Värld transportsystem- en uppsättning kommunikationsvägar, transportföretag och Fordonöver hela världen.

• all transport som utför passagerar- och godstransport;
• längden på alla kommunikationsvägar - vägar och järnvägar, sjö- och flodvägar, luftkorridorer, såväl som rörledningar;
• företag och personer som är involverade i transporter, samt alla tekniska medel krävs för service det befintliga systemet och dess utveckling.

Världens transportsystem är en enorm struktur. För att få en känsla av dess skala räcker det att bara nämna några siffror. Längden på alla kommunikationsvägar (exklusive sjötransport) är alltså nästan 50 miljoner kilometer. Antalet människor som arbetar i detta område är cirka 100 miljoner, vilket är fler än befolkningen i Tyskland, Storbritannien, Frankrike och Italien. 100 miljarder ton last och mer än en biljon (!) passagerare transporteras årligen.

Rollfördelning i det globala transportsystemet

Fördelningen av kommunikationsvägar är extremt ojämn. Om vi ​​tar den totala längden på 50 miljoner kilometer, kommer den att bestå av följande punkter:

• motorvägar - 32 miljoner km;
• luftvägar - 10 miljoner km;
• rörledningar - 1,9 miljoner km;
• järnvägar - 1,3 miljoner km;
• inre vattenvägar - 0,6 miljoner km.

Som du kan se är motorvägar de bäst utvecklade, och det är inte förvånande med tanke på att bilar nu är det mest populära transportmedlet för transport av varor och passagerare. Det bör noteras att 80 procent av persontrafiken är förknippad med bilar. Dessutom växer efterfrågan på dem varje år, och därför är det osannolikt att den första raden i bilens betyg kommer att ge efter inom överskådlig framtid. Majoritet motorvägar byggt i de utvecklade länderna i världen. Bland ledarna här finns Ryssland, USA, Kina, Indien och Brasilien.

Tågen, och med dem järnvägarna, ansågs nästan vara framstegens höjdpunkt och mest bästa transporten... Men nu faller deras popularitet snabbt, och de pressas till marginalerna av det globala transportsystemet. Även om de fortfarande efterfrågas kan trots allt inte 1,5 miljoner kilometer bara tas och slängas som onödiga. Problemet är att järnvägarna är väldigt ojämnt fördelade runt planeten. Det mesta av infrastrukturen är koncentrerad till utvecklade länder som Ryssland, USA, Kina, Kanada och Tyskland. Men det finns många länder där lokalbefolkningen aldrig har sett ett tåg.

Det är intressant att när det gäller efterfrågan, och därför i längd, är järnvägar redan sämre än rörledningar. Denna del av det globala transportsystemet har intensifierats med utvecklingen av olje- och gasindustrin. Denna transport av kolväten genom rörledningar står nu för mer än 10 procent av all godstransport.

Och en till inte det mest uppenbara faktum. Om ledarna för transport av passagerare är bilar, så färdas det mesta av lasten längs hav, oceaner, floder och sjöar. Nästan 2/3 av industrin tillhör sjötransporterna. Den viktigaste bassängen för godstransporter är Atlanten. Det är genom det som varor oftast går från en kontinent till en annan. Flygplan kan vara ett alternativ till fartyg, men de tar ombord mycket mindre last och deras flyg är dyrare. Bland de interna vägarna för vattentransport är det värt att lyfta fram Amazonas, Mississippi, Yenisei och Ob, samt konstgjorda kanaler som Vita havet-Baltikum eller Suez. Följaktligen är de ledande inom detta segment av transportsystemet USA, Kina, Ryssland, Nederländerna och Frankrike.

Världstransportsystemet är en global uppsättning nationella transportsystem som är sammankopplade av gemensamma gods- och passagerarflöden. Detta system har en kraftfull materiell och teknisk bas, som utvecklas och förbättras genom storskaliga investeringar som säkerställer hållbara tillväxttakt i trafiken och förbättrar kvaliteten på transporttjänsterna.

Ungefär 75 % av den totala längden av världens transportkommunikationer (exklusive sjölinjer) faller på motorvägar; 16% på nätet civil luftfart; 4 % för rörledningar, 3 % för järnvägar; 2% - för farbara floder och kanaler.

Länder och kontinenter är utrustade med olika transportkommunikationer. Det tätaste nätet i Västeuropa och Nordamerika... Länderna i Asien och Afrika är mindre välutrustade med transportkommunikation.

Generellt sett ökar den globala volymen av gods- och passagerartrafik ständigt. Trafikens fördelning mellan transportslagen har förändrats märkbart. Till exempel har rörledningstransporternas andel av den globala godsomsättningen fördubblats (11 %). I utvecklingen av världens passageraromsättning närmar sig flygtrafiken nivån för järnvägstransporter (den är 9 respektive 11 %).

Sjötransporter spelar en ledande roll i världstransportsystemet (80 % av världshandelns totala godsomsättning).

Flodtransporter - mer än 1,5 miljarder ton gods transporteras årligen, men på grund av konkurrensen med vägtransporter har det funnits en tendens att minska trafikvolymen.

Järnvägstransport - total längd järnvägar 42 huvudländer i världen är 915 tusen km. (mer än 3,7 miljarder ton last transporteras). Globalt sett förväntas ingen ökning av järnvägstrafiken på grund av konkurrensen från vägtransporterna. En minskning av järnvägens längd med 100 tusen km noterades. globalt. Samtidigt har längden på de elektrifierade ledningarna tredubblats.

