Hem Fleråriga blommor De största segelfartygen i världen

Fleråriga blommor

De största segelfartygen i världen

Array (=> Ships, MostMost [~ TAGS] => Ships, MostMost => 37162 [~ ID] => 37162 => Största segelfartyget i världen [~ NAMN] => Största segelfartyget i världen => 1 [ ~ IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~ IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Foto 1.

Foto 2.

Foto 3.

Foto 4.

Foto 5.

Foto 6.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Bild 10.

Bild 11.

Bild 12.

Bild 13.

Bild 14.

Bild 15.

Bild 16.

Bild 17.

Bild 18.

Bild 19.

Bild 20.

Bild 21.

Bild 22.

Bild 23.

Bild 24.

Bild 25.

Bild 26.

Bild 27.

Bild 28.

Bild 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

[~ DETAIL_TEXT] =>

Royal Clipper är ett femmastat kryssningssegelfartyg som byggdes 2000. Skrovet var ursprungligen avsett för den tremastade Gwarek, men 1999 byggdes det om till ett stort segelfartyg. Idag är det den största och enda femmastade fyrkantiga segelbåten i världen.

Foto 1.

Den berömda tyska femmastade windjammern "Preußen", lanserad 1902, blev prototypen på segelfartyget. Det var det största och snabbaste segelfartyget som världen någonsin sett, men till skillnad från Preussen var Royal Clipper designad som ett passagerarfartyg. Nu erbjuds turister bekväma stugor, ett Royal Spa, en skönhetssalong, ett marockanskt ångbad, ett gym, tre pooler, ett bibliotek, en butik, samt en speciell plattform för vattensporter (vattenskidåkning, dykning, snorkling, Kajakpaddling). Dessutom, på det lägsta däcket av kapten Nemos Hall, genom tjugofyra upplysta hyttventiler, kan man beundra skönheten undervattens värld.

Foto 2.

Upphovsman och genomförandet av projektet var den svenske entreprenören Mikael Kraft - ägare till en liten flotta av stora kryssningsfartyg, med unga år drömde om att skapa ett kungligt segelfartyg. När ekonomiska frågor föll i bakgrunden fick M. Kraft veta att det polska varvet var redo att skiljas från segelfartygets "ägarlösa" skrov. Beräkningar visade att detta skrov i sig är bra och på grundval av det kan en segelbåt av önskade dimensioner och proportioner byggas. Hon bogserades till Merwede-varvets pir (Hardinksfeld-Giessendam, nära Rotterdam) och efter nästan hundra år sjösattes en windjamer med nästan samma form och mått som Preussen.

Foto 3.

Nu har Royal Clipper tagit platsen för det största segelfartyget i världen, men Royal Clipper är en helt annan - en automatiserad segelsektion designad av Choren Design & Consultancy. Nu är bara ett tjugotal personer sysselsatta med att sätta segel, medan vakten från bryggan ger "tryckknapps"-kommandon till de mekaniserade roterande varven, och kraftfulla hydrauliska vinschar gör rengöringen.

Foto 4.

Royal Clipper kan navigera lägre broar än höjden på sina master i arbetsläge. Royal Clipper-pinnarna kan sänkas till önskad nivå ganska enkelt. Dessutom tillförs luft till dieselmotorer och avgaser avlägsnas genom två akterrörsmaster. Royal Clipper är inte bara det största segelfartyget, utan också det modernaste.

Foto 5.

Foto 6.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Bild 10.

Bild 11.

Bild 12.

Bild 13.

Bild 14.

Bild 15.

Bild 16.

Bild 17.

Bild 18.

Bild 19.

Bild 20.

Bild 21.

Bild 22.

Bild 23.

Bild 24.

Bild 25.

Bild 26.

Bild 27.

Bild 28.

Bild 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

Det största segelfartyget i världen

Foto 1.

Den berömda tyska femmastade windjammern "Preußen", lanserad 1902, blev prototypen på segelfartyget. Det var det största och snabbaste segelfartyget som världen någonsin sett, men till skillnad från Preussen var Royal Clipper designad som ett passagerarfartyg. Nu erbjuds turister bekväma stugor, ett Royal Spa, en skönhetssalong, ett marockanskt ångbad, ett gym, tre pooler, ett bibliotek, en butik, samt en speciell plattform för vattensporter (vattenskidåkning, dykning, snorkling, Kajakpaddling). Dessutom kan man på det lägsta däcket, Kapten Nemos Hall, genom tjugofyra upplysta fönster beundra skönheten i undervattensvärlden.

Foto 2.

Upphovsman och genomförandet av projektet var den svenske entreprenören Mikael Kraft, ägare till en liten flotta av stora kryssningsfartyg, som från ung ålder drömde om att skapa ett kungligt segelfartyg. När ekonomiska frågor föll i bakgrunden fick M. Kraft veta att det polska varvet var redo att skiljas från segelfartygets "ägarlösa" skrov. Beräkningar visade att detta skrov i sig är bra och på grundval av det kan en segelbåt av önskade dimensioner och proportioner byggas. Hon bogserades till Merwede-varvets pir (Hardinksfeld-Giessendam, nära Rotterdam) och efter nästan hundra år sjösattes en windjamer med nästan samma form och mått som Preussen.

Foto 3.

Foto 4.

Foto 5.

Foto 6.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Bild 10.

Bild 11.

Bild 12.

Bild 13.

Bild 14.

Bild 15.

Bild 16.

Bild 17.

Bild 18.

Bild 19.

Bild 20.

Bild 21.

Bild 22.

Bild 23.

Bild 24.

Bild 25.

Bild 26.

Bild 27.

Bild 28.

Bild 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

När jag plockade upp tapeten på mitt skrivbord, stötte jag på flera fotografier av segelfartyg som för rysk flagg. Förvånad och intresserad mig. Ja, och tvungen att ta upp material i denna fråga. Alltså Rysslands segelbåtar.

Barque "Kruzenshtern"

Företaget Laiesch und K, som fanns i Hamburg i början av 1900-talet, ägde totalt 56 pråmar med stålskrov och balk och utmärkta köregenskaper. Deras namn började traditionellt med bokstaven "P" - "Flygande P". Den sista av dessa var den fyrmastade barken Padua, byggd 1926 på varvet i Geestemuende. Fram till 1936 transporterade han till Tyskland salpeter och fosfater från Chile och vete från Australien, och gjorde två rekordpassningar till Australien på 67 dagar kl. genomsnittlig varaktighet flygning - 88 dagar. I början av kriget användes barken som lasttändare, och när flottan delades upp Hitlertysklandöverlämnats som gottgörelse till Sovjetunionen.

I januari 1946 hissades den sovjetiska flaggan på fartyget, och det fick ett nytt namn - för att hedra den store ryska navigatören Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), befälhavaren för den första ryska jorden runt-expeditionen på slopar "Nadezhda" och "Neva".

Fartygets skick var inte det bästa, det fanns inga medel för reparationer, och fram till 1955 fungerade Kruzenshtern som en flytande baracker, utan att gå ut till havet. I juni 1955 togs han första gången ut på vägen för provning. Barken utförde lätt alla de specificerade manövrarna, och det beslutades att använda den som ett träningsfartyg och utrusta den enligt moderna krav. 1959 - 1961 fartyget fick en översyn. Två 588 kW dieselmotorer installerades på den och det var allt. nödvändig utrustning.

