INTRODUKTION
Trender i utvecklingen av transportsystemet i världsekonomin är ett av de viktigaste och mest angelägna ämnena idag.
Som ni vet är världstransportsystemet en av de viktiga sektorerna i världsekonomin som har stor inverkan på dynamiken i ekonomiska processer, utvecklingen av internationellt samarbete och specialisering och internationalisering av ekonomin. Världstransportsystemet i den moderna världen spelar en mycket viktig roll vid genomförandet av världsekonomiska förbindelser. Således är transporter den viktigaste komponenten i världsekonomin och kopplar samman alla dess andra element.
Specialiseringen av länder, deras systemiska och dynamiska utveckling är inte möjlig utan utvecklingen av transportsystemet. På många sätt är det utveckling denna faktor har en direkt inverkan på fördelningen av produktivkrafter.
När man placerar nästan vilken produktion som helst, beaktas säkerligen behovet av transporter, transporternas genomströmning och många andra faktorer. Transportsystemet spelar också en viktig roll för att lösa de mest angelägna samhällsekonomiska frågorna. Den otvivelaktiga fördelen med detta eller det där territoriet är närvaron av ett utvecklat transportnät, eftersom detta är en mycket betydande fördel för integrationseffekten och den effektiva utplaceringen av produktionsstyrkor.
Syftet med detta arbete är att studera transportsystemets roll och plats i världsekonomin, samt att identifiera de viktigaste trenderna i dess utveckling.
Huvuduppgifterna för detta arbete:
överväga utvecklingsramen transportinfrastruktur;
att avslöja kärnan i världstransportsystemet, liksom huvuduppgifterna;
överväga transportens ekonomiska roll och sociala betydelse;
överväga utsikterna för utvecklingen av världens transportinfrastruktur.
1. Transportkomplex av världsekonomin
Transport är en bransch som driver passagerare och gods. För en effektiv och dynamisk utveckling av världsekonomin, med tanke på de stora utrymmena mellan kontinenter, industricentra och resurserna på dem, krävs ett väl fungerande transportsystem.
Transport är den tredje ledande grenen av materialproduktion när det gäller skala. Transportsystemet ligger till grund för den internationella arbetsfördelningen, har en direkt inverkan på fördelningen av produktivkrafter, bidrar till utvecklingen av internationellt samarbete och specialisering samt utveckling av integrationsprocesser i global skala.
Totalt finns det fem av de mest grundläggande komponenterna i det moderna världens transportsystem:
landtransport: väg, järnväg, rörledning;
vatten (flod och hav);
luft.
I sin helhet utgör ovanstående komponenter ett integrerat komplex av ett enda transportsystem i världen.
Världstransportsystemet är alltså helheten av alla kommunikationsvägar, fordon och transportföretag i världsekonomin.
När det gäller järnvägstransporter är dess roll fortfarande mycket viktig, särskilt när det gäller transport av bulk gods. Således faller mer än 50% av den totala längden av järnvägar på de tio största och mest ekonomiskt utvecklade länderna, såsom i synnerhet USA, Kina, Japan, Indien, Ryssland, Kanada. Med tanke på järnvägstätheten kommer Europeiska unionen att vara en oklanderlig ledare här.
I slutet av 1900-talet, först i Japan och sedan i Europa, utvecklades aktivt ett system med höghastighetsjärnvägar som gjorde det möjligt att röra sig med en hastighet av 300 km / h eller mer. Sådana järnvägar är nu ganska seriösa konkurrenter till flygbolagen.
Tunnelbanor och förortsjärnvägar har en betydande roll i den moderna världen. Elektrifierade järnvägar är mycket mer miljövänliga än vägtransporter.
Järnvägstransporterna ligger tvåa (efter havet) när det gäller lastomsättning och även andra (efter bil) när det gäller passageraromsättning. När det gäller längden på världens järnvägsnät (som är 657 382 km 2013) är denna typ av transport sämre än biltransporter. Det ledande landet när det gäller järnvägsnätets längd är USA (224 792 km, enligt data för 2013). Ryska järnvägsnätets längd 2013 uppgick till 87 157 km.
Järnvägstransportens huvudsakliga funktion är att transportera jordbruks- och industrivaror (till exempel spannmål, stål, aluminium, kol, etc.) över långa sträckor. En särskild egenskap hos denna typ av transporter är dess regelbundenhet, oavsett väderförhållanden och säsong.
Det finns mycket betydande skillnader i utvecklingen av järnvägskommunikation (nätverkstäthet, längd, elektrifieringsnivå för järnvägar, etc.) över hela världen och regioner. I allmänhet har det i världen under de senaste decennierna funnits en tendens att minska längden på järnvägsnätet. Denna trend är särskilt uttalad bland utvecklade länder. Byggandet av nya järnvägar utförs huvudsakligen endast i utvalda, främst U-länderÅh.
Som tidigare är järnvägar det mest kostnadseffektiva transportsättet för långväga transporter av bulklaster.
Biltransporter, som har sitt ursprung i början av 1900 -talet, blev snart den ledande typen av landtransporter. Vägnätets längd växer från år till år och uppgick till 64 285 000 km 2013, varav nästan hälften av dem stod för de mest utvecklade och stora länderna i världen, särskilt USA, Indien, Japan, Kina och Ryssland.
Idag är vägtransporter det vanligaste av alla transportslag. Vägnätets längd i olika länder illustreras i fig. 1.
Ris. 1 - Vägnätets längd i olika länder (tusen km.)
De obestridliga fördelarna med vägtransporter är hastighet, flexibilitet och manövrerbarhet. Numera levererar lastbilar nästan alla typer av last.
Å andra sidan visar studier att lejonparten (cirka 63%) av miljöskador på jorden är direkt relaterad till vägtransporter. Miljöskador på samhälle och miljö orsakas vid bortskaffande och drift av bilar, oljor, däck, bränsle, vägbyggande och annan viktig transportinfrastruktur. Till exempel orsakar svavel- och kväveoxider, som släpps ut i atmosfären vid bensinförbränning, surt regn.
Flygtransport är den snabbaste och samtidigt den dyraste transportformen. Det huvudsakliga tillämpningsområdet för denna typ av transporter inkluderar persontransporter på avstånd som överstiger tusentals kilometer. Lufttransport utförs också och Frakt transport deras andel är dock mycket låg. För det mesta används lufttransport för att transportera lättfördärvligt gods, särskilt värdefull last, liksom post.
Vattentransport visade sig tidigare än alla andra. Denna typ av transport är den billigaste efter rörledningen. Volymen av godstransporter med vattentransport täcker nu cirka 60-67% av den totala världens godsomsättning. I grund och botten transporteras bulklast längs inre vattenvägar, till exempel byggmaterial, malm, kol, skog. Under de senaste decennierna har vattentransportens roll i persontransporter till stor del minskat. Detta beror främst på låga hastigheter. De enda undantagen är höghastighets svävare och hydrofoils. Dessutom är kryssningsfartygens och färjornas roll fortfarande betydande.
Ledningstransport är den mest specifika, eftersom den används för att transportera specifika typer av varor: oljeprodukter och gas. Underhåll av denna typ av transport kräver inte betydande personal. Rör läggs både på marken och under jorden, liksom på övergångar, och lasten sätts i rörelse pumpstationer.
Skapandet av ett brett nätverk av rörledningar gjorde det möjligt att framgångsrikt transportera oljeprodukter och naturgas över långa avstånd. Samtidigt finns det inget behov av mellanliggande omlastningsprocesser, vilket är typiskt för andra typer av transporter. Ett viktigt inslag i rörledningstransport är således kontinuiteten i dess funktion.
Nästa otvivelaktiga fördel med rörledningstransport kan kallas möjligheten att lägga sina huvudlinjer i förhållandena i den mest varierade terrängen, bland annat genom betydande vattenutrymmen, liksom i permafrostförhållanden. Dessutom kan denna typ av transport fungera effektivt under alla väder och klimatförhållanden, och förluster under transporten är minimala. Rörledningstransporter överstiger 11% av den totala volymen av världens godsomsättning.
Slutligen noterar vi att transportsystemet i sig, oavsett hur utvecklat det än är, inte är en tillräcklig förutsättning för utvecklingen av det ekonomiska systemet som helhet. Å andra sidan bör underutvecklingen av transportinfrastrukturen ses som en begränsande faktor för utvecklingen av det ekonomiska systemet.
