Որ երկրների ինքնաթիռներն ավելի հաճախ են վթարի ենթարկվում. Աշխարհի ամենավատ ինքնաթիռի վթարները

Մոտ մեկ տարի առաջ ես գրառում էի գրել իմ ֆեյսբուքում այս թեմայով (), այն կպատճենեմ այստեղ.

Ավիավթարների կամ վթարների թեման քննարկելիս պարբերաբար կարծիք եմ լսում, որ ին Խորհրդային ժամանակՈւղևորների ավիափոխադրումները բացառապես անվտանգ էին, իսկ հետո ԽՍՀՄ-ը փլուզվեց, ավիացիայում քաոս սկսվեց, թռիչքների անվտանգությունը կտրուկ ընկավ։ Քանի որ ես շատ հետաքրքրված եմ ավիայով, ես վաղուց էի ցանկանում ստուգել այս վարկածը և համեմատել օդային ճանապարհորդության անվտանգությունը ԽՍՀՄ / Ռուսաստանում: տարբեր տարիներ, և որպես հղման կետ վերցրեք Միացյալ Նահանգները: Այժմ ձեռքերը վերջապես հասել են այս դասին:

Այս վարժության համար մեզ անհրաժեշտ կլինի՝ տվյալների հավաքածուներ (երկու կտոր); ժամանակ (120 րոպե); Ստատ (1 հատ); Excel (1 հատ); եւ ամենակարեւորը՝ ձեռքի ճարտարություն (ճարտարություն՝ 1 հատ, ձեռքեր՝ ցանկալի է 2 հատ) եւ ոչ մի խարդախություն։ Այսպիսով, մենք անում ենք հետևյալը.

1. Մենք վերցնում ենք այստեղ (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) տվյալները 1971-2014 թվականներին ԱՄՆ-ում և 1991 թվականին Ռուսաստանում ուղևորների թվի վերաբերյալ. 2014. Ավելացնել այստեղից (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) տվյալներ ԽՍՀՄ-ի 1976 թվականի համար և այստեղից (https. ://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - 1990 թ. երկու կետով մենք գծային ինտերպոլացիա ենք կառուցում ԽՍՀՄ-ի համար՝ սկսած 1971 թվականից (իհարկե, իդեալական ենթադրություն չէ, բայց ԽՍՀՄ-ի համար ավելի լավ տվյալներ չգտա)։

2. Մենք վերցնում ենք այստեղ (http://aviation-safety.net/database/country/) տվյալները Ռուսաստանի/ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի բոլոր վթարների վերաբերյալ 1971 թվականից սկսած։

Նշում. Ցավոք, այնտեղ երկրի տեսակավորումը հիմնված է ինքնաթիռի կործանման վայրի վրա, այլ ոչ թե այն երկրին, որը պատկանում է ինքնաթիռը: Այսպես, օրինակ, 2006 թվականին Դոնեցկի վրա Տու-154-ի վթար չկա: Բայց, նորից եմ ասում, ես այլ տվյալներ չունեմ, և վթարների ձեռքով տեսակավորումը չափազանց երկար է և ձանձրալի:

Ծանոթագրություն 2 (կհանեմ մեկնաբանություններից). Ռուսաստանում/ԽՍՀՄ-ում օդային աղետների մասին տվյալներն այս կայքից ներառում են միայն տարածքում տեղի ունեցած վթարները. ժամանակակից Ռուսաստան. Սկզբում ես դա հաշվի չառա, իսկ հետո չհասցրի բոլոր տվյալները վերանայել, բայց ձեռքով հաշվի եմ առել Միութենական հանրապետությունների տարածքում ամենամեծ (մոտ 20 զոհ) օդային վթարները։ Համեմատաբար քիչ զոհերով մնացած ավիավթարները դժվար թե փոխեն ընդհանուր պատկերը. ավելին, աղետների թերագնահատումը հանգեցնում է ԽՍՀՄ-ի անվտանգության մակարդակի գերագնահատմանը, ոչ թե թերագնահատմանը։

3. Մենք մաքրում ենք տվյալները։ Հաշվի կառնվեն միայն ինքնաթիռում զոհվածներին, բայց ոչ գետնին (կարող եք հաշվի առնել բոլորին. չեմ կարծում, որ դա շատ բան կփոխի); հեռացնել բոլոր բացակայող և զրոյական զոհի արժեքները. ջնջել «հանցավոր» կատեգորիաները (H1 և H2, C1 և C2 - ահաբեկչական հարձակումներ, առևանգումներ, առգրավումներ և այլն, քանի որ դրանք ուղղակիորեն կապված չեն թռիչքների անվտանգության հետ); հնարավորության դեպքում հեռացնել մասնավոր և զինվորականներին (ԽՍՀՄ / Ռուսաստանի համար՝ Խորհրդային ԶՈւ, Լեհաստանի ԶՈւ, Ռուսաստանի ԶՈւ, Սովետական ​​նավատորմ; ԱՄՆ-ի համար՝ USMC, ԱՄՆ բանակ, ԱՄՆ առափնյա պահպանություն, USAF, ԱՄՆ նավատորմ, Մեքսիկայի ԶՈւ, Մալի AF ) օպերատորներ. ԽՍՀՄ-ի համար, պարզության համար, ես հանեցի ճապոնական JAL ինքնաթիռի վթարը. ԱՄՆ-ի համար ես այն ավելի չմաքրեցի, քանի որ շատ ավիաընկերություններ կան:

4. Քանի որ դեռևս կան շատ թեթև ավիացիայի վթարներ (ոչ թե մասնավոր, այլ ինչ-որ «Բեղիկներ և սմբակներ»), մենք ջնջում ենք բոլոր վթարները, որոնց թիվը 5-ից պակաս է (կրկին ոչ իդեալական, բայց առնվազն այդպես է): .

5. Տվյալները խմբավորում ենք ըստ հինգ տարվա ինտերվալների՝ 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015թ.-ի համար տվյալներ չկան ուղեւորների թվի մասին):

6. Ավիավթարների հետեւանքով զոհվածների թիվը բաժանեք ուղեւորների թվի վրա (միլիոններով): Ամբողջը գծում ենք գրաֆիկի վրա (միաժամանակ առանձին-առանձին ավելացնում ենք ուղևորների և մահացածների թվով գրաֆիկներ)։

Հիմա մի քանի դիտարկում.

ա) Մինչ օդային ճանապարհորդության արդյունաբերությունը աճում էր ԱՄՆ-ում և ամբողջ աշխարհում, Ռուսաստանում այն ​​փլուզվեց Խորհրդային Միության փլուզումից հետո և այդպես էլ չվերականգնվեց սովետական ​​մակարդակին (և այս անկումը չի կարող բացատրվել պարզապես տարածքի կամ բնակչության կրճատմամբ, որն առաջացել է. ԽՍՀՄ փլուզմամբ):

բ) Սովետական ​​ավիացիան ոչ մի բացառիկ անվտանգությամբ չէր տարբերվում՝ միջինը գրեթե չորս էր ևս մեկ անգամավելի քիչ ապահով, քան ամերիկյանը։

գ) ԱՄՆ-ում օդային ճանապարհորդության անվտանգության ոլորտում հսկայական առաջընթաց է գրանցվել: Ժամանակակից ավիացիան զարգացած երկրներԱհ, ֆենոմենալ անվտանգ:

դ) Նայելով բացարձակ թիվմահվան դեպքերը, ապա, ընդհանուր առմամբ, միտումը Ռուսաստանի/ԽՍՀՄ-ի համար նույնիսկ ավելի լավ է թվում, քան ԱՄՆ-ում, բայց իրավիճակը կտրուկ փոխվում է հենց որ մենք հաշվի ենք առնում ուղևորների թվի փոփոխությունը:

Եվ վերջապես, պատասխանին հիմնական հարցըԻ՞նչ է կատարվում Ռուսաստանում տրանսպորտի անվտանգության հետ: Իմ կարծիքով այս հարցի պատասխանը կախված է նրանից, թե ինչ տեսանկյունից ես նայում իրավիճակին։ Ես կհենվեմ մահացությունների ոչ թե բացարձակ, այլ հարաբերական թվի վրա, քանի որ դա, իմ կարծիքով, ավելի լավ է արտացոլում թռիչքների անվտանգությունը։