Vägtransporter – världens bilflotta växer ständigt och trafikvolymen utvecklas dynamiskt. Enligt experter är den uppskattade siffran 160 miljoner. enheter till 2010 kommer att öka årligen med 4-4,5 %. Cirka 75 % av lastbilsflottans totala antal faller på länderna i Västeuropa och Nordamerika.

Flygtransporter har varit en snabb utveckling under de senaste 10 åren: längden på linjerna har nästan fördubblats och volymen passagerar- och frakttrafik på dem har fördubblats.

Nästan 90 % av världens flygtransportomsättning faller på industriländer.

Rörledningstransport - den totala världslängden har nått 450 tusen km. De största länderna som äger oljeledningar är USA och Ryssland.

Världens transportsystem

Vi har redan nämnt transportens roll som en av de viktigaste infrastruktursektorerna i världsekonomins normala, rytmiska funktion. Som en känslig barometer på utvecklingen av denna ekonomi speglar transporter förändringarna i den geografiska arbetsfördelningen, i förhållandet mellan producenter, köpare och säljare. Efter att ha genomgått radikala förändringar under påverkan av den vetenskapliga och tekniska revolutionen ("transportrevolutionen"), transport på 80-90-talet. XX-talet på det stora hela utvecklades framgångsrikt, även om man inte heller lyckades undvika krisfenomenen vid årsskiftet 1997–1998. Långsiktiga trender i utvecklingen av världstransporter indikerar expansionen av det globala transportnätverket, en ökning av dess belastning, en förbättring av kvalitetsindikatorer, en expansion av gemensamma aktiviteter olika typer transporter osv.

Ett av de viktigaste begreppen relaterade till transport är begreppet världens transportsystem, som täcker alla världens kommunikationsvägar och alla transportmedel. Tre huvudindikatorer används vanligtvis för att karakterisera världstransportsystemet: 1) kommunikationsnätet; 2) transportarbetet; 3) huvudsaklig gods- och passagerartrafik.

Världstransportnätverket kan ses ur olika synvinklar. Det är intressant för det första att spåra dynamiken i dess utveckling och för det andra att analysera det nuvarande tillståndet för olika typer detta nätverk.

Utvecklingsdynamik vissa typer världstransporter under andra hälften av XX-talet. Tabell 140 visar.

Av de uppgifter som visas i tabell 140 framgår tydligt att dynamiken i utvecklingen av enskilda typer av transportnät under de senaste decennierna skiljer sig ganska starkt. Å ena sidan har längden på dess gamla typer - järnvägar och inre vattenvägar - stabiliserats. Å andra sidan fortsätter längden på nyare typer av transportnät - vägar, rörledningar och luftvägar - att växa ganska snabbt. Grafiskt visas förhållandet mellan enskilda typer av transportnät 2005 i figur 103.

Tabell 140

DYNAMICS OF THE WORLD TRANSPORTNÄTVERK 1950–2000

Ris. 103. Världstransportnätverk, tusen km

Transportarbetet bestäms av storleken och strukturen på transporten av gods och passagerare.

Transport av gods kan mätas på två sätt. Först massan av dessa varor, som i världen i början av 1990-talet. översteg 100 miljarder ton per år. För det andra, och detta är huvudsaken, fraktomsättning, det vill säga lasttransportarbete som inte bara tar hänsyn till massan utan också avståndet för transport av varor och mäts i tonkilometer (t / km). Tillbaka i början av 1950-talet. världens fraktomsättning var cirka 7 biljoner t/km, och år 2000 hade den redan nått 50 biljoner t/km.

I takt med att lastomsättningen växer Stora förändringar inträffade i strukturen. 1950 stod järnvägarna för 31 % av världens godsomsättning, bilvägar - 7,5, inre vattenvägar - 5,5, sjö - 52 och rörledningar 4%. Om vi ​​jämför dessa data med moderna (fig. 104), Uppmärksamhet uppmärksammas på den minskade andelen järnvägar och inre vattenvägar i godstransporter och ökningen av andelen sjö- och rörledningstransporter. Det beror på att det är sjötransporter som har praktiskt taget obegränsad kapacitet. sjövägar och den största lastkapaciteten för rullande materiel, tar över nästan 80 % av den internationella - främst interkontinentala - transporten. En betydande ökning av rollen som vätska och gasformigt bränsle och råvaror har den snabba utvecklingen av den petrokemiska industrin förstärkt rollen för transport av rörledningar. (Men samtidigt får vi inte glömma att i verkligheten transporteras mer än 80 % av allt gods biltransporter, medan marina - endast 3,5%. Men eftersom det genomsnittliga transportavståndet på väg bara är 30 km och 7-8 tusen km till sjöss, visar sig lastomsättningen för den senare vara mycket större.)

Passagerartrafiken mäts med antalet transporterade passagerare och passageraromsättning. Numera transporterar alla typer av transporter mer än 1 biljon passagerare årligen. När det gäller passagerartrafiken ökade den från 2,5 biljoner passagerarkilometer 1950 till mer än 20 biljoner passagerarkilometer 2005. Detta speglar en markant ökad befolkningsrörlighet. I strukturen för passageraromsättningen (fig. 104) Den icke-konkurrenskraftiga förstaplatsen tillhör vägtransporter. inklusive 60 % av all transport sker med bil. Vägtransporternas speciella roll i passagerar- (och även gods)transporter förklaras av dess utbredda spridning, flexibilitet och manövrerbarhet. Vägnätet kan jämföras med cirkulationssystemet organism.

