुबंध समाप्त करें;

माल की डिलीवरी लें;

माल के नुकसान या क्षति के सभी जोखिमों को वहन करें:

ए) जिस क्षण से माल जहाज की रेल के ऊपर से शिपमेंट के निर्दिष्ट बंदरगाह पर गुजरता है;

बी) सहमत तिथि से या डिलीवरी के लिए सहमत समय की समाप्ति से, जो या तो नोटिस देने के लिए अपने दायित्वों को पूरा करने में विफलता की स्थिति में उत्पन्न होती है, या इस घटना में कि उसके द्वारा नामित पोत समय पर नहीं पहुंच सकता है, या समय पर माल प्राप्त करने में सक्षम नहीं था या निर्धारित अवधि के आगमन से पहले कार्गो को स्वीकार करना बंद कर दिया था;

ग) माल के नामित बंदरगाह पर जहाज की रेल के ऊपर से माल गुजरने के क्षण से माल से जुड़ी सभी लागतों को वहन करता है;

घ) या तो इस तथ्य के कारण कि उसके द्वारा संकेतित जहाज समय पर नहीं पहुंच सका, या समय पर माल प्राप्त करने में सक्षम नहीं था, या नियत तारीख से पहले कार्गो को स्वीकार करना बंद कर दिया, या इसके परिणामस्वरूप सभी अतिरिक्त लागतों को वहन करना उचित अधिसूचना देने के दायित्व को पूरा करने में उसकी विफलता;

ई) भुगतान, यदि आवश्यक हो, सभी कर्तव्यों, करों और अन्य शुल्कों के साथ-साथ माल के आयात पर देय सीमा शुल्क औपचारिकताओं को पूरा करने की लागत, और यदि आवश्यक हो, तो तीसरे देशों के माध्यम से इसके पारगमन के लिए;

विक्रेता को पोत के नाम, लदान के स्थान और शिपमेंट के समय के बारे में पर्याप्त सूचना प्रदान करें;

वितरण का प्रमाण स्वीकार करें;

माल के किसी भी पूर्व-शिपमेंट निरीक्षण की लागत वहन करें, जब तक कि निर्यात के देश के अधिकारियों द्वारा इस तरह के निरीक्षण की आवश्यकता न हो;

दस्तावेजों या उनके समकक्ष इलेक्ट्रॉनिक संदेशों की प्राप्ति से जुड़ी सभी लागतों और शुल्कों को वहन करें, साथ ही खरीदार की सहायता के परिणामस्वरूप विक्रेता द्वारा किए गए खर्च की प्रतिपूर्ति करें।

सीएफआर-लागत और माल ढुलाई। लागत और माल ढुलाई

"लागत और माल ढुलाई" शब्द का अर्थ है कि विक्रेता ने डिलीवरी की है जब माल शिपमेंट के बंदरगाह पर जहाज की रेल को पार कर गया है। विक्रेता को गंतव्य के नामित बंदरगाह पर सामान पहुंचाने के लिए आवश्यक लागत और भाड़ा का भुगतान करना होगा, लेकिन माल के नुकसान या क्षति के जोखिम के साथ-साथ माल भेज दिए जाने के बाद होने वाली कोई भी अतिरिक्त लागत, विक्रेता से पास करें खरीदार। सीआईएफ अवधि की शर्तों के तहत, विक्रेता परिवहन के दौरान माल के नुकसान और क्षति के जोखिम के खिलाफ, खरीदार के पक्ष में समुद्री बीमा खरीदने के लिए भी बाध्य है।

नतीजतन, विक्रेता एक बीमा अनुबंध समाप्त करने और बीमा प्रीमियम का भुगतान करने के लिए बाध्य है। खरीदार को यह ध्यान रखना चाहिए कि सीआईएफ अवधि के तहत विक्रेता को केवल न्यूनतम कवरेज के साथ बीमा प्रदान करना आवश्यक है। इस घटना में कि खरीदार एक बड़े कवरेज के साथ बीमा करना चाहता है, उसे या तो विक्रेता के साथ इस पर विशेष रूप से सहमत होना चाहिए, या उसे स्वयं अतिरिक्त बीमा समाप्त करने के उपायों को लागू करना होगा। सीआईएफ अवधि की शर्तों के तहत, विक्रेता निर्यात के लिए माल की सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदार है।

इस शब्द का उपयोग केवल समुद्र या अंतर्देशीय जलमार्ग द्वारा माल की ढुलाई के लिए किया जा सकता है। यदि पार्टियां जहाज की रेल के पार माल पहुंचाने का इरादा नहीं रखती हैं, तो सीआईपी शब्द का इस्तेमाल किया जाना चाहिए।

सीआईएफ-लागत, बीमा और माल ढुलाई। फ्रेट/कैरिज को भुगतान किया ..

"फ्रेट / कैरिज पेड टू" शब्द का अर्थ है कि विक्रेता माल को उसके द्वारा नामित वाहक को वितरित करेगा। इसके अलावा, विक्रेता माल को नामित गंतव्य तक ले जाने की लागत का भुगतान करने के लिए बाध्य है। इसका मतलब यह है कि खरीदार माल के नुकसान या क्षति के सभी जोखिमों के साथ-साथ वाहक को माल सौंपे जाने के बाद अन्य लागतों को मानता है।

"वाहक" शब्द का अर्थ किसी भी व्यक्ति से है, जो गाड़ी के अनुबंध के आधार पर, रेल, सड़क, वायु, समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग या परिवहन के इन साधनों के संयोजन से खुद को प्रदान करने या माल की ढुलाई को व्यवस्थित करने का वचन देता है।

कई वाहकों द्वारा गंतव्य के एक सहमत बिंदु पर परिवहन के मामले में, उनमें से पहले की देखभाल के लिए माल के हस्तांतरण के समय जोखिम का हस्तांतरण होगा।

सीपीटी शब्द के लिए विक्रेता को निर्यात के लिए माल की निकासी की आवश्यकता होती है।

सीपीटी-कैरिज को भुगतान किया गया। भाड़ा/वहन और बीमा का भुगतान ..

"फ्रेट / कैरिज एंड इंश्योरेंस पेड टू" शब्द का अर्थ है कि विक्रेता माल को उसके द्वारा नामित वाहक को वितरित करेगा। इसके अलावा, विक्रेता माल को नामित गंतव्य तक ले जाने की लागत का भुगतान करने के लिए बाध्य है। इसका मतलब यह है कि खरीदार सभी जोखिमों और किसी भी अतिरिक्त लागत को तब तक मानता है जब तक कि माल इस प्रकार वितरित नहीं हो जाता। हालांकि, सीआईपी में विक्रेता को खरीदार के जोखिमों के खिलाफ बीमा प्रदान करने की भी आवश्यकता होती है। नतीजतन, विक्रेता एक बीमा अनुबंध में प्रवेश करता है और बीमा प्रीमियम का भुगतान करता है। खरीदार को यह ध्यान रखना चाहिए कि सीआईपी अवधि के लिए विक्रेता को न्यूनतम कवरेज के साथ बीमा प्रदान करने की आवश्यकता होती है।

कई वाहकों द्वारा गंतव्य तक परिवहन के मामले में, पहले वाहक की देखभाल के लिए माल के हस्तांतरण के समय जोखिम का हस्तांतरण होगा। सीआईपी अवधि की शर्तों के तहत, विक्रेता निर्यात के लिए माल की सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदार है।

मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट सहित परिवहन के किसी भी माध्यम से माल का परिवहन करते समय इस शब्द का उपयोग किया जा सकता है।

सीआईपी-कैरिज और बीमा भुगतान किया गया। फ्रेट/कैरिज और बीमा का भुगतान तब तक...

"फ्रेट / कैरिज एंड इंश्योरेंस पेड टू" शब्द का अर्थ है कि विक्रेता माल को उसके द्वारा नामित वाहक को वितरित करेगा। इसके अलावा, विक्रेता माल को नामित गंतव्य तक ले जाने की लागत का भुगतान करने के लिए बाध्य है। इसका मतलब यह है कि खरीदार इस तरह से माल पहुंचाने के सभी जोखिमों और किसी भी अतिरिक्त लागत को मानता है। हालांकि, सीआईपी की शर्तों के तहत, विक्रेता खरीदार के लाभ के लिए माल ढुलाई के दौरान नुकसान और नुकसान के जोखिम के खिलाफ बीमा प्रदान करने के लिए भी बाध्य है। नतीजतन, विक्रेता एक बीमा अनुबंध में प्रवेश करता है और बीमा प्रीमियम का भुगतान करता है। खरीदार को यह ध्यान रखना चाहिए कि सीआईपी अवधि के लिए विक्रेता को न्यूनतम कवरेज के साथ बीमा प्रदान करने की आवश्यकता होती है।

इस घटना में कि खरीदार एक बड़े कवरेज के साथ बीमा करना चाहता है, उसे या तो विक्रेता से इस बारे में विशेष रूप से सहमत होना चाहिए, या उसे स्वयं अतिरिक्त बीमा समाप्त करने के उपाय करने चाहिए।

कई वाहकों द्वारा गंतव्य तक परिवहन के मामले में, पहले वाहक की देखभाल के लिए माल के हस्तांतरण के समय जोखिम का हस्तांतरण होगा। सीआईपी शब्द के लिए विक्रेता को निर्यात के लिए माल को खाली करने की आवश्यकता होती है।

मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट सहित परिवहन के किसी भी माध्यम से माल का परिवहन करते समय इस शब्द का उपयोग किया जा सकता है।

२.४ ग्रुप डी. आगमन

डीएएफ-फ्रंटियर पर वितरित। सीमा पर डिलीवरी

शब्द "बॉर्डर पर डिलीवरी" का अर्थ है कि विक्रेता ने उस समय डिलीवर किया है जब उसने अनलोड किए गए माल की डिलीवरी की है, निर्यात के लिए मंजूरी दे दी है, लेकिन अभी तक आयात के लिए नहीं, खरीदार के निपटान में नामित बिंदु या स्थान पर पहुंचे वाहन पर सीमा शुल्क पर माल पहुंचने से पहले सीमा पड़ोसी देश की सीमा। शब्द "सीमा" निर्यात के देश की सीमा सहित किसी भी सीमा को संदर्भित करता है। इसलिए, किसी विशिष्ट बिंदु या स्थान को इंगित करके सीमा को सटीक रूप से परिभाषित करना बहुत महत्वपूर्ण है।

हालांकि, यदि पार्टियां चाहती हैं कि विक्रेता पहुंचे वाहन से माल उतारने की जिम्मेदारी ले और इस तरह की अनलोडिंग के सभी जोखिमों और लागतों को वहन करे, तो इसे बिक्री अनुबंध के उपयुक्त परिशिष्ट में स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए।

इस शब्द का उपयोग किसी भी प्रकार के परिवहन द्वारा माल की ढुलाई के लिए किया जा सकता है, जब माल को भूमि सीमा पर पहुंचाया जाता है।

डेस-डिलीवर्ड एक्स शिप। एक जहाज से डिलीवरी।

डिलीवर किए गए एक्स शिप का मतलब है कि विक्रेता ने डिलीवरी तब की है जब उसने माल रखा है, जिसे आयात के लिए मंजूरी नहीं दी गई है, खरीदार के निपटान में जहाज पर गंतव्य के नामित बंदरगाह पर है। विक्रेता को माल उतारने से पहले गंतव्य के नामित बंदरगाह पर सामान लाने की सभी लागत और जोखिम वहन करना चाहिए।

इस शब्द का उपयोग केवल समुद्र या अंतर्देशीय जलमार्ग या मल्टीमॉडल परिवहन द्वारा परिवहन के लिए किया जा सकता है, जब माल जहाज द्वारा गंतव्य के बंदरगाह पर पहुंचता है।

डीईक्यू-डिलीवर एक्स क्वे। घाट से दिया गया

डिलीवर एक्स वार्फ का मतलब है कि विक्रेता ने अपने डिलीवरी दायित्वों को पूरा किया है, जब माल, जो आयात के लिए मंजूरी नहीं दी गई है, को खरीदार के निपटान में गंतव्य के नामित बंदरगाह पर रखा गया है। विक्रेता को घाट पर माल के परिवहन और उतारने से जुड़ी सभी लागतों और जोखिमों को वहन करना होगा। DEQ शब्द खरीदार पर आयात के लिए माल की निकासी के साथ-साथ आयात पर करों, शुल्कों और अन्य शुल्कों का भुगतान करने की बाध्यता लगाता है।

हालांकि, यदि पार्टियां चाहती हैं कि विक्रेता माल के आयात की लागत का पूरा या कुछ हिस्सा वहन करे, तो यह बिक्री अनुबंध के उपयुक्त परिशिष्ट में स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए।