Նշում. Ուղևորների թվաքանակի փոփոխությունը հաշվի չի առնում օդանավի տարողունակության փոփոխությունը: Ժամանակակից ինքնաթիռները շատ ավելի մեծ են, քան 40 տարի առաջվա իրենց նմանակները, ուստի փոխադրման համար նույն թիվընույն երթուղու ուղևորներն այսօր պետք է ավելի քիչ թռիչքներ կատարեն: Եվ որքան քիչ թռիչքներ, այնքան քիչ պատահարներ, այլ հավասար բաներ: Միևնույն ժամանակ, մեկ ինքնաթիռի վթարն այժմ ավելի շատ զոհեր է առաջացնում, քան նախկինում։ Տեսականորեն այս երկու էֆեկտները քիչ թե շատ փոխհատուցում են միմյանց։ Բայց ամեն դեպքում, քանի որ երթուղային ցանցն անընդհատ փոխվում է, ես իմ տվյալներից չեմ կարող գնահատել կատարված թռիչքների քանակը, իսկ թռիչքների քանակի վերաբերյալ ճշգրիտ տվյալներ չունեմ, ուստի աշխատում եմ իմ ունեցածով։

Մի կողմից, 1991-2010 թվականներին Ռուսաստանում տրանսպորտի անվտանգության ոլորտում իսկապես խափանում էր (1996-2000 թվականները հաճելի բացառություն էին). 1970-ականների վերջին և 1980-ականների սկզբին երկիրը հետ է ընկել ԽՍՀՄ-ին բնորոշ անվտանգության մակարդակին։ Միևնույն ժամանակ, լիովին պարզ չէ, թե կոնկրետ ինչով է պայմանավորված այս ձախողումը. ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո իրավիճակի կտրուկ վատթարացում, թե՞ 1986-1990 թվականներին անվտանգության անսպասելի դրական թռիչք (ամենայն հավանականությամբ երկուսն էլ):

Ավելին, այսօր Ռուսաստանում օդային փոխադրումների անվտանգության հետ կապված իրավիճակը, թեև զիջում է 1986-1990 թվականների ԽՍՀՄ-ին, շատ ավելի լավ է թվում, քան խորհրդային որևէ այլ ժամանակաշրջանում։

Սակայն, այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանել, որ ԱՄՆ-ի հետ կապված ամեն ինչ շատ վատ է թվում. խորհրդային տարիներին ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև անջրպետը շատ ավելի փոքր էր, քան հիմա. Մինչ օդային ճանապարհորդությունը դարձել է շատ ավելի անվտանգ ԱՄՆ-ում, այստեղ նման բան տեղի չի ունեցել:

Այսինքն՝ հետխորհրդային Ռուսաստանում զարգացած երկրներին բնորոշ ավիացիոն անվտանգության ոլորտում չկար, և նույնիսկ ուշ ԽՍՀՄ-ի համեմատ իրավիճակի էական վատթարացում կար, բայց միևնույն ժամանակ նույնիսկ ամենավատը Ռուսական ժամանակներհամեմատելի խորհրդային առանձին հատվածների հետ։ Այսինքն՝ ոչ մի կերպ չի կարելի ասել, որ ԽՍՀՄ-ում ավիացիան շատ անվտանգ էր, իսկ ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո աննախադեպ բան սկսեց տեղի ունենալ։

Ներքևի գիծ. իմ կարծիքով, հարցը չպետք է լինի այն մասին, թե ինչպես վերադառնալ ԽՍՀՄ ժամանակներ (որովհետև այն ժամանակ շատ թռիչքներ և շատ վթարներ եղան), այլ այն մասին, թե ինչպես մոտենալ: ժամանակակից ԱՄՆ(որովհետև նրանք շատ են թռչում, շատ և գրեթե լիովին անվտանգ):

P.S. Շատ հետաքրքիր կլիներ այս տվյալները դիտարկել առանձին ավիաընկերությունների համատեքստում, բայց, ցավոք, այդպիսի մանրամասն տվյալներ չկան ուղեւորների թվի վերաբերյալ։ Այսպես, օրինակ, «Աերոֆլոտում», մարդատար թռիչքներում, վթարների հետ ճակատագրականչի եղել 1994 թվականից; Transaero-ն իր գոյության 24 տարիների ընթացքում երբեք նման վթարներ չի ունեցել. Սիբիր / S7-ն ունեցել է միայն մեկ նման դեպք (բացառությամբ ահաբեկչության և ինքնաթիռի, կարծես թե այն խփվել է ուկրաինական հրթիռով): Զգացողություն կա, որ ռուսական առաջատար ընկերություններն այժմ անվտանգության առումով այնքան էլ չեն զիջում արևմտյան ընկերություններին, սակայն պարզ չէ, թե ինչ է կատարվում փոքր ընկերություններում։ Բայց պետք չէ սա ընդունել որպես ամեն ինչ ազգայնացնելու և միավորելու կոչ. բանը ոչ թե չափն է, և առավել ևս ոչ թե ով է սեփականատերը, այլ օդաչուների պատրաստվածության (և աշխատավարձի) մակարդակը, որն է. ընկերության անվտանգության մշակույթը և այլն:

Միջոցների շնորհիվ ԶԼՄ - ներըՕդային տրանսպորտի հետ կապված ամենափոքր միջադեպը հայտնի է դառնում ոչ միայն միջոցառման տարածքում, այլ նաև այլ երկրներում։ Դրա պատճառով շատերը վախենում են օգտագործել Ինքնաթիռդրանք համարելով անվստահելի։ Սակայն օդանավերի վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ դժբախտ պատահարների պատճառը մարդկային գործոնն է դեպքերի 80%-ում։

Ինչու են ինքնաթիռները կործանվում

Օդային վթարների մոտ 15%-ը պայմանավորված է տեխնիկական խնդիրներով։ Վթարի ենթարկված ինքնաթիռների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ երկու գործոններն էլ սերտորեն փոխկապակցված են։ Չէ՞ որ օդաչուն որքան էլ փորձառու լինի, սարքավորումների լուրջ անսարքությունների դեպքում նրա բոլոր գիտելիքներն ու ջանքերը կարող են անօգուտ լինել, հատկապես հին մոդելներում։ ցույց է տալիս, որ միջադեպ կարող է տեղի ունենալ ցանկացած պահի: Փորձագետները եզրակացրել են մոտավոր ցուցանիշները տոկոսներով.

• բեռնման ժամանակ - 5%;
• թռիչքի ժամանակ - 17%;
• բարձրանալու ժամանակ - 8%;
• նվազմամբ՝ 3%;
• վայրէջքի մոտեցման ժամանակ՝ 7%;
• վայրէջքի ժամանակ՝ 51%։

Վիճակագրության համաձայն՝ թռիչքի ժամանակ անսարքությունների պատճառով ինքնաթիռների վթարները կազմում են վթարների ընդհանուր թվի 6%-ը։ Այլ դեպքերում, այլ պատճառներ (օրինակ. Ահաբեկչական ակտ) Վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում վայրէջքի ժամանակ: Բայց այստեղ հաշվի են առնվում ոչ միայն օդային տրանսպորտի պլանային վայրէջքները։ Հաճախ անձնակազմը թույլտվություն է խնդրում մեքենան վայրէջք կատարելու մեխանիզմի անսարքության պատճառով՝ ողբերգական հետևանքներից խուսափելու համար։ Օրինակ, բավականին հաճախ թռչունները մտնում են շարժիչը, ինչը կարող է հանգեցնել հրդեհի: Ինքնաթիռների անկման վիճակագրության վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ թռչունները համարվում են օդանավերի գլխավոր թշնամին երկնքում:

Օդային տրանսպորտի չնախատեսված վայրէջքների միակ պատճառը տեխնիկական խնդիրները չեն. Վիճակագրության համաձայն, կլիմայական պայմանների վատթարացման ժամանակ օդանավերի հարկադիր վայրէջքները հազվադեպ չեն: Չնախատեսված վայրէջք կարող է տեղի ունենալ ուղևորի կամ անձնակազմի անդամի հանկարծակի առողջական խնդիրների պատճառով: Օդանավերի վիճակագրությունը գրանցել է նաև ուղևորների միջև վեճի պատճառով հարկադիր վայրէջքի մի քանի դեպք։

Ինքնաթիռի վթարի վիճակագրություն

Ավիաընկերություններն անում են ամեն ինչ՝ թռիչքները հնարավորինս անվտանգ դարձնելու համար։ Աշխարհում ավիավթարի վիճակագրությունը 2017 թվականին գրանցել է 9 դեպք։ Սա չի ներառում ռազմական և ցածր հզորության ինքնաթիռները, ներառյալ մասնավոր ինքնաթիռները: Ընդհանուր առմամբ զոհվել է 67 մարդ։

2017 թվականին Ռուսաստանում ավիավթարների վիճակագրությունը նվազել է 53%-ով։ Օդանավում ուղևորների մահվան դեպքերի թիվը նվազել է 81%-ով։ Համեմատական:

Ռուսաստանում ավիավթարի վիճակագրությունը երեքն է դաշնային շրջաններորտեղ տեղի են ունենում ավիավթարների մեծ մասը.

