"МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСИЯ ДИРЕКЦИЯ НА ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ РЪКОВОДСТВО ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТИ AN-24 (AN-24RV) В момента ..."

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСИЯ

ОТДЕЛ ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ

УПРАВЛЕНИЕ

ОПЕРАЦИЯ

САМОЛЕТИ АН-24 (AN-24RV)

Към това ръководство за полети за самолет Ан-24 (Ан-24РВ).

бяха въведени изменения № 1-33, 35.

Всички условия и единици са в съответствие с

с валидни GOST.

Изпълнете Лидера

DLS GS GA MT RF

Таршин Ю.П.

Изменение № 6 към Наръчника за полети на самолета на самолета АН-24 (издания от 1995 г.) Изменение № 6 към ръководството за полети на самолета на самолета AN-24 (издания от 1995 г.)

С влизането в сила на това изменение е необходимо:

RLE листове на Списъка на валидните страници 7-8, Съдържание стр. 15-16, 2. стр. 3-4, 2. С.

5-6, 4. С. 1-2 извадете и заменете с приложените.

Поставете нови листове с 4 страници. 12а-б, 4. Страници. 12в.

Одобрена от UGNBP FAS на Русия на 8 април 1999 г. Поправка № 5 към ръководството за полети на самолета на самолета AN-24 (AN-24RV) (издания от 1995 г.). Изменение № 5 на ръководството за полети на самолета на An- 24 самолета, издание 1995 г.

Относно работата на самолета с акумулаторни батерии F20 / 27H1C-M3.

С касовата бележка на тази Промяна RLE листове със страници 7. Стр. 92 и 7. стр. 95 заменете с приложените.

Одобрена от UGNBP FAS на Русия на 30 март 1999 г. Изменение № 4 към ръководството за полети на самолета на самолета AN-24 (AN-24RV) (издания от 1995 г.) Изменение № 4 на ръководството за полети на самолета на самолети Ан-24 , издание от 1995 г

Относно използването на навигационните системи ILS и VOR.

С получаването на това изменение УПИ листове 2. Стр. 5-6.7. П. 149-150.7. П. 155-156 заменете с приложени.

Одобрена от UGNBP FAS на Русия. Изменение № 1, 2, 3 към ръководството за полети на самолета на самолет АН-24 (издания от 1995 г.) Изменение № 1 (одобрено на 13.11.97 г.).

По въпроса за изясняване на текста на клауза 3 от подраздел 7.1.в. (7.стр. 24).

ПРОМЯНА № 2 (одобрена на 24.03.97 г.) относно прилагането на текста на подраздел 4.6.4. „Приближаване и кацане на самолет с два работещи двигателя с фиксирано максимално източване на гориво от системата PRT-24 на един от двигателите” (4. стр. 14).

ИЗМЕНЕНИЕ № 3 (прието на 17.10.97 г. по следните въпроси:

Настройки на циферблата на RV-5 по време на подход за кацане (4.P. 10, Приложение 4.P.

Изясняване на текста на клауза 9 на естеството на неизправностите от „Списък на допустимите повреди и неизправности” (Приложение 2. Страница 10);

Поправка на печатни грешки, направени по време на препечатката (7.P.7. 7.P. 125).

Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Въведение Раздел 1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ Раздел 2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ Раздел 3. ПРОВЕРКА НА ГОТОВОСТТА НА САМОЛЕТА ЗА ПОЛЕТ Раздел4. ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПОЛЕТА Раздел 5. СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ ПРИ ПОЛЕТ Раздел 6. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА САМОЛЕТАТА Раздел 7. РАБОТА НА СИСТЕМИТЕ НА САМОЛЕТА Раздел 8. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОЛЕТНАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТИ AN-24RV.

Приложения:

1. Инструкция за товарене и центриране на самолет Ан-24 (Ан-24РВ).