De huvudsakliga transport- och passagerarflödena är uppdelade i interkontinental och inåt landet... Samtidigt utförs interkontinental transport av bulklast (flytande, gasformig, bulk) nästan uteslutande med sjötransport. Exempel på dem är de ovan beskrivna transport-"broarna" förknippade med transport av olja, flytande naturgas, kol, järnmalm, bauxit etc. Sjötransporter står också för huvuddelen av interkontinentala transporter av styckegods, t.ex. som bilar, bilar. Inlandstransport av både gods och passagerare huvudrollen väg- och järnvägstransporter, och rörledningstransporter inom olje- och naturgastransporter.

Ris. 104. Strukturen för världens last- och passageraromsättning 2005

Utsikter för utvecklingen av världens transporter i tidiga XXI v. beror främst på tillväxttakten i världsekonomin och världshandeln, samt på den geopolitiska situationen i världen och dess regioner. Enligt vissa prognoser, 2000-2015. en relativt måttlig trafiktillväxt kan förväntas.

Världstransportsystemet är inte internt homogent. Även med det mest generaliserade tillvägagångssättet kan det delas upp i två delsystem - ekonomiskt utvecklade och utvecklingsländer, som skiljer sig mycket åt.

Transportdelsystem ekonomiskt utvecklade länder den är särskilt stor. Den står för cirka 80 % av transportnätets totala längd, mer än 70 % av världens lastomsättning i vikt och cirka 80 % av värde, och dess andel av världens passageraromsättning är ännu större. Mer än 4/5 av världens parkeringsplatser är koncentrerade till ekonomiskt utvecklade länder, och nästan 2/3 av alla hamnar i världen ligger i dem, vilket gör 3/4 av världens lastomsättning. I strukturen av godsomsättningen i dessa länder faller 40 % på vägtransporter, 25 % på järnväg och 35 % på andra typer av transporter.

Detta delsystem kännetecknas också av: en stor täthet av transportnätet, vilket i första hand kännetecknar dess säkerhet, en hög teknisk nivå på transportnätet och fordon, utbredda multimodala transporter med deltagande av olika typer av transporter. V senare tid Kraven på transporttjänsternas kvalitet, för att öka effektiviteten, regelbundenhet, rytmen i passagerar- och godstrafiken, för att öka hastigheten, bekvämligheten och säkerställa säkerheten kommer alltmer i förgrunden. En ökande andel av passagerar- och godstrafiken i dessa länder utförs på "just-in-time"-basis, vilket återspeglar de ökade kraven från kundkretsen.

Transportdelsystem U-länder har många andra parametrar och kvalitetsegenskaper. Den har lite mer än 20 % av transportnätets totala längd i världen och står för (i värde) 20 % av världens lastomsättning. 10 % av världens parkeringsplatser och 20 % av lastbilar och bussar är koncentrerade till dessa länder. Tätheten i transportnätet i de flesta länder är låg och den tekniska nivån på transporter (till exempel ångdragning och smalspåriga järnvägar) är lägre. Befolkningens rörlighet i dessa länder är också många gånger mindre än i de utvecklade.

Tillsammans med en sådan tvåledad uppdelning av världstransportsystemet är det vanligt att peka ut flera regionala transportsystem, som vart och ett har sina egna egenskaper. Dessa egenskaper återspeglar produktivkrafternas utvecklingsnivå, ekonomins sektoriella och territoriella struktur, tätheten och arten av befolkningens fördelning, nivån på den geografiska arbetsfördelningen och graden av bildande av ekonomiska regioner, deltagandet länder i internationella ekonomiska band samt funktioner historisk utveckling, naturliga förhållanden och transportpolitik för enskilda stater i regionen.

Det regionala transportsystemet i Nordamerika nådde den högsta nivån. Den står för cirka 1/3 av den totala längden av alla kommunikationsvägar i världen, och denna andel är ännu större när det gäller längden på motorvägar och gasledningar. Nordamerika rankas också först när det gäller fraktomsättning för de flesta typer av transporter. I strukturen av dess interna lastomsättning står 26 % för vägtransporter, 28 % - på järnväg, 18 - på vatten (flod och kustnära hav) och 28% - av pipeline. Men strukturen för den interna passageraromsättningen är särskilt vägledande, som är 81% från lätta fordon, 16 - med flyg och endast 2 - med bussar och 1% - med järnväg. Fast samtidigt väldigt stora storlekar territorierna i både USA och Kanada leder till att tätheten av transportnätet i dem är relativt liten. Till exempel för järnvägar är det 30 km i USA och 5 km per 1000 km 2 i Kanada.