1. Հարավային՝ 24%։
2. Հեռավոր Արևելք՝ 24%։
3. Կենտրոնական՝ 17%։

Թե երբ տեղի կունենա ողբերգական իրադարձությունը, դժվար է որոշել։ Այնուամենայնիվ, վերջին հիսուն տարիների ընթացքում օդային ճանապարհորդության անվտանգությունն աճել է 482 անգամ։ Օդանավերի վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ 50 տարի առաջ ավիավթարի հետևանքով ուղևորի մահվան հավանականությունը կազմում էր 1:264 հազար, այսօր այդ թիվը նվազել է մինչև 1:127.5 միլիոն։

Ինքնաթիռների թռիչքների վիճակագրությունը ավելին է ցույց տալիս վստահության հարաբերություններքաղաքացիները օդային տրանսպորտին. Տարեցտարի ավելանում է փոխադրման այս եղանակից օգտվել ցանկացողների թիվը։ Միայն անցյալ տարի ուղևորների թիվը գերազանցել է 1 միլիարդը։

Ճակատագրական ինքնաթիռի վթար

Աշխարհում մահացու ելքով ինքնաթիռների վթարների վիճակագրությունը արտացոլում է ոչ միայն զոհված ուղևորների, այլև գետնի վրա գտնվող զոհերի թիվը.

Տարի	Ինքնաթիռի վթարների թիվը	Մահացածների թիվը
2010	14	792
2011	45	552
2012	23	315
2013	5	128
2014	15	980
2015	5	478
2016	19	389
2017	10	77

Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ինքնաթիռների վթարների վիճակագրությունը, որտեղ եթե ոչ բոլորը, ապա մեծ մասըուղևորներ:

ամիսը, ամսաթիվը	Ինքնաթիռի ապրանքանիշ	Անկման վայրը	Վթարի պատճառը	Զոհերի թիվը
18.01.15	Բանակի բեռներ	Աբու Ազ Զուխուր օդանավակայանի մոտ	Կլիմայական պայմանները	35
26.01.15	F-16	Իսպանիա	Չհաջողվեց հասնել ցանկալի բարձրության թռիչքի ժամանակ	11
04.02.15	ATR-72	Ջիլոնգ գետ	Անձնակազմի հրամանատարի սխալ	43
10.03.15	երկու ուղղաթիռ	Արգենտինա	բախում	10 (բոլոր ուղևորները)
24.03.15	Airbus A320	Ֆրանսիայի հարավ	Երկրորդ օդաչուի դիտավորյալ գործողությունները	150
30.06.15	Hercules C-13OB	Հյուսիսային Սումատրա	Շարժիչի անսարքություն	141
16.08.15	ATR	Ինդոնեզիա	Լեռան բախում	54
31.10.15	Airbus-321	Սինայի թերակղզի	տեխնիկական խնդիրներ	224
24.02.16	DHC-6	Նեպալի լեռները	Անհայտ	23
19.03.16	Boeing 737-800	Դոնի Ռոստով	Վայրէջքի ժամանակ վատ տեսանելիություն	62
19.05.16	Airbus A320	Միջերկրական ծով	Տեխնիկական դժվարություններ	66
01.06.16	ԻԼ-76	Իրկուտսկի մարզ	Մարման ժամանակ բնական բախվել է բլրին	10 (բոլոր ուղևորները)
29.11.16	Avro RJ85	Կոլումբիա	Վառելիքի մատակարարման բացակայություն	77
03.12.16	Ոստիկան	Ինդոնեզիա	Փորձագետները կարծում են, որ պայթյունը	13 (բոլոր ուղևորները)
07.12.16	ATR-42	Պակիստան	Շարժիչի ձախողում	47
25.12.16	ԵՄ-154	Սոչի	Անձնակազմի սխալներ և տեխնիկական խնդիրներ	92
16.01.17	Boeing 747, բեռ	Բիշքեկի մոտ	Օդաչուի սխալ

Վիճակագրության համաձայն՝ օդանավի հետ ռադիոկապի խափանումներն ու խափանումները մշտապես նկատվում են վթարների ժամանակ։ Ուստի մասնագետներ երկար ժամանակովզննել մեքենայի մնացորդները՝ պարզելու վթարի պատճառը։ Ինքնաթիռի վթարների վիճակագրությունն ըստ երկրների 10 տարվա ընթացքում.

1. Ռուսաստան - 41.
2. ԱՄՆ - 11.
3. Ուկրաինա - 7.
4. Կոնգո - 6.
5. Գերմանիա - 4.

Ինքնաթիռների որ մոդելներն են առավել անվտանգ

Ամենահուսալի ինքնաթիռների վիճակագրությունը.

1. Boeing 737.
2. Boeing 747.
3. Airbus A330.
4. Airbus A340.
5. Boeing 777.

Անվտանգ ինքնաթիռի վիճակագրություն ըստ մոդելի.

1. ԻԼ-86, 96.
2. Տու-204.
3. Airbus A380.
4. Embraer 135,140, ​​145,170,175,190,195.
5. McDonnell Douglas MD-90.
6. Ֆոկեր-70.

Ո՞ր ինքնաթիռներն են ամենից հաճախ վթարի ենթարկվում ըստ վիճակագրության. Ամենավտանգավոր ինքնաթիռները.

1. Boeing 737 JT8D.
2. ԻԼ-76.
3. Տու-154.
4. Airbus A310.
5. McDonnell Douglas DC-9.
6. Տու-134.
7. Boeing 727.
8. McDonnell Douglas MD-80.
9. McDonnell Douglas DC-10/11.

Օդանավերի կողմից ավիավթարների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ այս մոդելները խոշոր ավիաընկերություններչեն օգտագործում. Սովորաբար նման ինքնաթիռները շահագործվում են աղքատ երկրներում։ ընդհանուր պատճառդժբախտ պատահարները օդային տրանսպորտի տեխնիկական անհամապատասխանությունն է։

Օդանավերի վիճակագրությունը հաստատում է այս փաստերը։ Օրինակ, վրա Ռուսական շուկանոր գծերի միայն 37%-ը: Գրեթե բոլորն էլ անվտանգության առումով առաջատար ավիաընկերությունների անգարներում են։ Օդանավերի մնացած 63%-ը բաշխված է միջև փոքր ընկերություններ, որոնք զբաղվում են ներքին .

Հուսալի ավիաընկերություններ

Առավել անվտանգ է թռչել հետևյալ ինքնաթիռներով.

Ռուսական ամենաանվտանգ ավիաընկերությունները.

1. Աերոֆլոտ. Ընկերությունը հիմնադրվել է 1923 թվականին։ Զբաղվում է ներքին և միջազգային փոխադրումներով։
2. Սիբիր կամ S7 ավիաուղիներ. Ընկերությունը հիմնադրվել է 1957թ. Այս պահի դրությամբ երեք վթար է տեղի ունեցել.
3. Ռուսաստան«Աերոֆլոտ»-ի դուստր ձեռնարկությունն է:

«Աերոֆլոտ»-ի ինքնաթիռները ողբերգական վթարներ են գրանցել միայն դուստր ավիաընկերություններում. Թեև ընկերությունն աշխարհի ամենաանվտանգ ավիափոխադրողների վարկանիշում զբաղեցնում է ընդամենը 37-րդ տեղը, դա չի ազդում թռիչքների քանակի վրա։ Լիովին համաձայն եմ անցած տարիՈւղևորների թիվն աճել է 12%-ով։ Օդանավակայաններ Ռուսական ընկերությունհավասարեցնել Եվրոպական ստանդարտներ. Աերոֆլոտի անգարներում՝ նոր մոդելների գրեթե բոլոր ինքնաթիռները։

Անկախ նրանից, թե որքան մխիթարական են ավիաընկերությունների կողմից ինքնաթիռների վթարների վիճակագրությունը, ողբերգական դեպքի հավանականությունը միշտ կա։ Միևնույն ժամանակ, նույնիսկ աննշան վթարն առանց մարդկային զոհերի կարող է խարխլել փոխադրողի հեղինակությունը:

Ռուսաստանում ավիաշինության զարգացում

Ռուսաստանում ինքնաթիռների արտադրության վիճակագրությունը տարիների ընթացքում ցույց է տալիս, որ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո նոր ինքնաթիռների արտադրությունը դադարեց։ Գնված է արտասահմանում Airbus ինքնաթիռև Boeing-ը։ Մի քանի տարի անց կառավարությունը հասկացավ իր սխալը և ամեն ինչ արեց ավիացիոն արդյունաբերությունը վերականգնելու համար։ Վերջերս MS-21-ն անցել է հուսալիության առաջին թեստերը։ Մոտ ապագայում նախատեսվում են հետևյալ մոդելները.