इस शब्द का उपयोग केवल समुद्र या अंतर्देशीय जलमार्ग या मल्टीमॉडल परिवहन द्वारा परिवहन के लिए किया जा सकता है, जब माल जहाज से गंतव्य के बंदरगाह पर घाट तक उतार दिया जाता है।

डीडीयू-डिलीवरड ड्यूटी अवैतनिक। डिलीवरी ड्यूटी फ्री।

डिलीवर ड्यूटी अवैतनिक का अर्थ है कि विक्रेता माल की डिलीवरी करता है, जिसने सीमा शुल्क को मंजूरी नहीं दी है और परिवहन के आने वाले साधनों से नहीं उतारी गई है, खरीदार के निपटान में गंतव्य के नामित स्थान पर। गंतव्य के देश में आयात के लिए एकत्र किए गए किसी भी शुल्क के अपवाद के साथ, विक्रेता इस स्थान पर माल के परिवहन से जुड़ी सभी लागतों और जोखिमों को वहन करने के लिए बाध्य है (यहां "शुल्क" शब्द का अर्थ है सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदारी और जोखिम, साथ ही साथ सीमा शुल्क औपचारिकताओं, सीमा शुल्क, करों और अन्य शुल्कों के भुगतान के लिए)। इस तरह की फीस खरीदार की जिम्मेदारी होगी, साथ ही समय पर आयात के लिए सीमा शुल्क को समाप्त करने में विफलता के कारण अन्य लागत और जोखिम भी होंगे।

हालांकि, अगर पार्टियां चाहती हैं कि विक्रेता सीमा शुल्क निकासी के जोखिम और लागतों को ग्रहण करे, तो इसे बिक्री अनुबंध के उपयुक्त परिशिष्ट में स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए।

माल को उतारने और पुनः लोड करने की जिम्मेदारी, जोखिम और लागत इस बात पर निर्भर करती है कि डिलीवरी के चयनित स्थान को कौन नियंत्रित करता है। परिवहन के साधन की परवाह किए बिना इस शब्द का उपयोग किया जा सकता है।

डीडीपी-वितरित शुल्क का भुगतान। वितरण शुल्क का भुगतान किया गया।

डिलीवर ड्यूटी पेड का मतलब है कि विक्रेता सीमा शुल्क के लिए माल को मंजूरी देता है और गंतव्य के नामित स्थान पर खरीदार के निपटान में आने वाले वाहन से नहीं उतारता है। विक्रेता माल के परिवहन से जुड़ी सभी लागतों और जोखिमों को वहन करने के लिए बाध्य है, जिसमें, जहां आवश्यक हो, गंतव्य के देश में आयात के लिए कोई शुल्क (यहां "शुल्क" शब्द का अर्थ है सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदारी और जोखिम, साथ ही साथ सीमा शुल्क औपचारिकताओं, कर्तव्यों, करों और अन्य शुल्कों के भुगतान के लिए)।

यदि विक्रेता प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से आयात लाइसेंस सुरक्षित नहीं कर सकता है तो इस शब्द का उपयोग नहीं किया जा सकता है।

यदि पक्ष विक्रेता के दायित्वों से आयात पर देय कुछ लागतों (जैसे मूल्य वर्धित कर - वैट) को बाहर करने के लिए सहमत हुए हैं, तो इसे बिक्री अनुबंध में स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए।

यह शब्द परिवहन के साधन की परवाह किए बिना लागू किया जा सकता है।

अध्याय 3. अनुप्रयोग सुविधाएँ Incoterms शब्द-2000

"ई" शब्द विक्रेता पर न्यूनतम दायित्व लगाता है: विक्रेता को केवल खरीदार के निपटान में सहमत स्थान पर सामान रखना होता है - आमतौर पर विक्रेता के अपने परिसर में। दूसरी ओर, विक्रेता अक्सर खरीदार द्वारा प्रदान किए गए वाहन पर सामान लोड करने में खरीदार की मदद करता है। जबकि EXW शब्द इसे बेहतर ढंग से प्रतिबिंबित करेगा यदि विक्रेता के दायित्वों को लोडिंग को शामिल करने के लिए बढ़ाया गया था, तो EXW अवधि की शर्तों के तहत विक्रेता के न्यूनतम दायित्वों के पारंपरिक सिद्धांत को बनाए रखने का निर्णय लिया गया था ताकि उन मामलों में उनका उपयोग किया जा सके जहां विक्रेता करता है माल लोड करने के संबंध में कोई दायित्व नहीं बनाना चाहता। यदि खरीदार चाहता है कि विक्रेता और अधिक करे, तो इसे बिक्री अनुबंध में निर्धारित किया जाना चाहिए।

"एफ" शर्तों के लिए विक्रेता को खरीदार के निर्देशों के अनुसार माल ढुलाई के लिए सामान वितरित करने की आवश्यकता होती है। जिस बिंदु तक पार्टियां एफसीए अवधि के अनुसार वितरित करने का इरादा रखती हैं, इस अवधि के साथ संपन्न अनुबंधों में होने वाली विभिन्न प्रकार की परिस्थितियों के कारण कठिनाइयां पैदा हुई हैं। इस प्रकार, विक्रेता के परिसर से सामान लेने के लिए खरीदार द्वारा भेजे गए वाहन पर माल लोड किया जा सकता है; अन्यथा, खरीदार द्वारा नामित टर्मिनल पर सामान पहुंचाने के लिए विक्रेता द्वारा भेजे गए वाहन से माल को उतारने की आवश्यकता हो सकती है। Incoterms-2000 इन विकल्पों को ध्यान में रखता है, यह निर्धारित करते हुए कि उस स्थिति में जब डिलीवरी के स्थान के रूप में अनुबंध में नामित स्थान विक्रेता का परिसर होता है, डिलीवरी तब पूरी होती है जब सामान खरीदार के वाहन पर लोड किया जाता है, और अन्य मामलों में, डिलीवरी तब पूरी होती है जब विक्रेता के वाहन से उतारे बिना खरीदार के आदेश पर सामान उपलब्ध कराया जाता है। Incoterms-1990 की FCA अवधि में परिवहन के विभिन्न साधनों के लिए उल्लिखित विकल्पों को Incoterms-2000 में दोहराया नहीं गया है।

एफओबी अवधि के अनुसार डिलीवरी का बिंदु, जो सीएफआर और सीआईएफ के संदर्भ में डिलीवरी के बिंदु के साथ मेल खाता है, Incoterms-2000 में अपरिवर्तित रहा। जबकि एफओबी शब्द "जहाज की रेल द्वारा माल पहुंचाना" अब कई मामलों में अनुचित लग सकता है, फिर भी इसे व्यापारियों द्वारा समझा जाता है और उत्पाद और उपलब्ध लोडिंग सुविधाओं के संबंध में लागू किया जाता है। ऐसी भावना थी कि एफओबी अवधि के अनुसार डिलीवरी के बिंदु को बदलने से अनावश्यक भ्रम पैदा हो सकता है, खासकर परिवहन किए गए माल की बिक्री के संबंध में समुद्र के द्वाराआमतौर पर चार्टर पार्टियां।

निर्यात के लिए माल की निकासी के दायित्व के संबंध में एफएएस शब्द में एक महत्वपूर्ण बदलाव है, क्योंकि यह सबसे व्यापक रूप से स्वीकार किया जाता है कि ये दायित्व खरीदार के बजाय विक्रेता को सौंपे जाते हैं।

"सी" शर्तें विक्रेता पर अपने खर्च पर सामान्य परिस्थितियों में गाड़ी के अनुबंध को समाप्त करने का दायित्व लगाती हैं। इसलिए, जिस बिंदु पर उसे परिवहन लागत का भुगतान करना होगा, उसे संबंधित "सी" -टर्म के बाद इंगित किया जाना चाहिए। सीआईएफ और सीआईपी शर्तों के अनुसार, विक्रेता को सामान का बीमा करना चाहिए और बीमा लागतों को वहन करना चाहिए। चूंकि गंतव्य के देश में लागत साझाकरण बिंदु तय किया गया है, "सी" शर्तों को अक्सर गलती से आगमन के अनुबंध के रूप में माना जाता है जिसमें विक्रेता सभी जोखिमों और लागतों को वहन करता है जब तक कि सामान वास्तव में सहमत बिंदु पर नहीं आ जाता। हालांकि, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि "सी" शब्द "एफ" शर्तों के समान प्रकृति के हैं, जिसमें विक्रेता शिपमेंट या प्रेषण के देश में अनुबंध कर रहा है। इस प्रकार, सी-टर्म बिक्री अनुबंध, जैसे एफ-टर्म अनुबंध, शिपमेंट अनुबंधों की श्रेणी में आते हैं।

यह शिपिंग अनुबंधों की प्रकृति में है, जबकि सामान्य मार्ग के साथ माल की ढुलाई के लिए सामान्य परिवहन लागत और सामान्य तरीके से सहमत स्थान पर विक्रेता द्वारा भुगतान किया जाना चाहिए, खरीदार को नुकसान या क्षति का जोखिम उठाना पड़ता है माल, साथ ही होने वाली घटनाओं से उत्पन्न होने वाली अतिरिक्त लागतें माल ढुलाई के लिए ठीक से वितरित किए जाने के बाद। इस प्रकार, "सी" शब्द अन्य सभी शब्दों से भिन्न होते हैं जिसमें उनमें दो "महत्वपूर्ण" बिंदु होते हैं। एक उस बिंदु को इंगित करता है जिस पर विक्रेता को परिवहन की व्यवस्था करनी चाहिए और गाड़ी के अनुबंध के अनुसार लागत वहन करना चाहिए, और दूसरा जोखिम के हस्तांतरण के लिए कार्य करता है। इस कारण से, विक्रेता को उन दायित्वों को जोड़ते समय अत्यधिक सावधानी बरती जानी चाहिए जो जोखिम के बाद उस पर लगाए गए "महत्वपूर्ण" बिंदु से आगे निकल गए हैं।

"सी" -शर्तों का सार विक्रेता को किसी भी अन्य जोखिम और लागत से मुक्त करना है, जब उसने गाड़ी के अनुबंध में प्रवेश करके, माल को वाहक को सौंपकर और उसके अनुसार बीमा प्रदान करके बिक्री के अनुबंध को विधिवत पूरा कर लिया है। सीआईएफ और सीआईपी शर्तों के साथ। शिपिंग अनुबंधों के रूप में "सी" शर्तों की प्रकृति को ऐसे वातावरण में उपयोग की जाने वाली पसंदीदा भुगतान विधि के रूप में दस्तावेजी क्रेडिट के व्यापक उपयोग द्वारा भी चित्रित किया जा सकता है।

ऐसे मामलों में जहां बिक्री और खरीद समझौते के पक्ष सहमत हैं कि विक्रेता को दस्तावेजी ऋण के लिए सहमत शिपिंग दस्तावेजों के बैंक को जमा करने पर भुगतान प्राप्त होगा, दस्तावेजी ऋण का मुख्य उद्देश्य विरोधाभासी होगा यदि विक्रेता ने और जोखिम उठाया और दस्तावेजी ऋणों के भुगतान की प्राप्ति के बाद या माल के शिपमेंट और प्रेषण के बाद लागत। बेशक, विक्रेता को गाड़ी के अनुबंध की सभी लागतों को वहन करना होगा, भले ही माल अग्रिम में भुगतान किया गया हो, शिपमेंट के बाद, या गंतव्य पर भुगतान किया जाना चाहिए (माल ढुलाई के बंदरगाह पर कंसाइनी द्वारा देय है) गंतव्य); हालांकि, शिपमेंट और प्रेषण के बाद होने वाली घटनाओं के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाली अतिरिक्त लागतें खरीदार के खर्च पर होनी चाहिए।

यदि विक्रेता को गाड़ी का एक अनुबंध सुरक्षित करना है जिसमें कर्तव्यों, करों और अन्य शुल्कों का भुगतान शामिल है, तो निश्चित रूप से ऐसी लागत विक्रेता द्वारा वहन की जाएगी जिस हद तक वे अनुबंध के तहत उसके लिए जिम्मेदार हैं। यह अब सभी "सी" शब्दों में स्पष्ट रूप से कहा गया है। यदि आम तौर पर सहमत गंतव्य तक पहुंचने के लिए मध्यवर्ती बिंदुओं पर माल के ट्रांसशिपमेंट से जुड़े कैरिज के कई अनुबंध होते हैं, तो विक्रेता को इन सभी लागतों का भुगतान करना होगा, जिसमें माल को एक वाहन से दूसरे वाहन में पुनः लोड करने पर होने वाली कोई भी लागत शामिल है। हालांकि, अगर वाहक ने अपने अधिकारों का उपयोग किया है - गाड़ी के अनुबंध के तहत - अप्रत्याशित बाधाओं (जैसे बर्फ, हड़ताल, श्रम उल्लंघन, सरकारी नियम, युद्ध या शत्रुता) से बचने के लिए, तो इससे उत्पन्न होने वाली सभी अतिरिक्त लागत खरीदार से वसूल की जाएगी चूंकि विक्रेता का दायित्व कैरिज के सामान्य अनुबंध को हासिल करने तक सीमित है।