2. De viktigaste trenderna i utvecklingen av världstransporter och deras socioekonomiska konsekvenser
Den kraftiga ökningen av befolkningens internationella rörlighet under de senaste decennierna har blivit möjlig på grund av fördjupning och intensifiering av utrikeshandeln, vetenskapliga, turistiska, sociala, kulturella och andra band. Transportutvecklingen och dess infrastruktur spelade en viktig roll i denna process.
För att reglera transportsektorn, på global nivå, har ett stort antal olika internationella avtal slutits om vissa typer av transporter. Dessa avtal kallas "transportkonventioner".
Ledaren inom persontransporter är lätta motorfordon för individuellt bruk. Dess andel i världstransportsystemet har ökat de senaste åren från 56,8 till 61,0%. Flygtrafiken har närmat sig nivån på järnvägstransporter, som inom en snar framtid till och med kan överstiga den.
Den ledande positionen inom internationell persontrafik behålls av lufttransporter, som har tydliga fördelar jämfört med andra transportsätt när det gäller transporthastigheten.
Traditionellt fungerar finansiering av transportkomplexet i industriländer som ett av de mest prioriterade områdena i staten ekonomisk politik.
Vetenskapliga och tekniska framsteg har en enorm inverkan på investeringsprocesser inom transportsektorn. V moderna förhållanden investeringarna syftar till största delen till att säkerställa en intensiv, snarare än omfattande utveckling av transportsektorn. I synnerhet syftar de till att stimulera tillväxt, teknisk förbättring av fordon och kommunikationslinjer, en omfattande spridning av progressiv teknik som säkerställer ökad arbetskraftsproduktivitet för transportarbetare, samt att förbättra kvaliteten på tjänsterna.
Stadstransporter är vanligtvis subventionerade för det mesta staten, liksom lokala och regionala myndigheter. I olika länder är statens roll dock en annan. Så i vissa länder täcker statliga subventioner nästan alla kostnader för stadstransportens funktion (Holland, Belgien), medan de i andra har minimerat andelen statligt stöd till industrin (Storbritannien, Kanada, Danmark).
I länder med högt utvecklade marknadsekonomier kommer vetenskapliga och tekniska framsteg inom transportindustrin att fortsätta i framtiden. Själva strukturen i kommunikationsnätverket måste genomgå stora förändringar. Längden på olönsamma sträckor och järnvägslinjer kommer att minskas. Samtidigt planeras det i många länder att skapa ett antal nya, främst höghastighetslinjer. Arbetet med elektrifiering av järnvägsnätet kommer också att fortsätta överallt i framtiden.
När det gäller motorvägar kommer deras längd med hård yta att fortsätta att öka. Betydande uppmärksamhet kommer också att ägnas åt att ytterligare förbättra det befintliga nätverket.
Bland annat bör det bli en ökning av det totala antalet flygplatser (mestadels last), liksom tätheten och längden på inhemska flygbolags nätverk. När det gäller rörledningarna kommer deras längd också att öka, på grund av den ökande efterfrågan från länderna i Asien-Stillahavsområdet för energibärare.
Mycket betydande förändringar måste också ske i fordonsparken. Det totala antalet fordon kommer att växa stadigt. Dessutom kommer andelen fordon med progressivt dragkraft att öka. Andelen specialiserad rullande materiel, dess effekttäthet och bärkapacitet kommer att öka.
Världsekonomins behov vid vidareutveckling av högteknologiska system för godstransport med garanterad överensstämmelse med strikt rytmiska leveranser, förbättringar av transportprocesser fortsätter att ha en betydande inverkan på utvecklingen av transportsektorn i de flesta länder i värld. Således syftar de långsiktiga trenderna i utvecklingen av världstransporter, som tidigare, till att utöka världsnätverket för transportkommunikation, öka deras belastning, samt ytterligare förbättra synkroniseringen av arbetet. olika typer transport.
Naturligtvis sker de mest dynamiska, framgångsrika och effektiva framstegen inom transportsektorn i utvecklade länder. Så, till exempel, i USA, under flera decennier har varuomsättningen i inrikestrafik mer än fördubblats, över 5000 miljarder t-km. Ganska imponerande tillväxt har observerats inom områdena väg- och lufttransport. Liknande trender är immanenta för de utvecklade länderna i Europeiska unionen.
Samordnad och överträffande utveckling av det ryska transportsystemet som en faktor Rysk ekonomi
Tillsammans med energi, kommunikation, mineraltillgångar och andra anslutna sektorer i den ryska ekonomin tillhandahåller transport viktiga förutsättningar statens och samhällets liv. Det är ett verktyg för att uppnå sociala, ekonomiska, utrikespolitiska, militära och andra mål. För att uppfylla dessa funktioner måste transporterna överensstämma med det ekonomiska huvudparadigmet, före den övergripande ekonomiska utvecklingen.
Idag har Ryssland alla moderna transportsätt, transportkommunikation i sin struktur och plats motsvarar i allmänhet landets interna och externa transporter och ekonomiska förbindelser.
Ris. 2 - Andelen olika typer av transporter i den ryska ekonomin
Rysslands transportkomplex är en ryggradsfaktor i ekonomin, grunden för den ekonomiska och industriella utvecklingen av territorier. När det gäller dess andel i strukturen av BNP ligger transportindustrin på fjärde plats.
Det bör dock erkännas att särskilt transport- och transportteknikkomplexet är i stort behov av betydande förbättringar och omvandlingar. Ökning av olyckor och skador, ökade transportkostnader, oacceptabelt högt slitage tekniska medel, försämras miljöförhållandena på grund av de negativa effekterna av avgaser som övertygar att Rysslands transport ligger i krisstillstånd... Att lösa dessa problem är en av de ryska statens prioriterade uppgifter.
Transport är en av de grundläggande infrastruktursektorerna i landets nationella ekonomi. Graden av dess utveckling och effektivitet i arbetet har en direkt inverkan på interaktionen mellan alla branscher, Lantbruk, produktens konkurrenskraft inhemsk produktion... Transportutvecklingens nivå påverkar befolkningens livskvalitet, arbetskraftsinvandring.
Inhemsk och utländsk erfarenhet visar att utveckling och förbättring av transportinfrastrukturen skapar förutsättningar för att övervinna befintliga hinder för ekonomisk tillväxt, jämna ut ekonomisk utveckling vissa regioner, har en stimulerande effekt på att öka entreprenörsaktiviteten och konkurrensen på marknaden, inflödet av investeringar och kvalificerad personal.
I detta avseende är skapandet av en lagstiftningsram för transportverksamhet som uppfyller de framväxande socioekonomiska förhållandena i Ryssland en av statens viktigaste uppgifter.
Ett akut problem idag är problemet med att finansiera kommunikationslinjer, främst järnväg och väg.
I allmänhet, i samband med moderna ryska förhållanden, är påskyndade statliga investeringar i transportinfrastruktur, särskilt järnvägar, ett akut behov för att uppnå långsiktig ekonomisk tillväxt.
Med tanke på problemen med att finansiera transportvägar kan frågan om finansiering av megaprojekt för rörledningstransporter inte lämnas utanför ramen. Rörledningstransportens betydelse för Ryska federationen bestäms av den betydande avståndet mellan de viktigaste olje- och gasfälten från konsumenterna, liksom den höga andelen olja, oljeprodukter och gas i Rysslands exportbalans.
Ett av hoten mot utvecklingen av den samordnade, överträffande och säkerställande av den övergripande socioekonomiska utvecklingen i landet i Rysslands transportsystem är den fysiska och moraliska försämringen av anläggningstillgångar.
Som ett resultat av avbrott i reproduktionsprocesser har en stadig tendens till fysisk åldrande av infrastruktur och fordonsflotta observerats under de senaste 10-15 åren. En ökande andel av dem drivs utanför den angivna livslängden. Detta innebär en minskning av säkerhetsnivån för transportprocessen, en ökning av transportkostnaderna och kan orsaka brist på bär- och bärkapacitet i vissa delar av transportsystemet.
De tekniska och ekonomiska egenskaperna hos de flesta fordon som används, inklusive nya som tillhandahålls av transporttekniken, är betydligt lägre än världsnivån. I transportinfrastrukturen är den mest betydande eftersläpningen i tillämpningen av modern transportteknik, samt vid informatisering av transporter. Konsekvensen av detta är hög nivå kostnader, transportolyckor och negativa påverkan på miljön transport till miljö.