1. ԻԼ-114.
2. ԻԼ-96.
3. Sukhoi Superjet 100.

Բարելավումներ կան նաև ուղղաթիռների արտադրության մեջ։ ՄԻ-26-ը, 28-ը և 35-ը ոչ մի կերպ չեն զիջում արտասահմանյան մրցակիցներին։

Ի թիվս ռազմական տեխնիկաակտիվորեն մշակվում են PAK FA կործանիչը և PAK DA ռմբակոծիչը։

Թռիչքի արժեքը

Ռուսական շատ ավիաընկերություններ օգտվում են հին տրանսպորտից։ Թռիչքների արժեքը հաճախ անհիմն բարձր է: ինքնաթիռի տոմսերը ցույց են տալիս, որ արտերկիր թռչելը շատ ավելի էժան է։

Տարվա վատ սկիզբ

2018 թվականի 1-ին եռամսյակի ինքնաթիռների և ուղղաթիռների վթարների վիճակագրությունը գրանցել է մահվան ելքով վեց խոշոր վթար.

• 02.11.2018 - Ռուսական An-148-100V ինքնաթիռում 72 ուղևոր է մահացել.
• 16.02.2018 - Մեքսիկայում ուղղաթիռ է կործանվել, զոհվել է 14 մարդ;
• 18.02.2018 - Իրանական ATR 72-600 ինքնաթիռի ընկնելը հանգեցրել է 66 ուղևորի մահվան.
• 06.03.2018 - Սիրիայում ռուսական Ան-26 ինքնաթիռ է կործանվել. Զոհվել է 39 զինծառայող;
• 02.11.2018 - թուրքական ընկերության փոքր ինքնաթիռ է կործանվել. 11 ուղևոր մահացել է.
• 2018 թվականի փետրվարի 12 - Բանգլադեշի ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել, որում եղել է 71 ուղևոր։ 40 մարդ մահացել է.

Օդանավերի վիճակագրությունը երբեմն բավականին արձանագրում է խոշոր վթարներ. Վթարների պատճառները տարբեր են. Այնուամենայնիվ, տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ, ինքնաթիռները համարվում են ամենաանվտանգը:

Մայիսի 19-ին Egyptair ավիաընկերության ուղևորատար Airbus A320 ինքնաթիռը, որը թռչում էր Փարիզից Կահիրե MS804 չվերթով: Ինքնաթիռն անհետացել է Հունաստան մուտք գործելուց 20 րոպե անց։ Եգիպտոսի ցամաքային ծառայությունները նավից վթարի ազդանշաններ չեն ստացել։ Ինքնաթիռում եղել է 56 ուղևոր (ներառյալ երեք երեխա) և անձնակազմի տասը անդամ։ Ինչպես հայտնում է Mayadin հեռուստաալիքը, ինքնաթիռն ընկել է ծովը։

Մարտի 19-ին ուղևոր Boeing 737-800, որը թռչում է Դուբայից, ժամը 3.42. Օդանավը վթարի է ենթարկվել թռիչքուղու ձախ կողմում՝ վատ տեսանելիության պայմաններում վայրէջք կատարելիս: Ինքնաթիռում եղել է 55 ուղեւոր և անձնակազմի 7 անդամ։ Նրանք բոլորը մահացել են։

Փետրվարի 24-ին Նեպալի լեռներում ռադարներից անհետացել է Tara Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Պոխարա քաղաքից և շարժվել դեպի Ջոմսոմ քաղաք։ Ինքնաթիռում եղել է 23 մարդ՝ 20 ուղևոր, այդ թվում՝ երկու երեխա և անձնակազմի երեք անդամ։ Փրկվածներ չկան։

2015

Հոկտեմբերի 31-ին «Կոգալիմավիա» ավիաընկերության Airbus-321 ինքնաթիռը, որն իրականացնում էր 9268 Շարմ էլ-Շեյխ-Սանկտ Պետերբուրգ չվերթը, օդ բարձրացավ Եգիպտոսից ժամը 6.21-ին (MSK) և 23 րոպե անց։ Ինքնաթիռում եղել է 217 ուղևոր և անձնակազմի յոթ անդամ։ Ռուսականի բեկորները քաղաքացիական ինքնաթիռներհայտնաբերվել է Եգիպտոսի Սինայի թերակղզու կենտրոնում։

Օգոստոսի 16-ին Ինդոնեզիայի Պապուա նահանգում լեռան հետ բախվելով՝ Trigana Air Service-ի ATR ինքնաթիռը, որը նահանգային մայրաքաղաք Ջայապուրայից թռչում էր Օքսիբիլ օդանավակայան։ Ինքնաթիռում եղել է 49 ուղեւոր և անձնակազմի հինգ անդամ։ Նրանք բոլորը մահացել են։

Հունիսի 30-ին քառաշարժիչ Hercules C-130B ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը, որն արտադրվել է ավելի քան կես դար առաջ ամերիկյան Lockheed ավիաընկերության կողմից, Ինդոնեզիայի Հյուսիսային Սումատրա նահանգի մայրաքաղաքի հարավ-արևմտյան մասում, թռիչքից մոտ երկու րոպե անց: Մեդան օդուժի «Սուվոնդո» (Soewondo) բազան, որը թռչում է ընդամենը մոտ հինգ կիլոմետր: Վթարից անմիջապես առաջ օդաչուն դիսպետչերներին տեղեկացրել է շարժիչի խնդիրների մասին, C-130-ը կործանվել է այն պահին, երբ պտտվում էր բազա վերադառնալու համար։ Վթարի ենթարկված ինքնաթիռում եղել է 122 մարդ, նրանք մահացել են։ Եվս 19 մարդ մահացել է գետնին։

Մարտի 24-ին Ֆրանսիայի հարավում՝ Ալպեր-դե-Վեր-Պրովանս դեպարտամենտում, Airbus A320-ը, որը պատկանում է Germanwings-ին և Բարսելոնայից (Իսպանիա) մեկնում է Դյուսելդորֆ (Գերմանիա): Ինքնաթիռում եղել է 142 ուղևոր և անձնակազմի ութ անդամ։ Նրանք բոլորը մահացել են։ Հայտնաբերված սև արկղերից ստացված գրառումը ցույց է տալիս, որ վթարը եղել է երկրորդ օդաչուն՝ Գերմանիայի քաղաքացի Անդրեաս Լյուբիցը։

մարտի 10 տեղանքՎիլլա Կաստելլա Արգենտինայում, մոտ 100 մետր բարձրության վրա, բախվել են երկու ուղղաթիռներ, որոնց վրա եղել են ողջ մնալու մասին ռեալիթի շոուի նկարահանման մասնակիցներ։ դժվարին պայմաններ«Ընկած». Վթարի հետևանքով զոհվել են բոլոր տասը մարդիկ (ութ ֆրանսիացի և երկու արգենտինացի օդաչուներ), որոնց թվում եղել է չեմպիոնը. Օլիմպիական խաղեր 2012թ. լողում Կամիլ Մուֆաթը, 2008 թվականի խաղերի բրոնզե մեդալակիր, բռնցքամարտիկ Ալեքսիս Վաստենը, ինչպես նաև հայտնի զբոսանավուհի Ֆլորենս Արտոն։

