Toka ruse ende nuk është varfëruar me talente popullore. Sa vlejnë disa shpikës- autodidakt. Pra, një shpikës nga Severodvinsk, Sergey Murakin, projektoi një motor unik hidropneumatik nga një fshesë me korrent të zakonshëm shtëpiak. Një tjetër interesante "shtëpi" — një fermer nga Arkhangelsk që rrit krimbat "me origjinë" -për prodhimin e biohumusit.
A është e mundur në kohën tonë të bëheni të paktën një personazh rajonal dhe më së shumti një personazh i famshëm botëror në Rusinë e sotme vetëm, vetëm, pa përdorur mbështetje të veçantë shtetërore? Epo, apo vullneti i mirë i, të themi, strukturave të mëdha financiare dhe industriale? A ka ikur koha e auto-mësuarve, mëngjarashëve dhe kulibinëve? Nuk ka dyshim - Skolkovo dhe struktura të tjera të ngjashme shkencore dhe të teknologjisë së lartë sjellin përfitime për vendin, dhe të konsiderueshme. Por…
Rreth dhjetë vjet më parë Pravda. Ru shkroi fillimisht për shpikësin amator Sergei Murakin nga Severodvinsk, i cili më vonë u bë i famshëm (vetëm pas botimeve tona). Sipas rezultateve të provës së njësisë së tij, të krijuar nga një fshesë me korrent konvencionale Buran (ende në stilin sovjetik), shkencëtarët më pas arritën në përfundimin: një motor pneumatik hidraulik mund të përdoret jo vetëm si një shtytës lëvizës në pajisje për qëllime të ndryshme, por edhe si gjenerues në termocentrale të fuqisë së vogël dhe të mesme.
Laureat Çmimi Nobël Akademiku Zhores Alferov tha më pas për shpikjen e tij: "Ne nuk e kuptojmë se si funksionon ky motor shumë hidropneumatik ... Por pavarësisht kësaj, ai ende funksionon!" Pak më vonë, Severodvinsk Nugget Murakin, i cili kishte vetëm një arsim të mesëm të specializuar (ai u diplomua në një shkollë teknike të ndërtimit të makinerive në BRSS), patentoi një termocentral unik të erës, i cili nuk ka analoge në të gjithë botën.
Kur Sergei Mikhailovich aplikoi për pjesëmarrje në konkurrencë ndërkombëtare "energji globale“(një nga iniciatorët e themelimit të të cilit ishte, meqë ra fjala, akademiku Zh. Alferov), anëtarë të komitetit organizativ, pesë. laureatët e Nobelit, shumë akademikë dhe profesorë, u hutuan: po, megjithëse shpikjet funksionojnë dhe testet kalojnë, ato përsëri bien në kundërshtim me ligjet e fizikës "përgjithësisht të pranuara"!
Siç ka shkruar tashmë Pravda. Ru, në mesin e viteve 2000, Sergey Murakin zhvilloi një teknologji unike për konvertimin lëvizje rrotulluese reciproke dhe përsëri i hutoi shkencëtarët. Në fund të fundit: kur e shndërron lëvizjen rrotulluese në reciproke (dhe anasjelltas), pajisjes së Murakin i mungon plotësisht një "e domosdoshme", siç duket, gizmos si një maniak, shufër lidhëse dhe bosht me gunga! Nuk mund të jetë - por ... gjithçka funksionon!
Autori i këtyre rreshtave më shumë se një herë në ato ditë komunikoi personalisht me Samodelkin nga Severodvinsk - në fund të fundit, falë botimeve tona, ai, në përgjithësi, fitoi famë për të e-mail pyetjet binin shi. Dhe propozimet janë kryesisht nga jashtë. Në veçanti, nga SHBA, Gjermania dhe Japonia. Premtuar para të mëdha...
Por Sergei Mikhailovich tha më shumë se një herë: ëndrra e tij më e thellë është që shpikjet të fillojnë të punojnë "në Atdheun e tij". Në atë kohë, termocentrali i erës tashmë po i afrohej fazës së zbatimit në një nga rajonet Ural të Rusisë. Ai mbante copat e tij të sofistikuara të hekurit në trena, në një vend të zakonshëm të rezervuar, me shpenzimet e tij - askush nuk donte vërtet të investonte në to derisa të tregohej kthimi i tyre i vërtetë ...
Kohët e fundit, pasi gjeta emrin e Murakin në një nga forumet shkencore dhe teknike të Internetit, vendosa ta thërras atë. Dhe ... e veja tha se jo shumë kohë më parë ai ndërroi jetë. Ai thotë se është lodhur duke grushtuar shpikjet e tij, për të cilat japonezët dhe gjermanët i kanë ofruar shumë para. Por ai nuk shiti asnjë nga shpikjet e tij "në krah"! Epo, ata nuk ishin të dobishëm në shtëpi ...
Shumë më i lumtur ishte fati i heroit tonë tjetër, Grigory Ivanov nga Arkhangelsk. Ky fermer i thjeshtë Arkhangelsk, pikërisht në qendër të qytetit, në bodrumin e një prej institucioneve mjaft zyrtare, mori përsipër të mbarështonte krimba për prodhimin e biohumusit.
Tani Grigory Ivanov biznesmen i suksesshëm, kapitulli bujqësia. Zyra qendrore e kompanisë tani ndodhet në qendër të Arkhangelsk në ndërtesën e një ish-kazani. Dhe përsëri, kur arrita te heroi i botimit tim në Pravda. Ru, dëgjova të trishtuar: pengesat burokratike dhe kostoja e lartë nuk lejuan të ktheheshin për një kohë të gjatë.
Konstantin Tsiolkovsky, citimet e të cilit nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre edhe sot, është një shembull i vendosmërisë dhe durimit të mahnitshëm. I lindur në 1857 në qytetin e Ryazan, pësoi ethet e kuqe në fëmijëri, pas së cilës ai pothuajse humbi dëgjimin.
jeta dhe krijimi
Kostya ka qenë e dhënë pas inxhinierisë që nga fëmijëria. Lëvizja pa ndërhyrje njerëzore, veprimi i një sustë në një objekt, karroca dhe lokomotiva - të gjitha këto ishin lodra të bëra vetë në një makinë shtëpiake. I impresionuar nga suksesi i djalit të tij, babai e dërgon djalin në Moskë, por nuk është e lehtë të hysh në shkollë. Duke mos arritur asgjë, Konstantini kthehet në shtëpi, merr provimin e mësuesit dhe fiton jetesën si mësues.