Problemet med avskrivningar på anläggningstillgångar är nära relaterat till transportsäkerhet. Transportutvecklingen är den främsta och prioriterade uppgiften att säkerställa Ryska federationens nationella säkerhet. På planeten slutar miljontals människor med onaturlig död varje år, och transportfaktorn i dessa förluster är långt ifrån den sista.
Transportkomplexet i Ryssland är fortfarande en av de viktigaste faktorerna som förorenar miljön jämfört med andra sektorer i ekonomin. Dess påverkan är mångfaldig och manifesterar sig främst i föroreningar atmosfärisk luft, jordar, ytvatten, buller, vibrationer på folkhälsan, vid främmande av betydande områden för konstruktion av transportinfrastruktur.
Här är en viktig uppgift för staten på vägtransportområdet att förnya parken. Drivkraften för detta är skärpning av internationella miljökrav för fordonsutsläpp. Ökande krav på fordonsflottans tekniska skick (Euro-3, Euro-4) tvingar ägarna till transportföretag att modernisera sina anläggningstillgångar, vilket direkt påverkar innovationen i den ryska ekonomin.
Sammanfattningsvis kan vi säga att transportpolitiken i Ryska federationen idag är i stort behov av djup och omfattande modernisering. I samband med en radikal reform av den ryska ekonomin behövs en genomtänkt statlig transportpolitik, med hänsyn tagen till transportens särdrag som ett stödjande segment av den ryska ekonomin och dess roll i ekonomisk och sociala processer.
transport sociala ekonomiska ryska
SLUTSATS
I den moderna världsekonomin fungerar transportsystemet som ett viktigt verktyg och källa till integrationsprocesser:
transport deltar i processen för utveckling och strukturering av marknadsekonomin;
transportinfrastruktur utgör det ekonomiska rummet;
i stor utsträckning bidrar transportsystemet till utvecklingen av världshandeln;
bidrar till globaliseringen av innovativ produktion, liksom accelerationen och utvecklingen av vetenskapliga och tekniska framsteg;
stimulerar företagens deltagande på den globala marknaden genom att utöka möjligheterna till tillgång till de viktigaste marknaderna för varor och tjänster.
stimulerar befolkningens sysselsättningstillväxt och skapar fler och fler arbetstillfällen (till exempel bara inom flygindustrin skapas mer än 30 miljoner arbetstillfällen).
transportutvecklingen ökar företagens och produkternas konkurrenskraft på marknaderna för varor och tjänster i olika delar av världen;
stimulerar införandet av innovativ teknik.
främjar expansion av investeringar i olika regioner och länder, liksom diversifiering av ländernas ekonomier och hela världsekonomin som helhet.
LISTA ÖVER ANVÄNDA KÄLLOR
1.Aksenov I.Ya. Transport: historia, modernitet, framtidsutsikter, problem. - M.: TEIS, 2012.- 216 s.
.Transportlogistik: En handledning för transportuniversitet... / Under den allmänna redaktionen för L.B. Mirotina. - M.: Förlag "Exam", 2012. - 512 s.
TEMA:
Världens transportsystem
Föreläsningsplan:
1. Kvantitativa indikatorer för transport.
Den vetenskapliga och tekniska revolutionens inflytande på transportutvecklingen.
2. Världens transportnät. Världstransportens struktur.
Regionala transportsystem.
3. Landtransport i världen.
4. Världens vattentransport.
5. Världens lufttransport.
MEDDELANDE LÄNGD
KVANTITATIVA INDIKATORER
WORLD TRANSPORT SYSTEM:
ANTAL ANSTÄLLDA 140 MILJONER PERSONER
LADD OCH PASSAGNERVÄNDNING
UTÖKNING AV KOMMUNIKATIONENS SÄTT (i tusen km)
Bil
vägar
24000
Rörledningar
1900
Inre
vattenvägar
550
Airways
9500
Järnvägar
1250
0
5000
10000STRUKTUR AV VÄRLDSLADEN OCH PASSAGNERNAS VÄNTNING
DELA I LADSVÄNDNING
DELA I PASSAGNARVÄNDNING TRANSPORT OCH DEN VETENSKAPLIGA OCH TEKNISKA REVOLUTIONEN
Hur påverkar den vetenskapliga och tekniska revolutionen olika
transportslag?
ÖKANDE GENOM KAPACITET
TRANSPORTVÄGAR
UTSEENDE AV NYA FORDON
ÖKNING I KAPACITET OCH
LASTKAPACITET
ÖKANDE REISHASTIGHET Världens transportsystem
SAMLING AV ALLA KOMMUNIKATIONSSÄTT, TRANSPORT
FÖRETAG OCH FORDON FORMER ETT TRANSPORTSYSTEM I VÄRLDEN (MTS).
GLOBAL FRAKT OCH PASSAGERTRANSPORT ÄR DET GEOGRAFISKT DISTRIBUERAT
EXTREMT FEL! Enligt utvecklingsnivån, världens transportsystem
kan delas in i två delar:
TRANSPORT
EKONOMISKT UTVECKLAD
LÄNDER
75 %
Dessa länder står för 75% av transportnätets totala längd,
världens last- och passageraromsättning. Hög densitet är karakteristisk
transportnät.
TRANSPORT
UTVECKLANDE
LÄNDER
Transport är en eftersläpande industri
ekonomi. Ett mono-transportsystem är karakteristiskt (förekomst av 1-2 typer av transporter.
Världstransportsystemet består av flera
Regionala transportsystem (RTS)
RTS
Nordamerika
30% av MTS totala längd;
1: a plats när det gäller lastomsättning;
hög motorisering.
RTS
utomlands Europa
1: a plats i densitet och
rörelsefrekvens;
hög utvecklingsnivå för flyg- och vägtransporter.
RTS
Samväldet av oberoende stater
10% av MTS;
hög andel järnvägstransporter
i lastomsättning;
höga transportavstånd. LANDTRANSPORT
BIL
JÄRNVÄG
RÖRLEDNING
Ledande länder i längd
motorvägar:
USA;
Indien;
Brasilien;
Japan;
Kina. JÄRNVÄG
Det finns järnvägar i 140 länder i världen. Förberedelserna har påbörjats för byggandet av Asien-Stillahavsområdet:
Singapore - Bangkok - Peking - Jakutsk - Beringsundetunneln - Vancouver San Francisco. HÖGHASTIGHETSLINJER
De snabbaste snabbtågen går på linjerna:
Paris - Bordeaux (Frankrike) Mistral Express
(linjelängd 540 km) transporterar passagerare för
2 timmar 10 minuter
Paris - London Express bär passagerare under
Pas-de-Calais sund med en hastighet av 250 km / h
Tokyo - Osaka (Japan) uttrycker "Hikari" (längd
linje 515 km) transporterar passagerare på 2 timmar och 15 minuter.
expresståg
"London Paris"
Järnvägstunnel under
Pas-de-Calais sund (Frankrike, Storbritannien) RÖRLEDNING
Har utvecklats genom tillväxt
olje- och gasproduktion och territoriell
klyftan mellan produktions- och konsumtionsregionerna.
(Den första oljerörledningen byggdes in
USA 1865 6 km lång.)
LEDANDE LAND I LÄNGDEN
OLJE- OCH GASLEDNINGAR:
1. USA (760 tusen km)
2.Ryssland (230 tusen km)
3. Kanada (150 tusen km)
4. Länder i Mellanöstern
5. Tyskland
6. Frankrike
De mest kraftfulla stamlinjerna i världen
olje- och gasledningar finns i OSS:
"Vänskap"
"Nordens sken"
"Union" VATTENTRANSPORT
NAUTISK
LEDANDE LAND
TILL HAVS
FÖR TRANSPORT:
Panama
Liberia
USA
Japan
Grekland
Norge
FRG
Storbritannien
Italien
Sverige
ÄLV OCH SJÖ VATTENTRANSPORT
Serverar huvudsakligen
enskilda länders inhemska behov
Men det genomförs också internationellt
transport
Stora amerikanska sjöar och
St.Lawrence River Deep Water Route (USA, Kanada)
Marinfartyg passerar flera slussar när
stiga längs St. Lawrence River och kringgå kanaler. Ocean liners kan segla från
Atlantic till alla industricentra i regionen Great Lakes.