Փետրվարի 4-ին Թայվանում ATR 72 ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Թայբեյի Սոնգշան օդանավակայանից Կինմեն արշիպելագի ուղղությամբ՝ Ջիլոնգ։ Ինքնաթիռում եղել է 53 ուղևոր և անձնակազմի հինգ անդամ։ Ուղևորների թվում եղել են երկու երեխա։ Միջադեպի հետեւանքով զոհվել է 43, վիրավորվել՝ 15 մարդ։ Բացի այդ, ինքնաթիռի բեկորները հարվածել են տաքսի մեքենային, ինչի հետևանքով ևս երկու մարդ վիրավորվել է։ Ըստ ղեկավարության քաղաքացիական ավիացիաԹայվանում, կործանումից մի քանի րոպե առաջ ինքնաթիռի օդաչուն աղետի ազդանշաններ է տվել կարգավարներին՝ մատնանշելով շարժիչի հետ կապված խնդիրներ։

Հունվարի 26-ին Իսպանիայում Հունաստանի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռը, որը մասնակցում էր ՆԱՏՕ-ի մարտավարական առաջնորդության ծրագրին, թռիչքի պահին չկարողացավ բարձրություն հավաքել այն տարածքում, որտեղ գտնվում էին այլ ինքնաթիռներ: Նա վրաերթի ենթարկեց նրանցից մի քանիսին։ Աղետի հետեւանքով զոհվել է 11, վիրավորվել՝ 20 մարդ։

Հունվարի 18-ին Սիրիայում բանակային բեռնատար ինքնաթիռը Իդլիբ նահանգի Աբու ալ-Զուհուր օդանավակայանի մոտ եղանակային վատ պայմանների պատճառով։ Սպանվել է առնվազն 35 զինվորական։

2014

Դեկտեմբերի 28-ին AirAsia ինդոնեզական ինքնաթիռը թռչում էր Ինդոնեզիայի Սուրաբայա քաղաքից Սինգապուր՝ Բանկ Բելիտունգ նահանգում։ Ինքնաթիռում եղել է 162 մարդ (ճնշող մեծամասնությունը Ինդոնեզիայի քաղաքացիներ են), բոլորը մահացել են։ Ինդոնեզիայի իշխանությունները հայտնել են Բորնեո կղզու ափերի մոտ օդանավի բեկորների և մահացածների մարմինների հայտնաբերման մասին։

Դեկտեմբերի 4-ին Կոլումբիայի Մարիկիտայի օդանավակայանի մոտ կործանվել է Բոգոտայից Բաիա Սոլանո թռչող PA-31 ինքնաթիռը։ Զոհվել է 10 մարդ՝ անձնակազմի երկու անդամ և ութ ուղևոր, այդ թվում՝ հինգ երեխա։

Հոկտեմբերի 21-ի գիշերը Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանում Falcon թեթեւ ինքնաթիռը բախվել է ձյուն մաքրող մեքենային։ Արդյունքում չորս մարդ է մահացել, որոնց թվում է ֆրանսիական Total նավթագազային կոնցեռնի ղեկավար Քրիստոֆ դե Մարժերին։

Օգոստոսի 10-ին Իրանում, Թեհրանի Մեհրաբադ օդանավակայանից ոչ հեռու, Թաբան ավիաուղիների իրանական մոդիֆիկացիայի Ան-140 փոքր նստատեղերով մարդատար ինքնաթիռը, որը Թեհրանից թռչում էր Իրանի Թաբաս քաղաք։ Ինքնաթիռում եղել է 40 ուղեւոր և անձնակազմի ութ անդամ։ Ինքնաթիռը կործանվել է օդանավակայանից թռիչքից անմիջապես հետո մայրուղու մոտ։ Թռիչքի ժամանակ մեքենայի շարժիչը բռնկվել է, ինքնաթիռը կտրուկ փոխել է ուղղությունը և փլվել՝ գետնին ընկնելուց առաջ։ մարդ.

Փետրվարի 16-ին Նեպալում նեպալական Nepal Airlines ավիաընկերության տուրբոպրոպը Պոխարա օդանավակայանից թռավ Ջումլա քաղաք վատ եղանակին և 15 րոպե անց: ՌԱ-183 չվերթում եղել է 18 մարդ՝ 14 չափահաս ուղևոր, մեկ երեխա և անձնակազմի երեք անդամ։ Հետագայում սարերում եղան, ողջ մնացածներ չեղան։

Փետրվարի 11-ին Ալժիրում՝ Ում Էլ Բուաժի գավառում, C-130 Hercules ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռը շաբաթական չվերթ էր իրականացնում հարավում գտնվող Թամանրասեթից դեպի երկրի հյուսիս-արևելքում գտնվող Կոնստանտին քաղաք: «Հերկուլեսը» տեղափոխել է ալժիրցի զինվորականներին և նրանց ընտանիքներին։ Ավիավթարի հետևանքով զոհվել է 76 մարդ։

Նյութը պատրաստվել է ՌԻԱ Նովոստիի տեղեկատվության և բաց աղբյուրների հիման վրա

BusinessWeek-ը պարզել է, որ ամենաանվտանգ ինքնաթիռներն են՝ Airbus A330, A340 և Boeing 777:

Ո՞ր ինքնաթիռն է ավելի հավանական ավիավթարի ենթարկվելու, որի հետևանքով ուղևորներ են մահանում՝ ամերիկյան Boeing 737. JT 8 Դ, թե՞ ռուսական Իլ-76. Եթե ​​կարծում եք, որ ԻԼ-76-ն ավելի վտանգավոր է, ապա սխալվում եք։

Ընտանիքի հենց առաջին տարբերակներըBoeing 737-ները ստեղծվել են դեռևս 1988 թվականին, սակայն այդ ինքնաթիռներից ավելի քան 500-ը դեռ շահագործվում են: Անցյալ տարվա օգոստոսին Ղազախստանում ինքնաթիռ է կործանվելBoeing 737JT 8Դ, սեփականությունԻտեկAir, անմիջապես այն բանից հետո, երբ Եվրամիությունը արգելեց նավի թռիչքը Եվրոպա՝ անբավարար անվտանգության պատճառով: Նման միջադեպերը օգնում են բացատրել, թե ինչու է այս մոդելը գլխավորում ինքնաթիռների ցանկը, որոնք առավել հավանական են վթարի ենթարկվելու համար: Հին ինքնաթիռներն ավելի շատ ինտենսիվ խնամք են պահանջում, քան նորերը: Այնուամենայնիվ,օգտագործված միջնապատեր շահագործվում է ավիաընկերությունների կողմից, որոնքհաճախ գումարը բավարար չէ լրիվության համար Տեխնիկական սպասարկումեւ օդաչուների պատրաստում, գրում է բիզնես շաբաթ.

Օգտագործելով Լոնդոնում գործող ապահովագրական խորհրդատուի տվյալներըԲարձրանալ,BusinessWeek-ը դասակարգել է ամենավտանգավոր և անվտանգ ինքնաթիռները՝ ելնելով մահացու ելքով ավիավթարների թվից։ Վարկանիշը ներառում էր ինքնաթիռների մոդելներ, որոնք շահագործվում են ամբողջ աշխարհում 100 և ավելի քանակով: Վարկանիշը հաշվի չի առել ահաբեկչության հետ կապված ավիավթարները։

1. Boeing 737JT 8Դ

Այսպիսով, ճանաչվել է վթարների քանակով ամենավտանգավոր մարդատար ինքնաթիռը Boeing 737JT 8Դ. Մեկ մահացու ելքով ավիավթար տեղի է ունենում թռիչքի 507500 ժամում։ Որքան ցածր է այս ցուցանիշը, այնքան մեծ է վթարի ռիսկը: այն միջինՎերջին հինգ տարիների ընթացքում Լինայի արտադրության տարիները՝ 1967-1988թթ. Քանակմոդելներ գտնվում էգործողության մեջ (վրավերջ 2008 թ): 517 հատ. Առավելագույնը հին տարբերակընտանիքներBoeing 737JT 8Դդեռևս շահագործվում են աղքատ երկրներում ավիաընկերությունների կողմից: Գրեթե 30 տարեկան Boeing 737JT 8ԴՂրղզստանի Itek Air ավիաընկերության կողմից շահագործվող ինքնաթիռը կործանվել է Բիշքեկի մոտ 2008 թվականի օգոստոսին։ Վթարի հետևանքով զոհվել է 68 մարդ։

2. Իլ-76

Մեկ ինքնաթիռի վթար 549 900 թռիչքի ժամերը.
Արտադրության տարիներ՝ 1974 թվականից մինչ օրս
247 .