Från 1961 till 1966 "Kruzenshtern" är ett forskningsfartyg från USSR Academy of Sciences. Bark besökte Bermuda, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Halifax och andra hamnar med expeditioner. Sedan 1966 - ett träningssegelfartyg med hemmahamn - Riga, sedan 1981. - Tallinn, och sedan 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern vann Boston-Liverpool-loppen 1992 och 1994 med en rekordfart på 17,4 knop. Detta var inte gränsen, men med tanke på fartygets ålder ansågs det farligt att utveckla hög fart.

1993 sågs barken igen i Wismar (Tyskland) med byte av motorer och installation av de modernaste navigations- och kommunikationssystemen. Det är fortfarande ett av de största segelfartygen i världen (endast "Sedov" är större än det).

Nu på motorseglingsbarken "Kruzenshtern" under ledning av kvalificerade mentorer får kadetter från nautiska skolor sina första maritima kunskaper och färdigheter. Varje år har cirka 800 unga män valt marin specialitet.

TAKTISKA OCH TEKNISKA DATA

Maximal längd med bogspröt, m - 114,5
Längd mellan vinkelräta, m - 95,5
Bredd midskepps, m - 14.05
Styrelsens höjd, m - 8,5
Fribord, m - 2,22
Utkast kl full förskjutning, m - 6,85
Ljusförskjutning, t - 3760
Deplacement i full last, t - 5725
Maxhastighet under motorer, knop - 9.4
Segelhastighet, knop - upp till 16
Effekt av två huvudmotorer, hk med. - 1600
Segelyta, m2 - 3655
Navigationsområde - obegränsat
Besättningsstorlek - 70
Antal platser för kadetter - 203

Barque "Sedov"

Fartyget byggdes på Krupp-varvet i Kiel (Tyskland) 1921. Dess första ägare, Karl Winnen, döpte fartyget efter sin dotter Magdalenna Winnen. Fartyget konstruerades och byggdes för att transportera bulklast mellan hamnar i Europa och Sydamerika, Australien, Sydöstra Asien och Oceanien. 1936 sålde Karl Wynnen denna fyrmastade bark till rederiet Norddeucher Lloyd. Den nya redaren utrustade fartyget med hytter för 70 kadetter och började använda det både som last- och utbildningsfartyg. Barken fick ett nytt namn - "Commondor Jensen".

Efter Nazitysklands nederlag och slutet av andra världskriget, i enlighet med Potsdamkonferensens beslut, genomfördes uppdelningen av militär- och hjälptyska flottorna mellan de allierade. Sovjetunionen som kompensation för dem som förlorats under kriget segelbåtar fick i synnerhet skeppet "Commodore Jensen", omdöpt till den berömda ryske polarforskaren Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

Den 11 januari 1946 överlämnades segelfartyget Sedov till den sovjetiska flottan som ett träningsfartyg. Han gjorde sin första sjöresa i denna kvalitet 1952.
Sedan 1957 började Sedov, medan han förblev i klassen för ett träningsfartyg, utföra funktionerna hos ett oceanografiskt fartyg. Under loppet av dessa studier raderade besättningen och teamet av forskare tillsammans många "tomma fläckar" från kartan över Atlanten.

1965 överfördes fartyget till USSR:s fiskeriministeriums jurisdiktion i syfte att utbilda personalen i fiskeflottan. Riga blev Sedovs hemmahamn. I början av 70-talet gick barken igenom svåra tider och nästan dog. I väntan på en sedan länge försenad reparation stod fartyget i nästan fyra år i Leningrad och väntade på beslutet om sitt öde. De nya ägarna planerade i huvudsak att lämna över barken för skrot, vilket bevisade meningslösheten i idén om att uppdatera träningsfartyget. Men mer än 100 kända sjömän och chefer för sjöfartsskolor reste upp för att försvara veteranen. Vid olika tidpunkter levde var och en av dem samma liv med "Sedov" och delade svårigheterna och romantiken med att segla resor tillsammans. Sjömännens initiativ hördes och fartyget sattes för reparation i Kronstadt, där den gamla 500-hästarsmotorn under sex års ombyggnad ersattes av en ny med en effekt på 1180 hk, elektronisk navigationsutrustning levererades och platser för 164 elever var utrustade. Fartyget togs i bruk igen 1981.
Sedov gjorde sin första resa, nu som flaggskeppet för utbildningsflottan av USSR:s fiskeriministerium, till Danmark, där det då firades 300-årsdagen av dansken Vitus Jonassen Berings födelse.

1983 besökte fartyget för första gången under vistelsen i Sovjetunionen hennes hemmahamn i Bremerhavn, där våra sjömän bjöd ombord tidigare medlemmar av segelfartygets tyska besättningar, inklusive en av dess första ägare.

1984 gjorde "Sedov" en resa som var tidsinställd för att sammanfalla med 400-årsdagen av grundandet av staden Archangelsk. Resan, som började i Östersjön, skedde runt Skandinavien. I juli anlände segelbåten till Archangelsk, där semestern började.

Under denna resa, som förklarades som en fredsresa, undertecknade besökare till den sovjetiska barken "Sedov" på fredens segel. Där fanns också den danske serietecknaren Herluf Bidstrups signatur.

1986 deltog "Sedov" i sina första internationella tävlingar och har sedan dess blivit en frekvent deltagare i dem, inklusive Columbus Regatta 1992. Sedan 1989, förutom inhemska kadetter, tar fartyget även emot utländska äventyrare för träning.

I april 1991, i samband med Lettlands självständighet, överförde Ryssland fartyget från Riga till Murmansk och överförde det till Murmansk State Technical University.
"Sedov" - en fyrmastad bark, är det största traditionella segelfartyget i världen och det näst största efter den 5-mastade Royal Clipper. UPS "Sedov" ingår i "Guinness Book of Records" som det största segelfartyg som har överlevt till denna dag.

Trots sin ärevördiga ålder fortsätter segelfartyget att delta i regattor.

PRESTANDA KARAKTERISTIKA

Nationalitet: Ryssland
Hemmahamn: Murmansk
Byggår - 1921
Varv: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Typ av kärl: 4-mastad bark
Kropp: stål
Deplacement: 6148 t
Längd: 117,50 m.
Djupgående: 6,70 m.
Bredd: 14,70 m.
Höjd på master (från vattenlinjen): 58 m
Segelyta: 4.192 m²
Antal segel: 32 st
Vindkraft: 8.000 hk
Motormärke: Vyartsilya
Motoreffekt: 2.800 hk
Seglingshastighet: upp till 18 knop
Skrovlängd: 109 m
Tonnage: 3556 ton.
Segelyta: 4192 m2
Besättning: 70
Kadetter: 164

I slutet av 80-talet byggdes samma typ av fartyg i Polen: "Gift of Youth" för staden Gdynia, "Druzhba" för staden Odessa, "Mir" för staden Leningrad, "Chersonesos" för staden Sevastopol, "Pallada" och "Nadezhda" för staden Vladivostok.