Incoterms-1990 में CFR और CIF की शर्तें विक्रेता को उन सभी मामलों में चार्टर पार्टी की एक प्रति प्रदान करने के लिए बाध्य करती हैं जहां उनके परिवहन दस्तावेज़ (आमतौर पर एक बिल ऑफ लैडिंग) में चार्टर पार्टी का संदर्भ होता है, उदाहरण के लिए, "अन्य सभी" निर्दिष्ट करके एक चार्टर पार्टी के लिए शर्तें"। हालांकि, निश्चित रूप से, अनुबंध करने वाला पक्ष हमेशा अपने अनुबंध की सभी शर्तों को सटीक रूप से स्थापित करने में सक्षम होना चाहिए - अधिमानतः बिक्री अनुबंध के समापन के समय - यह पता चला है कि उपरोक्त के अनुसार एक चार्टर पार्टी प्रदान करने का अभ्यास दस्तावेजी ऋण संचालन के संबंध में समस्याएं पैदा करता है। CFR और CIF शर्तों के अनुसार, अन्य परिवहन दस्तावेजों के साथ चार्टर पार्टी की एक प्रति प्रदान करने के लिए विक्रेता के दायित्व को Incoterms 2000 में छोड़ दिया गया है।

Incoterms 2000 के लिए विक्रेता को खरीदार को "डिलीवरी का प्रमाण" प्रदान करने की आवश्यकता होती है, और विक्रेता "साधारण" साक्ष्य प्रदान करके इस आवश्यकता को पूरा करता है। सीपीटी और सीआईपी शर्तों में यह एक "नियमित परिवहन दस्तावेज" होगा और सीएफआर और सीआईएफ शर्तों में यह लदान का बिल या समुद्री मार्ग बिल होगा। परिवहन दस्तावेज "साफ" होने चाहिए, जिसका अर्थ है कि उनमें खंड या संकेत नहीं होना चाहिए कि माल या पैकेजिंग खराब स्थिति में है। यदि दस्तावेज़ में ऐसे आरक्षण या संकेत दिखाई देते हैं, तो इसे "अशुद्ध" माना जाता है और बैंकों द्वारा दस्तावेजी क्रेडिट लेनदेन में स्वीकार नहीं किया जाता है।

हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक परिवहन दस्तावेज जिसमें ऐसे खंड या संकेत शामिल नहीं हैं, आमतौर पर क्रेता को प्रदान नहीं करता है अकाट्य साक्ष्यवाहक के संबंध में कि माल को बिक्री अनुबंध की शर्तों के अनुसार भेज दिया गया है। आमतौर पर वाहक, परिवहन दस्तावेज़ के पहले पृष्ठ पर मानक पाठ में, माल के बारे में जानकारी के लिए जिम्मेदारी स्वीकार करने से इनकार करता है, यह दर्शाता है कि परिवहन दस्तावेज़ में शामिल विवरण केवल शिपर द्वारा बयान हैं।

अधिकांश लागू कानूनों और सिद्धांतों के अनुसार, वाहक को अवश्य: कम से कमसूचना की सटीकता की पुष्टि करने के लिए उचित साधनों का उपयोग करता है, और ऐसा करने में उसकी विफलता उसे परेषिती के प्रति अपनी जिम्मेदारी से मुक्त नहीं करती है। हालांकि, कंटेनर व्यापार में, वाहक के पास कंटेनर की सामग्री को सत्यापित करने का कोई तरीका नहीं है, जब तक कि वह कंटेनर लोड करने के लिए स्वयं जिम्मेदार न हो।

बीमा से संबंधित केवल दो शर्तें हैं, अर्थात् सीआईएफ और सीआईपी शब्द। इन शर्तों के तहत, विक्रेता खरीदार के लाभ के लिए बीमा प्रदान करने के लिए बाध्य है। कुछ मामलों में, पार्टियां खुद तय करती हैं कि वे खुद का बीमा कराना चाहती हैं या नहीं और किस हद तक।

"डी" -टर्म्स "सी" -टर्म्स से स्वाभाविक रूप से भिन्न होते हैं, क्योंकि "डी" -टर्म्स के तहत विक्रेता सीमा पर या आयात के देश में सहमत स्थान या गंतव्य पर माल के आगमन के लिए जिम्मेदार होता है। विक्रेता इस स्थान पर माल के परिवहन के सभी जोखिमों और लागतों को वहन करने के लिए बाध्य है। इस प्रकार, "डी" शब्द आगमन के अनुबंधों को संदर्भित करते हैं, जबकि "सी" शब्द शिपमेंट के अनुबंधों को संदर्भित करते हैं। "डी" शर्तों के तहत, डीडीपी के अपवाद के साथ, विक्रेता को गंतव्य के देश में आयात के लिए मंजूरी दे दी गई वस्तुओं को वितरित करने की आवश्यकता नहीं होती है।

परंपरागत रूप से, डीईक्यू अवधि के तहत, विक्रेता को माल को साफ करने की आवश्यकता होती थी क्योंकि माल को गोदी में उतारना पड़ता था और इस प्रकार आयात के देश में लाया जाता था। लेकिन अधिकांश देशों में सीमा शुल्क निकासी प्रक्रियाओं में बदलाव के कारण, अब संबंधित देश में रहने वाले पार्टी के लिए शुल्क और अन्य शुल्क का भुगतान और भुगतान करना अधिक उपयुक्त है। इस प्रकार, DEQ में परिवर्तन उसी कारण से किया गया था जिस कारण FAS में परिवर्तन पहले चर्चा की गई थी।

DDU शब्द को Incoterms के 1990 के संस्करण में जोड़ा गया था। अवधि पूरी होती है महत्वपूर्ण कार्यऐसे मामलों में जहां विक्रेता आयात और शुल्क का भुगतान किए बिना माल को गंतव्य देश में पहुंचाने के लिए तैयार है। उन देशों में जहां सीमा शुल्क निकासी मुश्किल और समय लेने वाली हो सकती है, विक्रेता के लिए सीमा शुल्क निकासी बिंदु के बाहर सामान वितरित करने के लिए प्रतिबद्ध होना जोखिम भरा हो सकता है। हालांकि डीडीयू शब्द के लेखों के लिए खरीदार को अतिरिक्त जोखिम और लागत वहन करने की आवश्यकता होती है जो आयात के लिए माल को खाली करने के लिए अपने दायित्वों को पूरा करने में असमर्थता से उत्पन्न हो सकती है, विक्रेता को सलाह दी जाती है कि वह उन देशों में डीडीयू शब्द का उपयोग न करें जहां यह आयात के लिए माल की निकासी में कठिनाइयों की उम्मीद करना संभव है।

इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि बेचे गए माल की आपूर्ति के संबंध में बिक्री के अनुबंध के लिए पार्टियों के अधिकारों और दायित्वों से संबंधित मुद्दों तक सीमित है (यहां माल शब्द का अर्थ है "मूर्त माल", "अमूर्त सामान" को छोड़कर "जैसे कंप्यूटर" सॉफ्टवेयर).

अक्सर व्यवहार में, Incoterms की गलतफहमी के लिए दो विकल्प होते हैं। पहला, Incoterms की गलतफहमी है कि बिक्री के अनुबंध के बजाय कैरिज के अनुबंध से अधिक लेना-देना है। दूसरा कभी-कभी होता है ग़लतफ़हमीकि वे उन सभी दायित्वों को पूरा करें जिन्हें पार्टियां अनुबंध में शामिल करना चाहती हैं।

जैसा कि हमेशा इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स द्वारा जोर दिया जाता है, Incoterms केवल बिक्री अनुबंधों के ढांचे में खरीदारों और विक्रेताओं के बीच संबंधों से निपटता है, इसके अलावा, केवल कुछ पहलुओं में।

जबकि निर्यातकों और आयातकों के लिए अंतरराष्ट्रीय लेनदेन करने के लिए आवश्यक विभिन्न अनुबंधों के बीच वास्तविक संबंध को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण और महत्वपूर्ण है - जिसके लिए न केवल बिक्री अनुबंध की आवश्यकता होती है, बल्कि कैरिज, बीमा और वित्तपोषण के अनुबंध भी होते हैं - केवल Incoterms लागू होते हैं बिक्री अनुबंध के लिए ...

निष्कर्ष

डिलीवरी की मूल शर्तें निर्यातक से आयातक के रास्ते में माल के परिवहन और बीमा के लिए ठेकेदारों के मुख्य दायित्वों के एक समूह का प्रतिनिधित्व करती हैं। एक लंबे अंतरराष्ट्रीय व्यापार अभ्यास के दौरान, माल के आदान-प्रदान के लिए कुछ शर्तें विकसित हुई हैं, साथ ही साथ संबंधित स्थितियां, जिनमें से समग्रता व्यापार रीति-रिवाजों का निर्माण करती है।

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के आधुनिक अभ्यास में, "इनकोटर्म्स" को एक निश्चित मान्यता और बल्कि व्यापक आवेदन प्राप्त हुआ है, क्योंकि इसमें प्रस्तावित कुछ शर्तों की व्याख्या विश्व बाजार में प्रचलित व्यापार के सबसे आम व्यापार रीति-रिवाजों और नियमों से मेल खाती है।

बुनियादी शर्तें अनुबंध में निर्धारित मूल्य के लिए विक्रेता के दायित्वों को एक विशिष्ट भौगोलिक बिंदु पर माल की डिलीवरी सुनिश्चित करने, या वाहनों पर माल लोड करने, या उन्हें एक परिवहन संगठन को सौंपने के लिए परिभाषित करती हैं।

ऊपर मानी गई सभी बुनियादी स्थितियों में से सबसे व्यापक एफओबी और सीआईएफ स्थितियां हैं। अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के अभ्यास में, एफओबी मूल्य को आमतौर पर माल के निर्यात मूल्य के रूप में समझा जाता है, सीआईएफ मूल्य को आयात मूल्य के रूप में समझा जाता है।

एफओबी और सीआईएफ शर्तों पर माल की बिक्री विक्रेता के लिए सबसे स्वीकार्य है, क्योंकि दोनों ही मामलों में वह माल को जहाज पर लादने और बिल ऑफ लैडिंग की प्राप्ति के क्षण से माल के आकस्मिक नुकसान या क्षति के जोखिम को हटा देता है। , और कभी-कभी उस क्षण से जब माल प्रस्थान के बंदरगाह पर लोड करने के लिए स्वीकार किया जाता है। विक्रेता को माल की डिलीवरी और बैंक को संबंधित दस्तावेजों की प्रस्तुति के तुरंत बाद भुगतान प्राप्त होता है, अर्थात। खरीदार को उसके पास भेजे गए माल को प्राप्त करने से बहुत पहले। इसके अलावा, सीआईएफ लेनदेन में, विक्रेता को अपने विवेक से जहाज को किराए पर लेने का अवसर मिलता है और इस तरह मूल्य में शामिल माल ढुलाई लागत के बीच अंतर से अतिरिक्त लाभ प्राप्त होता है और वास्तव में चार्टरर को भुगतान किया जाता है, साथ ही चार्टर्ड का उपयोग करके आयातित माल के परिवहन के लिए टन भार।

Incoterms वैकल्पिक है और इसका अनुप्रयोग पूरे मेंया अनुबंध के कुछ हिस्से में अनुबंध करने वाले पक्षों की इच्छा पर निर्भर करता है। यदि समझौते और "इनकोटर्म्स" में बुनियादी शर्तों की व्याख्या मेल नहीं खाती है, तो समझौते की शर्तों को प्राथमिकता दी जाती है।

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2.3.2. वितरण की मूल शर्तें। INCOTERMS

चूंकि वितरण की मूल शर्तों की लागत भिन्न होती है और थोक कच्चे माल के लिए संबंधित उत्पाद की कीमत के 40-50% तक पहुंच सकती है, हम उन पर अधिक विस्तार से ध्यान देंगे। आमतौर पर इन लागतों को अनुबंध मूल्य में शामिल किया जाता है। माल के तथाकथित सीमा शुल्क मूल्य की गणना के लिए उत्तरार्द्ध महत्वपूर्ण है; यह कराधान और आंतरिक मूल्य की गणना का आधार है।

बिक्री अनुबंध में बुनियादी शर्तें वे शर्तें हैं जो विक्रेता और खरीदार के दायित्वों को माल वितरित करने के लिए निर्धारित करती हैं और विक्रेता से खरीदार को आकस्मिक नुकसान या माल के नुकसान के जोखिम के हस्तांतरण के क्षण को स्थापित करती हैं। इस प्रकार, बुनियादी शर्तें निर्धारित करती हैं कि विक्रेता-निर्यातक से खरीदार-आयातक (घरेलू व्यापार में बुनियादी शर्तें लागू नहीं होती हैं) तक माल के परिवहन की लागत कौन वहन करता है। वे शामिल कर सकते हैं:

· शिपमेंट के लिए माल तैयार करने की लागत (गुणवत्ता और मात्रा की जांच, नमूनाकरण, पैकेजिंग); घरेलू वाहक के परिवहन के साधनों पर माल लोड करने के लिए भुगतान; प्रस्थान के बिंदु से मुख्य वाहनों तक माल की ढुलाई के लिए भुगतान; निर्यात के स्थान पर मुख्य वाहनों पर माल लोड करने की लागत का भुगतान; अंतरराष्ट्रीय परिवहन द्वारा माल के परिवहन की लागत का भुगतान; समुद्री परिवहन के लिए पारगमन में कार्गो बीमा के लिए भुगतान;

· पारगमन और पुनः लोडिंग में माल के भंडारण की लागत; गंतव्य पर माल उतारने की लागत; गंतव्य के बिंदु से खरीदार के गोदाम तक माल पहुंचाने की लागत; सीमा शुल्क, कर और शुल्क का भुगतान सीमा शुल्क सीमा पार करते समय। विक्रेता द्वारा किए गए वितरण लागत माल की कीमत में शामिल हैं। इन शर्तों को बुनियादी शर्तें कहा जाता है क्योंकि वे किसी उत्पाद की कीमत के लिए आधार स्थापित करती हैं और इसकी कुल कीमत के स्तर को प्रभावित करती हैं।

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार गतिविधियों को करने और खरीद और बिक्री के विदेशी व्यापार अनुबंधों के कार्यान्वयन के अभ्यास में, ऐसे मामले होते हैं जब पार्टियों को प्रतिपक्ष देशों के स्थानीय व्यापार प्रथाओं में अंतर के बारे में पर्याप्त जानकारी नहीं होती है। व्यापार रीति-रिवाजों की विविधता के कारण, समान शर्तों और अवधारणाओं की व्याख्या और अनुप्रयोग अलग-अलग देशों में भिन्न हो सकते हैं, जो अक्सर घर्षण, विवाद, संघर्ष और मुकदमेबाजी का स्रोत होता है। अनुबंध के पक्षकारों को अनुबंध के प्रमुख पहलुओं के संबंध में विशिष्ट संविदात्मक शब्दावली की हमेशा समान समझ नहीं होती है, अर्थात्: माल की कीमत में कौन सी सेवाएं शामिल हैं, और उनमें से प्रत्येक को कितना जोखिम उठाना चाहिए परिवहन के विभिन्न चरणों में माल के नुकसान या क्षति के मामले में।

इन सभी समस्याओं को काफी सटीक और सरलता से हल किया जाता है यदि अनुबंध के पक्ष कई वर्षों के अंतर्राष्ट्रीय अनुभव और व्यापार अभ्यास - INCOTERMS के आधार पर विकसित मानक अंतर्राष्ट्रीय व्यापार शब्दावली और नियमों (शर्तों) का उपयोग करने के लिए सहमत हुए हैं। ये नियम निर्यात-आयात कार्यों को सरल और कुछ हद तक मानकीकृत करते हैं।

INCOTERMS का मुख्य लक्ष्य खरीदार को सामान पहुंचाने और अनुबंध के लिए पार्टियों के दायित्वों को एकजुट करने के लिए विक्रेता के दायित्वों के संबंध में अनुबंध की शर्तों को स्पष्ट रूप से परिभाषित करना है। INCOTERMS की बुनियादी स्थितियों की सीमा बहुत विस्तृत है और इसमें सभी आवश्यक और पर्याप्त विकल्प शामिल हैं - उस मामले से जब सभी जिम्मेदारी खरीदार के पास होती है, उस मामले में जब सभी जिम्मेदारी विक्रेता के पास होती है।

कुछ पहलू हैं जो निश्चित रूप से अनुबंध की शर्तों में परिलक्षित होने चाहिए:

निर्यात और आयात लाइसेंस सुरक्षित करना;

उचित प्रपत्र और सामग्री के दस्तावेजों का पंजीकरण;

माल के लिए बीमा के प्रकार का निर्धारण;

सभी के बारे में अनुबंध के लिए दूसरे पक्ष को सूचित करने की प्रक्रिया उपाय किएनिश्चित परिस्थितियों के अंतर्गत;

उत्पाद पैकेजिंग;

सत्यापन कार्यों के लिए भुगतान प्रक्रिया।

यह तुरंत निर्धारित किया जाना चाहिए कि विक्रेता और खरीदार के बीच अनुबंध में इन नियमों के संदर्भ किसी भी तरह से वाहक के साथ संविदात्मक संबंधों पर लागू नहीं होते हैं। उदाहरण के लिए, प्रत्येक पद के लिए शर्तों की संख्या समान है और वे सभी सटीक रूप से नामित हैं (तालिका 9):

तालिका 9

विक्रेता के लिए: खरीदार के लिए:

	अनुबंध के अनुसार माल की डिलीवरी
	लाइसेंस, परमिट, औपचारिकताएं		लाइसेंस, परमिट और औपचारिकताएं
	गाड़ी और बीमा का अनुबंध		गाड़ी का अनुबंध
	वितरण		माल की स्वीकृति
	जोखिम का हस्तांतरण		जोखिम का हस्तांतरण
	खर्चों का बंटवारा		खर्चों का बंटवारा
	खरीदार सूचना		विक्रेता अधिसूचना
			डिलीवरी शिपिंग दस्तावेज़ या समकक्ष ईमेल का प्रमाण
			जाँच, पैकेजिंग, लेबलिंग
	अन्य दायित्व		अन्य दायित्व

यदि इस स्थिति में निर्दिष्ट खंड के तहत पार्टी का कोई दायित्व नहीं है, तो इस खंड के नियम इंगित करते हैं - कोई दायित्व नहीं।

"INCOTERMS" (अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्यिक शर्तें) - इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स (ICC) का एक प्रकाशन पहली बार 30 के दशक में विकसित किया गया था। नवीनतम अंक 2000 को संदर्भित करता है। "INCOTERMS-2000" में 13 (कुल 28 में से) बुनियादी वितरण शर्तों (विकल्प) की व्याख्या शामिल है, जो विक्रेता के कम से कम कर्तव्यों और लागतों के सिद्धांत के अनुसार क्रमिक रूप से एक के बाद एक व्यवस्थित है। माल की डिलीवरी उसकी सबसे बड़ी जिम्मेदारियों और खर्चों के लिए। वे आधुनिक परिवहन विधियों के संबंध में विभाजित हैं:

सभी प्रकार के परिवहन (हवाई और रेल परिवहन को छोड़कर) और बहुविध परिवहन के लिए - 7 विकल्प;

समुद्री और अंतर्देशीय जल परिवहन - 6 विकल्प।

आइए इन शर्तों पर अधिक विस्तार से विचार करें। शब्द "मुक्त" ("मुफ़्त") का अर्थ है कि आयातक जोखिम से मुक्त है और "मुक्त" शब्द द्वारा निर्दिष्ट बिंदु पर माल की शिपिंग की सभी लागतों से मुक्त है।

पहला समूह "ई" शर्तें:

पूर्व-कार्य (पूर्व-कार्य) EXW (पूर्व-कार्य - शाब्दिक रूप से "कारखाने से मुक्त")।

इसमें एकमात्र शर्त है - "कारखाने से"। विक्रेता के दायित्वों को कम से कम किया जाता है और निश्चित रूप से, माल की कीमत अन्य बुनियादी शर्तों की तुलना में कम होती है। विक्रेता अनुबंध में निर्दिष्ट अवधि के भीतर निर्माता के क्षेत्र (परिसर) पर खरीदार के निपटान में माल को स्थानांतरित करने के लिए बाध्य है। यहां, सामान के आकस्मिक नुकसान का जोखिम भी खरीदार को जाता है। खरीदार को वाहन उपलब्ध कराने के लिए विक्रेता माल लोड करने के लिए जिम्मेदार नहीं है। माल का परिवहन खरीदार द्वारा प्रदान किया जाता है, साथ ही माल का बीमा करने और सीमा शुल्क का भुगतान करने की सभी लागतें।

दूसरा समूह "एफ" शर्तें:

फ्री कैरियर (FCA - फ्री कैरियर)।

नि: शुल्क बगल में (एफएएस - जहाज के साथ मुक्त)।

बोर्ड पर मुफ्त (एफओबी - बोर्ड पर मुफ्त)।

इस समूह की शर्तों के तहत, विक्रेता को खरीदार के निर्देशों के अनुसार माल को वाहक को हस्तांतरित करना चाहिए, जो गाड़ी के अनुबंध को समाप्त करता है और वाहक को चुनता है (शब्द "वाहक" का अर्थ कानूनी या प्राकृतिक व्यक्ति है जो इसके लिए जिम्मेदार है अनुबंध के तहत गाड़ी)।

तीसरा समूह "सी" शर्तें:

लागत और माल ढुलाई (सीएफआर - लागत और माल ढुलाई)।

लागत, बीमा और भाड़ा (सीआईएफ - लागत, बीमा, भाड़ा)।

भाड़ा, बीमा का भुगतान ... (सीआईपी - लागत, बीमा के लिए भुगतान ...)।

को भुगतान किया गया भाड़ा ... (सीपीटी - लागत का भुगतान ...)।

तीसरे समूह की शर्तों के तहत, विक्रेता सामान के आकस्मिक नुकसान या क्षति, या माल लोड करने के बाद किसी भी अतिरिक्त लागत के जोखिम को ग्रहण किए बिना अपने स्वयं के खर्च पर सामान्य शर्तों पर गाड़ी के अनुबंध को समाप्त करने का वचन देता है।

चौथा समूह "डी" शर्तें:

डिलीवरी नि:शुल्क (डीएएफ - फ्रंटियर पर डिलीवर)।

नि: शुल्क वितरण (डीईएस - जहाज पर दिया गया)।

नि: शुल्क वितरण (DEQ - क्वे पर दिया गया)।

सीमा शुल्क के भुगतान के बिना डिलीवरी (डीडीवी - डिलीवर ड्यूटी अवैतनिक)।

सीमा शुल्क के भुगतान के साथ वितरण (डीडीपी - भुगतान किया गया शुल्क)।

शर्तों के इस समूह के अनुसार, विक्रेता सभी लागतों को वहन करता है और सभी जोखिमों को तब तक मानता है जब तक कि माल को गंतव्य देश में वितरित नहीं किया जाता है। इस समूह की शर्तें दो श्रेणियों में आती हैं:

"डिलीवरी फ्री-बॉर्डर", "डिलीवरी फ्री-शिप" और "डिलीवरी फ्री-कस्टम ड्यूटी" शर्तों के तहत, विक्रेता आयात के लिए सीमा शुल्क निकासी के साथ सामान देने के लिए बाध्य नहीं है;

"बर्थ पर डिलीवरी फ्री" और "कस्टम ड्यूटी के अधीन डिलीवरी" की शर्तों के तहत, विक्रेता माल की डिलीवरी और सीमा शुल्क के माध्यम से माल को साफ करने के लिए बाध्य है।

एक या किसी अन्य बुनियादी डिलीवरी की स्थिति का चुनाव पार्टियों द्वारा अनुबंध के लिए निर्धारित किया जाता है, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि यह विकल्प अनुबंध की कई बाद की शर्तों की सामग्री को पूर्व निर्धारित करता है। इस मामले में, विक्रेता और खरीदार दोनों डिलीवरी की कम से कम सामग्री लागत के सिद्धांत से आगे बढ़ते हैं।

"INCOTERMS" एक अनुशंसात्मक प्रकृति का है, अर्थात। यह एक विशिष्ट लेनदेन के लिए कानून का बल तभी प्राप्त करता है जब अनुबंध में इसके लिए संबंधित संदर्भ दिया गया हो। अनुबंध में तय की गई बुनियादी शर्तों को अतिरिक्त रूप से निर्दिष्ट किया जा सकता है, इसके पाठ में व्याख्या की जा सकती है। आइए हम इन सभी शर्तों को वितरण की मूल शर्तों (तालिका 10) की तालिका में संक्षेप में प्रस्तुत करें।