Ishte gjatë kësaj periudhe që Tsiolkovsky, citimet e të cilit për durimin njerëzor i dëgjojmë çdo ditë, i dorëzohet plotësisht shpikjes së mekanizmave. Shkencëtari autodidakt nuk krijoi një raketë, por idenë e tij motor reaktiv(inercia krijon energji) të frymëzuar nga Sergei Korolev dhe Andrei Tupolev, ishte një katalizator për mendjet kureshtare.
Iluzione dhe frika njerëzore
Citimet e Tsiolkovskit për një person dhe për veten e tij janë marrë nga jeta, të lindura përmes reflektimit.
- Njerëzimi ka zbuluar sistem diellor. E studiojnë, mendojnë se janë mjeshtrit. Por ky është një gabim. Ne nuk mund të mësojmë asgjë për hapësirën nga një sistem, është si të studiojmë oqeanin nga një gur.
- Idetë e reja janë të vështira për t'u mbajtur, por të nevojshme. Jo të gjithë njerëzit kanë një pronë kaq të çmuar.
- Qëllimi im është të çoj njerëzimin përpara. Nuk më jep as bukë, as pushim, as forcë. Por shpresoj që puna ime do të lejojë shoqërinë të fitojë pushtet dhe male bukë.
- Guximi duhet të zhvillohet dhe të mos dorëzohet në pengesat e para. Shkaqet e këtyre dështimeve mund të eliminohen lehtësisht.
- Pas ushtrimeve në ujë dhe ecjes, bëhem më i ri dhe më e rëndësishmja, bëj masazh dhe i jap freski trurit.
- Të gjithë mund të arrijnë gjithçka nëse mendojnë se është e mundur.
Konstantin Tsiolkovsky, citime për hapësirën dhe mundësitë
Gjëja kryesore për shpikësin ka qenë gjithmonë shkenca dhe promovimi i saj. Dëshira për të njohur kozmosin dha më shumë ide të guximshme kuptimi dhe fuqia. Astronautika teorike lindi kur një shkencëtar vërtetoi domosdoshmërinë e përdorimit të "trenave" të raketave dhe përdorimin e disa fazave për një raketë.
- Planeti ynë është djepi ynë. Por ju duhet të dilni nga djepi.
- Kozmosi është një mekanizëm kaq i pafund sa krijon iluzionin e lirisë së veprimit.
- Krijimi i një rakete nuk është një qëllim në vetvete, por vetëm një mënyrë për të depërtuar në hapësirë.
- Ajo që është e pamundur sot do të jetë e zakonshme nesër.
- Në fillim kishte vetëm një mendim dhe një përrallë, pastaj llogaritje dhe mundësi, dhe objekti i përfunduar kurorëzon gjithçka.
- Koha është e mundur dhe ekziston, por nuk është zbuluar ende, sepse ne nuk dimë ku ta kërkojmë.
- E gjithë përvoja e njohurive të grumbulluara nuk është asgjë në krahasim me atë që nuk do ta dimë kurrë.
Vdekja është pjesë e natyrës
Lidhja me hapësirën e madhe, idetë dhe arritjet e mëdha e bënë cinik Tsiolkovsky. Vdekja, sado e tmerrshme të jetë për ne, në krahasim me universin, është thjesht një fenomen. Në përpjekjen për përsosmëri, Tsiolkovsky, citimet e vdekjes së të cilit duken tronditëse, shprehet mjaft qartë.
- Kur njihet natyra, frika nga vdekja bëhet e parëndësishme.
- Unë gjithmonë përpiqem për përsosmëri. Kjo vlen edhe për njerëzit. Ju mund të kujdeseni për përdhunuesit, të çmendurit, të gjymtuarit, por parandaloni shfaqjen e pasardhësve të tyre dhe ata do të zbehen në lumturinë e mundshme.
- Një person graviton jetën e tij në 30-50 vjet, ndryshimi varet nga kushtet e ekzistencës. Çfarë kontradiktash mund të shkaktohen nga një ndalim artificial i aktivitetit jetësor sipas dëshirës? Në fund të fundit, mjekët thonë se ka mënyra të shpejta dhe pa dhimbje.
Duke qenë një optimist në jetë, Tsiolkovsky Konstantin Eduardovich holloi veprat, librat, mësimet dhe leksionet e tij me citate për përsosmërinë e botës. Gjatë mësimit të fizikës, ai frymëzoi jo vetëm studentët e tij, por edhe miqtë e tij për të ndërmarrë veprime.
Jimi Hendrix
A mund të mësoni të luani kitarë vetë? Apo është e pamundur të bëhet pa një arsim të veçantë muzikor?
Duke eksploruar librarinë time të preferuar në qendër të qytetit, për disa arsye doja të shikoja këndin e saj më të padukshëm, të quajtur "Seksioni i Muzikës". Çfarë lloj librash fshihen atje? Historia e muzikës? Tematike trillim? Tekstet e shkollës së muzikës? Interesante...
Duke iu afruar, sytë më ranë menjëherë në një raft të vogël pikërisht në nivelin e syve - zakonisht aty, në vendin më të dukshëm, janë librat më të njohur. Sigurisht, kush mund të dyshojë! Pothuajse të gjithë librat me tituj intrigues banalë "...për fillestarët" rezultuan të ishin në këtë vend kryesor. Dhe kjo është në rastin më të mirë. Në rastin më të keq, të gjithë të ardhurit që përpiqeshin të zotëronin një zanat të ri muzikor quheshin paturpësisht "bedelë". Një shembull i kësaj është "Guitar for Dummies". “Jo, ju vetë jeni çajnik! Dhe unë jam një student mjaft i aftë!” - do të mendojë ndonjë blerës potencial dhe do të shkojë të kërkojë një libër tjetër shkollor. Diçka si "Kitara për muzikantët e mëdhenj të ardhshëm". Por titujt nuk janë tema kryesore që më interesoi në atë moment. Diçka tjetër ishte më interesante: a ka ndonjë përdorim praktik për libra të tillë? Dhe në përgjithësi: a është e mundur të mësoni se si ta luani këtë instrument muzikor vetë? Apo është e pamundur të bëhet pa një arsim të veçantë muzikor?