Träningssegelfartyg "Mir" (träningsfregatt)

Utbildningssegelfartyget "Mir" byggdes 1987 i Polen på Gdansk-varvet. Som ett av fem träningssegelfartyg av denna typ. 1 december 1987 - flagga Sovjetunionen höjdes på "Miras" akterflaggstång och sedan anlände fartyget till registreringshamnen - Leningrad. Statens Akademi dem. adm. SÅ. Makarova (vid den tiden Leningrad Higher Marine Engineering School) blev dess fartygsägare. Förste kapten var V.N. Antonov.
Från 1989 till 1991 tillhörde fartyget Baltic Shipping Company, sedan blev Akademien återigen redare.

Redan från början var fartyget designat och byggt som ett träningsfartyg, avsett för passage av simövningar för kadetter från navigationsfakulteten och för att delta i segelfartygs kapplöpningar.

Vid olika tidpunkter, från 70 till 140 kadetter, inte bara från State Maritime Academy, utan också från andra marina läroanstalter det forna Sovjetunionen, samt England och USA.

Mir deltar aktivt i kappseglingar på segelfartyg. En betydelsefull händelse var deltagandet av "Mir" i den internationella stora regattan "Columbus-92", tillägnad femhundraårsdagen av upptäckten av Amerika av Christopher Columbus. Mir kom till mållinjen i detta lopp som den absoluta vinnaren. Priset delades ut till besättningen av kungen av Spanien Juan Carlos I.

Mir deltog i Tall Sheeps 2000 Transatlantic Regatta. "Mir" är det enda fartyget i klass "A", som vann huvudpriset i denna race två gånger i rad (2003 och 2004).

Utbildningssegelfartyget "Mir" är en aktiv symbol för det maritima St. Petersburg, bäraren av idén om internationellt samarbete mellan hamnstäder, en slags ambassadör för St. Petersburg till främmande länder.

Enligt rådande senaste årenöva "Mir" från april till oktober fungerar i Östersjön och Nordsjön, besöker från 15 till 20 hamnar per säsong. Kadetter från State Maritime Academy och andra maritima utbildningsinstitutioner genomgår praktisk träning på fartyget.

Huvudsakliga tekniska egenskaper:

Total längd (med bogspröt) - 110 m
maximal bredd - 14 m
djupgående - 6,7 m
förskjutning - 2256 t
total motoreffekt - 1100 hk
höjd på master: försegel och storsegel - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
segelyta - 2771 kvm.
besättning (inklusive 144 kadetter) - 199 personer

Träningssegelfartyg "Nadezhda" (träningsfregatt)

"Nadezhda" är ett tremastat träningsfartyg som tillhör Maritime State University uppkallat efter G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Byggd i Polen på Gdansk-varvet 1991. Flagga Ryska Federationen uppstod den 5 juni 1992.

Detta tremastade fartyg byggdes på prototypen av segelfartyg från tidigt 1900-tal; har en full segelbeväpning av "fartygstyp". 26 segel manövreras uteslutande för hand och är fartygets huvudsakliga framdrivning. Två motorer som drivs av en propeller med variabel stigning tjänar till segling i stormiga förhållanden, såväl som vid in- och utresa från hamnen. Fregatten är fullt beväpnad.

Den ryska flottans historia känner till flera segelfartyg med namnet "Nadezhda". Den moderna fregatten "Nadezhda" är en fortsättning på livet för segelfartyg som lämnade ett kärt minne av sig själva: som det första träningssegelfartyget i Ryssland, som det första ryska fartyget att segla runt världen, som fartyget uppkallat efter sundet , uddar och ön. I flottans historia finns det få fartyg med en så rik historia, fartyg som tjänade sitt fädernesland så regelbundet och satt sina spår i militära angelägenheter och inom vetenskapen.

Det finns dussintals expeditioner och resor till olika breddgrader på segelfartygets räkning. Varje sjöresa är ett svårt test både för själva fartyget och dess besättning och för kadetterna som tillbringar sin sjätte, "flytande" termin på öppet hav. Under långa resor utför kadetter inte bara allt fartygsarbete, deltar i nödoperationer, tittar på navigationsvakten på bryggan, utan studerar också. Flera grundläggande ämnen studeras under resan. Enligt fregattens kapten är det viktigt att utveckla kadetternas förståelse för världshavets verkliga skala. Till exempel, under "omseglingen" med deltagande av kadetter, utfördes kontinuerligt laser- och akustisk sondering av havsmassan, vattenprover togs från olika djup med deras efterföljande analys. Lasermätning av atmosfären genomfördes regelbundet, för vilket det finns en unik Lidar-installation ombord på segelfartyget.

För närvarande fortsätter fregatten sina föregångares ärorika traditioner och används som seglings- och forskningsfartyg.

Taktiska och tekniska egenskaper
Total längd (med bogspröt) - 109,4 m
Maximal bredd - 14,0 m
Maximalt djupgående - 7,3 m
Deplacement - 2 984 t
Motoreffekt - 2x450 kW
Stormasthöjd - 49,5 m
Segelyta - 2768 kvm
Besättning - 50 personer
Antal platser för praktikanter - 143

Träningssegelfartyg "Pallada" (träningsfregatt)

"Pallada" är ett tremastat träningsfartyg som tillhör Far Eastern State Technical Fisheries University (Vladivostok).

Uppkallad efter fregatten "Pallada" från den ryska flottan, som 1852-1855 gjorde en resa från Kronstadt till Japans stränder med viceamiral E. V. Putyatins diplomatiska uppdrag. Detta tremastade fartyg byggdes på prototypen av segelfartyg från tidigt 1900-tal; har full beväpning av "fregatt"-typ. Två motorer som drivs av en propeller med variabel stigning används för segling i stormiga förhållanden, samt vid in- och utresa från hamnen. Propellern med variabel stigning kan flyttas till ett så kallat "vingeläge" för att minska motståndet vid segling.

Fregatten "Pallada" installerad officiellt rekord fart på 18,7 knop för segelfartyg av klass "A". Men under världsomseglingen 2007-2008 satte Pallada ett nytt rekord på 18,8 knop. Denna post registrerades i loggboken och filmades också, men utfärdades inte officiellt.

För närvarande används fregatten som ett seglingsutbildnings- och forskningsfartyg.

Maximal bredd - 14,0 m
Maximalt djupgående - 6,6 m
Deplacement - 2 284 t
Motoreffekt - 2 × 419 kW
Stormasthöjd - 49,5 m
Antal segel - 26
Segelyta - 2771 m2
Besättning - 51 personer.
Antal platser för praktikanter - 144

Träningssegelfartyg "Chersonesos" (träningsfregatt)

"Chersonesos" är ett tremastat träningsfartyg (ett fartyg med full seglingsutrustning) som tillhör Kerch State Marine Technological University (hemhamn - Kerch).

Byggd i Polen på Lenin Gdansk-varvet 1989. Det första namnet är "Alexander Green", men i slutet av bygget, på grund av politiska och religiösa överväganden för att hedra 1000-årsdagen av Rysslands dop, fick den namnet "Chersonese".

Från 1991 till 2006 drevs det på leasingbasis av reseföretaget "Inmaris" som ett kryssningsfartyg. Sedan 2006, på grund av en ekonomisk tvist mellan hyrestagaren och redaren, har verksamheten avslutats, fartyget är upplagt i hamnen i Kerch. Sedan 2006 har fartyget inte gått ut till havs.