तालिका 10

मूल वितरण शर्तें

	लघु पदनाम	पूर्ण शीर्षक
		विक्रेता अपने वितरण दायित्वों को पूरा करता है जब वह अपने परिसर (गोदाम) में खरीदार के निपटान में सामान रखता है। वह माल लोड करने के लिए, माल की सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदार नहीं है (जब तक कि अन्यथा सहमत न हो)। खरीदार माल को उनके गंतव्य तक ले जाने से जुड़ी सभी लागतों और जोखिमों को वहन करता है।
		विक्रेता को खरीदार के निर्देशों के अनुसार माल वाहक को सौंपना चाहिए, जो बदले में गाड़ी का अनुबंध समाप्त करता है और वाहक का चयन करता है। माल के आकस्मिक नुकसान या क्षति का जोखिम विक्रेता से खरीदार तक जाता है।
		जब सामान बर्थ पर जहाज के साथ रखा जाता है तो विक्रेता अपने वितरण दायित्वों को पूरा करता है। अब से, खरीदार को सभी लागतों और जोखिमों को वहन करना होगा। लेकिन इन शर्तों के तहत, खरीदार माल की सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदार है।
		विक्रेता उस समय से अपने वितरण दायित्वों को पूरा करता है जब माल शिपमेंट के बंदरगाह पर जहाज की रेल को पार करता है। उस क्षण से, खरीदार माल की शिपिंग की सभी लागतों और जोखिमों को वहन करता है। निर्यात के लिए माल को खाली करना खरीदार की जिम्मेदारी है।
		विक्रेता गंतव्य के बंदरगाह तक माल पहुंचाने के लिए आवश्यक सभी लागतों (माल ढुलाई सहित) का भुगतान करने के लिए बाध्य है। माल के आकस्मिक नुकसान या क्षति का जोखिम, साथ ही लागत में किसी भी वृद्धि का जोखिम, विक्रेता से खरीदार तक उस समय से गुजरता है जब माल शिपमेंट के बंदरगाह (यानी, कार्गो बीमा) पर जहाज की रेल पर स्थानांतरित किया जाता है। - खरीदार पर, विक्रेता - सीमा शुल्क निकासी)।
		विक्रेता के लिए बाध्य है: टन भार को चार्टर करें और माल ढुलाई के लिए भुगतान करें, माल को बंदरगाह तक पहुंचाएं और उन्हें सहमत समय पर जहाज पर लोड करें, खरीदार को लदान का बिल सौंपें, साथ ही साथ एक समझौता करें बीमाकर्ता, भुगतान करें बीमा प्रीमियम, खरीदार को लिखें और उसे बीमा पॉलिसी सौंपें।
		विक्रेता माल को निर्दिष्ट स्थान पर ले जाने के लिए परिवहन (माल ढुलाई) और अन्य लागतों का भुगतान करता है। जब माल वाहक के निपटान में रखा जाता है तो नुकसान या क्षति का जोखिम विक्रेता से खरीदार तक जाता है। विक्रेता पर - निर्यात पर माल की सीमा शुल्क निकासी।
		विक्रेता को अपने दायित्वों को विधिवत रूप से पूरा करने के बाद, माल और लागत के किसी भी अन्य जोखिम, आकस्मिक नुकसान या क्षति से छूट दी गई है: उसने गाड़ी के अनुबंध में प्रवेश किया, माल वाहक को सौंप दिया और "लागत" शर्तों के तहत बीमा प्रदान किया। , बीमा और भाड़ा" और "माल और बीमा का भुगतान पहले किया गया ..."।
		विक्रेता माल को वितरित करने के लिए अपने दायित्व को पूरा करता है जब सीमा शुल्क निकासी से गुजरने वाले सामान को सीमा पर निर्दिष्ट बिंदु पर पहुंचाया जाता है। अब से, सभी लागत और जोखिम खरीदार द्वारा वहन किए जाते हैं।
		विक्रेता गंतव्य के सहमत बंदरगाह पर माल के आगमन के लिए जिम्मेदार है (डिलीवरी नि: शुल्क) और सभी जोखिमों और सभी शिपिंग लागतों को वहन करता है। लेकिन देश में प्रवेश पर सीमा शुल्क निकासी की जिम्मेदारी खरीदार की होगी।
		ये शर्तें डीईएस की शर्तों के समान हैं, लेकिन विक्रेता को घाट (क्वे) पर खरीदार को सामान पहुंचाना होगा, और इससे पहले, माल की सीमा शुल्क निकासी करनी होगी।
		विक्रेता अपने दायित्वों को उस समय से पूरा करता है जब माल आयात के देश में सहमत बिंदु पर पहुंचाया जाता है, वह सभी लागतों और जोखिमों को वहन करता है, लेकिन खरीदार आयात पर माल की सीमा शुल्क निकासी करता है।
		ये शर्तें विक्रेता पर अधिकतम दायित्वों को लागू करती हैं: सीमा शुल्क के भुगतान और माल की सीमा शुल्क निकासी के कार्यान्वयन के साथ माल को सहमत बिंदु तक पहुंचाने के लिए।

पहले का

खरीद और बिक्री के एक विदेशी व्यापार अनुबंध का समापन करते समय, पार्टियों को विक्रेता से खरीदार को माल की डिलीवरी से जुड़े कई दायित्वों को स्पष्ट रूप से आपस में अलग करना चाहिए। वितरण की मूल शर्तें आमतौर पर ऐसे दायित्वों को परिभाषित करती हैं और उस क्षण को स्थापित करती हैं जब सामान के आकस्मिक नुकसान या क्षति का जोखिम विक्रेता से खरीदार तक जाता है। इन शर्तों को बुनियादी कहा जाता है क्योंकि वे कीमत का आधार (आधार) स्थापित करते हैं जो इस बात पर निर्भर करता है कि माल की कीमत में डिलीवरी लागत शामिल है या नहीं।

Incoterms-2000 में, 1990 के संस्करण की तरह, शब्दों को चार मौलिक रूप से अलग-अलग समूहों में विभाजित किया गया है।

समूह ई. प्रस्थान

EXW - पूर्व कार्य (... नामित स्थान)

ग्रुप एफ. मुख्य कैरिज का भुगतान नहीं किया गया

FCA - फ्री कैरियर (... नामित गंतव्य स्थान)

एफएएस - जहाज के साथ नि: शुल्क (... शिपमेंट का नामित बंदरगाह)

एफओबी - फ्री ऑन बोर्ड (... नामित पोर्ट ऑफ शिपमेंट)

ग्रुप सी. मुख्य कैरिज का भुगतान

सीएफआर - लागत और माल ढुलाई (... गंतव्य का नामित बंदरगाह)

सीआईएफ - लागत, बीमा और माल ढुलाई (... गंतव्य का नामित बंदरगाह)

सीपीटी - फ्रेट/कैरिज को भुगतान किया गया (... गंतव्य का नामित स्थान)

सीआईपी - फ्रेट / कैरिज और बीमा भुगतान किया गया (... गंतव्य का नामित स्थान)

समूह डी आगमन

DAF - फ्रंटियर पर डिलीवर (... डिलीवरी का नामित स्थान)

डेस - डिलीवर किया गया एक्स शिप (... गंतव्य का नामित बंदरगाह)

डीईक्यू डिलीवर एक्स क्वे (... गंतव्य का नामित बंदरगाह)

डीडीयू डिलीवर ड्यूटी अवैतनिक (... नामित गंतव्य स्थान)

डीडीपी - डिलीवर ड्यूटी पेड (... नामित गंतव्य स्थान)।

इसके अलावा, दस मुख्य क्षेत्रों में प्रत्येक अवधि के लिए, विक्रेता और खरीदार के संबंधित दायित्वों पर प्रावधानों को समूहीकृत किया जाता है। एक ओर, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में उपयोग किए जाने वाले वाणिज्यिक शब्द यथासंभव सार्वभौमिक होने चाहिए। दूसरी ओर, व्यापार के विभिन्न क्षेत्रों और विभिन्न क्षेत्रों में उनके उपयोग की आवश्यकता माल की बिक्री के लिए एक विदेशी व्यापार समझौते के लिए पार्टियों के दायित्वों को विस्तार से तैयार करना असंभव बनाती है। इसलिए, एक मसौदा अनुबंध तैयार करते समय, उद्यमियों को व्यापार के कुछ क्षेत्रों में प्रचलित अभ्यास, मौजूदा अनुबंधों के नमूनों का अध्ययन करना चाहिए।

बुनियादी स्थितियों का समन्वय और उनकी समान समझ प्रतिपक्षकारों के लिए एक विदेशी व्यापार लेनदेन की प्रभावशीलता के लिए एक महत्वपूर्ण कारक है। बहुविध परिवहन सहित परिवहन के लगभग किसी भी माध्यम से माल परिवहन करते समय अनुबंध में बुनियादी शर्तें निर्धारित की जा सकती हैं। "इनकोटर्म्स" का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां पार्टियां उनसे सहमत (संदर्भित) होती हैं। अनुबंध की शर्तों की सामग्री और Incoterms के प्रावधानों के बीच विसंगति के मामले में, अनुबंध की शर्तों को प्राथमिकता दी जाती है।

खरीद और बिक्री के एक विदेशी व्यापार अनुबंध की बुनियादी शर्तें विक्रेता से खरीदार को माल के स्वामित्व के हस्तांतरण का क्षण निर्धारित करती हैं, इसलिए, उसकी आकस्मिक मृत्यु का जोखिम।

वाणिज्यिक लेनदेन में, पूर्व-शर्तें माल (उत्पादों) की डिलीवरी की शर्तें हैं, जिसके अनुसार खरीदार को उसकी कीमत में शामिल होने के कारण माल की डिलीवरी की लागत से छूट (मुक्त) होती है।

"इनकोटर्म्स" शब्दों के चार समूहों की विशेषताओं पर विचार करें।

1.समूह इ

शर्त: EXW

EXWorks (... नामित स्थान)

पूर्व-कारखाना (... स्थान का नाम)।

एकमात्र शर्त शामिल है - EXW ("कारखाने से")। इस शर्त के तहत, विक्रेता के दायित्वों को कम से कम किया जाता है और निश्चित रूप से, माल की कीमत अन्य बुनियादी शर्तों पर अनुबंध समाप्त होने की तुलना में कम होती है। इसलिए, विचाराधीन शर्त के अनुसार, विक्रेता को अपने वितरण दायित्वों को पूरा करने के लिए माना जाता है जब वह अपने उद्यम में या किसी अन्य नामित स्थान (एक कारखाने, गोदाम, आदि में) खरीदार के निपटान में सामान रखता है।

यहां, सामान के आकस्मिक नुकसान का जोखिम भी खरीदार को जाता है। खरीदार को वाहन प्रदान करने के लिए विक्रेता माल लोड करने के लिए ज़िम्मेदार नहीं है, जब तक कि अनुबंध में अन्यथा सहमति न हो। माल का परिवहन और उसके संबंध में अनुबंधों का समापन खरीदार द्वारा प्रदान किया जाता है। खरीदार माल के बीमा की सभी लागतों को वहन करता है, इसके लोडिंग और परिवहन के लिए, भुगतान करता है सीमा शुल्क... हालांकि, यदि पार्टियां चाहती हैं कि विक्रेता शिपमेंट के स्थान पर सामान लोड करने की जिम्मेदारी लें और इस तरह के शिपमेंट के लिए सभी जोखिम और लागत वहन करें, तो अनुबंध की शर्तों में इस पर सहमति होनी चाहिए। नामित शब्द का उपयोग तब नहीं किया जा सकता जब खरीदार निर्यात औपचारिकताओं का पालन करने में असमर्थ हो। इस मामले में, एफसीए शब्द का उपयोग किया जाना चाहिए, बशर्ते कि विक्रेता माल की शिपिंग की लागत और जोखिम वहन करने की जिम्मेदारी स्वीकार करे।

2. समूह एफ

शर्तें: एफसीए - फ्री कैरियर (... नामित जगह) - फ्री कैरियर

(... स्थान का नाम);

जहाज के साथ एफएएस-मुक्त (... शिपमेंट का नामित बंदरगाह) - जहाज के साथ फ्रेंको (... शिपमेंट के बंदरगाह का नाम);

एफओबी - बोर्ड पर मुफ्त (... शिपमेंट का नामित बंदरगाह) - बोर्ड पर मुफ्त

(... शिपमेंट का नामित बंदरगाह)।

शब्दों के दूसरे समूह की शर्तों के अनुसार विक्रेता को खरीदार के निर्देशों के अनुसार माल वाहक को सौंपना चाहिए, जो बदले में गाड़ी का अनुबंध समाप्त करता है और एक वाहक चुनता है।

एफसीए टर्म (" मुक्त वाहक») का अर्थ है कि विक्रेता सीमा शुल्क के माध्यम से साफ किए गए माल को खरीदार द्वारा निर्दिष्ट स्थान पर वाहक को वितरित करेगा। उसी समय, डिलीवरी के स्थान का चुनाव इस स्थान पर माल की लोडिंग और अनलोडिंग के दायित्वों को प्रभावित करेगा। यदि डिलीवरी विक्रेता के परिसर में होती है, तो विक्रेता शिपिंग के लिए जिम्मेदार होता है। यदि डिलीवरी किसी अन्य स्थान पर की जाती है, तो विक्रेता माल के शिपमेंट के लिए जिम्मेदार नहीं होता है।

इस शब्द का उपयोग बहुविध परिवहन सहित किसी भी प्रकार के परिवहन द्वारा परिवहन के लिए किया जा सकता है।