Pothuajse të gjithë muzikantët e vetë-realizuar pajtohen në një mendim: në mënyrë që të në të mirën e saj për të zotëruar teknikën e të luajturit në kitarë, ju duhet këmbëngulje, vendosmëri, praktikë e rregullt dhe, natyrisht, dashuri për punën tuaj. Po arsimi fillor muzikor ç'të themi? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, mbani mend nëse të gjithë miqtë tuaj që u diplomuan shkollë muzikore, keni zgjedhur të luani një instrument si çështje jete? Ose të paktën një hobi shtesë. Pra, e gjithë kjo nuk është aspak një garanci suksesi. karrierën krijuese. Përkundrazi, një shtesë bonus-plus.Po për entuziastët që, për arsye të ndryshme, nuk zotërojnë një bonus të tillë, por që me të vërtetë duan të kenë sukses si kitaristë të mëdhenj? A ju ndihmojnë vërtet mësimet nga rafti i librave të arrini rezultate të jashtëzakonshme? Pse jo? Nëse keni një dëshirë, besim në veten tuaj dhe dashuri për muzikën - shkoni për të!
Duke menduar për përgjigjen e pyetjes kryesore të "vetëmësimdhënies së librit", në kujtesën time dolën në sipërfaqe disa emra të njohur. Duket se kjo do të bëhet një përgjigje kuptimplotë për gjithçka.
Pra, a është e mundur të bëheni një kitarist i suksesshëm duke mësuar vetë?
Të gjithë e njohin Jimi Hendrix
Dhe a e dinë të gjithë se ky virtuoz legjendar amerikan, kitaristi më i madh i të gjitha kohërave pas versionit të revistës Time, është autodidakt? Në moshën 16-vjeçare, pasi bleu kitarën e tij të parë, Hendrix u interesua aq shumë për muzikën, saqë gjithçka u zhduk në plan të dytë, madje edhe shkolla, të cilën ai vendosi ta linte fare. Të gjitha kohë e lirë muzikanti iu përkushtua mësimit të luajtjes së kitarës dhe dëgjimit të disqeve të vjetra të kitaristëve të famshëm të asaj kohe. Dhe e gjithë kjo përfundimisht solli rezultate fantastike!Shumë kitaristë të mëdhenj të së kaluarës dhe të kohës sonë janë ndjekës të Jimi Hendrix (Paul McCartney, Freddie Mercury, Yngwie Malmsteen, Joe Satriani, Eric Clapton, John Mayer, Lenny Kravitz, Kirk Hammett, Kurt Cobain, Matthew Bellamy).
Nxënës i përjetshëm nga AC/DC
Tepër energjik, profesionalisht teknik dhe pak i çuditshëm në personazhin e tij skenik (që ia vlen sa uniformë shkolle- veshje të përhershme për shfaqje) Angus McKinnon Young është kitaristi kryesor i përhershëm i grupit të famshëm rock AC / DC. Pa dyshim, një mjeshtër virtuoz. Ai mund të luajë solo komplekse, duke nxituar nëpër skenë me kokën lart, duke kërcyer dhe vrapuar, duke mos e ndalur lojën për asnjë sekondë. Këtu është aftësia! Ku mësohet kjo? Dhe tani vijmë te një tjetër fakt interesant për Yang: ai është një autodidakt i vërtetë! Që në moshën pesë vjeçare ai ishte i dashur për të luajtur kitarë, por as që bëhej fjalë për edukimin muzikor. Falë vendosmërisë së tij, interesit të sinqertë për instrumentin, Young jo vetëm shkëlqeu në muzikë, por edhe fitoi miliona prej saj. Miliona dollarë dhe fansa."Ditën kur vdiq Jimi Hendrix, lindi kitaristi Malmsteen"
Kjo frazë e sigurt në vetvete i përket vetë Yngwie Malmsteen - atëherë një djalë shtatëvjeçar që pa në TV funeralin e Jimi Hendrix (nga rruga, një nga idhujt e tij). Kush është ky Malmsteen? Multiinstrumentalist, kompozitor, një nga themeluesit e metalit neoklasik. Dhe gjithashtu - kitaristi legjendar autodidakt, i cili zë vendin krenar në listën e "100 kitaristëve më të mëdhenj të të gjitha kohërave sipas Versione klasike Shkëmb".Në një nga intervistat e tij, kur u pyet nëse ishte autodidakt, muzikanti u përgjigj: “Po, e kuptova vetë. Vetëm duke dëgjuar. Dhe gjithçka do të kishte ndodhur shumë më shpejt nëse dikush do të më shpjegonte gjithçka. Por unë besoj se është e pamundur të mësosh krijimtarinë, mund të marrësh vetëm sugjerime. Por kreativiteti duhet të vijë nga brenda.”
Rockeri bluz Eric Clapton
Kur Eric Clapton mori kitarën e tij të parë akustike në ditëlindjen e tij të trembëdhjetë, ai nuk e kishte idenë se një ditë do të futej në Hall of Fame Rock and Roll tri herë (dhe ky është një rekord absolut!). Për më tepër, Clapton nuk u emocionua menjëherë për të mësuar kitarën, pasi instrumenti i parë ishte i lirë dhe jo shumë cilësor, gjë që e bënte shumë më të vështirë luajtjen. Prandaj, muzikanti i ardhshëm duhej të linte mënjanë kitarën dhe t'i kthehej asaj dy vjet më vonë. Ndoshta atëherë, në moshën pesëmbëdhjetë vjeç, lindi një dëshirë serioze për të realizuar veten në muzikë, të cilën Clapton e shndërroi në orë të gjata të të mësuarit këmbëngulës për të luajtur kitarë. Ashtu si muzikantët e mëparshëm, ai bëri muzikë vetë, domethënë u bashkua me sukses në radhët e kitaristëve më të mëdhenj autodidakt.Duke performuar melodi bluz në sinkron me regjistrimet audio, Eric Clapton arriti të arrijë teknikën e përsosur dhe të bëhet një nga mjeshtrit më të mirë biznesin tuaj.
Chuck Barry dhe "Guitar for Beginners"
Një nga artistët më me ndikim të hershëm të rock and roll, Chuck Barry, i cili përfitoi vërtet nga mësimet.Pasioni i Barry-t për muzikën erdhi në moshën pesëmbëdhjetë vjeç - domethënë kur ishte i pari instrument muzikor- Kitarë tenor me katër tela Në procesin e studimit, i famshëm i ardhshëm përdori mësime të ndryshme dhe herë pas here këshilla nga muzikantë vendas. Shumë shpejt ai zotëroi akordet e nevojshme, të cilat e bënë të lehtë trashëgimin e pjesëve kitare të këngëve të famshme. Por muzikanti vendosi të zotëronte kitarën me gjashtë tela vetëm në moshën njëzet e pesë vjeç! Që nga ajo kohë, metodat kryesore të të mësuarit për të luajtur kitarë për Barry kanë qenë pjesët e xhazmanit Charlie Christian, T-Bone Walker.