För närvarande är fregatten flaggskeppet för utbildningsflottan vid Kerch State Maritime Technological University. Även om det finns en tvist mellan Federal Agency for Fishery och Rysslands transportministerium om rätten att äga fartyget. Men den 9 oktober 2015 anlände "Chersonesos" för att genomgå reparationer vid Sevastopol-grenen av Zvezdochka Centralstation. Från och med den 10 december 2015 var fregatten dockad för reparation.

Total längd (med bogspröt) - 108,6 m
Maximal bredd - 14,0 m
Maximalt djupgående - 7,3 m
Deplacement - 2 987 t
Stormasthöjd - 51 m
Fartygets kraftverk består av två huvudsakliga Zultzer-Zigelski dieselmotorer med en total kapacitet på 1140 hk. s. (2 x 570)

Tvåmastad segelmotorskonare "Nadezhda"

Det finns en legend att skonaren, senare känd som "Hope", är Felix Graf von Luckners "Sterna"-yacht, Tysklands nationalhjälte under första världskriget.

Sterna byggdes 1912 i Leiderdorp (Nederländerna) på Gebrowders-varvet som en segellogger i stål för fiske. Skonaren byggdes 1912 och utrustades med en 70 hk tvåtakts tvåcylindrig motor från Deutsche Werke. med.

Den 2 augusti 1927 såldes skonaren till Bernhard Heinecke från Hamburg, som gjorde om den till ett styckegodsfartyg och döpte om den till "Edelgard".

Den 3 juli 1936 såldes skonaren till greve Felix von Luckner. Luckner byggde om skonaren, bytte fören, installerade en ny 140-hästkrafters huvudmotor och gjorde om den till en bekväm sjögående yacht. Skonaren döptes om till "Seeteufel" (tyska för "Sea Devil"). Under detta namn och under ledning av von Luckner seglade skonaren jorden runt från 18 april 1937 till 19 juli 1939.
Fartygets besättning bestod av scouter och kartografer. Under täckmantel av en jordenruntresa var huvudmålet att samla in information om en potentiell fiendes hamnar innan kriget började. Resan förbereddes av Nazitysklands propaganda- och sjöunderrättelsetjänster.

1943 förvärvades skonaren av den enastående marina dykaren Hans Haas för Havsforskningsinstitutet, som han skapade. Skonaren skulle bli ett expeditionsfartyg och bas för undervattensfilm och fotografering. Det var dock omöjligt att överföra skonaren från Stettin, där hon befann sig på den tiden.

Den 12 februari 1947 överlämnades skonaren som en trofé till Order of Lenin Naval Academy. K. E. Voroshilov. Skonaren fick namnet "Hope" och ingick tillsammans med en annan skonare "Study" i detacheringen av utbildningsfartyg vid Leningrad Naval Preparatory School. Den 14 juni 1948 överlämnades skonaren till Leningrad Nakhimov Naval School. Den 24 juli 1956 överfördes skonaren till yachtklubben på Leningrads flottbas. 1958 döptes skonaren om till PKZ-134.

Den 18 juni 1958 utvisades hon från USSR-flottan och överfördes gratis till Central Yacht Club i All-Union Central Council of Trade Unions, fick namnet "Leningrad" och blev flaggskeppet för yachtklubben. 1962 genomgick skonaren stora reparationer och omutrustningar vid anläggningen i Almaz. Installerad dieselmotor 3D12 (300 hk) som den främsta dök ett nytt styrhus upp, vilket markant förändrar skonarens siluett.
På skonaren övade kadetter från sjöskolor, elever från barn- och ungdomsidrottsskolan och oceanologistudenter. Skonaren har upprepade gånger deltagit i filminspelningar av sovjetiska, ryska och utländska filmskapare, och spelat rollerna som både fregatter och Pomor-skonare.

Från 1970 till 1979 var skonaren huvuddeltagare i stadens alumnfirande "Scarlet Sails". Efter att staden Leningrad blivit Sankt Petersburg återfördes skonaren 1993 till sitt tidigare namn "Nadezhda". På grund av ekonomiska svårigheter och otillfredsställande tekniskt skick har skonaren praktiskt taget inte varit i drift sedan 2005.

2009-2010, på Rechnaya-varvet i St. Petersburg, reparerades skonarens skrov, de nedre rummen gjordes om, arkitekturen på skrovet ovanför huvuddäcket ändrades, den stående och löpande riggen byttes ut, nya segel syddes , huvudmotorn flyttades, två nya installerades, dieselgenerator, ny radionavigeringsutrustning.

Sedan 2014 - Fonden för stöd, återuppbyggnad och återupplivande av historiska fartyg och klassiska yachter från Yacht Club i St. Petersburg.

2004 grundades Felix von Luckner-sällskapet i Halle. Ett av målen för detta sällskap är "repatrieringen av skonaren Seeteufel till Tyskland".

Förskjutning - 180 (200) t
Längd - 36 m
Bredd - 6,6 m
Brädhöjd - 3,5 (3,2) m
Djupgående - 2,8 m
Höjd på master - 22,0 m från designvattenlinje
Antal segel - 9
Segelyta - 340 (460) m2

Träningssegelfartyg "Young Baltiets"

Övningssegelfartyget "Young Baltiets" lades ned den 4 februari 1988 vid Baltiska varvet uppkallat efter S. Ordzhonikidze i staden Leningrad. Den 2 juni 1989 höjdes fartyget statens flagga USSR.

Den första oberoende avfarten från bryggan i anläggningen i maj 1989. Besättningen på fartyget är 52 personer, inklusive 32 praktikanter, kabinpojkar i åldrarna 12 till 18 år. Sommaren 1990 besökte segelbåten Tysklands hamnar: Kiel, Travemunde, Bremerhaven. Efter dessa besök började det komma inbjudningar att delta i seglingssemestrar som hölls i Tyskland. 1993 i "Cutty Sark"-tävlingarna på första etappen i grupp "A" tog skeppet den sjätte platsen efter alla välkända segelfartyg som "Mir", "Kruzernstern" och "Sedov". Utomlands började man visa intresse för segelbåten, eftersom det visade sig vara den enda segelbåten som killarna övar på. skolålder... "Young Baltiets" har genom åren fått många inbjudningar från både Europa och Amerika, och har besökt många europeiska hamnar.

Taktiska och tekniska egenskaper:
Längd - 48,4 m
Bredd - 8,4 m
Höjd - 36,0 m
Deplacement - 441t / 132t
Segelyta - 500 kvm
Huvudpropellerns effekt är 408 hk.
Körhastighet under huvudpropellern - 9,5 knop
Segelhastighet - 10,5 knop
Besättning - 20 personer
Praktikanter - 32 personer

Ett arbetsexemplar av den historiska fregatten "Standart".

"Standart" är en kopia av fregatten "Standart" från Peter I:s tid, byggd av den icke-statliga ideella organisationen Project "Standart".

1994 tog Vladimir Martus med en initiativgrupp upp byggandet av en historisk kopia av fartyget. Den 4 september 1999 sjösattes Shtandart högtidligt på Petrovskoe Admiralty-varvet. Fregatten används av Project Shtandart, en icke-statlig ideell organisation.