"वाहक" शब्द का अर्थ न केवल वह व्यक्ति है जो सीधे गाड़ी चला रहा है, बल्कि वह व्यक्ति भी है जो गाड़ी में वाहक या मध्यस्थ के रूप में कार्य करता है और खरीदार द्वारा निर्दिष्ट बिंदु तक सामान पहुंचाता है। "वाहक" शब्द का अर्थ एक कानूनी या प्राकृतिक व्यक्ति है, जो गाड़ी के अनुबंध के आधार पर माल की ढुलाई या सुनिश्चित करने का कार्य करता है।

FCA टर्म में परिवहन के विभिन्न साधनों के लिए उल्लिखित विकल्प, अनुच्छेद .4 "Incoterms-90", "Incoterms-2000" में दोहराए नहीं गए हैं।

एफओबी के विपरीत, यदि वाहक मुक्त है, तो माल के आकस्मिक नुकसान या क्षति का जोखिम विक्रेता से खरीदार तक जाता है, जब माल वाहक को सौंप दिया जाता है, न कि इस समय माल जहाज की रेल को पार करता है।

मिश्रित, नौका, कंटेनर इत्यादि जैसे परिवहन विधियों के विकास के संबंध में मुक्त वाहक शर्तों की शुरूआत की आवश्यकता उत्पन्न हुई।

रेल द्वारा माल का परिवहन करते समय, मूल वितरण स्थिति कहलाती है फ्री-वैगन... एक नियम के रूप में, वाहक को माल के हस्तांतरण का स्थान खरीदार द्वारा निर्धारित किया जाता है, जिसे विशेष रूप से अंतर्राष्ट्रीय बिक्री और खरीद समझौते के पाठ में निर्धारित किया जाना चाहिए। यदि अनुबंध में ऐसी कोई शर्त नहीं है, तो विक्रेता वाहक को माल के हस्तांतरण का स्थान चुनता है। निर्दिष्ट मूल वितरण शर्त के तहत, माल के आकस्मिक नुकसान या क्षति का जोखिम विक्रेता से खरीदार तक जाता है जब माल वाहक को सौंप दिया जाता है। होने वाले जोखिम के इस हस्तांतरण के लिए, विक्रेता को एक निश्चित तरीके से वाहक को हस्तांतरित माल को अलग-अलग करना होगा। उदाहरण के लिए, इसे ओवरस्टॉकिंग, लेबलिंग, इसे एक अलग कमरे में रखने, शिपिंग दस्तावेजों को तैयार करने, खरीदार को उसके पते पर माल भेजने के बारे में सूचित करने आदि के माध्यम से समान चीजों के द्रव्यमान से अलग करना।

FAS की शर्त पर अंतर्राष्ट्रीय खरीद और बिक्री की जा सकती है ( जहाज के किनारे स्वतंत्र रूप से) इस शर्त के अनुसार, विक्रेता को अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए समझा जाता है जब माल को जहाज के किनारे पर या लाइटर पर (यदि पोत सड़क पर है) शिपमेंट के संकेतित बंदरगाह पर रखा जाता है। जहाज के किनारे या लाइटर पर माल रखे जाने के बाद माल का स्वामित्व विक्रेता से खरीदार के पास जाता है। माल के आकस्मिक नुकसान या क्षति का जोखिम और उसके बाद की सभी लागतें खरीदार को उस क्षण से हस्तांतरित कर दी जाती हैं, जब माल उसके पास जाता है।

एफएएस शब्द के लिए विक्रेता को निर्यात के लिए माल को खाली करने की आवश्यकता होती है। Incoterms के पिछले संस्करणों की तुलना में Incoterms 2000 में यह एक नया प्रावधान है, जिसमें निर्यात के लिए सीमा शुल्क निकासी की जिम्मेदारी खरीदार पर रखी गई थी।

यदि पार्टियां खरीदार को निर्यात के लिए माल की सीमा शुल्क निकासी के कर्तव्यों को लेना चाहती हैं, तो उन्हें बिक्री अनुबंध की शर्तों में इसे निर्धारित करना होगा।

इस शब्द का इस्तेमाल समुद्र या अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन द्वारा माल की ढुलाई के लिए किया जा सकता है।

एफओबी लागू करते समय ( बोर्ड पर मुफ्त) विक्रेता अपने स्वयं के खर्च पर, निर्दिष्ट समय पर शिपमेंट के सहमत बंदरगाह पर खरीदार द्वारा चार्टर्ड जहाज पर माल वितरित करने के साथ-साथ निर्यात शुल्क से माल को साफ करने के लिए बाध्य है। खरीदार को अपने खर्च पर जहाज को किराए पर लेना चाहिए और विक्रेता को समय, शर्तों और लदान के स्थान, नाम, जहाज के आने के समय के बारे में तुरंत सूचित करना चाहिए। इस मामले में, स्वामित्व और आकस्मिक नुकसान या माल के नुकसान का जोखिम और आगे की सभी लागतों को जहाज की रेल के माध्यम से बोर्ड पर माल के हस्तांतरण के समय विक्रेता से खरीदार को हस्तांतरित किया जाता है। एफओबी शब्द केवल समुद्र या अंतर्देशीय जलमार्ग द्वारा माल की ढुलाई पर लागू होता है।

3.समूह सी

शर्तें: सीएफआर - लागत और माल ढुलाई (... गंतव्य का बंदरगाह नामित) - लागत और माल ढुलाई (... गंतव्य का बंदरगाह नामित);

सीआईएफ - लागत, बीमा और माल ढुलाई (... गंतव्य का बंदरगाह नामित) - लागत, बीमा और माल ढुलाई (... गंतव्य का बंदरगाह नामित);

सीपीटी - (... गंतव्य के नामित स्थान) को भुगतान किया गया कैरिज - भाड़ा/कैरिज का भुगतान (... गंतव्य का नामित स्थान);

С1Р - (... गंतव्य के नामित स्थान) को भुगतान किया जाने वाला कैरिज और बीमा - भाड़ा / कैरिज और बीमा (... नामित गंतव्य स्थान) को भुगतान किया जाता है।

तीसरे समूह में नियम होते हैं जिसके अनुसार विक्रेता अपने खर्च पर सामान्य शर्तों पर गाड़ी के अनुबंध को समाप्त करने के लिए बाध्य है... इसलिए, इस समूह की संबंधित अवधि का उपयोग करते समय, विक्रेता को गाड़ी के लिए भुगतान करने वाले बिंदु को इंगित किया जाना चाहिए। इन शर्तों की शर्तों के अनुसार लागत, बीमा और माल भाड़ा,तथा भाड़ा और बीमा का भुगतान... विक्रेता कार्गो (माल) बीमा की व्यवस्था और भुगतान करने के लिए भी बाध्य है।

चूंकि लागत के वितरण का बिंदु गंतव्य के देश में स्थित है, इसलिए शर्तों के इस समूह की शर्तों को अक्सर आगमन समझौते की शर्तों के रूप में गलत समझा जाता है, जिसके अनुसार विक्रेता सभी प्रकार के जोखिम और वास्तविक लागत तक किसी भी लागत को वहन करता है। सहमत बिंदु पर माल का आगमन। हालांकि, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि शर्तों के इस समूह के नियम दूसरे समूह की शर्तों के नियमों के समान क्रम के हैं, अर्थात, वे विक्रेता को माल के शिपमेंट के देश में संविदात्मक दायित्वों को पूरा करने के लिए प्रदान करते हैं। इस प्रकार, तीसरे समूह की शर्तों के साथ-साथ शर्तों के दूसरे समूह की शर्तों पर संपन्न बिक्री अनुबंध, प्रेषण (शिपमेंट) के अनुबंधों की श्रेणी में आते हैं।

शर्तों के तीसरे समूह की शर्तों का सार यह है कि विक्रेता को अपने दायित्वों को ठीक से पूरा करने के बाद माल और खर्चों के आकस्मिक नुकसान या क्षति के किसी भी जोखिम से मुक्त किया जाता है: उसने गाड़ी के अनुबंध में प्रवेश किया, सौंप दिया मालवाहक को माल और शर्तों के अनुसार बीमा प्रदान किया तथा भाड़ा और बीमा का भुगतान....

प्रसव की स्थिति जिसे सीएफआर कहा जाता है - शाब्दिक रूप से लागत और माल ढुलाईएफओबी क्लॉज के समान। माल के आकस्मिक नुकसान या क्षति का जोखिम, साथ ही लागत में किसी भी वृद्धि का जोखिम, विक्रेता से खरीदार तक जाता है जब माल को शिपमेंट के बंदरगाह पर जहाज की रेल के पार ले जाया जाता है। अंतर यह है कि सीएफआर के अधीन, विक्रेता निर्दिष्ट गंतव्य तक माल पहुंचाने के लिए आवश्यक लागत और माल ढुलाई का भुगतान करने के लिए बाध्य है।

डिलीवरी की शर्तें सीआईएफ - ( लागत, बीमा और माल भाड़ा) बशर्ते कि विक्रेता शिपमेंट के बंदरगाह पर जहाज की रेल पर माल ले जाने पर डिलीवरी करता है। विक्रेता को गंतव्य के नामित बंदरगाह पर सामान पहुंचाने के लिए आवश्यक लागत और माल ढुलाई का भुगतान करना होगा। इस मामले में, माल के नुकसान या क्षति का जोखिम और माल के शिपमेंट के बाद उत्पन्न होने वाली अतिरिक्त लागत विक्रेता से खरीदार को स्थानांतरित कर दी जाती है। विक्रेता माल को बंदरगाह तक पहुंचाने और उन्हें सहमत समय के भीतर जहाज पर लोड करने के लिए बाध्य है, खरीदार को लदान का बिल सौंपता है, साथ ही खरीदार के पक्ष में बीमाकर्ता के साथ एक समझौता करता है, भुगतान करता है बीमा प्रीमियम, खरीदार को बीमा पॉलिसी सौंपें।

सीआईएफ शब्द के लिए विक्रेता को निर्यात के लिए माल को खाली करने की आवश्यकता होती है।

इस शब्द का उपयोग केवल समुद्र या अंतर्देशीय जलमार्ग द्वारा माल की ढुलाई के लिए किया जा सकता है।

सीपीटी शब्द ( भाड़ा/गाड़ी का भुगतान ..।) का अर्थ है कि विक्रेता माल को उसके द्वारा नामित वाहक को वितरित करता है और माल को नामित गंतव्य तक ले जाने की लागत का भुगतान करता है। माल वाहक को सौंपे जाने के बाद खरीदार माल और अन्य लागतों के नुकसान या क्षति के सभी जोखिमों को मानता है।

सीआईपी अवधि की शर्तों के तहत ( भाड़ा/वहन और बीमा का भुगतान किया गया।..) विक्रेता को उसके द्वारा नामित वाहक को माल पहुंचाना होगा और माल को नामित गंतव्य तक ले जाने की लागत का भुगतान करना होगा। विक्रेता भी खरीदार को गाड़ी के दौरान माल के नुकसान और क्षति के जोखिम के खिलाफ बीमा प्रदान करने के लिए बाध्य है, अर्थात। विक्रेता एक बीमा अनुबंध समाप्त करने और बीमा प्रीमियम का भुगतान करने के लिए बाध्य है।

सीपीटी और सीआईपी शर्तों के तहत विक्रेता को निर्यात के लिए माल की निकासी की आवश्यकता होती है।

बहुविध परिवहन सहित परिवहन के किसी भी माध्यम से माल का परिवहन करते समय सीपीटी और सीआईपी शब्द का उपयोग किया जा सकता है।

4. ग्रुप डी

शर्तें: डीएएफ - सीमा पर वितरित (... नामित स्थान) - सीमा पर वितरण (... वितरण का नामित स्थान);

डीईएस - डिलीवर एक्स शिप (... डेस्टिनेशन पोर्ट ऑफ डेस्टिनेशन) - एक शिप से डिलीवरी (... डेस्टिनेशन का पोर्ट ऑफ डेस्टिनेशन);

डीईक्यू - डिलीवर एक्स क्वे (... डेस्टिनेशन पोर्ट ऑफ डेस्टिनेशन) - घाट से डिलीवरी (... डेस्टिनेशन पोर्ट का नाम);

डीडीयू - डिलीवर ड्यूटी अवैतनिक (... गंतव्य का नामित स्थान) - शुल्क के भुगतान के बिना वितरण (... गंतव्य का नामित स्थान);

डीडीपी - भुगतान किया गया शुल्क (... गंतव्य का नामित स्थान) - शुल्क के भुगतान के साथ वितरण (... गंतव्य का नामित स्थान)।