Deri më sot, suksesi i autodidaktit Chuck Barry është mbresëlënës. Një herë ai u rendit i pesti në 50 artistët më të mëdhenj të të gjitha kohërave të revistës Rolling Stone.
Duke kujtuar këta emra, vjen në mendje përfundimi: nuk janë metodat e studimit ato që bëhen vendimtare në muzikë, por motivimi dhe interesi. Prandaj, ekziston një ëndërr - duhet të veproni. Askush që dëshiron të zotërojë një instrument muzikor dhe madje të bëhet i suksesshëm në të, të mos ndalet nga mungesa e një edukimi të specializuar. Gjithçka mund të kompensohet me këmbëngulje dhe ushtrime të rregullta sistematike. Mund të gjesh një mësues, mund të mësosh duke parë video tutoriale në Youtube... Po, dhe blej vetes diçka nga rafti "... për fillestarët" - gjithashtu opsion i mirë. Për më tepër, edhe vetë Chuck Barry e bëri këtë.
Një tjetër komponent i rëndësishëm i një fillimi të suksesshëm është zgjedhja e një mjeti të mirë. Kjo nuk duhet marrë lehtë, pasi kitara me cilësi të dobët mund të dekurajojë çdo dëshirë për ta mësuar atë (siç ndodhi pothuajse me Eric Clapton). Prandaj, jini selektiv dhe të përgjegjshëm kur blini një mjet. Në një detyrë kaq të rëndësishme, do t'ju ndihmojë dyqani online i kitarës robik-music.com, avantazhi i të cilit është një përzgjedhje e madhe e kitarave tipe te ndryshme dhe kategori të ndryshme çmimesh: nga buxheti me cilësi të lartë deri te modelet e elitës perfekte. Por, çka nëse kitara juaj po ju pret në këtë dyqan - shoqëruesi i ardhshëm i suksesit muzikor?
Nëndetësja e Efim Nikonov
Të gjithë e dimë se toka ruse është e pasur jo vetëm me hidrokarbure, por edhe me talente. Prej kohësh në vendin tonë janë shfaqur herë pas here njerëz me aftësi fantastike dhe imagjinatë të pashpjegueshme, por në të njëjtën kohë me origjinë krejtësisht diskrete. Të tillë, për shembull, ishin Lomonosov dhe Tsiolkovsky.
Por admirimin më të madh e kanë shkaktuar gjithmonë shpikësit autodidakt. Pa arsim, bazuar vetëm në përvojën e vet dhe dhunti, ata arritën të krijonin gjëra që edhe profesionistët i admironin.
Le të kujtojmë shpikësit më të shquar rusë autodidakt që hynë në histori, por tani tashmë janë disi të harruar.
Efim Nikonov (data e lindjes e panjohur - vdiq pas 1728) - nëndetëse
Efim Prokopyevich Nikonov lindi në një familje fshatare nga fshati Pokrovskoye në rajonin e Moskës. Nuk na ka ardhur asnjë informacion për jetën e tij, nuk ka mbetur as viti i përafërt i lindjes. Ai hyri në histori si një shpikës shumë origjinal autodidakt që u përpoq të ndërtonte nëndetësen e parë ruse.
Në 1718, Nikonov për herë të parë i paraqiti një peticion Car Pjetrit I, në të cilin ai pretendon se "... ai do të bëjë një anije të këndshme për armikun në një rast ushtarak, e cila, në det, në kohë të qeta, do të prishet. anije, të paktën dhjetë, ose njëzet, dhe për testimin e asaj anijeje do të bëjë një model…”.
Që nga hera e parë, Nikonov nuk arriti të kalonte te cari, por Pjetri megjithatë i përgjigjet mesazhit të dytë dhe e fton autodidaktin në Shën Petersburg. Në një bisedë personale, shpikësi i thotë Pjetrit se ai mund të ndërtojë një anije që do të jetë në gjendje të notojë në ujë "fshehurazi dhe të trokasë nën një anije luftarake deri në fund".
Carit padyshim i pëlqeu ideja dhe ai urdhëron Nikonovin "duke u fshehur nga sytë e të tjerëve" për të ndërtuar një model për qëllime testimi në fillim. Në 1720, Nikonov u dërgua në një nga zyrat e Kolegjit Admiralty, ku u promovua në pozicionin e kryepunëtorit dhe iu dha të gjitha materialet e nevojshme për ndërtim.
Testet e modelit u zhvilluan në Neva një vit më vonë dhe nuk ishin shumë të suksesshme. Sidoqoftë, Pjetri urdhëron Nikonov të fillojë të ndërtojë një kopje në shkallë të plotë të "anijes së fshehur". Kështu, në gusht 1721, në Shën Petersburg u vendos nëndetësja e parë ruse.
Siç mund të supozojmë, anija ishte në formë fuçi, trupi i saj prej druri tërhiqej së bashku nga 15 shirita hekuri. Në krye të varkës kishte një kasolle me rrota me xham të mbyllur dhe u vu në lëvizje me rrema, me përpjekjet e një ekuipazhi prej 4 personash. Brenda varkës u ruajtën 50 qirinj, që korrespondon me rreth 10-12 orë ndriçim. Me sa duket, rreth kësaj kohe ishte planifikuar të kryhej zhytja.
Gjatësia e anijes, me sa duket, ishte rreth 6 metra, dhe gjerësia ishte pak më shumë se 2. Varka u mbyt duke futur ujë në ndarjen e çakëllit dhe doli në sipërfaqe pasi e pompoi atë me ndihmën e pompave të dorës.
Fillimisht, ishte dashur të armatos varkën me armë, por gjatë punës, Nikonov vendosi të bënte një ndarje ajri në varkë, përmes së cilës një zhytës mund të shkonte nën ujë. Një kostum i vulosur për të u shpik gjithashtu nga Nikonov dhe ishte një mantel lëkure, i plotësuar nga një fuçi prej druri me një xham shikimi të veshur në kokë. Zhytësit duhej të përdorte mjete speciale për të shkatërruar pjesën e poshtme të anijes armike.