Բեռնափոխադրումների այս մոդելն առավել հաճախ հանդիպում է առաջին երկրների ավիաընկերությունների նավատորմում Սովետական ​​Միություն, Մերձավոր Արևելք և Աֆրիկա։ 2003 թվականին կործանվել է իրանական ավիաընկերության Իլ-76-ը ԻրանհեղափոխականՊահակը խլել է 275 մարդու կյանք։

Մեկ ինքնաթիռի վթար 1,041,000 թռիչքի ժամում։
Թողարկման տարիներ՝ 1971 թվականից մինչ օրս
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 336:

Tu-154-ն օգտագործում են նաև նախկին Խորհրդային Միության երկրների ավիաընկերությունների մեծ մասը և հարևան երկրները. Tu-154 Իրանական ավիաուղիներ ԿասպիցՕդ, Թեհրան-Երևան (Հայաստան) ճանապարհին այս տարվա հուլիսի 15-ին վթարի հետևանքով զոհվել է 168 մարդ։ Սա 2002 թվականից ի վեր Իրանում Տու-154-ի մասնակցությամբ չորրորդ ավիավթարն էր։

4. AirbusA 310

Մեկ ինքնաթիռի վթար 1,067,700 թռիչքի ժամում։
Թողարկման տարիներ՝ 1983-1998 թթ
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 191։

Խոշոր ավիաընկերություններն արդեն դադարեցրել են եվրոպական ավիաարտադրողի այս մոդելի օգտագործումը։ Airbus. Այնուամենայնիվ, որոշ փոխադրողներ աղքատ երկրներից, ինչպիսիք են ՊակիստանՄիջազգայինԱվիաընկերություններ, շարունակեք թռիչքներըA 310. Վերջին աղետըհետ310-ը տեղի է ունեցել այս տարվա հունիսի 30-ին. ԳծաներկA 310Եմենից Կոմորյան կղզիներ ուղևորվող Yemenia Airlines ավիաընկերությունը վթարի է ենթարկվել բաց ծովում, ինչի հետևանքով զոհվել են ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 153 մարդիկ: Հրաշքով միայն 12-ամյա աղջկան հաջողվեց փրկվել.

5 . McDonnell-Douglas DC-9

Մեկ ինքնաթիռի վթար1 068 700 թռիչքի ժամերը.
տարիներ թողարկում՝ 1965-1982 թթ
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 315։

Օդանավի այս մոդելը դարձել է սեփականություն Boeingհետ միաձուլումից հետո 1997 թ ՄակդոնելԴուգլաս.DC-9-ը դեռ շահագործվում է ավիաընկերության կողմիցԴելտաԱվիաընկերությունները, որոնք ժառանգել են դրանքՀյուսիս - արեւմուտքԱվիաընկերությունները, ինչպես նաև շատ այլ փոքր փոխադրողներ աշխարհում 2008 թվականի ապրիլին Դոմինիկյան Հանրապետությունում Կոնգոն վթարի ենթարկվեց.DC-9 ավիաընկերություններՀևաԲորաAirways, 44 մարդ մահացել է.

6. Տու-134

Մեկ ինքնաթիռի վթար1 087 600 թռիչքի ժամերը.
Թողարկման տարիներ՝ 1964-1986թթ gg.
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 223։

Tu-134, չափերով համեմատելի է DC-9-ը լայնորեն կիրառվում է նախկին Խորհրդային Միության և Մերձավոր Արևելքի երկրների ավիաընկերությունների կողմից։ Աղմուկի առումով այս ինքնաթիռի շարժիչը չի համապատասխանում արևմտաեվրոպական չափանիշներին, ուստի Տու-134-ը հիմնականում թռչում է. ներքին ուղղություններՌուսաստանում. 2004 թվականի օգոստոսին Վոլգա-Ավիաէքսպրես ավիաընկերության Տու-134 ինքնաթիռը վթարի ենթարկվեց, ինչի հետևանքով զոհվեցին ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 43 մարդիկ:

7. Boeing 727

Մեկ ինքնաթիռի վթար2 306 300 թռիչքի ժամերը.
Թողարկման տարիներ՝ 1963-1984 թթ gg.
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 412։

Հիմնական փոխադրողներից շատերը վաղուց արդեն փոխարինել են հինինBoeing 727 նոր և ավելի ժամանակակից ինքնաթիռների համար: Ավիաընկերություն United Airlines-ը, օրինակ, նման ինքնաթիռ է նվիրել Չիկագոյի գիտության և արդյունաբերության թանգարանին դեռևս 1993 թվականին: Այնուամենայնիվ, Միացյալ Նահանգներից դուրս շատ փոխադրողներ, հատկապես չարտերայինները, շարունակում են շահագործել Boeing 727-ը: Այս ինքնաթիռի վթարներից մեկը տեղի է ունեցել 2003 թվականի Սուրբ Ծննդյան օրը աֆրիկյան Բենին նահանգում, որի հետևանքով զոհվել է 151 մարդ:

8. McDonnell- Դուգլաս MD-80

Մեկ ինքնաթիռի վթար2 332 300 թռիչքի ժամերը.
Թողարկման տարիներ՝ 1980-1999 թթ gg.
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 923։

MD-80-ները, որոնք կառուցվել են DC-9-ներին փոխարինելու համար, շարունակում են օգտագործել ամերիկյան Delta ավիաընկերությունը, ինչպես նաև մի շարք եվրոպական փոխադրողներ, մասնավորապես Alitalia-ն և SAS-ը: ԱՄՆ-ում այս ինքնաթիռի հետ կապված ամենավերջին վթարը տեղի է ունեցել 2000 թվականի հունվարին. ավիաընկերության MD -80 ԱլյասկաԱվիաընկերություններվթարի է ենթարկվել Խաղաղ օվկիանոսը: 2008 թվականի օգոստոսին 153 մարդ մահացել է իսպանական Spanair ավիաընկերությանը պատկանող նման ինքնաթիռով Մադրիդից թռչելիս. Կանարյան կղզիներ.

9. McDonnell- Դուգլաս MC-10

Մեկ ինքնաթիռի վթար2 908 800 թռիչքի ժամերը.
Թողարկման տարիներ՝ 1971-1989 թթ gg.
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը. 153.

DC-10-ը այն հազվագյուտ ինքնաթիռներից է, որի անվտանգությունը, ընդհակառակը, տարիքի հետ բարելավվել է: 70-ականներին այս ինքնաթիռի մասնակցությամբ մի շարք մահացու վթարներ հանգեցրին ինքնաթիռի փոփոխությունների և բարելավումների: Արդյունքում մահացածների հետ վերջին վթարը տեղի է ունեցել 1999 թվականին, երբ ֆրանսիական նախկին ավիափոխադրողի նավը.AOM-ը վթարի է ենթարկվել Գվատեմալայում. Այժմ այս ինքնաթիռը հիմնականում շահագործվում է բեռնափոխադրումների և չարտերային օպերատորների կողմից։ ԱվիաընկերությունԲիմանԲանգլադեշը վերջին ընկերությունն է, որն օգտագործվում էDC -10 կանոնավոր չվերթներում:

10. McDonnell- Դուգլաս MD-11

Մեկ ինքնաթիռի վթար3 668 800 թռիչքի ժամերը.
Թողարկման տարիներ՝ 1990-2001 թթ
Սպասարկվող օդանավերի քանակը՝ 187։

MD-11-ը կոմերցիոն հիասթափություն բերեց իր ստեղծողին, քանի որ վատ էր գործում վառելիքի արդյունավետության և այլ պարամետրերի առումով: Ճիշտ է, Finnair-ը և KLM-ը դեռևս թռչում են այս ինքնաթիռներով, բայց հիմնականում օգտագործում են դրանք բեռնափոխադրումներ. Վերջին ավիավթարըտեղի է ունեցել 1999 թվականին, երբ DC-11 ավիաընկերությունը ՉինաստանԱվիաընկերությունները հրդեհվել են Հոնկոնգում վայրէջք կատարելիս թայֆունի ժամանակ, այնուհետև երեք մարդ մահացել է։

11. Boeing 737 CFMI

Մեկ ինքնաթիռի վթար4 836 900 թռիչքի ժամերը.
Թողարկման տարիներ՝ 1984-2000թթ
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 1796։