शब्दों के चौथे समूह में ऐसे नियम होते हैं जो उस में तीसरे समूह की शर्तों से भिन्न होते हैं यहां विक्रेता सीमा पर या आयात के देश में सहमत बिंदु या गंतव्य के बंदरगाह पर माल के आगमन के साथ-साथ सभी जोखिमों और सभी शिपिंग लागतों के लिए जिम्मेदार है... इस प्रकार, चौथे समूह की शर्तें आगमन के अनुबंधों की विशेषता हैं, जबकि तीसरे समूह की शर्तें शिपमेंट के अनुबंधों की विशेषता हैं। चौथे समूह की शर्तों को दो श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

1. DAF, DES, DDU, DEQ की शर्तों के तहत, विक्रेता आयात के लिए सीमा शुल्क निकासी के साथ सामान वितरित करने के लिए बाध्य नहीं है;

2. डीडीपी अवधि की शर्तों के तहत, विक्रेता माल की डिलीवरी और सीमा शुल्क के माध्यम से माल को साफ करने के लिए बाध्य है।

डीएपी शब्द ( सीमा पर डिलीवरी) का अर्थ है कि जब विक्रेता ने अनलोड माल प्रदान किया है, निर्यात के लिए मंजूरी दे दी है, लेकिन अभी तक आने वाले वाहन पर आयात के लिए नहीं, खरीदार के निपटान में नामित बिंदु या सीमा पर जगह पर माल पहुंचने से पहले पड़ोसी देश की सीमा शुल्क सीमा। शब्द "सीमा" निर्यात के देश की सीमा सहित किसी भी सीमा को संदर्भित करता है। इसलिए, अनुबंध में एक विशिष्ट बिंदु या स्थान को इंगित करके सीमा को सटीक रूप से परिभाषित करना आवश्यक है। खरीदार को अनलोड किए गए सामान की डिलीवरी तक विक्रेता नामित बिंदु या स्थान पर सामान पहुंचाने की सभी लागत और जोखिम वहन करता है।

डीएएफ शब्द का उपयोग परिवहन के किसी भी माध्यम से परिवहन के लिए किया जा सकता है जब माल को भूमि सीमा पर पहुंचाया जाता है। यदि डिलीवरी गंतव्य के बंदरगाह पर, जहाज पर, घाट पर की जानी है, तो डीईएस या डीईक्यू शब्द उपयुक्त के रूप में उपयोग किए जाने चाहिए।

डेस शब्द ( डिलीवरी पूर्व जहाज) का अर्थ है कि विक्रेता ने अपने वितरण दायित्वों को पूरा किया है जब उसने माल को रखा है, जिसे आयात के लिए मंजूरी नहीं दी गई है, खरीदार के निपटान में गंतव्य के नामित बंदरगाह पर जहाज पर है। विक्रेता माल को उतारने से पहले गंतव्य के नामित बंदरगाह पर लाने की सभी लागतों और जोखिमों को वहन करता है।

डीईएस शब्द का उपयोग केवल समुद्र या अंतर्देशीय जलमार्ग या मल्टीमॉडल परिवहन द्वारा परिवहन के लिए किया जा सकता है जब माल जहाज द्वारा गंतव्य के बंदरगाह पर पहुंचता है।

शब्द डीईक्यू ( डॉक डिलीवरी) का अर्थ है कि विक्रेता ने अपने वितरण दायित्वों को पूरा किया है, जब माल, जिसे आयात के लिए मंजूरी नहीं दी गई है, को खरीदार के निपटान में गंतव्य के नामित बंदरगाह पर रखा गया है। विक्रेता घाट तक माल के परिवहन और उतारने से जुड़ी सभी लागतों और जोखिमों को वहन करता है। DEQ शब्द खरीदार पर माल आयात करने के लिए सीमा शुल्क निकासी का शुल्क लगाता है। Incoterms-90 के पिछले संस्करण में, यह दायित्व केवल विक्रेता को सौंपा गया था।

DEQ शब्द का उपयोग केवल समुद्र या अंतर्देशीय जलमार्ग या बहुविध परिवहन में परिवहन के लिए किया जा सकता है, जब माल जहाज से गंतव्य के बंदरगाह पर घाट तक उतार दिया जाता है।

डीडीयू टर्म ( डिलीवरी शुल्क मुक्त) का अर्थ है कि विक्रेता ने अपने वितरण दायित्वों को पूरा किया है जब उसने सामान रखा है, जो कि सीमा शुल्क निकासी पारित नहीं किया है और गंतव्य के नामित स्थान पर खरीदार के निपटान में आने वाले वाहन से नहीं उतारा गया है। विक्रेता गंतव्य के देश में आयात के लिए एकत्र किए गए किसी भी शुल्क को छोड़कर, उस स्थान पर माल के परिवहन से जुड़ी सभी लागतों और जोखिमों को वहन करता है। डीडीयू के संबंध में "फीस" शब्द सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदारी और जोखिमों के साथ-साथ सीमा शुल्क औपचारिकताओं, सीमा शुल्क, करों और अन्य शुल्क के भुगतान के लिए संदर्भित करता है। यदि खरीदार समय पर आयात के लिए सीमा शुल्क को समाप्त करने में विफल रहता है, तो वह ऐसी फीस, अन्य लागतों और जोखिमों के लिए जिम्मेदार है।

डीडीपी शब्द ( वितरण शुल्क का भुगतान किया गया) का अर्थ है कि विक्रेता ने अपने वितरण दायित्वों को पूरा किया है जब उसने सीमा शुल्क के लिए माल को मंजूरी दे दी है और गंतव्य के नामित स्थान पर खरीदार के निपटान में आने वाले वाहन से उतरा नहीं है। विक्रेता को माल के परिवहन से जुड़ी सभी लागतों और जोखिमों को वहन करना होगा, जिसमें गंतव्य देश में आयात के लिए कोई शुल्क भी शामिल है। DDP शब्द विक्रेता के अधिकतम दायित्वों को मानता है, EXW शब्द, इसके विपरीत, विक्रेता पर न्यूनतम दायित्वों को लागू करता है। यदि विक्रेता प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से आयात लाइसेंस सुरक्षित नहीं कर सकता है तो डीडीपी शब्द का उपयोग नहीं किया जा सकता है।

परिवहन के साधन की परवाह किए बिना डीडीयू और डीडीपी की शर्तें लागू की जा सकती हैं,

माल ढुलाई (माल) - माल की ढुलाई के लिए उन्हें प्रदान की जाने वाली सेवाओं के लिए वाहनों (मुख्य रूप से समुद्र) के मालिक को भुगतान, साथ ही अनुबंध की शर्तों के आधार पर, माल की लोडिंग, अनलोडिंग और स्टोरेज के लिए भुगतान।

पहले का

फ्रेट अग्रेषण कंपनियों को आम तौर पर जहाजों और अन्य वाहनों के भाड़े पर छूट मिलती है। इससे उनके ग्राहकों की माल ढुलाई लागत कम हो जाती है, यानी टीईपी सेवाओं की लागत की भरपाई हो जाती है।

पार्टियां एक अनुबंध समाप्त करती हैं, अक्सर वे मतभेदों के बारे में पर्याप्त रूप से अवगत नहीं होते हैं व्यापार आदेशवे देश जहां भागीदारों के वाणिज्यिक उद्यम स्थित हैं। इससे विवाद, मुकदमेबाजी हो सकती है, जिससे समय बर्बाद हो सकता है और वित्तीय नुकसान हो सकता है। इन समस्याओं से छुटकारा पाने के लिए, पार्टियों के दायित्वों को स्पष्ट रूप से परिभाषित करने और कानूनी जटिलताओं के जोखिम को कम करने के लिए, बिक्री के अनुबंधों (अनुबंधों) में, इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स (आईसीसी), 1936 में, व्यापार की शर्तें विकसित की गईं जो एक सार्वभौमिक प्रतिनिधित्व करती हैं बुनियादी शर्तों का एक सेट, जिसके ज्ञान और अनुप्रयोग ने व्यापार के संचालन की सुविधा प्रदान की। वे अंतरराष्ट्रीय व्यापार प्रथाओं और रीति-रिवाजों पर आधारित थे। संग्रह को कहा जाता था " अंतर्राष्ट्रीय नियमव्यापार शर्तों की व्याख्या Incoterms "(अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्यिक शर्तें)। Incoterms में परिवर्तन 1953, 1967, 1980, 1990, 2000 में किए गए थे। 1 जनवरी, 2011 को, Incoterms नियमों का एक नया संस्करण लागू हुआ, जिसका नाम था" Incoterms 2010 ".

वितरण की मूल शर्तें अनुबंध को विकसित करने और समाप्त करने की प्रक्रिया को सरल बनाती हैं, जिससे भागीदारों को जिम्मेदारियों को साझा करने का एक तरीका खोजने में मदद मिलती है।

खरीद और बिक्री अनुबंध में, वितरण की मूल शर्तें वे शर्तें हैं जो निर्धारित करती हैं:

1) बेचे गए सामान की आपूर्ति के लिए पार्टियों के अधिकार और दायित्व:

कौन और किसके खर्च पर निर्यात, आयातक, पारगमन देशों के साथ-साथ समुद्र, नदी, वायु द्वारा परिवहन के दौरान माल का परिवहन सुनिश्चित करता है;

वाहन के लिए कार्गो की स्थिति विक्रेता के दायित्वों को निर्धारित करती है, अनुबंध में निर्धारित मूल्य, कार्गो को एक निश्चित स्थान पर पहुंचाने या वाहन पर माल लोड करने या इसे लोड करने के लिए तैयार करने या परिवहन संगठन को स्थानांतरित करने के लिए;

माल की पैकेजिंग और लेबलिंग के लिए विक्रेता के दायित्व, साथ ही कार्गो बीमा के लिए पार्टियों के दायित्व;

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार व्यवहार में लागू आवश्यकताओं के अनुसार वाणिज्यिक दस्तावेज तैयार करने के लिए पार्टियों की बाध्यता;

विक्रेता से खरीदार को माल का स्वामित्व कहां और कब स्थानांतरित किया जाता है;

2) माल के आकस्मिक नुकसान या क्षति के जोखिम के हस्तांतरण का क्षण और इसके संबंध में उत्पन्न होने वाली लागतें।

तालिका 10.1 में सूचीबद्ध प्रत्येक बुनियादी शर्तों के लिए Incoterms-2010 में निर्दिष्ट विक्रेता और खरीदार के दायित्व।

इस प्रकार, वितरण की मूल शर्तें यह निर्धारित करती हैं कि विक्रेता से खरीदार तक माल के परिवहन की लागत कौन वहन करता है। निर्यातक द्वारा किए गए खर्च को माल की कीमत में शामिल किया जाता है (कभी-कभी वे कीमत के 40-50% तक पहुंच जाते हैं)। आधारभूत स्थितियां किसी वस्तु की कीमत के लिए एक आधार स्थापित करती हैं और मूल्य स्तर को प्रभावित करती हैं।

तालिका 10.1। प्रतिपक्षों के दायित्व

A. विक्रेता के दायित्व	B. क्रेता के दायित्व
ए1. अनुबंध की शर्तों के अनुसार माल का प्रावधान	पहले में। कीमत का भुगतान
ए २. लाइसेंस, परमिट और अन्य औपचारिकताओं का पंजीकरण	मे 2। लाइसेंस, परमिट और अन्य औपचारिकताओं का पंजीकरण
ए3. गाड़ी और बीमा के अनुबंध का निष्पादन	3 बजे। गाड़ी और बीमा के अनुबंध का निष्पादन
ए4. सामान की डिलीवरी)	4 पर। वितरण की स्वीकृति (माल)
ए5. जोखिमों का स्थानांतरण	5 बजे। जोखिमों का स्थानांतरण
ए6. लागत का आवंटन	6 पर। लागत का आवंटन
ए7. खरीदार संदेश	7 बजे। विक्रेता को संदेश
ए8. डिलीवरी का सबूत, शिपिंग दस्तावेज़ या समकक्ष ईमेल	8 पर। डिलीवरी का सबूत, शिपिंग दस्तावेज़ या समकक्ष ईमेल
ए9. जाँच, पैकेजिंग, लेबलिंग	9 पर। माल की जाँच
ए10. अन्य दायित्व	दस पर। अन्य दायित्व

INCOTERMS में 11 व्यावसायिक शब्द शामिल हैं जिन्हें चार श्रेणियों में बांटा गया है। प्रत्येक शर्त के लिए, माल की डिलीवरी के लिए विक्रेता और खरीदार के दायित्वों को निर्धारित किया जाता है और विक्रेता से खरीदार को आकस्मिक नुकसान या माल के नुकसान के जोखिम के हस्तांतरण का क्षण स्थापित किया जाता है।

शब्द "फ्रेंको", जिसका उपयोग बुनियादी स्थितियों को निर्दिष्ट करने के लिए किया जाता है, का अर्थ है कि खरीदार जोखिम से मुक्त है और "मुक्त" शब्द (तालिका 10.2) के बाद इंगित बिंदु पर माल की आपूर्ति की सभी लागतों से मुक्त है।