Më vonë, u vendos akoma që të pajisja e anijes me tuba bakri përmes të cilëve ishte planifikuar të gjuante zjarr dhe t'i vinte zjarrin anijeve të armikut. Sipas planit, varka duhej të afrohej sa më afër armikut, pas së cilës një bateri doli nga nën ujë tuba bakri dhe qëlloi diçka si “zjarri grek”.
"Anija e fshehur" e parë u ndërtua në vjeshtën e vitit 1724, por testet e saj ishin jashtëzakonisht të pasuksesshme. Varka u fundos si një gur, duke bërë që fundi të plasaritet. Pjetri urdhëroi projektuesin të rregullonte gjithçka dhe të forconte pjesën e poshtme për teste të reja, dhe gjithashtu urdhëroi që askush "të mos fajësonte sikletin e Nikonov".
Por disa muaj më vonë, cari novator vdiq. Vështirësitë filluan të shfaqen në punën e Nikonov. Megjithatë, deri në pranverë anija u riparua dhe u hodh për herë të dytë në ujë. Por këtë herë, një rrjedhje u zbulua menjëherë në byk dhe testet përsëri duhej të shtyheshin.
Varka u testua për herë të fundit në 1727 dhe përsëri pa sukses. Pas kësaj, Nikonov u ul nga mjeshtri dhe u dërgua te punëtorët e zakonshëm në kantierin e anijeve Astrakhan. Varka u mbyll larg syve kureshtarë në hangar dhe pas ca kohësh ajo thjesht u kalbur. O fati i ardhshëm asgjë nuk dihet për këtë shpikës të guximshëm autodidakt.
Leonty Shamshurenkov (1687 - 1758) - një mjet për ngritjen e Tsar Bell
Leonty Shamshurenkov lindi një fshatar në fshatin Bolshakovka Provinca e Nizhny Novgorod Rrethi Yaransky. Lavdinë fillestare ia solli mekanizmi origjinal për ngritjen e peshave, me ndihmën e të cilit ai arriti të tërhiqte të famshmin Tsar Bell në kambanorën e Ivanit të Madh. Para kësaj, një zile e madhe shtrihej në një gropë për 14 vjet, pasi askush nuk mund të bënte asgjë me peshën e saj prej 8 mijë paund.
Se si saktësisht një fshatar i zakonshëm arriti të kryente ngritjen nuk dihet, por zilja nuk u var në vend për një kohë të gjatë. Kishte një zjarr në kullën e kambanës dhe ajo u shemb për tokë, pas së cilës u desh të ripërpunohej.
Pas riprodhimit, kambana filloi të peshonte edhe më shumë. Shamshurenkov duhej të dilte me një "projekt" të ri për ngritjen e kambanës, dhe deri në 1737 ishte gati. Me lejen e autoriteteve, inxhinieri autodidakt iu fut punës, por në maj ra një tjetër zjarr në Kremlin, këtë herë duke shkatërruar skelat. Zilja ra përsëri dhe një copë u shkëput prej saj. Kështu e njohim ne tani.
Shamshurenkov u kthye në atdheun e tij në Yaransk, ku u angazhua në ... luftën kundër korrupsionit. Disi, ai u bë i vetëdijshëm se vojvodi vendas po vidhte alkool nga distileria shtetërore dhe po e shiste në taverna nëntokësore. Shamshurenkov vendosi ta raportonte këtë në Shën Petersburg, por vetë guvernatori e mori vesh për ankesën dhe e futi Shamshurenkovin në burg.
Tingëllon e çmendur, por autodidakti i zgjuar kaloi 15 (!) vite burg. Në fillim të mandatit të tij, ai shkroi një letër nga burgu në Shën Petersburg, drejtuar perandoreshës Elizabeth, në të cilën thoshte se mund të ndërtonte një karrocë vetëlëvizëse për Madhërinë e Saj, të drejtuar nga dy anëtarë të ekuipazhit. Nëse premtimi nuk përmbushet, shpikësi ishte gati të sakrifikonte jetën e tij.
Në fakt, Shamshurenkov ishte i angazhuar në shpikjen e një karroce vetëlëvizëse për një kohë të gjatë - paralelisht me aktivitetin e tij kryesor, ai mblodhi një mostër nga materialet e improvizuara në shtëpi. Ai e dinte se mund ta përmbushte premtimin - për të përfunduar pasardhësit e tij, i kishte mbetur shumë pak.
Mesazhi kaloi nëpër kanale burokratike për gati 10 vjet, derisa u interesuan seriozisht për të. Emri i Shamshurenkov ndihmoi - Moska nuk e ka harruar ende punën e tij në ngritjen e kambanës. Shpikësi u lirua në 1751 dhe shkoi menjëherë në Shën Petersburg, ku iu dha një vend për të punuar dhe pak para për mirëmbajtje.
Shamshurenkov e bëri karrocën në kohën më të shkurtër të mundshme, pas së cilës ajo iu dorëzua Senatit për verifikim. Krijuesi u urdhërua të mos largohej nga Shën Petersburgu, megjithëse kompensim ndaloi së paguari. Për ca kohë, Shamshurenkov e gjeti veten në pozitën e një lypës dhe u detyrua të shkonte në shtëpi në këmbë.
Por kur karroca më në fund u dorëzua në gjykatë, puna e shpikësit më në fund u vlerësua. Në 1753 ai u kthye në Shën Petersburg, ku iu dha një bonus prej 50 rubla dhe Shamshurenkov u ngrit. Ai doli me idenë e projektimit të një sajë vetëlëvizëse, përveç kësaj, ai do të instalonte një pajisje që numëronte verstet në karrocën e tij vetëlëvizëse.
Sidoqoftë, nëse shpikësi arriti të realizonte planet e tij, nuk do ta dimë kurrë, pasi tashmë në 1758 ai vdiq pa lënë pas asnjë shënim apo vizatim.
Ivan Kulibin (1735-1818) - orë xhepi, urë, prozhektori dhe rrugë ujore
Kur flasin për inxhinierë autodidakt, para së gjithash kujtojnë Ivan Kulibin. Edhe pse nuk është shumë korrekte ta quash atë autodidakt. Lindur në familjen e një tregtari të vogël në fshatin Podnovye, rrethi i Nizhny Novgorod, Kulibin në adoleshencës studioi tornime, bravandreqës dhe orëpunim. Megjithatë, nuk ka qasje në edukimi shkencor Kulibin, natyrisht, jo.