Det regionala transportsystemet i främmande Europa i många avseenden, främst när det gäller transportavstånd, är sämre än Nordamerikas system, men överträffar det mycket när det gäller nätverkstäthet och trafikfrekvens. Liksom i Nordamerika har en hög nivå av motorisering uppnåtts här, rörledningstransporter har utvecklats kraftigt, flygtransporter, samtidigt som järnvägstransporter och transporter på inre vattenvägar har minskat. I Västeuropas interna lastomsättning står vägtransporternas andel för 67 %, järnvägen - 19, vatten - 8 och rörledningen - 6%. Passagerartrafiken domineras också markant av lätta biltransporter (54 %), följt av järnväg (21), buss (17) och flyg (8 %). Men när det gäller tätheten av transportnätet Västeuropa rankas först i världen: i Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Benelux-länderna, Sverige, Danmark sträcker det sig från 50 till 100 km per 1 000 km 2 territorium.

Transportskillnader i utomeuropeiska Asien så stor att det inom dess gränser skulle vara mer korrekt att peka ut flera regionala transportsystem: till exempel det högutvecklade systemet i Japan, systemet i Kina, systemet i Indien och Pakistan, systemet i länderna i sydväst. Asien. Detsamma gäller Afrika, där det finns stora skillnader mellan Nordafrika och Afrika söder om Sahara, till Latinamerika... Australien har utvecklat sitt eget regionala transportsystem. Tätheten av transportnätet i alla dessa regionala system är dock betydligt mindre än i Europa och Nordamerika. Endast i vissa länder ligger den inom intervallet från 1 till 5 km, och i de flesta når den inte ens 1 km per 1000 km 2 territorium.

Sovjetunionens enhetliga transportsystem, till viss del, bevarades i OSS-länderna och bildade ett speciellt regionalt system. Även om det bara står för 1/10 av världens transportnätverk, intar detta system en mer framträdande plats när det gäller godsomsättning, främst på grund av järnvägstransporter. Ryssland på generella dimensioner fraktomsättningen (4,5 biljoner t/km) är näst efter USA och Kina i världen. I strukturen för denna lastomsättning är dock andelen rörledningstransporter mycket hög (55 %), följt av järnväg (41 %), medan vägtransporter står för mindre än 1 %. Om vi ​​inte tar hänsyn till omsättningen av varor, utan transporten av varor, kommer förhållandet att visa sig vara betydligt annorlunda: järnvägstransporter står för 42%, rörledningstransporter - 36%, vägtransporter - 14%. I strukturen för passagerartrafiken i Ryssland står 40% för järnväg, 35% - på väg och 20% - med flyg. Till detta måste jag lägga till det på 1990-talet. både godsomsättningen och persontransportomsättningen i landet minskade mycket märkbart.

Sedan urminnes tider har transport varit en av de viktiga faktorer ekonomisk utveckling. Det kallas ofta världsekonomins cirkulationssystem. Utan transporter hade den internationella och inhemska arbetsfördelningen varit omöjlig. Alla länder i världen har sina egna transportsystem, och tätheten och kvaliteten på transportvägarna fungerar som indikatorer på utvecklingsnivån för ekonomin i dessa länder.

Transportsystem - det är en kompletterande kombination av olika typer av transporter och transportkommunikationer inom ett visst område. För närvarande na stor roll i passagerare och godstransporter spelar följande typer transporter: land (väg och järnväg), vatten (hav och flod), luft (flyg), tunnelbana (pipeline), etc. Betydelsen av olika typer av transporter i viss utsträckning kan bedömas av längden på dess transportvägar ( Tabell 5.34).

Den absoluta ledaren när det gäller längden på transportvägar är vägtransporter. Detta beror på bekvämligheten med dess användning, manövrerbarhet i rörelse "från dörr till dörr", tillgänglighet och betydande hastigheter. Sjötransport rankas på andra plats när det gäller längden på rutterna på grund av det stora området av världshavet och den kraftiga aktiveringen under de senaste två till tre decennierna av interkontinental sjötransport. Andra transportsätts roll är mer blygsam i jämförelse med dem.

Tabell 5.34

Längden på vägarna för olika transportsätt i världen 2014

För att karakterisera driften av olika typer av transporter används fyra indikatorer mest: volymen av transporterat gods (mätt i ton), godsomsättning (ton-kilometer), volym passagerare som transporteras (antal passagerare) och passageraromsättning ( passagerarkilometer). De viktigaste är frakt- och passageraromsättning, eftersom de inte bara tar hänsyn till antalet transporterade varor eller passagerare, utan även avståndet för dessa transporter. Mer än 3/5 av världens totala godsomsättning tillhandahålls av sjötransporter, 4/5 av passageraromsättningen - på väg (tabell 5.35).

Tabell 5.35

Andelen av olika typer av transporter i strukturen av världens last- och passageraromsättning, 2014

På grund av tekniska egenskaper vissa transportsätt, arten av den rådande lasten och naturliga egenskaper olika regioner i världen i var och en av dem, som regel är en typ av transport den ledande. Till exempel, i den överväldigande majoriteten av de utvecklade länderna och i många utvecklingsländer (främst latinamerikanska länder) är vägtransport det huvudsakliga transportsättet. Den avgörande rollen här spelade den demokratiska traditionen, som betingade motoriseringen som en manifestation av självständighet och frihet. I Ryssland, Kina och Indien har järnvägen traditionellt sett prioritet, och i länderna i Sydostasien, på grund av den extrema rikedomen av olje- och naturgasreserver, rörledningstransporter. I Japan, Indonesien, Filippinerna och Chile, även i inrikestrafik, intas de ledande positionerna av sjötransporter och i Nederländerna - av flodtransporter.