Besättningen på "Standart" består av frivilliga, utbildade och utbildade inför varje resas start. I juni 2000 gav sig "Shtandart" iväg på sin jungfruresa längs den stora ambassadens rutt - till de städer och länder som Peter I besökte när han studerade skeppsfart. I början av 2012 besökte fregatten "Standart" tolv resor genom Europa, besökte 54 hamnar i 12 europeiska länder. År 2009 seglade "Shtandart" från St. Petersburg till den norska hamnen Kirkenes, runt Nordkap. Från 2005 till 2009 gick han upprepade gånger in i vattenområdet i Neva för att delta i festivalen "Scarlet Sails". Shtandart deltar aktivt i internationella maritima regattor, festivaler och filminspelningar.

Men i juni 2009 presenterades "Shtandart" för inspektörerna för det ryska flodregistret. Vid hamnsynen avslöjade registerkontrollanterna ett antal ”väsentliga” avvikelser med kraven. För att återställa fartyget till klassificeringsrekordet skickade Russian River Register den 18 juni 2009 in ett krav till fartygsägaren att eliminera alla avvikelser med registrets regler innan resan sjösattes.

Fartygsägaren, det ideella partnerskapet Project Shtandart, ansåg att de presenterade kraven i princip var ogenomförbara, med hänsyn till fartygets historiska design, beslutade att avbryta driften av fartyget i Rysslands vatten tills frågorna om Rysk lagstiftning om historiska och traditionella fartyg fastställdes.

Sedan 2009 har Shtandart genomfört utbildnings- och träningsresor i europeiska länders vatten. Fartyget har testats för överensstämmelse med säkerhetsstandarderna från den tyska sjöfartsförvaltningen BG Verkehr, är certifierat av det holländska registret över historiska och segelfartygsregister Holland. Den 15 juni 2010 ansökte "Shtandart" till det ryska sjöfartsregistret med en begäran om att göra en besiktning av fartyget som ett sportsegelfartyg enligt de nyligen godkända reglerna. Men behandlingen av handlingarna är inte avslutad. Shtandart tvingas stanna utanför Ryska federationens territorialvatten.

V för närvarande Standarden används för filmen Set Michiel De Ruyter.

En arbetskopia av det historiska slagskeppet "Goto Predestination" ("Divine Providence")

Historisk kopia av det ryska slagskeppet "Goto Predestination" från Peter I:s tid, byggt 2011-2014. Fartyget ligger förtöjt vid Amiralitetstorget i Voronezh och är ett museifartyg.

I början av 2010 började man skapa ritningar utifrån arkivhandlingar... Arbetet med skapandet av projektet komplicerades av det faktum att de flesta dokument relaterade till byggandet av slagskeppet inte bevarades. Vid skapandet av en replik av skeppet användes anteckningar från statsarkivet samt målningar och gravyrer från 1700-talet och grunden för skeppets projekt var en akvarell av Peter Bergman.

Den 15 juni 2011 installerades högtidligt ett pantbrev för det framtida segelfartyget på Pavlovsky-varvet. Trädelen av skeppet återskapades från en akvarell av Peter Bergman, målad år 1700. Enligt överbyggnadsdesignern Alexander Tikhomirov användes samma material för dess konstruktion, från vilket det ursprungliga skeppet också byggdes: furu och ek, och minst 100 år gammalt.

Den 21 juli 2013 gick den nedre delen av fartyget från Pavlovsk, med hjälp av 2 bogserbåtar längs floderna Don och Voronezh, till Voronezh-reservoaren till Petrovsky Island, där den låg förtöjd den 25 juli. fartyget förtöjdes vid Petrovskaya-vallen I slutet av augusti 2013 skickades den övre delen från Petrozavodsk av det framtida fartyget I mitten av september började överbyggnaden att installeras. I slutet av december 2013 överfördes fartyget till Admiralteyskaya Square.

I januari 2014 påbörjades byggandet av kustankarplatsen för fartyget. I april installerades fartygets alla master. Den 2 juli 2014 inledde fartyget sin jungfruresa för sjöprov.

27 juli 2014, på dagen Marin, fartyget "Goto Predestination" öppnades högtidligt vid Admiralteyskaya-torget i staden Voronezh. St Andrews flagga hissades på skeppet. Därefter gav sig fartyget av på sin jungfruresa, i vilken arbetarna på Pavlovsk-varvet, som byggde fartyget, deltog. Under avgången avlossades en salva från fartygets kanoner. Fartyget gjorde en hederscirkel och lade till tillbaka till piren vid Amiralitetstorget. Totalt arbetade ett 40-tal personer på fartyget. Det tog lite mer än 3 år att skapa fartyget från läggningsögonblicket, medan originalet byggdes vid Peter den stores tid lite mindre än 1,5 år.
Utöver den befintliga kopian av de historiska skeppen fanns ytterligare en kopia. En kopia av fregatten "Helig Ande".

En arbetskopia av den historiska fregatten "Helig Ande"
Klubben "Polar Odyssey" och företaget "Karelia-TAMP" återskapades 1992 på varvet "Avangard".

Enligt det historiska faktumet, under det nordrysk-svenska kriget 1700-1721, släpades två små fregatter "Courier" och "Helig Ande" i augusti 1702 längs "Osudarevaya"-vägen 170 mil lång genom de karelska skogarna och träskarna. Förflyttning av fartyg och trupper på torra land från vitt hav till Lake Onega var en del av en militärstrategisk operation för att fånga fästningen Noteburg vid Nevas källa.

Remake av skeppet hade ungefärliga dimensioner av dess historiska prototyp, bär 6 brons kanoner ombord. Men till skillnad från 1600-talets fartyg var fregatten utrustad med en 90-hästars dieselanläggning.

Grundläggande tekniska data för remaken:
total längd - 26,8 m
längd vid designvattenlinje - 17 m
bredd - 5,2 m
djupgående - 2,5 m
förskjutning - 90 t
segelyta - 280 kvm. m

1992 deltog "Helig Ande" i festivalen för träskepp i staden Kotka (Finland) och på Alanöarna.
Samma år fastställde Ryska federationens försvarsminister fartygets status som ett militärhistoriskt fartyg för den ryska flottan och utfärdade ett certifikat till fregatten för rätten att höja Andreevsky-flaggan.

1993 erkändes flaggskeppet för den ryska historiska flottan "Helig Ande". det bästa fartyget sjöparad i St Petersburg.

1994 deltar fregatten i den första internationella festivalen för segelfartyg i Karelen "Blue Onego-94".

Men den 20 oktober 1994 sjönk fregatten "Helige Ande" på väg till festivalen i staden Amsterdam under en kraftig storm i Nordsjön utanför Hollands kust.

För närvarande är också det historiska varvsvarvet "Poltava" engagerat i återuppbyggnaden av det första stora slagskeppet från Östersjöflottan, som sjösattes i St. Petersburgs amiralitet 1712 - "Poltava".
Konstruktionen av det ursprungliga slagskeppet "Poltava" av fjärde rangen började 1709 och slutade 1712, konstruktionen varade i 3 år. Peter den store deltog i utformningen av skeppet, och Fedosey Sklyaev övervakade konstruktionen.