Në vitet 1764-67, Kulibin mblodhi një orë unike xhepi, duke vendosur në një kuti të vogël, përveç orës, edhe një mekanizëm sahati që luante disa melodi, një aparat muzikor dhe një teatër të vogël automatik me figura të lëvizshme.
Një xhingël e tillë nuk mund të tërhiqte vëmendjen aristokratike, dhe Kulibin u bë menjëherë një shpikës i gjykatës nën Katerina II. Tani ora në formë veze mbahet në Muzeun Politeknik në Moskë.
Perandoresha emëroi Kulibin në pozicionin e drejtuesit të punëtorive mekanike në Akademinë e Shkencave të Shën Petersburgut, ku ai punoi përfundimisht për më shumë se 30 vjet. Gjatë kësaj kohe, Kulibin filloi shumë projekte të jashtëzakonshme, shumica e të cilave, për fat të keq, nuk u përfunduan.
Nga vitet 1770 e deri fillimi i XIX shekulli Kulibin punoi në projektin e një ure me një hapje të vetme nëpër Neva. Ai arriti të llogarisë projektin e një ure 300 metra në letër, megjithëse në atë kohë nuk ekzistonte asnjë teori e ndërtimit të urës. Testet e një modeli të reduktuar 30 metra treguan se ura ka stok i madh forca dhe lartësia e lejuar anije me vela ec me qetësi përgjatë lumit.
Projekti ishte tashmë gati për zbatim, por qeveria nuk e financoi. Më pas, të gjitha llogaritjet e Kulibin u rishikuan më shumë se një herë. Ato dolën jashtëzakonisht të sakta, megjithëse personi i vetë-mësuar nuk dinte asgjë nga ajo që studiohet sot në kuadrin e shkencës së forcës së materialeve.
Një tjetër shpikje e famshme e Kulibin është një prozhektues me një reflektor parabolik i bërë nga shumë pasqyra të vogla. Nga vetëm një qiri, ai mund të krijonte një rrjedhë të fuqishme drite të drejtuar ngushtë. Krijuesi planifikoi ta përdorte për të ndriçuar rrugët e Shën Petersburgut, por në qendër të vëmendjes e gjeti përdorimin e tij në anije dhe në karroca - aty aristokratët varën me gëzim kopjen e tij të reduktuar dhe të thjeshtuar për ndriçim. Mbi këtë, Kulibin madje arriti të fitonte disa para, megjithëse për shkak të mungesës së një patente, mjeshtrit e tjerë tregtuan shpikjen e tij.
Një nga më shpikjet e famshme Kulibina është një anije lundrimi. Ai synonte të lëvizte mallrat kundër rrymës së lumit me ndihmën e forcës së vetë rrymës. Një anije e tillë ishte e pajisur me një spirancë të hedhur përpara anijes, si dhe një rrotë që mbështillte një çikrik që të çonte në spirancë. Rrota vihej në lëvizje nga lumi dhe anija u zhvendos automatikisht në vendin ku ishte ngjitur spiranca, pas së cilës u hodh përsëri me ndihmën e një varke.
Mekanizmi i Kulibin u testua me sukses dhe mundi të çlironte mijëra fshatarë nga puna e pafalshme e transportuesve maune në lumë. Por, siç ndodh shpesh, punë krahu doli të ishte shumë më i lirë se zbatimi i mekanizmit të propozuar nga Kulibin. Si rezultat, kjo shpikje mbeti gjithashtu e pakontestueshme.
Kulibin duhej t'i kushtonte një pjesë të konsiderueshme të kohës së tij urdhrave të fisnikëve dhe atyre të afërt me oborrin. Më shpesh ata ishin të kufizuar në automatikë zbavitës, por një nga porositë e pazakonta erdhi në Kulibin nga Perandoresha Katerina II.
Ajo ishte tashmë në pleqëri dhe donte të bënte një ashensor për të lëvizur nëpër katet e pallatit. Dëshirat e klientit nuk e lejuan Kulibin të bënte një mekanizëm konvencional në një çikrik - Ekaterina dëshironte të hipte lart e poshtë ekskluzivisht në karrigen e saj. Kështu që ai duhej të shpikte lloj i ri ashensor - vidë.
Ai punoi në parimin e një vidhe dhe një arrë - një person i veçantë rrotulloi një shufër të filetuar, përgjatë së cilës karrigia me perandoreshën u ngrit dhe ra. Deri më sot, kanë mbetur vetëm disa pjesë të mekanizmit - pas vdekjes së Katerinës, ashensori fillimisht u përdor për argëtim, dhe më pas u vendos me tulla.
Kulibin ka shumë gjëra më të dobishme për të bërë - ai riparoi planetarin e Shën Petersburgut; krijoi një protezë këmbësh shumë cilësore për ato kohë, e miratuar akademi mjekësore, por asnjëherë nuk vihet në prodhim; projektoi një shpuese farash për shpërndarje uniforme të farave (gjithashtu të pavënë në prodhim); prodhoi një shumëllojshmëri të gjerë instrumentesh shkencore për Akademinë e Shkencave të Shën Petersburgut. Siç mund ta shihni, emri i Kulibin u bë më pas një emër i njohur për një arsye - madje edhe shkencëtarët e huaj që punonin në Shën Petersburg u mahnitën me zellin e tij.
Fedor Blinov (1831 - 1902) - makinë vemje dhe "vetëlëvizëse"
Fyodor Blinov vjen nga fshatarët e Sergei Semenovich Uvarov - pikërisht ai që ishte autori i doktrinës famëkeqe "Ortodoksia, Autokracia, Kombësia". Blinov u rrit në fshatin Nikolskaya, provincën Saratov, në brigjet e Vollgës. Fedor ishte i pari nga familja e tij që mori lirinë pas heqjes së skllavërisë dhe shkoi të punonte fillimisht si transportues maune, dhe më pas si karrige dhe ndihmës inxhinier në një varkë me avull.
Në 1877 Blinov u kthye në fshati i lindjes dhe u angazhua në prodhimin e një shpikjeje të shpikur prej tij më parë - një makinë vemje. Kjo ide u nxit nga një pjesë e vështirë e punës me maune - shpikësi donte të ndërtonte një pajisje të aftë për të transportuar mallra mbi çdo, madje edhe terrenin më të vështirë.
Për ta bërë këtë, Blinov vendosi të ndërtojë të ashtuquajturat "shina të pafundme" - shirita hekuri të mbyllur të përbërë nga lidhje individuale. Në fakt, ishte një nga mostrat e para të vemjeve të njohura për ne.