ÄLV OCH SJÖ
Stor internationell flod
Europas artärer:
Rhen
Donau
Audra
elbe 5% 2%
LUFT TRANSPORT
DELNING AV REGIONERNA I VÄRLDEN I
TRANSPORT AV LUFTPASSAGERAR
Ledande länder i
lufttransport:
1. USA
2. Storbritannien
3. Japan
4.Ryssland
5. Frankrike
Norr. Amerika
Zarub. Europa
6%
38%
Zarub. Asien
CIS
19%
söder Amerika
24%
Australien och
Oceanien
Afrika
Stora flygplatser
världen:
1. Heathrow (London)
2. Los Angeles
3. New York
4. 5. Frankfurt am Main
6. Tokyo
Världens transportsystem
Transport, under moderna förhållanden, är en av de viktigaste faktorerna som påverkar produktivkrafternas placering och säkerställer effektiviteten i användningen av produktionsresurser.
Transportens andel av BNP i de flesta länder varierar från 4-9%och i sysselsättningen 3-8%. Utvecklingen av världstransporter kännetecknas av tillväxten av gods- och persontrafik och kommunikationsvägar. Trafiktillväxten överträffar dock tillväxten av kommunikationslinjer.
Världstransportsystemet består av följande typer av transporter: väg, järnväg, sjö, rörledning, inre vattenvägar och lufttransport.
När det gäller uppbyggnaden av världens last- och passageraromsättning är vägtransporterna i täten och står för 8% av lastomsättningen och 80% av passageraromsättningen av den totala världsvolymen.
Den största längden på motorvägar i USA, Indien, Japan, Kina, Ryssland, Frankrike. Det tätaste vägnätet i Storbritannien, Frankrike, Tyskland, Italien, Japan, Spanien; den högsta motoriseringsnivån i USA - 600 bilar per 1000 invånare. Det har också den högsta godsomsättningen för vägtransporter.
Den snabba tillväxten i godstrafiken på väg leder till en minskning av andra transportsätt, särskilt järnväg och inre vattenvägar.Detta beror på många anledningar, inklusive deras mindre täthet, deras oförmåga att säkerställa leverans av varor från dörr till dörren utan överbelastning.
Järnvägstransporter står för 16% av godsomsättningen och 11% av passageraromsättningen. Den största längden på järnvägar finns i USA, Kanada, Ryssland, Indien, Kina. Tyskland, Belgien, Schweiz och Tjeckien har det tätaste järnvägsnätet. När det gäller lastomsättning är ledarna Ryssland, USA, Kina, Kanada och Polen.
Rörledningstransporter står för 11% av godsomsättningen. De ledande i längden på olje- och gasledningar är USA och Ryssland. Världens största stamledningar har lagts i Ryssland - dessa är Druzhba, Soyuz, Progress, etc.
En viktig komponent i världens transportsystem är sjötransporter, som utför interkontinentala transporter. Det står för 62% av fraktomsättningen. Sjötransport ger 98% av utrikeshandelstrafiken i Japan och Storbritannien, 90% av all utrikeshandelstrafik i USA och OSS -länderna.
Följande länder är ledande när det gäller havstonnage: Liberia, Panami, Japan, Norge, USA, Grekland, Cypern, Ryssland. Mängden u -ländernas flotta ökar. Detta beror på presentationen av de så kallade billiga flaggorna. Poängen är att sjögående fartyg är registrerade av registreringsflaggan. I detta fall intar de ledande positionerna länder med öppen registrering som tillhör utvecklingsländer. De ledande registreringsländerna är Liberia, Panama, Bahamas.
Redare som registrerar sina fartyg under FOC får en konkurrensfördel genom lägre skatter och lägre löner. Denna praxis skapar problem för andra rederier i industriländer.
Flodtransporter, som står för 3% av lastomsättningen, är mest utvecklade i länderna: USA, Kina, Ryssland, Tyskland, Kanada, Nederländerna, Frankrike. Dessa länder är ledande när det gäller flodtransportomsättning.
För närvarande används flod-havsfartyg i stor utsträckning, vilket möjliggör leverans av varor från hamnar genom system av floder och kanaler.
Lufttransport står för 1% av lastomsättningen och 8% av passageraromsättningen. Det ger transport av passagerare och gods över långa avstånd. Den största passageraromsättningen noteras i länderna: USA, Ryssland, Japan, Storbritannien, Kanada, Frankrike, Tyskland.
Den intensiva utvecklingen av fasta och lokala transporter har lett till framväxten av en transportstruktur av flera slag och ökad interaktion mellan enskilda transportsätt. I stor utsträckning uppnås detta genom att organisera containertransporter, på grund av vilket effektiviteten i att använda transporter har ökat avsevärt och arbetets produktivitet har ökat.
Multimodal transport tvingade transportföretag att övervinna sina segmentsilos och underlättade den vertikala integrationen av hela transportindustrin. Tillsammans med andra faktorer ledde de till bildandet av flera arter och generella transportföretag, som utökar sina tjänster inte bara till transporter, utan också till många relaterade verksamheter.
Alla typer av transport och alla länkar i transportprocessen i deras interaktion på nationell, internationell, interkontinentalt och världsnivå utgör ett transportsystem. Samtidigt har transportsystemen i olika grupper av länder betydande skillnader. Detta uttrycks främst i den olika utvecklingsnivån och den socioekonomiska organisationens egenskaper.
Den dominerande ställningen på marknaderna för transporttjänster intas av industriländernas transport. Transportsystemen i utvecklade länder kännetecknas av följande indikatorer:
Transportnätets totala längd är 78% av världen;
De står för 74% av världens lastomsättning;
Transportnätets densitet är 50-60 km per 100 kvm. km territorium;
Det kännetecknas av en hög teknisk nivå;
Tätt samspel mellan alla typer av transporter;
Komplex konfiguration av transportnätet;
Hög "rörlighet" i befolkningen.
De karakteristiska egenskaperna hos utvecklingsländernas transportsystem är:
Transportnätets totala längd är 22% av världen;
26% av världens lastomsättning;
Transportnätets densitet är 5-10 km per 100 kvm. km;
Låg teknisk nivå;
Övervägande av en eller två typer av transporter;
Låg "rörlighet" i befolkningen;
Övervägande av transportlinjer som förbinder huvudcentret med områden för exportspecialisering.
Ryska federationens transportsystem är en del av det globala transportsystemet. Ryssland har ett utvecklat transportnät, som inkluderar 115 tusen km järnvägar, 115 tusen km inre vattenvägar, mer än 600 tusen km hårda vägar, 70 tusen km olja och produktledningar, över 140 tusen km. gasledningar. Rysslands transportnät omfattar över 600 tusen km flyglinjer och många sjövägar i olika längder.
Under påverkan av vetenskapliga och tekniska framsteg sker betydande förändringar i världstransportsystemet. I framtiden antas:
Anläggning av ett antal nya, främst höghastighetslinjer för järnvägstransporter;
Ökning av antalet flygplatser och längden på inhemska flygbolag;
För utveckling av inre vattenvägstransporter i ett antal länder, utför hydrauliska arbeten och rekonstruktion av hamnar;
Öka längden på asfalterade vägar.
Inom interaktionen mellan olika transportsätt kommer befintliga att förbättras och nya medel och system för oavbruten kommunikation skapas.
Internationell reglering av transport och kommunikation
Reglering av transport och kommunikation utförs på två nivåer: mellanstatliga och ekonomiska förbindelser mellan företag. Samtidigt sker samarbete både bilateralt och multilateralt. De viktigaste medlen för internationell reglering är internationella fördrag och avtal, som kompletteras med bildandet av olika organ.
Multilaterala mellanstatliga förbindelser genomförs inom ramen för internationella och regionala organisationer. Den internationella transportorganisationen är alltså kommittén för inre transport inom FN: s ekonomiska kommission för Europa. Han studerar frågor som rör utveckling av alla typer av transport och kommunikation i Europa, utvecklar utkast till internationella konventioner och avtal.
Inom sjötransporterna intar den ledande platsen mellan mellanstatliga internationella sjöfartsorganisationen (IMO), som arbetar med att implementera optimala standarder och normer för att säkerställa säkerheten för människoliv och egendom och samordning av internationella juridiska frågor relaterade till de tekniska aspekterna av handelsfartyg och navigering av fiskefartyg.
Inom civil luftfart behandlar den mellanstatliga internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) ungefär samma frågor. Huvudsyftet med denna organisation är att utveckla principerna och metoderna för internationell flygtrafik och att främja planering och utveckling av internationell flygtrafik.