Det mest utvecklade transportsystemet finns i Nordamerika, som står för cirka 30 % av den totala längden av transportkommunikationer och en ledande roll i godsomsättningen. Tätheten av kommunikationer och volymen av godsomsättningen inom transporter är hög i Europa och Japan. Tvärtom, i Afrikas vidsträckta vidder är hästdragna transporters roll fortfarande stor. På stora territorier av tundra, taiga, ökenzoner och höga berg moderna system landtransport ingen alls.

Biltransport började senare användas av vatten och järnväg, men fick snabbt en viktig plats i världens transportsystem. Biltransporter är 1:a i världen när det gäller passagerartransporter. Det är bekvämast när man transporterar gods över avstånd på upp till flera hundra kilometer. Biltransporter används effektivt vid leverans av varor till huvudtransportsätt, inom stadstransporter. Det spelar en viktig roll vid transport av färskvaror, särskilt värdefulla varor som kräver snabb leverans.

När det gäller motorvägarnas totala längd innehas världsledningen stadigt av USA, Indien, Brasilien, Kina, Japan (tabell 5.36). När det gäller längden på det asfalterade vägnätet är USA fortfarande ledande, följt av Japan, Frankrike, Tyskland och andra utvecklade länder. Detta beror på att grusvägar fortfarande är vanliga i de flesta utvecklingsländer. När det gäller längden på höghastighetsvägar av högsta klass - "motorväg" eller "Autobahn" - sticker USA och Tyskland ut. När det gäller tätheten av asfalterade vägar (km vägar per 1000 kvadratkilometer territorium) sticker Japan och europeiska länder ut: Luxemburg, Nederländerna, Belgien och Tyskland.

Tabell 5.36

Längden och tätheten av vägnätet i världens länder,

2014

			Nätets längd, tusen km	Densitet, km / 1000 kvm. km
		Nordamerika
	Brasilien	Latinamerika
		Europa Asien
		Nordamerika
	Australien	Australien
	Tyskland

			Nätets längd, tusen km	Densitet, km / 1000 kvm. km
	Storbritannien
	Indonesien
		Latinamerika
	Pakistan
	Argentina	Latinamerika
	Världen som helhet

I början av XXI-talet. antalet personbilar var nästan 2,5 gånger fler än antalet lastbilar. USA har den största fordonsflottan (tabell 5.37). Parkeringen i Kina växer snabbt: nu ligger detta land på andra plats i antalet personbilar och i slutet av 1900-talet. hon var inte ens bland de tio bästa. Japan, Tyskland och Ryssland är också bland de fem bästa när det gäller en stor parkeringsplats.

När det gäller utbudet av bilar per 1 000 personer är det traditionellt ekonomiskt utvecklade länder som leder, inklusive USA, Australien och små europeiska länder (tabell 5.38). Motoriseringsnivån i Ryssland växer ständigt, men än så länge är den sämre än de tio bästa länderna inom motorisering, vilket uppgår till 317 bilar per 1000 invånare.

Tabell 5.37

Världens största bilparker 2014

Tabell 5.38

Antalet individuella personbilar per 1 000 invånare i världens länder 2014

Järnvägstransporter spelar en viktig roll i utvecklingen av världsekonomin, och dess intensiva tillväxt är starkt förknippad med början industriell revolution... Denna typ av transport är specialiserad på transport av bulklast över långa sträckor (kol, järnmalm, cement, timmer, spannmål, etc.). Han är aktivt involverad i transport av passagerare: pendeltåg, tåg lång distans, tunnelbana). Användande järnvägstransporter mest effektivt där en storskalig gods- och passagerartrafik har bildats.

För närvarande ägs de mest utbyggda järnvägsnäten först och främst av de största på landets territorium - USA, Ryssland, Kina och Indien (tabell 5.39). Samtidigt har ett 30-tal länder i världen inga järnvägar alls. Maximala värden järnvägstätheter observeras i Belgien och Schweiz (över 200 km / 1000 km 2), såväl som i Tyskland och några andra europeiska länder... Världens järnvägsnät kännetecknas av flera typer av spårvidd. I europeiska länder, USA, Japan och ett antal utvecklingsländer är spårbredden på 1435 mm utbredd, i Ryssland, Finland och Mongoliet - 1520 mm, i de flesta utvecklingsländer - 1676, 1067, 1000 och 762 mm. Ibland finns flera typer av mätare i samma land. Detta minskar avsevärt effektiviteten i driften av järnvägsnätet, inte bara på internationell, utan även på interregional nivå.

Tabell 5.39

Längden på det allmänna järnvägsnätet i världens länder 2014

			Nätets längd, tusen km	Densitet, km / 1000 kvm. km
		Nordamerika
		Europa Asien
	Tyskland
		Nordamerika
	Australien	Australien
	Argentina	Latinamerika
		Latinamerika
	Brasilien	Latinamerika
	Världen som helhet

De mest intensivt drivna järnvägarna görs som regel dubbelspår och omvandlas till elektrisk dragkraft. Faktum är att en dubbelspårig huvudlinje kan passera 5 gånger fler tåg än en enkelspårig. När det gäller längden på elektrifierade järnvägar i världen ligger Ryssland, Tyskland, Frankrike, Indien och Kina för närvarande i täten (tabell 5.40). Andelen elektrifierade vägar tenderar att vara störst i länder med bergig terräng, eftersom ett elektriskt lok har bättre förmåga att färdas upp och ner för sluttningar. I Ryssland är det 47%, i USA - 1%, och i Australien och Kanada finns det inga alls. Den låga andelen elektrifierade järnvägar i USA beror på traditionen från det tidiga 1900-talet, då oljebolag, i ett försök att sälja så mycket petroleumprodukter som möjligt, hårt lobbat för utvecklingen av dieseldragkraft.