12. Boeing 757

Մեկ ինքնաթիռի վթար13 744 400 թռիչքի ժամերը.
Թողարկման տարիներ՝ 1982-2005 թթ
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 973

13. Airbus A 320

Մեկ ինքնաթիռի վթար14 050 200 թռիչքի ժամերը.
Թողարկման տարիներ՝ 1988 առ այսօր
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 3604

14. Boeing 767

Մեկ ինքնաթիռի վթար14 895 100 թռիչքի ժամերը.
Թողարկման տարիներ՝ 1982 առ այսօր
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 867

15. Boeing 737NG

Մեկ ինքնաթիռի վթար16 047 900 թռիչքի ժամերը.
Թողարկման տարիներ՝ 1997 առ այսօր
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 2583

16. Boeing 747

Մեկ ինքնաթիռի վթար17 358 500 թռիչքի ժամերը.
Թողարկման տարիներ՝ 1970 առ այսօր
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 935

17. AirbusA 330

Մահվան ելքով պատահարներ 2008թ

Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 577

18. Airbus A 340

Թողարկման տարիներ՝ 1993 առ այսօր
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 341

19 Boeing 777

Ոչ մահացու վթարներ
Թողարկման տարիներ՝ 1995 առ այսօր
Սպասարկման մեջ գտնվող օդանավերի քանակը՝ 742

Ինքնաթիռը համարվում է. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարները շատ ավելի տարածված են, քան ավերակները: Ինքնաթիռ. Այնուամենայնիվ, օդային վթարներն ավելի մեծ մասշտաբով են: Դրանցում տասնյակ կամ նույնիսկ հարյուրավոր մարդիկ են մահանում։ Դա հաստատում է Ռուսաստանում ավիավթարների վիճակագրությունը։

Թոփ 5 դժբախտ պատահարներն ըստ զոհերի թվի (2006-2015 թթ.)

Վերջին 10 տարիների ընթացքում ավիացիան տեղի է ունեցել տարբեր պատճառներով։ Մոտ 80% դեպքերում վթարի պատճառը եղել է մարդկային գործոնը։ Սխալներ են թույլ տվել կա՛մ անձնակազմի անդամները, կա՛մ ցամաքային ծառայությունները:

Աղետ Իրկուտսկում (2006)

Ռուսաստանում 10 տարվա ավիավթարների վիճակագրությունը տխուր է. Այս ընթացքում մի քանի խոշոր ավիավթարներ են տեղի ունեցել, որոնք խլել են ինչպես մեծահասակների, այնպես էլ երեխաների կյանքեր: Դրանցից մեկը տեղի է ունեցել 2006 թվականի հուլիսի 9-ին։ Այդ օրը «Սիբիր» ավիաընկերությանը պատկանող Airbus A310-324 ինքնաթիռը Մոսկվայից Իրկուտսկ ուղեւորվող չվերթ էր իրականացնում։

Ինքնաթիռը ապահով հասել է իր նշանակետին և սկսել վայրէջք կատարել։ Չգիտես ինչու, այն չի կարողացել կանգ առնել թռիչքուղու վրա։ Ինքնաթիռը մեծ արագությամբ դուրս է եկել թռիչքուղուց և բախվել բետոնե ցանկապատին։

Բախման հետևանքով ինքնաթիռի կորպուսը փլուզվել է. Տնակում հրդեհ է բռնկվել. Անձնակազմի գործողությունների շնորհիվ որոշ մարդիկ ողջ են մնացել։ Եթե ​​դիրիժորները չվերցնեին անհրաժեշտ միջոցներ, ապա Ռուսաստանում ավիավթարների վիճակագրությունն ավելի սարսափելի կլիներ։

Անձնակազմի խիզախ անդամներից մեկը, պարզվեց, Անդրեյ Դյակոնովն էր։ Մարդկանց փրկելու համար երիտասարդ բորտուղեկցորդուհին թակել է ինքնաթիռի դուռը. Ինքը՝ Անդրեյ Դյակոնովը, չի հասցրել դուրս գալ այրվող խցիկից։ Մինչեւ վերջին պահը նա դուրս է թողել ուղեւորներին։

Հերոսական սխրանքն իրագործել է Վիկտորյա Զիլբերշտեյնը, ով աշխատում է որպես բորտուղեկցորդուհի։ Աղջիկը, ինքնաթիռի բետոնե ցանկապատին բախվելու պատճառով, հայտնվել է ճամպրուկների և աթոռների խցանման տակ։ Դուրս գալով նրա տակից՝ բորտուղեկցորդուհին սկսեց շարժվել դեպի վթարային ելքը։ Նա բացեց լյուկը և սկսեց մարդկանց դուրս թողնել։ Հետո նա ինքնուրույն դուրս եկավ:

Ողբերգություն Դոնեցկի մոտ (2006 թ.)

Ինքնաթիռի վթարի վիճակագրություն Ռուսաստանի Դաշնությունվկայում է, որ խոշոր ավիավթարներից մեկը տեղի է ունեցել 2006 թվականի օգոստոսի 22-ի առավոտյան։ Ռուսական Pulkovo ընկերությանը պատկանող Tu-154M ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Սանկտ Պետերբուրգից։ Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 10 անդամ և 160 ուղևոր։ Այս չվերթում գտնվող մարդկանց թիվը ներառում էր 45 երեխա։

թռչում է վրայով Դոնեցկի մարզ, ինքնաթիռը բախվել է անբարենպաստության եղանակային պայմանները- Ամպրոպ և ուժեղ կարկուտ. Անձնակազմը, փորձելով դուրս գալ եղանակային բարդ պայմաններից, ճակատագրական սխալ է թույլ տվել. Ինքնաթիռը սկսեց արագորեն կորցնել բարձրությունը, իսկ հետո ընկավ՝ բախվելով ձորի լանջին։ Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր մարդիկ զոհվել են։

Վթարից հետո հետաքննություն է անցկացվել։ Ռուսաստանում օդանավերի վթարների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ինքնաթիռները հաճախ վթարի են ենթարկվում ինչ-որ անսարքության պատճառով, որը անձնակազմը ժամանակին չի նկատել։ Տվյալ դեպքում ողբերգության պատճառ են դարձել օդաչուների թույլ տված սխալները։

Ինքնաթիռի վթար Պերմում (2008)

Աշնանը Ռուսաստանում ավիավթարների վիճակագրությունը համալրվեց հերթական ողբերգությամբ։ Սեպտեմբերի 14-ի գիշերը Շերեմետևոյից օդ է բարձրացել ռուսական «Աերոֆլոտ-Նորդ» ավիաընկերության Boeing 737-505 ինքնաթիռը։ Ուղևորային չվերթը եղել է Պերմ։ Թռիչքը բարեհաջող է անցել, սակայն վայրէջքի պահին ողբերգություն է տեղի ունեցել. Ինքնաթիռը կործանվել է օդանավակայանից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա։

Մահացու չվերթի ինքնաթիռում եղել են անձնակազմի 6 անդամներ և 82 ուղևորներ։ Ավիավթարի ժամանակ ոչ ոքի վիճակված չէր ողջ մնալ։ Մահացածների թվում 7 երեխա կա։ Ողբերգությունից հետո անցկացված հետաքննությունը ցույց է տվել, որ ինքնաթիռը լիովին շահագործվել է։ տեղի է ունեցել անձնակազմի անդամների սխալների պատճառով։

Թերեւս ճակատագրական դեր է խաղացել օդաչուների հոգնածությունը։ Ողբերգական թռիչքից առաջ նրանք մի քանի թռիչք են իրականացրել ու չեն հասցրել լիովին հանգստանալ։ Օդաչուներից մեկը գտնվում էր վիճակում ալկոհոլային թունավորում. Դա հաստատել է դատաբժշկական փորձաքննությունը։

Ավիացիոն վթար Կազանում (2013)

Ռուսաստանում մարդատար ինքնաթիռների վթարի վիճակագրությունը ներառում է մի իրադարձություն, որը տեղի է ունեցել 2013 թվականի նոյեմբերի 17-ի երեկոյան։ Մոսկվայի «Դոմոդեդովո» օդանավակայանից Կազան մեկնել է Tatarstan Airlines ավիաընկերության Boeing 737-500 ինքնաթիռը։ Չարաբաստիկ թռիչքի տոմս է գնել 44 մարդ։ Ինքնաթիռում եղել է նաև անձնակազմի 6 անդամ։