Samordningen av väg- och järnvägstransportverksamhet på mellanstatlig nivå genomförs inom ramen för FN: s regionala ekonomiska uppdrag.
På kommunikationsområdet regleras av sådana organisationer som: International Telecommunications Union, International Satellite Communications Organization "Intelsat", Postunionen i Norden, etc.
På företags- och ägarnivå genomförs också multilateral reglering inom ramen för internationella icke-statliga organisationer. En viktig plats i deras verksamhet upptar pris- och / eller tullreglering. Faktum är att de ofta fungerar som karteller som skapats för att upprätthålla prisnivåer inom vissa områden och riktningar.
Så inom lufttransport är International Air Transport Association (IATA) känt, som är engagerat i utvecklingen och antagandet av rekommendationer för transportorganisationen, och fastställandet av tariffer och deras nivåer anförtros regionala konferenser om transport.
Ett liknande system finns inom sjötransporter, där International Association of Shipowners är känt. Utöver det driver International Chamber of Shipping. Tullreglering genomförs också i form av konferenser.
Fraktkonferenser är traditionellt ett sätt att reglera konkurrensen, de är regionala. De deltar i ägarna av fartyg från olika länder som transporterar last och passagerare på vissa rederier.
Vägtransporter regleras av International Road Transport Union (IAS), en global organisation som ägnar sig åt att lösa vägtransportproblem i 68 länder på fyra kontinenter. IAS skyddar branschens intressen, oavsett om i fråga om transport av personer eller gods, representerar alla operatörers intressen inom vägtransport.
Problemen med enande, förbättring av tekniska medel och drift av järnvägar behandlas av International Union of Railways (UIC). Det är en internationell icke -statlig organisation - sammanslutningen av järnvägsföretag.
Ekonomiska förbindelser inom transport- och kommunikationssystem genomförs i nära sammankoppling av nationella och mellanstatliga regleringsformer.
Nationella, regionala och internationella marknader för kommunikationstjänster, världstransportsystem, allmän transport internationell organisation, internationell sjöfartsorganisation, internationell civil luftfartsorganisation, internationell telekommunikationsunion.
Kontrollfrågor
Vilka länder är världsledande när det gäller tillhandahållande av kommunikationstjänster?
Förklara de rådande trenderna på telekommunikationsmarknaden.
Vilka typer av transporter består världens transportsystem av?
Hur genomförs den internationella regleringen av transport- och kommunikationstjänster?
WORLD TRANSPORT SYSTEM
en uppsättning kommunikationsvägar, transportföretag och fordon. Mer än 100 miljoner människor är sysselsatta inom transport (en gren av materialproduktion som rör gods och passagerare). Transportnätets totala längd (exklusive sjövägar) överstiger 35 miljoner km. Mer än 100 miljarder ton last och mer än 1 biljon passagerare transporteras årligen. I världens passageraromsättning hör förstaplatsen till vägtransporter, i världens lastomsättning - sjötransporter. Regionala transportsystem är typiska för norr. Amerika, Overseas Europe, OSS -länder, södra. Asien, South Hall. Asien, Latinamerika, Australien.
Kortfattad geografisk ordbok... EdwART. 2008.
Se vad "WORLD TRANSPORTATION SYSTEM" är i andra ordböcker:
Alla kommunikationsvägar, transportföretag och fordon totalt. Den totala längden på världens transportnät (exklusive sjövägar) överstiger 35 miljoner km. Se även: World Economy Transport Networks Financial Dictionary Finam ... Ekonomiskt ordförråd
Transportsystemets transportinfrastruktur, transportföretag, fordon och förvaltning totalt. Ett enda transportsystem säkerställer en samordnad utveckling och funktion av alla transportslag för att ... ... Wikipedia
Europas transportsystem är en samling fordon, infrastruktur och förvaltning som är verksamma i Europa. Det förenar nätverket av vägar och järnvägar, havs- och flodvägar. Ger behoven för ... ... Wikipedia
Kriget förberett av krafterna i den internationella imperialistiska reaktionen och släppt loss av de viktigaste aggressiva staterna i fascistiska Tyskland, fascistiska Italien och militaristiska Japan. V. m. Århundrade, liksom det första, uppstod på grund av åtgärden ... ... Stor sovjetisk encyklopedi
BM 13 "Katyusha" ... Wikipedia
Infrastruktur- (Infrastruktur) Infrastruktur är ett komplex av sammankopplade servicestrukturer eller objekt Transport, social, väg, marknad, innovationsinfrastruktur, deras utveckling och element Innehåll >>>>>>>> ... Investorens encyklopedi
Frankrike- (Frankrike) Franska republiken, fysiker geografisk egenskap Frankrike, Republiken Frankrike Symboler i Frankrike, stat politisk struktur Frankrike, den franska väpnade styrkan och polisen, fransk verksamhet i Nato, ... ... Investorens encyklopedi
Europa- (Europa) Europa är en tätbefolkad, mycket urbaniserad del av världen uppkallad efter den mytologiska gudinnan, som tillsammans med Asien utgör kontinenten Eurasien och har en yta på cirka 10,5 miljoner km² (cirka 2% av totalarea Jorden) och ... Investorens encyklopedi
Vladimirov Sergey Arsenievich
Akademiker vid ryska naturvetenskapsakademien, doktor i ekonomi, professor vid institutionen för allmän förvaltning och logistik
Ryssland, Northwest Institute of Management Ryska akademin nationalekonomi och public service under ryska federationens president (RANEPA)
anteckning Baserad historisk upplevelse utvecklade länder och moderna motsättningar i utvecklingen av transporter, underbyggde de viktigaste riktningarna för strategin för utveckling av världen och inhemska transportsystem och logistik. strategi, transport, konkurrens, innovation, logistik, makroekonomi, kvalitet, politik, effektivitet. Vladimirov Sergey Arsenievich Världstransportsystem och logistik: huvudsakliga utvecklingsriktningar // Regional ekonomi och ledning: Electronic Scientific Journal... ISSN 1999-2645
Vladimirov S.A.
Akademiker vid Ryska naturvetenskapsakademien, professor, Institutionen för allmän förvaltning och logistik
North-West Management Institute RANEPA
Abstrakt Baserat på de historiska erfarenheterna från utvecklade länder och moderna motsättningar inom utvecklingstransporter, bevisade de viktigaste områdena i världen och nationella transport- och logistiksystem. strategi, transport, konkurrens, innovation, logistik, makroekonomi, kvalitet, politisk effektivitet. Vladimirov S.A. Det globala transport- och logistiksystemet: huvudsakliga utvecklingsområden. Regional ekonomi och förvaltning: elektronisk vetenskaplig tidskrift. ... Konst. # 4602. Datum utfärdat: 2016-04-23. Finns på: https: // site / article / 4602 /
Introduktion
Den ledande grenen för materialproduktion är transporter, utan vilka det vore omöjligt att överbrygga det territoriella gapet mellan produktion och konsumtion av varor och tjänster. Enligt Världsbanken uppskattas världstransportmarknaden till 4,2 biljoner. dollar (6,8% av världens BNP). Liksom själva världsekonomin har transporterna blivit en mycket komplex, beroende av varandra, teknikdriven industri som förbrukar en betydande del av världens energi och naturresurser.
Världstransportsystemet: utvecklingsriktningar
Transport är uppdelad i land (järnväg och väg), vatten (hav och flod), luft, rörledning. Tabell 1 visar de viktigaste parametrarna för världstransportsystemet.
Tabell 1 - Grundparametrar för världstransportsystemet
| Nr p.p. | Parameter | Typ av transport | |||||
| Landa | Vatten | Luft | Rörledning | ||||
| Zheleznodor. | Bil. | Morsk. | Rechn. | ||||
| 1 | Längd, miljoner km | 13,2 | 27,8 | — | 0,9 | — | 2,0 |
| 2 | Godstransporter,% av världens volym | 9,0 | 13,0 | 62,0 | 4,0 | 1,0 | 11,0 |
| 3 | Persontrafik,% av den globala volymen | 11,0 | 82 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | — |
| 4 | Anställda, miljoner människor | Överstiger 100 miljoner (befolkningen i Filippinerna) | |||||
Biltransport sedan mitten av 1900 -talet har det blivit den ledande typen av landtransporter. Nätets längd växer och har för närvarande nått 27,8 miljoner km, med cirka 1/2 står för USA, Indien, Ryssland, Japan och Kina. När det gäller motoriseringsnivån i världen ligger USA och länderna i Västeuropa i täten. Biltransporter är också ledande inom volymen persontrafik - 82% av världens volym.