Tabell 5.40

Platsen för världens länder i termer av längden på elektrifierade järnvägar och andelen elektrifierade järnvägar i världens länder

under 2014

	Längd
	Tyskland			Luxemburg
				Schweiz
				Nederländerna
				Bulgarien
				Norge

När det gäller omsättning av gods på järnväg är världsledande USA, Kina och Ryssland. De kännetecknas av en betydande disproportion i utvecklingen av enskilda regioner. Indien, Japan och Kina sticker ut vad gäller passageraromsättning. Järnvägstransporter i dessa länder är traditionellt sett mycket billiga och bekväma och därför populära (tabell 5.41).

Tunnelbanan ger ett betydande bidrag till passageraromsättningen för järnvägstransporter. Den första tunnelbanelinjen dök upp 1863 i London (Storbritannien). Londons tunnelbana är fortfarande den mest omfattande i världen idag. 1868 började byggandet av tunnelbanan i New York, 1896 - i Budapest, 1900 - i Paris, 1901 - i Boston, 1902 - i Berlin och Mexico City, 1907. - i Philadelphia. För närvarande har New York det längsta tunnelbanesystemet (över 450 km och över 500 stationer). De första tunnelbanebyggnadsprojekten i huvudstaden ryska imperiet Petersburg dök upp varv XIX-XXårhundraden, men den första tunnelbanan i Ryssland byggdes i Moskva först 1935. Nu finns det sju ryska städer tunnelbanor.

Tabell 5.4 7

Arbetet med järnvägstransporter i världens länder 2014

			Godsomsättning, miljard t/km	Passagerareomsättning, miljard passagerare/km
		Nordamerika
		Europa Asien
	Tyskland

Bland de senaste trenderna i utvecklingen av världens järnvägstransporter: minskning av längden på järnvägar i ekonomiskt utvecklade länder och tillväxt - i utvecklingsländer; skapande av höghastighetsmotorvägar för passagerar- och posttransporter. Ett relativt omfattande nätverk av sådana rutter har redan byggts upp i Japan, Frankrike, Tyskland, USA och Spanien. I Japan - "Shinkansen" ("New Line"), i Frankrike - "TGV", i Tyskland - "Inter Continental" och "Inter City". Rekordet för hastigheten på tågen på dem har redan överstigit 500 km / h.

Rörledningstransport Den används främst för att transportera olja och gas från produktionsplatser till hamnar eller direkt till konsumenter. Utvecklingen av rörledningstransporter började 1863, när världens första oljeledning byggdes i delstaten Pennsylvania (USA). V sent XIX- tidiga XX-talet. oljeledningar har redan dykt upp i alla länder där oljeproduktionen började. Den snabba tillväxten av den totala längden av det globala nätverket av oljeledningar skedde på 1950-talet, när oljan blev det viktigaste bränslet i världen. Det var vid denna tid som länderna med stora oljereserver snabbt ökade sin produktion, medan andra, som inte hade sådana reserver, började visa ökad efterfrågan på den. Eran med intensiv konstruktion av gasledningar kom lite senare, först på 80-talet. XX-talet För närvarande har de mest utbyggda nätverken av olje- och gasledningar båda största länder- producenter och de största länderna - konsumenter av kolväteråvaror (tabell 5.42).

Tabell 5.42

Längden på de viktigaste olje- och gasledningarna i världens länder

under 2014

			Oljeledningar, tusen km	Gasledningar, tusen km	Totala rörledningar, tusen km
		Norr
	Tyskland
		Norr
		latin
	Argentina	latin
	Storbritannien
	Världen som helhet

Sjötransport anses med rätta vara en av de äldsta. Det blev den viktigaste delen av världens transportsystem för över 500 år sedan under eran av de stora geografiska upptäckterna. Sedan dess har närvaron av en flotta (militär och civil) ansetts vara en av huvudsymbolerna för landets makt. Så, XV-XVII århundraden. gick till historien som tiden för den portugisiska och spanska flottans dominans, första hälften av 1700-talet. - Holländska, andra hälften av 1600-talet. och hela XIX-talet. - den engelska flottan. I början av XX-talet. de amerikanska, tyska och japanska flottorna upplevde snabba framsteg. Mönstret här var som följer - ju större roll landet hade i världsekonomin, desto mäktigare var flottan. Under decennierna som följde förändrades situationen dramatiskt. En betydande del av de fartyg som ägs av de största rederierna i utvecklade länder har omregistrerats i länder, vanligtvis medelstora och låga nivåer utveckling. Så uppstod begreppen "flytande tonnage" och "den billiga flaggans land". Registrering av fartyg i dessa länder gör det inte bara möjligt att undvika höga skatter, utan också att avsevärt spara på driftskostnaderna, främst på grund av anställningen av en billigare och mindre kvalificerad arbetskraft... Så, för närvarande officiellt den största sjöfartsflottor har sådana länder som Panama, Liberia, Marshallöarna, Hong Kong (tabell 5.43). I verkligheten tjänar fartyg som seglar under Panamas eller Liberias "bekvämlighetsflaggor" främst utvecklade länder, främst USA, Japan, Tyskland, Storbritannien, etc.