Վթարը տեղի է ունեցել վայրէջքի ժամանակ։ Ինքնաթիռը բախվել է գետնին և ընկել. Օդանավում գտնվող բոլոր մարդիկ զոհվել են։ Ընկնման պատճառը անձնակազմի անդամների սխալ գործողություններն են եղել։ Թերևս օդաչուները բավականաչափ մասնագիտական ​​պատրաստվածություն չեն ստացել։ Հետաքննությունը կասկածում էր, որ օդանավի մահացած հրամանատարը ապօրինի կերպով կոմերցիոն օդաչուի վկայական է ստացել։

Ինքնաթիռի վթար Սինայի վրա (2015)

Ահաբեկչությունը Ռուսաստանում ինքնաթիռի կործանման պատճառներից մեկն է։ Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ 2015 թվականին մեր երկիրը ամենաշատն է ապրել խոշոր աղետգրոհայինների գործողությունների պատճառով կործանվել է Airbus A321 ինքնաթիռը։ Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել հոկտեմբերի 31-ին Շարմ էլ-Շեյխից Սանկտ Պետերբուրգի ուղղությամբ։ Սակայն վայրէջքը տեղի չի ունեցել։

Եգիպտոսի օդանավակայանից մեկնելուց 23 րոպե անց օդանավի անձնակազմի հետ ռադիոկապի կապը կորել է։ Ավելի ուշ պարզվել է, որ ինքնաթիռը կործանվել է Սինայի թերակղզում։ Ինքնաթիռում եղել է 217 ուղեւոր և անձնակազմի 7 անդամ։ Ավիավթարից ոչ ոք ողջ չի մնացել. Մահացածների թվում 25 երեխա կա։ Ողբերգության խորհրդանիշ դարձած ամենափոքր ուղեւորն ընդամենը 10 ամսական էր։

Ինքնաթիռը ստեղծվել է կործանումից 18,5 տարի առաջ։ Վթարի օրը ինքնաթիռը շահագործում էր ռուսական «Կոգալիմավիա» ՍՊԸ-ն: Միջադեպից հետո ողբերգության պատճառների մի քանի վարկածներ են առաջ քաշվել։ Շատերը կարծում էին, որ ինքնաթիռի կործանումը տեղի է ունեցել «Կոգալիմավիա» ավիաընկերության մասնագետների պատճառով, որոնք պատշաճ կերպով չեն սպասարկել ինքնաթիռը: Հետաքննությունը նաև ցույց է տվել, որ վթարը տեղի է ունեցել ահաբեկչական գործողության հետևանքով։

Ռուսաստանի ամենահուսալի ավիաընկերությունները

Ռուսաստանում գրանցված են մի քանի տասնյակ ավիափոխադրողներ՝ «Գլոբուս», «Պոբեդա», «Դեքսթեր», «Կոգալիմավիա» (Մետրոջեթ) և այլն: Որոշակի ընկերության հուսալիությունը գնահատվում է տարբեր չափանիշներով: Հիմնականը համարվում է տեխնիկական անվտանգությունինքնաթիռներ, քանի որ հաճախ օդային վթարները տեղի են ունենում խափանումների պատճառով:

Ավիացիոն անվտանգության եվրոպական գործակալությունը կազմել է Ռուսաստանի Դաշնությունում գործող ամենահուսալի ավիափոխադրողների վարկանիշը։ Լավագույն եռյակում ներառվել են այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են Ural Airlines», S7 Airlines և Aeroflot.

«Ուրալյան ավիաուղիներ»

Անվանված ընկերությունը համարվում է ամենահուսալին ու անվտանգը Ռուսաստանում։ Ավելի քան 20 տարի այն կանոնավոր չվերթներ է իրականացնում աշխարհի տարբեր ծայրերում։ Այս ընթացքում Ռուսաստանում խոշոր ավիավթարներ չեն եղել։ Ավիափոխադրողի վիճակագրությունը շատ լավն է։

Հայտնի են միայն մի քանի վթարներ։ Բոլոր միջադեպերը կապված են շարժիչի խափանումների հետ: Ինքնաթիռների հրամանատարները, անսարքություններ հայտնաբերելով, որոշում են կայացրել հարկադիր վայրէջք կատարել։ Զոհեր կամ վիրավորներ երբեք չեն եղել։

S7 Airlines

Ամենաանվտանգ ընկերությունների ցանկում երկրորդ տեղը զբաղեցնում է S7 Airlines-ը (Սիբիր)։ Այս ավիափոխադրողի պատմությունը սկսվում է 1957 թվականից, երբ ստեղծվեց Տոլմաչևսկի Միացյալ ավիացիոն ջոկատը։ Դրա հիման վրա 1992 թվականին ստեղծվեց «Սիբիր» ավիաընկերությունը։ 2006 թվականին ապրանքանիշը փոխվեց։ Փոխադրողը հայտնի դարձավ որպես S7 Airlines:

Այս ընկերության պատմության մեջ Ռուսաստանում ավիավթար է եղել։ S7 Airlines ավիափոխադրողի վիճակագրությունը հետևյալն է.

1. 2001 թվականի աշնանը Թել Ավիվից Նովոսիբիրսկ ուղեւորվող մարդատար ինքնաթիռը կործանվեց։ Ինքնաթիռը ընկել է հենց Սև ծովը. Ողբերգությունը խլել է 78 մարդու կյանք։ Ինքնաթիռը կործանվել է զենիթահրթիռով խոցվելու պատճառով։ Այն մեկնարկել է Ղրիմի թերակղզում այդ պահին տեղի ունեցող զորավարժությունների ժամանակ։
2. 2004 թվականի օգոստոսի վերջին Մոսկվայից Սոչի թռչելիս ինքնաթիռը կործանվեց։ Ինքնաթիռում եղել է 51 մարդ։ Անձնակազմի բոլոր անդամներն ու ուղեւորները զոհվել են։ Ողբերգության պատճառը ահաբեկչական գործողությունն էր։
3. 2006 թվականի ամռանը Իրկուտսկում տեղի ունեցավ ավիավթար, որը նկարագրված էր վերևում։ Անձնակազմը չի կարողացել վայրէջք կատարել։ Մահացել է 125 մարդ։

Աերոֆլոտ

Ռուսական ավիաընկերությունների ինքնաթիռների վթարների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ «Աերոֆլոտ»-ը ևս մեկ անվտանգ փոխադրող է: Նա զբաղեցնում է երրորդ հորիզոնականը։ «Աերոֆլոտ»-ը հիմնադրվել է 1923 թվականին։ ԽՍՀՄ-ի փլուզմամբ նրանից առանձնացան բազմաթիվ փոքր ավիափոխադրողներ։ 1992 թվականին ստեղծվել է «Աերոֆլոտ» ԲԲԸ՝ ռուսական միջազգային ավիաուղիներ։ Այս պահից սկսվում է ժամանակակից պատմությունընկերություններ։

Այժմ «Աերոֆլոտ»-ը Ռուսաստանի ամենամեծ ավիափոխադրողն է։ Այն իրականացնում է միջազգային և ներքին թռիչքներ. 1992 թվականից մինչ օրս 4 ավիավթար է տեղի ունեցել, որոնք մարդկային կյանքեր են խլել։ Հայտնի է նաև առանց զոհերի 5 պատահարի մասին։

Ամենահայտնի ավիավթարը Մեժդուրեչենսկի մոտ տեղի ունեցած ողբերգությունն է։ Նրա մասին լուրերը տարածվեցին աշխարհով մեկ։ 1994թ.-ի գարնանը Մոսկվայից Հոնկոնգ մեկնող մարդատար ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել։ Վթարը տեղի է ունեցել օդանավի հրամանատարի պատճառով։ Տղամարդը ղեկին դրել է 15-ամյա որդուն. Մահացել է 75 մարդ։

Ինչպիսի՞ն է Ռուսաստանում ավիավթարների վիճակագրությունը՝ հարց, որն առաջանում է շատ մարդկանց մոտ, ովքեր որոշում են մեկնել արտասահման կամ հայրենի երկրի մեկ այլ քաղաք: Առկա տեղեկատվության հիման վրա կարելի է եզրակացնել, որ խոշոր ավիավթարները հազվադեպ են լինում, քանի որ ամեն օր մեծ գումարթռիչքներ.