2. Списък на допустимите неизправности и неизправности на самолет Ан-24 (Ан-24РВ), с който е разрешено да завърши полета до родното летище

3. Листове от контролния преглед на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) от екипажа

4. Контролен списък на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) от екипажа

- & nbsp– & nbsp–

1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ

1.1. Дестинация на самолета

1.2. Основни геометрични данни на самолета …………………………………………… .. 3

1.3. Основни данни за полета

2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1. Ограничения на теглото

2.6. Други ограничения

3. ПРОВЕРКА НА ГОТОВОСТТА НА САМОЛЕТА ЗА ПОЛЕТ

3.1. Общи инструкции

3.2. Предполетна инспекция и проверка на системата

4. ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПОЛЕТА

4.1. Подготовка за рулиране и рулиране

4.2.1. Излитане от спирачките

4.2.2. Излитане с кратко спиране на пистата ……………………………… 8 4.2.3. Характеристики на излитане със страничен вятър

4.2.4. Излитане с намаляване на шума на земята (на летища гражданска авиациякъдето е зададена границата на шума)

4.2.5. Характеристики на излитане през нощта ........................................................................................................ 8б

4.3. Изкачвам се

4.4. Полет по маршрута ………………………………………………………………… 9

4.5. Намаляване ………………………………………………………………………………… 9

4.6 Подход и кацане

4.6.1. Приближаване

4.6.2. Отстраняване на страничните отклонения от оста на пистата за излитане и кацане по време на подхода за кацане ... ...... 12 4.6.3. Кацане

4.6.5. Особености при кацане при страничен вятър ……………………………………………………………………………………………………………………………………… 15 4.6 .6. Характеристики на кацане през нощта

4.7. Грешки при кацане с висока скорост (високоскоростен "коза") ........... 16

4.8. Заобиколи

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

4.9. Рулиране до паркинга и спиране на двигателите ………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… 18

4.10 Характеристики на летищата

4.11 Характеристики на експлоатацията на въздухоплавателното средство при високи температури на въздуха и на летища с голяма надморска височина ................................ ........ 26

5. СПЕЦИАЛНИ ПОЛЕТИ

5.1. Неизправност на двигателя

5.1.3. Неизправност на двигателя при излитане ......................................................................... 5 5.1.4. Отказ на двигателя при изкачване

5.1.5. Неизправност на двигателя по време на полета на ниво ………………………………………… .12 5.1.6. Неизправност на двигателя по време на планиране преди кацане ……………………………… ..14 5.1.7. Подход и кацане с един неработещ двигател ……………. 15 5.1.8. Обикаляне с един неизправен двигател ……………………………… 17 5.1.9. Кацане с асиметрична тяга на двигателя при ниска газ ... 18 5.1.10. Спиране и стартиране на двигателя по време на полет ……………………………………… 18

5.2. Огън в самолета

5.2.1. Пожар в отделенията на гондолата на двигателите AI-24 …………………………………………………………………………………………………… 21 5.2 .2. Пожар в двигателя AI-24

5.2.3. Пожар в отделенията на крилата

5.2.4. Пожар в кабините на самолетите и помещенията за багаж …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… от или от или по-добре от …………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………… 24 5.2.5. Огън на земята

5.3. Разхерметизиране на кабината

5.4. Аварийно спускане ………………………………………………………. 26

5.8. Кацане на въздухоплавателно средство с дефектен колесник ........................................ ................................ 43

5.9. Действия на екипажа по време на обледеняване на самолета ………………………………… 45

5.10. Характеристики на пилотиране на самолет с ледоразбивач на стабилизатора ........ 50

5.12. Действия на екипажа при спонтанно отклонение на тримфера на елерона или на руля до крайно положение по време на полет с деактивиран автопилот ……………………………………………………………………… ………………………………………… 53

5.14. Поведение на въздухоплавателното средство в близост до критични ъгли на атака…………………………… 54

5.15. Действия на екипажа при спиране на два двигателя в полет ……………… .. 57

- & nbsp– & nbsp–

5.17. Прекратяване на излитане по причини, различни от повреда на двигателя ... 60