Repliken av Poltava-skeppet i full storlek skapades 2013 och planeras att sjösättas 2016.

Sommaren 2013 lades midskeppsramen och tillverkningen av kölbitar och andra ramar påbörjades. Processen komplicerades av svåra väderförhållanden, det blev klart att det var nödvändigt att bygga en stor hangar för det framtida fartyget. I början av 2014 byggdes hangaren och arbetet accelererade. Snart var kölen lagd, de första ramarna monterades. Uppsättningen av fartygets skrov och sniderier är gjorda av ek, fartygets grenar är gjorda av furu och mantlingen är planerad att vara gjord av lärk. 54 kanoner som kommer att installeras på fartyget "Poltava" gjuts vid anläggningen av gjutjärn enligt 1715 års regler.

Varvet sysselsätter mer än 130 yrkesverksamma med erfarenhet från byggandet av "Shtandart"-fregatten eller på "Poltava"-varvet.

Den 1 maj 2014 slog varvet högtidligt upp dörrarna för besökare, det blev möjligt att göra en utflykt och se hur ett riktigt segelfartyg av Peterstiden byggs. Idag genomför varvet dagliga utflykter, workshops och event på helgerna.

Det största segelfartyget i världen på det här ögonblicket- "Royal Clipper", byggd 2000 i Holland. Det är inte bara det största segelfartyget, utan också det snabbaste bland passagerarfartygen av denna typ. Royal Clipper, ett femmastat kryssningsfartyg, är det enda i sin klass. Det här ser ut som stort skepp segelbåt - ganska imponerande, slående i sin kraft och storhet.

Det största segelfartyget i världen är också det vackraste kryssningsfartyget, med en kapacitet på upp till 227 passagerare. Royal Clipper togs i bruk 2000 och renoverades 2006. Dessutom var den utrustad med det mesta moderna system navigering och bekvämligheter som är användbara för resenärer. Därför, när du åker på en kryssning på denna seglingsjätte, kan du vara säker på en bekväm och intressant semester, jämförbar med att resa på de mest bekväma och säkra yachter med oklanderlig service och moderna förhållanden.

En semester på detta största segelfartyg kommer att uppskattas av romantiska par, singelresenärer och de som älskar sjösemester i ett litet men trevligt sällskap.

Ganska enkla stugor, trots sin enkelhet, är utrustade med allt du behöver för en resa, deras storlek är vanligtvis 10 kvadratmeter... Antalet hytter på fartyget är 114. Det finns 1 restaurang ombord på segelfartyget, vars tak är botten av poolen som ligger en våning, vilket gör vistelsen i restaurangen intressant och imponerande. Underhållningsprogrammet sammanställs och framförs alltid av kapten och besättning. I aktern finns en plattform med specialutrustning för alla typer av icke-motoriserade sjösporter, vars användning ingår i kryssningsbetalningen. Om du vill simma på en banan - snälla! Att bemästra snorkling eller vindsurfing - inga problem! Många intryck på världens största segelfartyg garanteras!

Fartygets tekniska egenskaper

Segelbåtens imponerande huvudmått är 133 meter lång och 16,5 meter bred. Fartyget utvecklas maxhastighet upp till 17 knop, seglar 42 segel, som är placerade på 5 master. Denna största segelbåt kan tävla i fart med stora kryssningsfartyg... Den totala segelytan är över 17 tusen kvadratmeter. Och fartygets kapacitet är 22 tusen hk. utvecklas tack vare två dieselmotorer.

Funktioner i "Royal Clipper"

Det unika med detta största segelfartyg i världen är det gigantiska däckets skönhet. Den är utrustad med olika nautiska attribut - en klocka, rep, ankare och vinschar, vilket skapar en obeskrivlig romantisk atmosfär. Med observationsdäck, som ligger på en höjd av cirka 18 meter över däck, kan du beundra världen över vattnet. Upplysta hyttventiler på Captain Nemo Club kommer att vara ett bra sätt att se den obeskrivliga skönheten i undervattensvärlden. En annan intressant egenskap med att resa på denna jätte är möjligheten att ta en aktiv del i processen att hantera fartyget. Konsten att segla och vetenskapen att knyta sjöknutar är alltid redo att berättas och visas av representanterna för besättningen.

Vilka andra segelbåtar är störst?

Under mänsklighetens historia byggdes många segelfartyg, vars dimensioner var ganska imponerande. Följande representanter för de största segelfartygen förtjänar särskild uppmärksamhet:

1. France II är ett franskt femmastat segelfartyg, 146 meter långt, sjösatt 1911. Han erövrade framgångsrikt haven mellan Europa och Nya Kaledonien fram till 1922, då han kraschade på ett rev.

2. R. C. Rickmers är en femmastsjätte från Tyskland, lanserad 1906. Förutom segel hade han även en ångmaskin. Under en av sina resor sänktes han av en ubåt.

3. Thomas W. Lawson är unik med att ha sju master. Den sjösattes 1902, och redan 1907 under en storm förstördes den av elementen.

4. Prussen (1902-1910) - början av 1900-talets största segelfartyg. Förliste efter kollision med ett annat fartyg under lasttransport.

5. Potosi - det största segelfartyget i världen 1895. Efter spontan förbränning ombord sjönk hon 1925.

6. Den fyrmastade barken "Sedov" anses med rätta vara det största segelfartyget i Ryssland. Den byggdes 1921 och fungerar till idag, efter att ha begett sig ut på en jorden runt-kryssning 2012.

Du kan fortfarande lista de största segelfartygen i världen och beskriva deras egenskaper och egenskaper, men alla finns antingen inte längre eller är inte längre de största för tillfället. Därför tillhör mästerskapet i denna kategori fortfarande det moderna och bekväma största segelfartyget "Royal Clipper".

Skepp" Kunglig klippare»Det största segelfartyget i världen som korsar havet i alla väder. Fartyget påminner om magnifika klippares härliga gryningsdagar. Segelfartygsägare" Kunglig klippare»Michael Kraft.

Den byggdes år 2000. Ägaren övervakade personligen konstruktionen, eftersom han var attraherad från barndomen segling... I den polska hamnen i Gdansk såg han ett ofärdigt stålskrov till ett utbildningsfartyg, men bygget avbröts och han köpte det. Renoveringen började. Skotten ändrades för att skapa bostäder. Stammen var dekorerad i gammal stil. Efter ändringen skickades skrovet till Rotterdam, där enorma gångjärnsmaster installerades för att tillåta passage under broar i vissa hamnar. Och under däck arbetade de bästa formgivarna och dekoratörerna med de bästa träsorterna och tygerna från hela Europa. De skapade lyxig inredning som aldrig har varit på klippare... Efter 14 månader segelfartyg förvandlats till ett magnifikt passagerarfartyg. Detta är ytterligare ett kryssningsfartyg med master istället för rör. Pojkdrömmen har gått i uppfyllelse.