Järnvägstransporter är sämre än vägtransport när det gäller volymen transporterade varor (9% av världens volym), men är fortfarande en viktig typ av landtransport. Världens järnvägsnät som helhet bildades i början av 1900 -talet, dess längd uppgår nu till 13,2 miljoner km, med betydande ojämn fördelning. Även om det finns järnvägar i 140 länder i världen, faller mer än 1/2 av deras totala längd på de "tio bästa länderna": USA, Ryssland, Kanada, Indien, Kina, Australien, Argentina, Frankrike, Tyskland och Brasilien. Europeiska länder sticker ut särskilt när det gäller nätverkstäthet. Men tillsammans med detta finns det stora utrymmen där järnvägsnätet är mycket sällsynt eller frånvarande.
Rörledningstransport — utvecklas aktivt på grund av den snabba tillväxten av oljeproduktion och naturgas och den territoriella klyfta som finns mellan huvudregionerna för deras produktion och konsumtion. Ledningstransporter står för 11% av världens godsomsättning med en nätlängd på mer än 2,0 miljoner km.
Vattentransport främst kännetecknas av sjötransportens enastående roll. Det står för 62% av världens lastomsättning och tjänar också cirka 4/5 av all internationell handel. Det är tack vare utvecklingen av sjötransporter som havet inte längre delar sig utan förbinder länder och kontinenter. Den totala längden av sjövägar är miljontals kilometer. Havsfartyg transporterar främst bulklast: olja, oljeprodukter, kol, malm, spannmål och andra, vanligtvis över en sträcka på 8-10 tusen km. "Containerrevolutionen" inom sjötransporter har lett till en snabb tillväxt i trafiken och så kallade stycken gods-färdiga varor och halvfabrikat. Sjötransport tillhandahålls av handelsflottan, vars totala tonnage överstiger 456 miljoner ton. Atlanten, den andra platsen när det gäller sjötrafik upptas av Stilla havet, den tredje - av den indiska. Internationella havskanaler (särskilt Suez- och Panamakanalerna) och havsundet (Engelska kanalen, Gibraltar, etc.) har ett mycket stort inflytande på sjötransportens geografi.
Inre vattenvägstransport- den äldsta transportformen. Nu intar det den sista platsen i världstransportsystemet när det gäller nätets längd. Utveckling och utbyggnad av transport på inre vattenvägar är främst förknippad med naturliga förutsättningar - närvaron av floder och sjöar som är lämpliga för navigering, Amazonas, Mississippi, Volga, Ob, Yenisei, Yangtze, Kongo har en större kapacitet än de mest kraftfulla järnvägarna. Men användningen av dessa förutsättningar beror på den allmänna nivån av ekonomisk utveckling. Därför sticker USA, Ryssland, Kanada, Tyskland, Nederländerna, Belgien och även Kina ut när det gäller lastomsättningen för inre vattenvägar i världen. Stor betydelse i vissa länder har de också konstgjorda vattenvägar och sjöfart.
Luft transport. Denna typ av de snabbaste, men ganska dyra transporterna spelar en viktig roll i internationella persontransporter. Dess fördelar förutom hastigheten är leveransernas kvalitet, geografiska rörlighet, vilket gör det enkelt att expandera och byta rutt. Nätverket av vanliga flygbolag omger nu hela Jorden sträcker sig i miljontals kilometer. Dess referenspunkter är mer än 5 tusen flygplatser. Världens främsta luftmakter är USA, Ryssland, Japan, Storbritannien, Frankrike, Kanada, Tyskland.
Alla kommunikationsvägar, transportföretag och fordon utgör tillsammans världstransportsystemet. Volym och struktur transport som regel återspeglar ekonomins nivå och struktur och transportnätets och godströmmarnas geografi - produktivkrafternas placering. De kvantitativa indikatorerna för transportsystemet är: längden på kommunikationslinjer, antalet anställda, frakt och passageraromsättning. För det första avser detta det globala transportnätet, vars totala längd överstiger 50 miljoner km. För det andra gäller detta fordon. Det räcker med att säga att mer än 210 tusen lok och miljontals järnvägsvagnar transporterar gods på järnväg, mer än en biljon bilar på vägar, mer än 90 tusen fartyg på sjövägar och mer än 30 tusen reguljära flygplan på flyglinjer . Den totala bärkraften för alla transportmedel i världen har redan överstigit 2,0 miljarder ton. För det tredje avser detta transportarbetet, som årligen transporterar över 110 miljarder ton last och mer än en biljon passagerare. Antalet anställda inom transporter överstiger 100 miljoner (vilket kan jämföras med hela Filippinernas befolkning).
De viktigaste parametrarna för världstransportsystemet. Förändringen av världsekonomins transportintensitet kännetecknas av en viss stabilitet under efterkrigstiden: både den totala fraktomsättningen och den totala passageraromsättningen växte i ungefär samma takt (med viss fördröjning) som den totala bruttoprodukten, beräknas i fasta priser. Under denna period ökade den specifika världens lastomsättning per 1 ton tillverkade produkter med 1/3, och omsättningen per capita och kilometrisk rörlighet för befolkningen ökade med 3,5-4 gånger. Vi kan notera dynamiken i transportutvecklingen - transportarbetets volym har ökat med mer än 7 gånger och 2020 kommer den att växa med ytterligare 1,2-1,3 gånger. "Containerrevolutionen" hade en enorm inverkan på utvecklingen av alla typer av transporter, vilket ledde till att arbetskraftens produktivitet inom transporten ökade 7 - 12 gånger.
I världens godsomsättning sticker sjötransporten kraftigt ut, vars andel successivt har ökat och fortfarande nästan inte minskar från 52 till 62%. Detsamma kan sägas om andelen personbilar i passageraromsättningen - från 57 till 60%. Det sker en intensiv förändring av transportstrukturen mellan olika transportsätt. Så i varuomsättningen förändrades förhållandet mellan järnväg och dess främsta konkurrent, vägtransport, från 4: 1 till 1,2: 1, med en efterföljande ökning som översteg andelen vägtransporter. Andelen rörledningar ökade från 4,2% till 12,8%. När det gäller passageraromsättning närmade sig lufttransport nivån för järnvägstransporter - 10,0% respektive 10,2%, och 2020 bör den överstiga den.
Världstransportsystemet är heterogent, och det är möjligt att skilja transportsystem i ekonomiskt utvecklade och utvecklingsländer, flera regionala heterogena transportsystem: Nordamerika, Utländska Europa, OSS -länder, Asien, Latinamerika, Australien. Transporttätheten, som mest kännetecknar dess tillhandahållande, är i de flesta utvecklade länder 50 - 60 km per 100 km territorium och i utvecklingsländer - 5 - 10 km. Mer än 80% av världens bilparkering är koncentrerad till ekonomiskt utvecklade länder, nästan 2/3 av alla hamnar i världen ligger i dem, 3/4 av världens lastomsättning genomförs. Detta transportdelsystem kännetecknas också av en hög teknisk nivå.
Sedan starten har transporter påverkat miljön starkt. Den huvudsakliga luftföroreningen är vägtransporter, lufttransporter och järnvägstransporter, dessa typer av transporter skapar också "bullerföroreningar" och kräver stora ytor för byggande av motorvägar, bensinstationer, parkeringsplatser, tågstationer etc. (exklusive luft). Vattentransport är främst en källa till oljeföroreningar i haven och inre vatten.
Transportkorridorer och knutpunkter utgör en särskild del av världens transportsystem. Systemet med internationella transportkorridorer omfattar också export- och transitledningsrörledningar. Transportkorridorer som passerade genom flera länders territorier skapades i slutet av förra seklet och kombinerar flera typer av transport samtidigt. Från en uppsättning rutter förvandlades de till ett system med kontrollcentra för transport- och transportnav, som gradvis fick funktioner för att hantera tariffpolitik. Stora specialiserade transport- och distributionscentra av internationell betydelse (Paris, Marseille, Frankfurt am Main, München, etc.) skapas vid noderna, försedda med pålitliga och höghastighets transportförbindelser - luft- och sjöcontainerlinjer.