Tabell 5.43

Världens största handelsflottor 2014

1 Dödvikt - fartygets totala lastkapacitet, massan av all last som fartyget kan ta emot. Dödvikt inkluderar massan av nyttolasten (nettobärkraft), fartygsförråd (bränsle, vatten för ånggeneratorer, smörjolja, färskvatten och proviant för besättningen, förbrukningsmaterial etc.), besättning m.m.

	Bärkapacitet (dödvikt), miljoner ton	Inklusive egen flotta		Fartygets genomsnittliga tonnage, t
Singapore
Bahamas
Norge
Storbritannien
Världen som helhet

Sjötransporternas roll i transporten av passagerare har avsevärt minskat vid det här laget. Om i början av XX-talet. passagerarfartyg som trafikerade mellan den gamla och nya världen transporterade upp till 3 miljoner passagerare årligen, då i början av XXI-talet. dessa leveranser har minskat hundratals gånger. Anledningen är den låga rörelsehastigheten, som inte håller jämna steg med livets höga tempo. Å andra sidan har turistnäringens behov gett upphov till behovet av rekreationsturistlinjer.

Inom godstransporter, till skillnad från persontransporter, behåller sjöfarten sin ledande ställning. Fördelar med sjötransport: hög lastkapacitet, gör det möjligt att transportera betydande sändningar av last, hög genomströmning, relativt låg kostnad. Bland nackdelarna: behovet av utrustade hamnar, låg rörelsehastighet, beroende av naturliga förhållanden.

År 2015 bestod världens handelsflotta av mer än 72 tusen fartyg med en total kapacitet (tonnage) på 1 729,3 miljoner ton. Havet har förvandlats till ett utrymme genom vilket miljontals transportvägar passerar och fartyg för olika ändamål ständigt trafikerar. Torrlastfartyg transporteras från exportländer till importländer mat (spannmål, te, kaffe, etc.), råvaror för industriell produktion (kol, malm, fosforiter, etc.). Tankfartyg fraktar nästan hälften av all olja som transporteras i världen. Tyvärr är det fortfarande omöjligt att uppnå problemfri drift av tankfartygsflottan, och med stora olyckor storskaliga oljeutsläpp inträffar.

För närvarande växer volymen av containeriserade godstransporter snabbt, vilket håller på att bli huvudformen inom sjötransport av gods. Sjöcontainrar för godstransport är lönsamma av ett antal skäl: de lagrar lasten väl, varorna lastas i containern hos avsändaren och lossas en gång hos mottagaren på lagret, mindre kostnader krävs för paketering av varorna och lastnings- och lossningsprocessen påskyndas. Containertransporter används särskilt aktivt i handeln mellan USA, EU-länder och Japan.

För egenskaperna hos världens sjötransporter spelar den territoriella strukturen för dess transport en viktig roll. Regionen med den mest intensiva sjötrafiken är som regel den region med högst ekonomisk utveckling. Alltså, från det första årtusendet f.Kr. centrum för världssjöfarten var Medelhavet, under medeltiden (XII-XV århundraden) - Östersjön, norra och Medelhavet... Det var under denna period på handel med länderna i norra och av Östeuropa hanseatiska unionens stadshamnar blomstrade (Bremen, Hamburg, Lubeck, Gdansk, Riga, etc.), och i handel med araberna - Venedig, Genua och Dubrovnik. Under de stora geografiska upptäckternas tidevarv flyttade världssjöfartens huvudcentrum till Atlanten. Ett tag förvandlades Lissabon, Sevilla och sedan Cadiz till de största hamnarna i världen. Något senare blev de avsatta av Antwerpen och Amsterdam. Under andra hälften av 1700-talet. palmen fångades av London, och i början av XX-talet. - New York. På 1970-talet. på grund av den snabba ekonomiska utvecklingen i länderna i Asien-Stillahavsområdet (APR), började det huvudsakliga sjöfartsnavet gradvis förskjutas från Atlanten till Tyst. För en jämförelsevis en kort tid Japans hamnar har snabbt ökat sin lastomsättning, Sydkorea, Singapore, Kina och Taiwan.

För närvarande sker ungefär hälften av sjötrafiken i Atlantens vatten. Två tredjedelar av alla hamnar ligger vid kusten av detta hav. De viktigaste riktningarna för sjöfart: Nordatlanten (störst i världen) - mellan Europa och Nordamerika; Sydatlanten som förbinder Europa med Sydamerika; Västatlanten som förbinder Europa med Afrika.

Andraplatsen upptas av Stilla havet, som står för 1/3 av världens trafik. De högsta tillväxttakten i fraktomsättningen är karakteristisk här. 30 stater med en befolkning på 2,5 miljarder människor når dess kuster, av vilka många har hög ekonomisk utveckling. På stränderna Stilla havet det finns många stora hamnar i Kina, Sydostasien, Australien, USA och Kanada. Den största godstrafiken här observeras mellan USA, Kina och Japan. Det är här som hamnarna som är bland de fem största hamnarna i världen finns: Shanghai, Singapore, Tianjin, Guangzhou, Qingdao (tabell 5.44).