Min första resa segelfartyg från London till Monaco. Passagerarna vaknar speciella känslor går ombord. Kryssningen kostar 2 500 USD per person och vecka. Den är bemannad av de bästa seglarna. I besättningen ingår även flera ryska seglare, då de har mycket erfarenhet av utbildning vid Östersjön. seglingMarin.

segelfartyg "Royal Clipper"

segelfartyg Royal Clipper med vita segel

Royal Clipper är ett mycket vackert segelfartyg.

femmastade segelfartyg

Detta fartyg har också överraskningar som inte var kända tidigare. segelbåtar... Stålskrov, rigg av av rostfritt stål, teakdäck och mast ca 60 meter hög. I frånvaro av vind har fartyget en reserv som gör att du kan röra dig utan att gå utanför schemat. För känslan av komfort för passagerare finns ett vattenavsaltnings- och luftkonditioneringssystem ombord. Antirullningssystemet garanterar en vibrationsamplitud på minst 11 grader. Erforderlig mängd vatten pumpas in i eller pumpas ut i tankarna med hjälp av en pump. Skorstenen är placerad i två master. Propellrarna är också intressanta på ett segelfartyg, de ändrar lutningsvinkeln på bladen, upp till nivån noll grader, för att inte störa kursen.

på däcket på ett enormt segelfartyg

lyxiga segelbåtssalonger

segelfartygs atrium

Trots allt detta sparade skaparna ingen möda för att utmana havsvindarna och återskapa atmosfären av en segerrik marsch över världen av de snabbaste segelbåtar... Segelfartyget tillryggalägger 7000 miles på 10 dagar i tid. Det finns 42 rektangulära segel på fem master. De är fyllda med samma vindar som fyllde seglen på fartyg som fraktade te och kryddor från länder Av Fjärran Östern till europeiska städer och Nordamerika... Dessa namngivna klippare eftersom de lyckades komma fram till sin hamn några dagar tidigare än segelfartyg av en annan typ.

Livsrytmen ombord har förblivit densamma som för hundra år sedan: vakthållning, segling och så vidare. tar bort och sätter manuellt de triangulära stagseglen och två nedre rektangulära segel, och resten, för att inte skicka sjömän till masterna, använd hydrauliskt system, som drivs av en person. På master viks segel på speciella gårdar - detta är en nyhet inom seglingsteknik. Varje gård har en liten hydraulmotor kopplad till en stång som löper genom gården. Detta system gör att du kan vika och fälla ut seglen utan deltagande av mänskliga händer. Detta är väldigt praktiskt när man byter väderförhållanden och det tar inte lång tid. Seglare kommer till masten när de behöver trassla upp seglet eller utföra underhållsarbeten. Segel på fartyget tillräckligt för att täcka 13 basketplaner.

Segelfartyg « KungligKlippare"I lyx kan den konkurrera med. Det finns tre simbassänger ombord, varav en har glasbotten, genom vilken atriumet, byggt mellan fartygets däck, är upplyst. Genom tre däck lyser den upp restaurangernas tre nivåer. Den dyraste stugan kommer att kosta $ 5 000 per vecka. I andra är inte inredningen sämre - det finns en veranda eller balkong med utsikt över havet. Rummen städas noggrant av servicepersonal. Allt kontrolleras av hotellchefen.

seglingskapten

Under varje kapten segelbåt « Kunglig klippare"Juergen Mueller-Cyran ger 'Captain's Dinner'. Det här är en rad gourmeträtter, men de viktigaste är saftiga hummerstjärtar eller nötkött i Wellington-stil. De bästa musikerna från de karibiska öarna kommer att uppträda ombord under middagen.

Som underhållning för passagerare erbjuds kontroll segelbåt medan du sitter vid rodret eller njuter av havslandskapet, står du på masten på en speciellt utrustad plats.

På segelbåt det finns en plattform i aktern som öppnar sig som en ramp och passagerare kan gå i land när " Kunglig klippare»Är en mil från kusten eller sandö. Semesterfirare har olika vattentransporter: uppblåsbara båtar och motorbåtar, i kombination med dem kan en bananbåt och vattenskidor tillhandahållas. För älskare vattenlevande arter sporter erbjuds surfing och dykning. Gå iland på en plattbottnad båt och njut av några av de bästa grillarna i Karibien.

Så snart mänskligheten steg över nivån på stenklubbar och började bemästra världen runt den, förstod den omedelbart vilka framtidsutsikter som lovar havsvägar för kommunikation. Även floder, på vars vatten det var möjligt att röra sig snabbt och relativt säkert, spelade en enorm roll i bildandet av alla moderna civilisationer.

Segelbåtarnas värde för människor

Vi vet inte och troligen kommer vi aldrig att veta var och hur det första segelfartyget dök upp. Men bara en sak är obestridlig - mannen som uppfann det, i sitt inflytande på civilisationens framtid, är jämförbar med hjulets uppfinnare. Den sistnämnda är för övrigt också okänd för oss, men minnet av honom är evigt. det kallas förresten ett skepp som drivs av vindens kraft.

Det var segelfartyg som gav möjlighet till civilisationens utveckling. Den första av de gamla sjömännen som perfekt behärskade konsten att "fånga vinden" var grekerna och möjligen sumererna. Därefter har fenicierna, liksom vikingarna, som enl modern forskning, seglade på sina drakker till Nordamerikas kust långt före Columbus. Så ett segelfartyg är det transportsätt på vilket en person först korsade Atlanten och Stilla havet, och det var på sådana fartyg som Magellan gjorde sin första "turné runt jorden".

De första segelbåtarna

De första fartygen som kunde segla var troligen galärer. Allt började med de enklaste roddbåtarna Forntida Egypten, och slutade ... man tror att sista fartygen denna typ användes också efter uppfinningen av ångmaskinen, så de tjänade mänskligheten under mycket lång tid.

Galärer var fartyg konstruerade för att uteslutande fungera i kustnära grunt vatten, och bland egyptierna var de ofta överhuvudtaget plattbottnade. Naturligtvis hade sådana fartyg inte enastående sjövärdighet. Deras segel var det mest primitiva, raka, som bara fick segla med vinden när den senare var rättvis. Så de typer av kök som beskrivs nedan ger inte. Det är trots allt omöjligt att betrakta dem som fullfjädrade segelfartyg.

Klassificering av segelfartyg

Därefter behärskade världens skeppsbyggare mer och mer sofistikerad teknik som gjorde det möjligt för dem att bygga fartyg med allt bättre sjöduglighet. Den enklaste klassificeringen av fartyg bör ges på sidorna i den här artikeln så att det inte uppstår ytterligare förvirring:

Fartyg (fregatt). Ja, alla segelfartyg kunde inte kallas så. Endast de fartyg som hade tre master namngavs så. Seglen är exceptionellt raka, men mizzen hade dessutom "sned" rigg, vilket gjorde det möjligt att slå. Vilka andra typer av segelfartyg fanns det?
Bark kallades också ett fartyg med tre master, men de två första hade bara raka segel och det tredje hade uteslutande sneda segel.
Briggen är nästan densamma som fregatten, bara ett seglande tvåmastat fartyg. Mizzen har också ett snedsegel, men alla andra riggar är bara raka.
Varje fartyg med två eller flera master kallades skonare. Men samtidigt fick åtminstone två av dem bära sneda segel.
En och en halv mast fartyg. Deras storsegel och mizzen är så att säga "sammanslagna" till en struktur.
Enmastade fartyg. Som du kanske gissar hade de bara en mast. Som regel var seglen de enklaste, raka.