Vetenskaplig och teknisk revolution haft stor inverkan på ”arbetsfördelningen” mellan olika transportsätt. I världens passageraromsättning tillhör den icke -konkurrenskraftiga förstaplatsen (cirka 4/5) nu vägtransporter, i världens lastomsättning - till sjötransport (nästan 2/3). Ett karakteristiskt resultat av den vetenskapliga och tekniska revolutionen på världsmarknaderna för transport är den ständiga ökningen av olika typer av transporters konkurrenskraft, förstärkningen av potentialen för deras utbytbarhet, utvecklingen av intermodal kommunikation. Den mest intensiva konkurrensen på transportmarknaderna är transportsätt över land - järnväg, väg, rörledning och flod - särskilt i de fall då de säkerställer leverans av varor till hamnar. Monopoliseringen av fordon, som sker parallellt med den vetenskapliga och tekniska revolutionen, förstärker bara konkurrensen.
Statens inverkan på transportens utveckling och funktion. Transport används i stor utsträckning som ett instrument för regionalpolitik. I samband med ökande redundans och motsägelsefull utveckling av transporter ökar statens protektionistiska och diskriminerande ekonomiska, skattemässiga och juridiska åtgärder, som syftar till att mildra konkurrensen och skydda nationella transportföretag. Användningen av "egna" fordon ökar för expansionen av "osynlig" export (transporter av varor med utländska befraktare, etc.).
Samspelet och sammanflätningen av dessa faktorer orsakar en komplex motsägelsefull utveckling av hela världstransportsystemet.Å ena sidan är den allmänna trenden accelerationen av transportprocessen: höghastighetsjärnvägar, containertrafik, höghastighetsspecialiserade fartyg, å andra sidan en minskning av fartygens segelhastigheter för att absorbera överskott av tonnage, och en minskning av hastigheterna på andra typer av transporter för att minska energiförbrukningen. Motstridiga och kompletterande trender - bildandet av kraftfulla flervägar, transportkorridorer för att förbättra effektiviteten i transportprocessen. Å andra sidan, spridningen av trafikflöden, konstruktion av relativt små högspecialiserade fordon, containrar med en tydlig "inriktning" av destinationen, utveckling av matarkommunikationslinjer, tillhandahållande av leverans och leverans.
Motsättningarna mellan utvecklingen av rullande materiel och permanenta anordningar, mellan linjära och nodala element i systemet blir alltmer akuta. Hamnkapaciteten ligger vanligtvis efter transporten, hierarkiska hamnsystem bildas för att koncentrera kapitalinvesteringar, samtidigt som konkurrensen mellan dem intensifieras. Det finns obalanser mellan hamnarna i de sändande länderna och de mottagande ländernas hamnar. Därför finns det en ökande tendens att undvika hamnanläggningar, att organisera icke-lastande system (flod-havsfartyg, pråmbärare, färjor, ro-ro-fartyg, etc.).
En av anledningarna till överskott av transportkapacitet är att konkurrensen mellan järnvägs- och vägtransporten försämras (i USA kostar vägtransport 60%, medan andelen i fraktomsättningen är 26%och andelen transportenergiförbrukning är 85%). Enligt vissa uppskattningar förlorar den amerikanska ekonomin cirka 2 miljarder dollar per år från "avlyssning" av varor med vägtransporter och från "invasion" av en bil till järnvägssfären.
Kostnadsegenskaperna för transport av en produkt (transporttaxa) återspeglas direkt i dess slutliga pris, läggs till produktionskostnaderna och påverkar produkternas konkurrenskraft och marknadsföringsområdet. Stadstransporter subventioneras huvudsakligen av staten, regionala och lokala myndigheter. Men deras deltagande i detta är annorlunda. I vissa länder ger offentliga investeringar hela engångs- och löpande kostnader (Belgien, Holland), i andra används de praktiskt taget inte (Kanada, Danmark, Storbritannien).
Dessa trender och processer, typiska för en modern och framtida transportsituation, nära samspel med processen för världens utveckling, kräver noggrann forskning på tvärvetenskaplig nivå. Samtidigt började den allmänna kunskapsnivån om världstransporter som system minska.
Analys av globala trender i utvecklingen av transporter visar att inget land kan kontrollera riskerna med sin egen ekonomi utan en stark transportposition. Världstrender i utvecklingen av transport indikerar att perioden för beskydd i förhållande till transportsätt och transportörer är över. För närvarande kännetecknas världstransportsystemet av stort beroende avinformationsteknikoch utvecklas inom följande områden: en ökning av transporternas genomströmning, en ökad trafiksäkerhet, framväxten av helt nya fordon, en ökning av fordonens kapacitet och bärighet, en ökning av rörelsehastigheten, aktualitet, rytm och miljövänlighet i funktionen av transportsystemet. Nya kundkretsar för kvaliteten på transporttjänster driver kostnaderna i bakgrunden.
De flesta länders ansträngningar syftar till att öka de nationella transporternas konkurrenskraft och överge kvotsystemet, liksom tull- och andra restriktioner. De ersätts av en harmonisering av transportlagstiftningen. marknaden för transporttjänster har blivit mer komplex, alla segment av transportprocessen och logistiken började integreras... Som ett naturligt resultat - utvecklingen av en ny typ av transportinfrastruktur - transport-, lager- och godstransportkomplex, som bildade ett enat interaktionssystem; transportcentra blev kontrollelement i systemet, vilket gjorde det möjligt att optimera "genom" tariffer.
Detta ledde till övergången av lönsamhetspunkten från processerna fysisk transport inom transport- och logistiktjänster. Mot denna bakgrund ökar kraven på transportens miljövänlighet. Därför önskan att behålla en acceptabel andel av transportkomponenten i priset på den slutliga produkten samtidigt som strikta miljö- och säkerhetsstandarder följs.
På lång sikt förväntas marknadsekonomier ytterligare utveckling NTP i transport. Strukturen i nätverket av kommunikationslinjer kommer att genomgå betydande förändringar. NTP inom transport kommer att avsevärt förbättra dess ekonomiska prestanda, förbättra kvaliteten på kundservice och trafiksäkerhet. Inom transporten planeras en utbredd marknadsföringsanvändning, efterfrågestudier, införande av redovisning av behov, användning av modeller etc. Utvecklingen av Raylink -datasystemet (som för närvarande ansluter järnvägar, kunder och banker) eller ett annat liknande system till hela kommunikationsnätet förväntas, vilket gör att transporter kan ingå i nätverket för kommersiella växlar.
Betydande förändringar kommer att ske i fordonsparken. Deras antal kommer att öka något, och andelen progressiva typer av dragkraft kommer att öka märkbart. Andelen specialiserad rullande materiel, dess bärighet och effekttäthet kommer att öka. Moderna forskare och uppfinnare har utvecklat en innovativ transport som förvånar fantasin. Tänk att mer än en miljard bilar som reser runt om i världen och förbrukar biljoner dollar i materialresurser, bränsle och utsläpp har kört utsläppsfria i 100 år på bara 8 gram bränsle vardera! - En ny typ av bilmotor utvecklas i USA från ett av de tätaste material som är kända i naturen: thorium, som har en enorm potential för att generera värme genom användning av lasernanoteknik.
Utan tvekan lovande innovativa fordon är luftskepp, kryssnings- och lastfartyg under vattnet (särskilt för Arktis), strängtransporter, privata rymdfarkoster upp till turer till månen och Mars.
I övergången till en intensiv, innovativ, socialt orienterad typ av utveckling strävar Ryssland efter att bli en av ledarna för den globala ekonomin, som kräver en statlig ställning för att skapa förutsättningar för socioekonomisk utveckling, främst för att förbättra kvaliteten på transporttjänsterna, minska de totala kostnaderna för samhället som är beroende av transporter, öka det inhemska transportsystemets konkurrenskraft och kvaliteten befolkningens liv genom tillgång till säkra och högkvalitativa transporttjänster, förstärkning av den innovativa, sociala och miljömässiga orienteringen för transportindustrins utveckling, vilket gör Rysslands geografiska särdrag till dess konkurrensfördel.
Den nya versionen av Ryska federationens transportstrategi för tiden fram till 2030 godkändes av regeringen av den 11 juni 2014 nr 1032-r, utvecklad med beaktande av strategin för innovativ utveckling av Ryska federationen för perioden fram till 2020, strategin för utvecklingen av Ryska federationens arktiska zon och säkerställa nationell säkerhet för perioden fram till 2020 under året, Strategi för utvecklingen av varvsindustrin för perioden fram till 2020 och för framtiden, Strategi för utveckling av transportmaskinbyggnad i Ryska federationen 2007-2010 och för perioden fram till 2015, Strategi för utveckling av flygindustrin för perioden fram till 2015, Strategi för utveckling av bilindustrin i Ryska federationen för perioden fram till 2020, strategin för utveckling av järnvägstransporter i Ryska federationen fram till 2030, Utsikter för utveckling av vägnätet i privat partnerskap ") och andra sektorsstrategier inom industri, energi, skogsbruk och jordbruk, strategier för socioekonomisk utveckling i ryska regioner. Den optimala nivån för att koppla transportsystemets utvecklingsstrategi till regionala prioriteringar är nivån i det federala distriktet.