Makina kishte 4 rrota lëvizëse, si dhe 4 rrota dhe drejtohej nga tërheqja e kalit. Në 1879 Blinov iu dha një patentë. Dhe së shpejti makina u testua për herë të parë: një platformë me dy mijë tulla dhe 30 njerëz, e shfrytëzuar nga vetëm dy kuaj, kaloi në mënyrë efektive nëpër rrugët e Saratovit.
Në 1881, Blinov filloi ndërtimin e një karroce vetëlëvizëse me një motor me avull, e cila përfundoi pas 7 vjetësh. Makina ishte e aftë për shpejtësi prej 3.2 km / orë. Ishte "arma vetëlëvizëse" që i solli shpikësit famë gjithë-ruse - makina u demonstrua në ekspozitat kryesore industriale të asaj kohe.
Në vitin 1883, Blinov hapi fabrikën e tij, e cila prodhon kryesisht pompa zjarri, por merret edhe me motorë nafte. Ndërmarrja e Blinov më pas u bë një ndërmarrje qytet-formuese për fshatin e tij të lindjes Nikolsky. Blinov vdiq në moshën 70 vjeçare dhe biznesi i traktorëve vemje u vazhdua përfundimisht nga studenti i tij, i cili do të diskutohet më poshtë.
Yakov Mamin (1873 - 1955) - "Naftë ruse"
Një vendas nga fshati Balakovo, provinca Saratov, Yakov Mamin, si i ri, hyri në punëtorinë e Fyodor Blinov, ku punoi në motorët e naftës. Duke qenë djalë fshatari, ai nuk mori arsim të arsyeshëm, pasi kishte mbaruar vetëm një shkollë famullitare. Kjo nuk e pengoi atë të tregonte një sasi të mjaftueshme këmbënguljeje në mësimin e zanatit të tij kur punonte me Blinov, falë të cilit fundi i XIX shekulli Mamin iu afrua krijimit të një motori djegia e brendshme dizajnin e vet.
Në 1899, Yakov dhe vëllai i tij Ivan, i cili deri në atë kohë kishte marrë një arsim inxhinierik në Saratov, hapën "Uzinën Mekanike të Hekurit" në vendlindjen e tij Balakovo. Në fillim, vëllezërit ishin të angazhuar në riparime artizanale dhe prodhimin e pjesëve të ndryshme, por deri në vitin 1903 ata arritën të bënin kopjen e parë të motorit origjinal me djegie të brendshme.
Motori anglez Hornsby, i cili punon me vajguri, u mor si bazë. Në të njëjtën kohë, produkti i Mamin-it punonte në naftën bruto të Baku, gjë që e bëri atë shumë më tërheqës për tregun vendas.
Pas kësaj, vëllezërit e riemëruan institucionin e tyre në "Uzina Speciale e Motorëve të Naftës br. Ya. dhe I. Maminykh në Vollgë ”dhe gjeni para për modernizimin e saj. Tashmë në 1904, vëllezërit paraqitën kërkesën e tyre të parë për një shpikje, dhe në 1908 morën një patentë për motorin e tyre, të cilin ata thjesht e quajtën "Diesel Rus".
Produktet e mamit gjetën shpejt blerës; motori i tyre madje u ekspozua në ekspozitat kryesore evropiane, ku mori disa çmime për elegancën e dizajnit të tij. Në vitin 1910, në bazë të motorit, Yakov krijoi traktorin e parë - "Xhuxhi", më vonë i mbiquajtur "Traktori rus". Para revolucionit, Yakov arriti të prodhojë disa kopje të këtij traktori.
Pas revolucionit, Yakov Mamin punoi si inxhinier në disa vende, dhe në 1937 u transferua në Chelyabinsk, ku deri në fund të ditëve të tij punoi në Institutin e Mekanizimit. Bujqësia. Fati i vëllait të tij Ivan doli të ishte shumë më tragjik - ai ra poshtë Represionet staliniste dhe, me sa duket, u pushkatua në vitin 1939.
Anatoli Ufimtsev (1880 - 1936) - turbinë me erë, sferoplan
Anatoli Ufimtsev lindi në Kursk, djali i një topografi. Ai studioi në një shkollë të vërtetë, por pas klasës së 4-të e braktisi dhe shkoi të punonte në një fabrikë.
Ndërsa ishte ende student, ai simpatizoi lëvizjen revolucionare dhe ishte anëtar i rrethit ateist vendas. Në 1898, së bashku me tre shokë, ai organizoi një shpërthim në Katedralen Znamensky të Kursk - objektivi ishte ikona e Shenjës së Virgjëreshës. Bomba kishte fuqi të ulët dhe shpërtheu gjatë natës, në mënyrë që sipas organizatorëve të mos u lëndua askush.
Ufimtsev u arrestua për atë që kishte bërë vetëm tre vjet më vonë, dhe faji i tij u zbulua rastësisht. Pastaj ata u ngritën në mbrojtje të shpikësit shkrimtarë të famshëm- Tolstoi dhe Gorki, por gjykata ende e dënoi me një internim pesë-vjeçar në Akmolinsk (tani Alma-Ata).
Në mërgim, Maxim Gorky e ndihmoi shumë Ufimtsev, duke i dërguar para për të pajisur një punëtori të thjeshtë. Si rezultat, Ufimtsev po bënte atë që donte edhe në periferi të perandorisë. Ai vendosi shitjen e llambave të vajgurit të dizajnit të tij - Ufimtsev futi një kapak hekuri në flakë, i cili, kur nxehej, rriti dritën e emetuar disa herë.
Pas kthimit nga mërgimi, Ufimtsev organizon një punëtori në shtëpinë e tij për të riparuar biçikleta, makina qepëse, gramafonë dhe pajisje të tjera. Ai gjithashtu vazhdon të prodhojë dhe shesë fenerë vajguri, duke përmirësuar vazhdimisht dizajnin e tyre. Këta fenerë mund të shiheshin në rrugët jo vetëm të Kurskut, por edhe të qyteteve të tjera ruse, për shembull, Sevastopol.
Në 1809, Ufimtsev u interesua për aviacionin dhe filloi të ndërtojë një sferoplan - një avion me një krah në formën e një pjese të një sipërfaqe sferike. Për ta bërë këtë, ai krijon motorin e tij me katër cilindra me dy rotorë, për të cilin merr medalje argjendi në Moskë Ekspozita Ndërkombëtare aeronautika në 1912. Por avioni sferor i Ufimtsev nuk ishte i destinuar të ngrihej - ai u shkatërrua nga një stuhi dhe shpikësi thjesht nuk kishte para të mjaftueshme për të ndërtuar një të ri.