Det hände så att den vanligaste typen i världsnavigeringens historia var ett tvåmastat segelfartyg. Sådana fartyg var mycket enklare än en fregatt eller skonare i konstruktionen och med en bra placering av segelutrustningen utmärkte de sig genom bättre rörlighet och snabbhetsegenskaper.

Galleoner och seglarrevolutionen

Det första segelfartyget speciellt designat för långa havsresor är galjonen. Man tror att det första fartyget i denna klass var Mary Rose karakka byggd 1512, som tillhörde britterna. Portugiserna är dock säkra på att det är de som har äran att skapa galjonerna, eftersom de var först med att bygga karavellerna.

Men alla dessa fartyg dök inte upp från grunden, eftersom möjligheten till deras konstruktion uppstod först när skeppsbyggandet redan hade absorberat många tekniska framsteg och upptäckter från dessa år. Till exempel är galjonen det första flerdäckade segelfartyget. För att den enorma strukturen, helt gjord av trä med minimal användning av knappt järn, helt enkelt inte gick sönder, var skeppsbyggarna tvungna att ha en mycket hög grad professionell excellens.

Upptäckter i konstruktionen av fartygets skrov

Man tror att det klassiska schemat för att bygga fartyg, där skrovet först tillverkas och sedan mantlas, uppfanns av bysantinerna runt slutet av det första årtusendet e.Kr. Dessförinnan satte hantverkare ihop fartyg och tillverkade först skrovet, och först då "introducerades" ramen i sin design. Samtidigt var det svårt att uppnå hög noggrannhet, och därför erhölls fartyg med hög sjövärdighet ganska sällan.

Gränsen för perfektion under dessa år var ett litet tvåmastat segelfartyg, på vilket det redan var möjligt att göra korta sjöresor, men ändå var dess specialisering cabotage.

Snabbast gick de över till det bysantinska systemet i södra Europa, där sådana fartyg hade byggts sedan XIV-talet, britterna började göra detta någonstans år 1500, och i Nordeuropa konstruerades fartyg med den enklaste klinkerbeklädnaden på vissa ställen i 1500-talet. Ursprungligen innehöll namnen på fartyg tillverkade enligt bysantinsk teknik alltid roten "karvel", vilket innebar konstruktionen av en ram med dess efterföljande "släta" plank. Därav karavellen, ett relativt litet segelfartyg med utmärkta sjöegenskaper.

Fördelarna med det nya sättet

Skeppsbyggare fick många fördelar när de slutligen gick över till rammontering av fartyg. Det viktigaste är att ramen från de första dagarna av konstruktionen gjorde det möjligt att visuellt bedöma utseendet på det framtida fartyget, dess konturer och förskjutning och omedelbart identifiera möjliga designfel. Förutom, ny teknologi gjorde det möjligt att multiplicera storleken på fartyg på grund av användningen av en stark och "fjädrande" ram, som neutraliserade även mycket starka laster.

Dessutom kunde mycket mindre breda brädor användas på beklädnaden, vilket gjorde det möjligt att drastiskt sänka byggkostnaderna och sluta hugga ner månghundraåriga ekskogar. Till exempel kunde ett litet tvåmastat segelfartyg, byggt enligt denna metod, "huggas ner" av relativt billig tall och björk, och dess sjövärdighet försämrades inte.

Om arbetarnas kvalifikationer

Slutligen var det möjligt att använda arbetskraften från mycket mindre kvalificerade arbetare: endast ett fåtal personer var direkt ansvariga för designen, och snickarna sysslade bara med beklädnaden. Under de tidiga typerna måste var och en av dem vara praktiskt taget en virtuos av sitt hantverk. Konstruktionens ökade tillverkningsbarhet gjorde det också möjligt att tillverka betydligt fler enorma sjöfartyg.

Varje sådant stort flerdäcks segelfartyg överträffade i sin stridskraft mer än ett dussin tidiga klumpiga fartyg, som i stort sett bara var lämpliga för kustresor.

Pulverartilleri och segelbåtar

Redan under 14-15-talen började krutartilleriet aktivt spridas i marinfrågor, men dess länge sedan placeras uteslutande i däcksinställningar, som ursprungligen var avsedda för bågskyttar. Detta ledde till en kraftig "decentralisering", gjorde fartyget mycket instabilt, även med relativt svaga vågor.

Snart började kanonerna placeras längs vapnets längdaxel, men fortfarande på övre däck. Det var dock extremt svårt att föra riktad eld från kanonerna, eftersom runda hål i sidorna användes för detta ändamål. V Fredlig tid de var pluggade med träpluggar.

Riktiga vapenportar dök inte upp förrän i början av 1500-talet. Denna innovation gav plats för skapandet av stora och välbeväpnade.Ett så stort flerdäcks segelfartyg var perfekt både för sjöstrider och för expansion till det framtida Latinamerikas länder.

Jättar av medeltiden

Men det första omnämnandet av den klassiska galjonen sker i historiska dokument daterad 1535. Dess fördelar uppskattades snabbt av spanjorerna och britterna. Till skillnad från andra fartyg under de åren, var detta mycket lägre, med "korrekta" skrovkonturer, vilket säkerställde det minsta hydrodynamiska motståndet på resande fot. Masterna på ett segelfartyg av denna typ bar en blandad rigg, som med kaptenens och besättningens rätt skicklighet lät dem slå i en vind nära huvudet.

Deras förskjutning till och med i dag var hyfsat - upp till 2000 ton! Samtidigt blev kostnaden för galjoner till och med lägre på grund av användningen av billigare träslag. Det enda problemet var masterna på ett segelfartyg, som bara krävde utvalda tallar.

Design egenskaper

Spårarna var också gjorda av tallar, ek sattes på skrovets strukturella delar. Till skillnad från karakk hängde inte den nasala överbyggnaden framåt. Den avskurna aktern hade en hög och smal överbyggnad, vilket hade en positiv effekt på fartygets stabilitet under hård sjö. Traditionellt kännetecknades galjoner av rika sniderier och andra alternativ för att dekorera fallet.

Det största segelfartyget av denna typ hade sju (!) däck. Under konstruktionen av sådana jättar efterfrågades matematikernas arbete brett (kom ihåg Peters stora ambassad i Holland). De åt inte sitt bröd förgäves: beräkningarna gjorde det möjligt att skapa ett fartyg som är mycket stort, men starkt, som kan motstå en storm och en ombordstigning åtföljd av kollisioner av fartyg, för att överleva.

Specifikationer för seglingsutrustning

Antalet master på galjoner varierade från tre till fem, de främre bar raka segel och de bakre var sneda. De största spanska galjonerna kunde ha två mizzen samtidigt, vilket gav bra fartprestanda även med motvind och behov av ett slag. Oavsett hur låga kvalifikationer de snickare som var involverade i byggandet av sådana fartyg kunde ha, borde deras sjömän ha varit lika välutbildade, eftersom de var tvungna att klara av flera hundra kilometer rigg.

Förresten, den relativt korta längden på de första galeonerna gjorde dem till ett slags "släktingar" till galärerna, som vi pratade om alldeles i början av artikeln. Om fartyget föll in i en zon av absolut lugn, kunde det röra sig på en roddtur. Naturligtvis, i en storm var det självmord att använda detta alternativ.