Målen för Rysslands moderna transportstrategi: bildandet av ett enda transportutrymme i Ryssland på grundval av landets transporter och ekonomiska balans, vilket möjliggör en harmonisk avancerad utveckling av en effektiv transportinfrastruktur, som säkerställer acceleration av passagerarflöden, godstransport, minskning av transportkostnaderna i ekonomin, tillväxt av entreprenörs- och affärsverksamhet, som direkt påverkar livskvaliteten och befolkningsnivån för social aktivitet; säkerställa tillgänglighet, volym och konkurrenskraft för transporttjänster för lastägare i enlighet med behoven för innovativ utveckling av landets ekonomi; skapande nödvändiga förutsättningar för lämplig nivå nationell säkerhet och minskning av terroristrisker; minska den negativa påverkan av transportsystemet på miljön.
Utveckling av transportinfrastruktur,öka konkurrenskraften för varor och tjänster spelar en nyckelroll i genomförandet av transportstrategin. Det är nödvändigt att till fullo använda transiteringspotentialen i samband med special geografisk plats länder som en naturlig transportkorridor som förbinder de europeiska, Asien-Stillahavsområdena och den amerikanska kontinenten (först och främst skapandet av en pålitlig och effektiv transportmekanism mellan Europa och Asien längs den transsibiriska rutten, återförenad med den transkoreanska järnvägen och mongoliska järnvägar som en av de viktigaste leveransvägarna containrar från Kina till Europa och i perspektiv konstruktion av Asia -Pacific Railway: Singapore - Bangkok - Peking - Yakutsk - Beringstunneltunneln - Vancouver - San Francisco - Denver); öka säkerhetsnivån för transportsystemet; minska de skadliga effekterna av transporter på miljön.
Skisserat bakom senare tidöppenheten på den nationella transportmarknaden ställer nya krav på transportens konkurrenskraft. Uppenbarligen finns det begränsningar i samband med underutvecklingen av ett enhetligt transportsystem, meningsskiljaktigheter i skatt, taxa, investeringspolitik, vilket indikerar att det inte finns en enhetlig transportpolitik, effektiva mekanismer för dess utformning och genomförande.
I det moderna transportsystemet upptar en särskild plats befolkningens rumsliga rörlighet, som ännu inte är tillräcklig inte bara för kraven på en innovativ typ av ekonomisk tillväxt utan också för marknadsekonomins behov. Studier visar att befolkningsrörligheten i Ryssland i allmänhet är betydligt lägre än i länder med utvecklade marknadsekonomier. Enligt uppskattningar ligger upp till 1/3 av regionerna under fattigdomsgränsen, befolkningen i dessa regioner har inte ekonomiska möjligheter att lämna dessa regioner, vilket i synnerhet kan förklara varför det inte finns någon konvergens mellan regioner när det gäller inkomst i Ryssland.
Slutsats
DI Mendelejev hävdade att transporten är landets tyngdpunkt. Enligt Organisationen för ekonomiskt samarbete och utveckling bör investeringar i det globala transportsystemet fram till 2030 uppgå till mer än 11 biljoner dollar, inklusive 5 biljoner dollar i utvecklingen av järnvägar. Ryska federationens transportsystem är en del av det globala transportsystemet. I Ryssland når investeringarna i transportinfrastruktur knappt 2% av BNP, medan genomsnitt i de flesta länder i världen är minst 4% av BNP.
Under de kommande åren kan vårt land stå inför allvarliga infrastrukturella restriktioner för vissa regioners transporttillgänglighet och förflyttning av varor i internationell och inrikestrafik. Rysslands förlust av vissa lovande världsmarknader är möjlig. Transportsystemet kan bli en faktor för att bromsa den ekonomiska tillväxten. Andelen last som transporteras till sjöss är mindre än 1% av den ryska lastomsättningen. Samtidigt är det sjötransporter som är det främsta transportmedlet för världshandeln och växande internationell produktion. Förhållandet mellan den volym last som faktiskt transporteras i containrar av Ryska federationens järnväg och den totala volymen av lastflöden i landet är bara 5%, medan den i europeiska länder är 30%. Förhållandet mellan transporter i containrar och volymen för transport av containergods är 55%, medan det i europeiska länder är 90%. På kinesiska kolvägar går tåg med en lastkapacitet på 40 tusen ton längs ryska vägar generell mening högst 4 tusen ton
Det finns vissa svårigheter med otillräcklig utveckling av tillfartsvägar till stora transportnav och gränskontroller. Övningen att passera Transsib -tåg stora städer Sibirien och Fjärran Östern utan järnvägsomvägar eller tunnlar. En betydande del av puckelbultar och bruksgårdar ligger i centrum av sådana städer, vilket avsevärt minskar konkurrensfördelarna med denna järnvägslinje i Sibirien och Fjärran Östern.
Genomförande av Ryska federationens transportstrategi, samordning på grundval av dess bestämmelser om åtgärder från alla grenar och nivåer av regeringen, näringslivet, olika samhällsskikt kommer att säkerställa den mest effektiva användningen av transportmöjligheter i samhällets intresse ekonomisk utveckling i Ryssland, lösning av ovanstående systemiska socioekonomiska problem.
Bibliografi
- Misharin A.S. Ryska federationens transportstrategi: mål och prioriteringar // Innovativ transport. 2015. Nr 1 (15). S. 3-7.
- Bondur V.G., Levin B.A., Rosenberg I.N., Tsvetkov V.Ya. Utrymmeövervakning av transportobjekt. Studieguide / Moskva, 2015.
- Levin B.A., Kruglov V.M., Matveev S.I., Kougiya V.A., Tsvetkov V.Ya. Transportgeoinformatik (monografi) / International Journal of Experimental Education. 2015. Nr 3-2. S. 223.
- Lapidus B.M., Macheret D.A., Fortov V.E., Zheleznov M.M., Makhutov N.A., Miroshnichenko O.F., Kolesnikov V.I., Levin B.A., Pekhterev F S., Fomin VM, Titov E.Yu., Rosenbnrg EN, Kossov VS, Vereskun VD, Lapus Bely SN, Korchagin AD., Ryshkov A.V. Vetenskapligt stöd för innovativ utveckling och effektivisering av järnvägstransporter / Kollektiv monografi av medlemmar och vetenskapliga partner i Joint Scientific Council of JSC "Russian Railways" / Redigerad av Dr. Econ. Vetenskaper, prof. B.M. Lapidus. Moskva, 2014. (Moskva).
- Baryshnikov S.O., Razukhina A.A. Algoritm för optimal schemaläggning av portladdningsmaskiner / I samlingen: Maritim utbildning: traditioner, verkligheter och perspektivmaterial från den vetenskapligt-praktiska konferensen. 2015 S. 7-14.
- Vladimirov S.A. På det oklanderliga icke-ideologiska kriteriet (indikator) makro ekonomisk effektivitet statsbudget (BNP) // Finans och kredit. 2006. # 18 (222). S. 54-60.
- Vladimirov S.A. Om kärnan och huvudriktningarna för reglering av makroekonomiska förhållandenas balans och effektivitet // Journal ekonomisk teori... 2010. # 1. S.9.
- Vladimirov S. Modell av ett balanserat makroekonomiskt system // Problem med ledningsteori och praktik. 2014. Nr 5. S. 126-134.
- Vladimirov S.A. Metodik för att bedöma och analysera den ekonomiska effektiviteten av investeringsprojekt inom konstruktion / avhandling för examen doktor i ekonomi / St. Petersburg State University of Engineering and Economics. Sankt Petersburg, 2007 /
- Vladimirov S.A. På några skäl till obalansen mellan ekonomiska system och skattepolitiska områden // Tax Journal. 2010. Nr 2. S. 34-42.
- A.A. Gorbunov Transportmekanism för utveckling av regionen // Vetenskaplig analytisk tidskrift Observer. 2014. Nr 7 (294). S. 78-83.