Para revolucionit, Ufimtsev vendos tregti me një tjetër nga shpikjet e tij - një motor vaji me dy goditje të përshtatur për shirëse. Ky motor konsiderohej më i besueshmi i llojit të tij dhe ishte në kërkesë të madhe.
Pas Luftës së Parë Botërore dhe Revolucioni i tetorit Ufimtsev është i dhënë pas energjisë së erës dhe fillon të projektojë një fermë me erë së bashku me profesor Vetchinkin. Në vitin 1923, qeveria sovjetike i dha Ufimtsev 5000 rubla për të ndërtuar një nga parqet e para të qëndrueshme të erës në botë.
Për gjeneratorin e erës, Ufimtsev dhe Vetchinkin shpikën një volant të veçantë të baterisë inerciale. Një rrotë e madhe me peshë 360 kg u rrotullua në një dhomë vakum për të shmangur fërkimin me ajrin. Në mot të qetë, volantja vazhdonte të rrotullohej dhe furnizimi me energji elektrike nuk ndalej.
Mulliri me erë i ndërtuar nga Ufimtsev siguroi energji elektrike për shtëpinë dhe punëtorinë e tij, si dhe ushqeu një pjesë të rrugës ngjitur. Ajo qëndron ende sot, megjithatë, ajo ka qenë prej kohësh jashtë shërbimit.
Një nga rrugët qendrore në Kursk mban emrin e Ufimtsev, megjithëse kishtarët vendas janë përpjekur vazhdimisht ta riemërojnë atë. Por kujtimi i shpikësit, i cili jetoi në Kursk pothuajse gjatë gjithë jetës së tij, është ende i gjallë.
Kohët e fundit Shoqëria Gjith-Ruse e Shpikësve dhe Inovatorëve publikoi statistika që pretendojnë të jenë të bujshme. Rezulton se më shumë se gjysma e të gjitha shpikjeve në Rusi u përkasin njerëzve që janë larg shkencës dhe shpesh nuk diplomohen as nga klasa e njëmbëdhjetë. Të udhëhequr nga parimi "çdo gjë e zgjuar është e thjeshtë", Kulibins moderne vijnë me pajisje të dobishme që me siguri do të bëhen pjesë e jetës së përditshme me kalimin e kohës. Për llogari të tyre, ka vrima akulli pa akull, dhe timonë makinash që shndërrohen në tavolina dhe shiringa speciale që as foshnjat nuk kanë frikë.
Shpikësit jo-profesionistë dëshmojnë vazhdimisht: për të bërë një zbulim, nuk është e nevojshme të kaloni vite në laboratorë. Ndonjëherë mjafton vetëm të përhapësh trurin. Pra, një banor i Naberezhnye Chelny Sergej Ekimov bëri një përparim të vërtetë në fushë dizajni i makinës. Ai propozoi pajisjen e timonit me një pllakë të gjerë të rrumbullakët, e cila gjatë parkimit mund të paloset mbrapa dhe të përdoret si shkrim ose tryezë darke. Kohët e fundit, shpikja u patentua dhe, sipas raporteve të mediave lokale, përfaqësuesit e industrisë ruse të automobilave tashmë janë interesuar për të.
Banor i Yaroslavl Denis Efimov në një festë miqësore më erdhi në mendje mendimi: “Do të ishte mirë të kombinonim një pije dhe një meze të lehtë”. Sapo u tha: Denisi filloi të punonte për krijimin gota me çokollatë. Disa eksperimente - dhe një enë e përshtatshme për pijet alkoolike, kosi dhe akullorja është gati. Për më tepër, shpikja është gjithashtu e lirë: gotat më të mira merren nga varietetet e lira të çokollatës. Në baret lokale, pijet në gota të tilla këputen si ëmbëlsira.
Pak njerëz mendojnë të përmirësojnë një gjë kaq të njohur si shiringa. Qytetar i Ukrainës Vladimir Makarov dhe ruse Vladislav Kropachev kuptova se si ta bëj që mendimi i një injeksioni të mos e tmerrojë një person. "Ideja e projektit lindi spontanisht kur disa kohë më parë po merrja ilaçe kundër një ftohjeje," thotë Vladimir Makarov. - Në atë moment mendova: sa e përshtatshme që mund të marrësh pilula në shtëpi dhe jo edhe njehere vizitoni një mjek. Por, çka nëse injeksionet mund të bëhen edhe vetë? Imazhi i parë që erdhi në mendje ishte një buton i zakonshëm. I ri butoni i shiringës duket krejtësisht e padëmshme: forma i ngjan biberonit të foshnjës, gjilpëra nuk duket. Shpikja ruso-ukrainase është planifikuar të përdoret në pediatri: pamja e një butoni të vogël të kuq, ndryshe nga një shiringë e mprehtë, nuk i frikëson fëmijët.
Një dhuratë e vërtetë për “detët” u dha nga një banor i Barnaul Ivan Aleshkov. Ai kuptoi se si të sigurohej që vrima e akullit të mos ngrijë edhe në temperatura shumë të ulëta. Uji në fund në dimër është shumë më i ngrohtë se në sipërfaqe. Ishte kjo pronë që Ivan adoptoi. Doli që nëse përzieni ujin "të thellë" me ujin "sipërfaqësor", atëherë vrima nuk do të ngrijë. "Parajsa e përjetshme për detët" tashmë është ndërtuar në Barnaul, në radhë të radhës janë qytetet fqinje.
Ekspertët janë të bindur se mungesa e edukimit nuk është pengesë për cilësinë e shpikjeve. “Diçka gjeniale mund të dalë me një joprofesionist. Nëse një person ka një talent për shpikje, atëherë kjo nuk është nga instituti, por nga natyra, - shpjegoi për NI kryetari i organizatës së qytetit të Moskës të Shoqërisë Gjith-Ruse të Shpikësve dhe Inovatorëve. Dmitry Zezyulin. - Tani janë autodidaktët që vijnë me më shumë se 50% të shpikjeve. Nuk ka asgjë të keqe. Ne bëjmë çmos për të mbështetur djemtë e talentuar që sjellin të reja dhe ide interesante. Nëse puna e tyre plotëson kërkesat, atëherë ajo do të patentohet dhe mund të shfaqet në treg.”