तालिका 10.2।

Incoterms-2010 की ग्यारह शर्तें दो समूहों में विभाजित हैं:

1. किसी भी प्रकार या परिवहन के साधनों के लिए वितरण की मूल शर्तें: EXW, FCA, CIP, CPT, DAT, DAP, DDP।

2. समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए बुनियादी वितरण शर्तें: एफएएस, एफओबी, सीएफआर, सीआईएफ।

I. समूह "ई"विक्रेता को केवल अपने क्षेत्र में खरीदार के निपटान में सामान प्रदान करने की आवश्यकता होती है और इसलिए वह माल की डिलीवरी में कोई जोखिम और नुकसान नहीं उठाता है

1. EXW- "विक्रेता के पूर्व-कार्य (पूर्व-गोदाम)"। यह डिलीवरी शर्त मानती है कि विक्रेता ने खरीदार या उसके द्वारा अपने कारखाने या गोदाम से अधिकृत व्यक्ति को हस्तांतरण के समय माल वितरित करने के अपने दायित्वों को पूरा किया है। विक्रेता (जब तक अनुबंध में पार्टियों द्वारा अन्यथा सहमति नहीं दी जाती है) खरीदार द्वारा प्रदान किए गए वाहन पर माल लोड करने और इसकी सीमा शुल्क निकासी (आवश्यक सीमा शुल्क का भुगतान) के लिए जिम्मेदार नहीं है। खरीदार, अपने खर्च पर, गंतव्य के लिए शिपमेंट और परिवहन प्रदान करता है और सभी संबद्ध लागतों और जोखिमों को मानता है। इस प्रकार, इस डिलीवरी की स्थिति में विक्रेता के लिए न्यूनतम दायित्व शामिल हैं; तदनुसार, EXW की शर्तों के तहत बेचे गए माल की कीमत डिलीवरी की अन्य बुनियादी शर्तों की तुलना में सबसे कम होगी। हालांकि, यह शर्त तब लागू नहीं होनी चाहिए जब खरीदार, अपने नियंत्रण से परे कारणों से, माल के निर्यात से संबंधित सीमा शुल्क औपचारिकताओं को पूरा करने या पूरा करने में असमर्थ है। इन मामलों में, डिलीवरी मुफ्त (FCA) की जानी चाहिए।

द्वितीय. समूह "एफ" शब्दखरीदार के निर्देशों के अनुसार विक्रेता को माल ढुलाई के लिए सामान देने की आवश्यकता होती है। इन शर्तों पर अनुबंध को शिपमेंट अनुबंध के रूप में जाना जाता है।

2. एफसीए- "मुक्त वाहक"। इस शर्त का मतलब है कि विक्रेता ने खरीदार द्वारा निर्दिष्ट स्थान या बिंदु पर निर्दिष्ट वाहक को निर्यात के लिए मंजूरी दी गई माल को सौंपने के समय माल वितरित करने के अपने दायित्व को पूरा किया है। यदि यह खंड अनुबंध में स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट नहीं है, तो विक्रेता, अपने विवेक पर, अनुबंध में निर्दिष्ट क्षेत्र के भीतर माल को वाहक को स्थानांतरित करने का बिंदु चुन सकता है। कुछ मामलों में (रेल या हवाई मार्ग से परिवहन करते समय), विक्रेता वाहक के साथ एक अनुबंध समाप्त करता है, लेकिन वह इसे खरीदार के खर्च और जोखिम पर करता है।

यह वितरण शर्त मल्टीमॉडल परिवहन सहित किसी भी वितरण पद्धति के लिए लागू की जा सकती है।

एक वाहक को एक ऐसे व्यक्ति के रूप में समझा जाता है, जो गाड़ी के अनुबंध के अनुसार, रेल, सड़क, वायु, समुद्र या अंतर्देशीय जलमार्ग, या मल्टीमॉडल परिवहन द्वारा माल के परिवहन को सुनिश्चित करने या सुनिश्चित करने का कार्य करता है। यदि, खरीदार के निर्देशों के अनुसार, विक्रेता को किसी ऐसे व्यक्ति को माल हस्तांतरित करना चाहिए जो वाहक नहीं है, तो विक्रेता को उस समय अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए माना जाता है जब सामान उस व्यक्ति के सामने सुरक्षित रखने के लिए स्थानांतरित किया गया था।

3. एफएएस- "स्वतंत्र रूप से पोत के किनारे"। इन डिलीवरी शर्तों के तहत, विक्रेता उस समय अपने डिलीवरी दायित्वों को पूरा करता है जब सामान "जहाज के साथ" घाट पर या शिपमेंट के नामित बंदरगाह पर लाइटर बार्ज पर रखा जाता है। इस क्षण से, माल के नुकसान की सभी लागतें और जोखिम खरीदार द्वारा वहन किए जाते हैं। खरीदार को निर्यातक देश में सीमा शुल्क निकासी की व्यवस्था भी करनी चाहिए। तदनुसार, यह सुपुर्दगी शर्त तब लागू नहीं की जानी चाहिए जब खरीदार वस्तुनिष्ठ कारणों से माल के निर्यात से संबंधित औपचारिकताओं की पूर्ति सुनिश्चित नहीं कर सकता है।

4. ठगना- "बोर्ड पर मुफ्त" या "बोर्ड पर मुफ्त"। एफओबी डिलीवरी की स्थिति का मतलब है कि विक्रेता ने उस समय माल पहुंचाने के लिए अपने दायित्वों को पूरा किया है जब बाद में पार्टियों द्वारा सहमत शिपमेंट के बंदरगाह पर पोत के किनारे को पार किया गया था। इस प्रकार, माल के नुकसान या क्षति का जोखिम विक्रेता से खरीदार तक इसी क्षण जाता है।

एफओबी शिपमेंट के लिए, विक्रेता को यह सुनिश्चित करना होगा कि माल निर्यात के लिए मंजूरी दे दी गई है। ऐसे मामलों में जहां माल द्वारा जहाज के किनारे को पार करना ज्यादा मायने नहीं रखता (उदाहरण के लिए, रॉकर जहाजों पर या कंटेनर परिवहन में परिवहन के मामले में), एफसीए डिलीवरी की स्थिति लागू होती है।

III. समूह "सी" शब्दविक्रेता को अपने खर्च पर सामान्य शर्तों पर गाड़ी का अनुबंध समाप्त करने की आवश्यकता होती है। इन शर्तों पर अनुबंध शिपिंग अनुबंधों को संदर्भित करता है।

5. सीएफआर- "लागत और माल ढुलाई"। इस मामले में, विक्रेता माल के परिवहन से संबंधित सभी लागतों का भुगतान निर्दिष्ट गंतव्य तक करता है।

उसी समय, माल के नुकसान या क्षति का जोखिम विक्रेता से खरीदार तक जाता है, जिस समय माल जहाज को पार करता है। खरीदार अन्य अतिरिक्त लागतों को भी मानता है जो जहाज पर माल लादने के बाद उत्पन्न हो सकती हैं। हालांकि, विक्रेता को अपने देश से माल का मुफ्त निर्यात सुनिश्चित करना चाहिए (सभी सीमा शुल्क का भुगतान करें)।

6. सीआईएफ- "लागत, बीमा और माल भाड़ा"। सभी संकेतों से, सीआईएफ सीएफआर के समान है। अंतर केवल इतना है कि विक्रेता को परिवहन के दौरान नुकसान या नुकसान के जोखिम के खिलाफ माल का बीमा करना चाहिए। विक्रेता पॉलिसीधारक के साथ एक अनुबंध करता है और उसे बीमा प्रीमियम का भुगतान करता है।

हालांकि, सीआईएफ अनुबंध का समापन करते समय, खरीदार को यह मान लेना चाहिए कि विक्रेता माल के लिए न्यूनतम संभव बीमा प्रदान करेगा। विक्रेता को निर्यात के लिए माल की निकासी भी करनी चाहिए।

7. सीपीटी- "गाड़ी के लिए भुगतान किया"। सीपीटी शर्तों पर, विक्रेता माल को निर्दिष्ट गंतव्य तक ले जाने की लागत का भुगतान करता है। माल के नुकसान या क्षति का जोखिम, साथ ही वाहक को माल के हस्तांतरण के बाद उत्पन्न होने वाली सभी अतिरिक्त लागतें, वाहक द्वारा माल की स्वीकृति के समय खरीदार के पास जाती हैं।

इस मामले में, एक वाहक को एक ऐसे व्यक्ति के रूप में समझा जाता है, जो गाड़ी के अनुबंध के अनुसार, रेल, सड़क, समुद्र, हवाई परिवहन या अंतर्देशीय जलमार्ग या मल्टीमॉडल परिवहन द्वारा माल के परिवहन को सुनिश्चित करने या सुनिश्चित करने का कार्य करता है। यदि माल के परिवहन के लिए कई वाहकों का उपयोग किया जाता है, तो विक्रेता से खरीदार को जोखिम तब स्थानांतरित किया जाता है जब माल पहले वाहक को स्थानांतरित किया जाता है। हालांकि, विक्रेता को यह सुनिश्चित करना होगा कि माल निर्यात के लिए मंजूरी दे दी गई है।

8. एसआईडब्ल्यू- "कैरिज और बीमा को भुगतान किया गया।" CIR में CIF के साथ बहुत कुछ है। परिवहन के किसी भी साधन का उपयोग किया जाता है। इसका उपयोग, एक नियम के रूप में, मल्टीमॉडल परिवहन के लिए किया जाता है। विक्रेता को कैरिज और बीमा के अनुबंधों को समाप्त करना चाहिए, सीमा शुल्क निकासी प्रदान करना चाहिए कार्गो का हालांकि, सीआईएफ की शर्तों के तहत परिवहन के समान, विक्रेता को कार्गो का न्यूनतम संभव बीमा प्रदान करना होगा।

चतुर्थ। समूह "डी" शब्द,जिसके अनुसार विक्रेता सीमा पर या आयात के देश के भीतर सहमत स्थान या गंतव्य पर माल के आगमन के लिए जिम्मेदार है, और गंतव्य के देश में सामान पहुंचाने के लिए आवश्यक सभी लागतों और जोखिमों को वहन करता है। इन शर्तों पर अनुबंध आपूर्ति अनुबंधों को संदर्भित करता है।

9. डैट- "टर्मिनल पर वितरित" (गंतव्य का नामित स्थान) का अर्थ है कि विक्रेता ने अपने दायित्वों को पूरा किया है जब माल जारी किया गया था सीमा शुल्क व्यवस्थानिर्यात, उसके द्वारा निर्दिष्ट गंतव्य के सहमत टर्मिनल तक पहुंचाया गया। शब्द "टर्मिनल" का अर्थ है कोई भी स्थान, सहित। एयर / ऑटो / रेलवे कार्गो टर्मिनल, बर्थ, ट्रेन, आदि। डीएटी क्लॉज विक्रेता पर माल के परिवहन और टर्मिनल पर उनके अनलोडिंग की सभी लागतों और जोखिमों को वहन करने का दायित्व डालता है, जिसमें (जहां लागू हो) से कोई निर्यात कर शामिल है। गंतव्य का देश। शब्द "फीस" के तहत यह मामलासीमा शुल्क निकासी की जिम्मेदारी और जोखिमों के साथ-साथ सीमा शुल्क औपचारिकताओं, सीमा शुल्क, करों और अन्य शुल्क के भुगतान के लिए समझें।

10. काटने का निशान- "डिलीवरी एट पॉइंट" (गंतव्य का नामित स्थान) का अर्थ है कि विक्रेता ने डिलीवरी के लिए अपने दायित्व को पूरा किया है जब उसने खरीदार को माल के साथ गंतव्य के सहमत स्थान पर पहुंचने वाले वाहन से उतारने के लिए प्रदान किया है। डीएपी विक्रेता को माल के निर्यात सीमा शुल्क निकासी के लिए जिम्मेदार बनाता है।

11. डीडीपी- "डिलीवरी ड्यूटी पेड" (गंतव्य का नामित स्थान) का अर्थ है कि विक्रेता को माल के परिवहन से जुड़ी सभी लागतों और जोखिमों को वहन करना होगा, जिसमें (जहां लागू हो) गंतव्य के देश में कोई भी आयात शुल्क शामिल है। यदि विक्रेता प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से आयात लाइसेंस प्राप्त नहीं कर सकता है तो डीडीपी लागू नहीं किया जा सकता है। यदि पक्ष विक्रेता के दायित्वों से आयात पर देय कुछ लागतों (जैसे वैट) को बाहर करने के लिए सहमत हुए हैं, तो इसे बिक्री अनुबंध में स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए। जहां EXW शब्द विक्रेता को न्यूनतम दायित्व प्रदान करता है, वहीं DDP शब्द विक्रेता को अधिकतम दायित्व प्रदान करता है।