Tabell 5.44

Världens största hamnar 2014

	Land och stad	Total lastomsättning, miljoner ton
Shanghai hamn	Kina, Shanghai
Singapores hamn	Singapore, Singapore
Tianjin hamn	Kina, Tianjin
Guangzhou hamn	Kina, Guangzhou
Qingdaos hamn	Kina, Qingdao
Rotterdams hamn	Nederländerna, Rotterdam
Ningbo hamn	Kina, Qingdao
Port Hedland Port	Australien, Hedland
Dalians hamn	Kina, Dalian
Busan hamn	Republiken Korea, Busan
Ust-Luga hamn	Ryssland, Ust-Luga

Den tredje platsen när det gäller mängden sjötrafik är indiska oceanen, till vars stränder det finns 30 stater med en befolkning på 1 miljard människor. De mest kraftfulla lastflödena här finns i Persiska viken.

De mest intensiva havsvägarna passerar genom sunden: Engelska kanalen (mer än 800 per dag), Gibraltar (200 fartyg per dag), Öresund, Hormuz, Malacca, Bosporen, Bab-el-Mandeb, Dardanellerna, Skagerrak, Polk, Beringov, Moçambique och etc. Intensiv sjöfart bedrivs genom havskanaler: Suez (Egypten), Panama (Panama).

Inre vattenvägar (flod och sjö) transporter fortsätter att användas i många regioner i världen. Detta är en av äldsta arten transport. Navigering på många floder och sjöar utfördes även i Forntida Egypten, Mesopotamien, Forntida Indien och Gamla Kina... För närvarande transporteras de flesta gods och passagerare av floder, sjöar och kanaler i länderna i Nordamerika (USA och Kanada) och Europa (Tyskland, Nederländerna, Belgien, Frankrike, etc.). Det finns också de floder som används mest för navigering: Mississippi med dess bifloder och St. Lawrence i Nordamerika; Rhen, Schelde, Meuse, Elbe, Donau, Oder, Vistula, Seine, Loire, Garonne och Rhone i Europa. Bland andra länder i världen är det kanske bara Ryssland och Kina som har en relativt högt utvecklad transport på inre vattenvägar.

I vissa regioner, internationellt flodsystem, såsom Rhen och Donau i Europa, St. Lawrence i Nordamerika, Parana i Latinamerika. Världens största sjöfartskanaler har byggts och drivs i USA (Coastal and Erie Canals), Kina (Stor-Kina), Tyskland (Rhen-Main-Donau, Mellantyska, Dortmund-Ems, etc.), Frankrike (Central, Bourgogne, Östra, Marne-Rhen, Rhône-Rhen, Yuzhny, etc.) och Ryssland (Volgo-Baltic, Belomoro-Baltic, uppkallad efter Moskva och Volga-Don).

Bland sjöarna när det gäller volymen av transporterat gods hålls världsledningen fast av systemet med de stora amerikanska sjöarna. Det är samtidigt det största internationella sjösystemet.

Den största flodhamnen i världen är Duisburg (Tyskland), som kallas "Ruhrs västra port". Köln (Tyskland), Memphis, St. Louis, Minneapolis, Louisville och Cincinnati (USA) kan också klassificeras som de största flodhamnarna.

Luft transport började utvecklas relativt nyligen, men fick snabbt en viktig plats i världens transportsystem. Flyg under XX-talet. blev en av huvudsymbolerna för vetenskapliga och tekniska framsteg. Transport av passagerare har blivit dess viktigaste funktion. Flygtransport är oumbärlig för snabb transport av små och medelstora laster, ömtåliga varor, vid nödleverans av dokument, produkter etc. Hastigheten på moderna flygplan når 1000 km / h.

Nätverket av internationella reguljära flygbolag har en total längd på över 10 miljoner km, mest av de passerar över Atlanten. Det finns flera tusen flygplatser i världen, mer än tusen av dem är internationella. Världens största flygplatser sett till passagerartrafik ligger i London, Frankfurt am Main, Paris (Europa); New York, Chicago, Dallas, Atlanta (USA); Tokyo, Singapore, Xianggang (Hongkong), Dubai (Asien); Johannesburg (Afrika). Alla betjänar tiotals miljoner passagerare per år. Bland världens flygbolag är de största amerikanska (Southwest Airlines, American Airlines, Delta Air Lines) och europeiska (Lufthansa, Air France).

Inhemska nationella flygtransportnät är mest utvecklade i länder med en relativt stor yta. Kina ligger på andra plats i flygresor (internationella och inrikes) efter USA. Viktig roll spelar flygtransport i Ryssland. Vårt land ligger på andra plats i världen när det gäller flygbolagens totala längd.

Frågor för självkontroll

• 1. Vilken roll spelar transporterna i utvecklingen av världsekonomin?
• 2. Nämn länderna med ett tätt transportnät. Vilken roll spelar transporterna för deras ekonomiska utveckling?
• 3. Vilka är fördelarna med vägtransporter jämfört med järnväg?
• 4. Vilka är kännetecknen för utvecklingen av järnvägstransporter i början av XXI-talet?
• 5. Ange de hamnar som är ledande när det gäller lastomsättning. Hur kan du förklara deras ledarskap?
• 6. I vilka länder i världen har rörledningstransporter utvecklats? Varför?
• 7. Lista städerna - de största flygplatserna i världen. Visa dem på kartan.
• 8. Visa på kartan de floder som fungerar som internationella vattentransportartärer.