5.18. Отказ на два изкуствени хоризонта в полет ………………………………………… 60

6. СПЕЦИФИКАЦИИ НА САМОЛЕТА

6.1.2. Най-изгодната височина на полета

6.1.3. Изчисление за зареждане с гориво

6.2. Характеристики на излитане …………………………………………………………… .... 13

6.3. Режим на изкачване

6.4. Полетни характеристики по маршрута ……………………………………… ... 68

6.5. Режим на спускане от височина …………………………………………………………… .76

6.6. Характеристики на кацане

6.7. Аеродинамични корекции ………………………………………………………… .87

7. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА СИСТЕМИТЕ НА ВЪЗДУХА

7.1. Електроцентрала ………………………………………………………… 1 7.1.1. Главна информация

7.1.2. Подготовка за полет ........................................ ........................ 5 7.1.3. Отопление на двигатели през студения сезон …………………………………………… 20 7.1.4. Оборудване за мониторинг на вибрациите IV-41A …………………………………………… ..21 7.1.5. Система за впръскване на вода в двигателя

7.1.6. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… 25

7.2. Горивна система ………………………………………………………… 1 7.2.1. Обща информация …………………………………………………………………………………… 1 7.2.2. Подготовка за полет ……………………………………………………… ..2 7.2.3. Експлоатация по време на полет …………………………………………………… ..6 7.2.4. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… .8

7.3. Маслена система ………………………………………………………… .1 7.3.1. Обща информация ……………………………………………………………………… .1 7.3.2. Подготовка за полет ……………………………………………………… ... 2 7.3.3. Операции по време на полет …………………………………………………… ..2

7.4. Пожарогасителна система

7.4.1. Обща информация ……………………………………………………………………… .1 7.4.2. Проверка преди полета ………………………………………………………… 1 7.4.3. Експлоатация по време на полет …………………………………………………… ..2 7.4.4. Възможни неизправности и действия на екипажа …………. ……………… ... 3/4

7.5. Хидравлична система…………………………………………………………………… 1 7.5.1. Обща информация ……………………………………………………………………… 1 7.5.2. Подготовка за полета ……………………………………………………… ... 3 7.5.3. В полет

7.5.4. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… .4

7.6. Шаси …………………………………………………………………………………… ..1 7.6.1. Обща информация …………………………………………………………………… ......... 1 Общо съдържание страница 4 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

7.6.2. Подготовка на полета

7.6.3. В полет

7.6.4. Работа на колесника след прекъснато излитане …………………………… ..8 7.6.5. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… 8

7.7. Контролна система

7.7.1. Главна информация

7.7.2. Подготовка на полета

7.7.3. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… .5

7.8. Климатична система

7.9. Отоплителна система за пространство под пода на кабините (SOPP) ………………… ..1

7.10. Система за контрол на налягането на въздуха в кабината

7.10.1. Главна информация

7.10.2. Подготовка на полета

7.10.3. Експлоатация по време на полет ………………………………………………………… 2 7.10.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ………………………… ... 3

7.11. Кислородно оборудване

7.11.1. Главна информация

7.11.2. Подготовка на полета

7.11.3. Операции по време на полет …………………………………………………… .3

7.12. Система против заледяване …………………………………………… .1 7.12.1. Главна информация

7.12.2. Проверка преди полета ………………………………………………………… .1 7.12.3. Експлоатация по време на полет ……………………………………………………… .4 7.12.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ………………………… .. 5

7.13. Електрическо оборудване …………………………………………………………………… 1 7.13.1. Захранване

7.13.2. Осветление

7.14. Полетно и навигационно оборудване

7.14.1. Главна информация

I. Полетно оборудване …………………………………………………………… 2 7.14.2. Системи за пълно и статично налягане ………………………………………… 2 7.14.3. Система за индикация и контрол на пространственото положение на ВС 9 7.14.4. Автопилот AP-28L1 ……………………………………………………… .27 7.14.5. Автоматична машина за ъгли на атака и претоварвания със сигнализация AUASP-14KR …… ​​.. 39 7.14.6. Радиовисотомери ………………………………………………………… 41 7.14.7. Алармена система за скорост на близост до земята (GAS) ... 47 II. Навигационно оборудване

7.14.8. Курсови инструменти …………………………………………………………… .......... 49 7.14.9. Автоматичен радиокомпас АРК-11 ……………………………………………… ..53 7.14.10. Радарни станции

7.14.11. Системи за кацане

7.14.12. Транспондер на самолет SOM-64

7.14-13. Продукт "020M" ("023M")

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

7.15. Радиокомуникационно оборудване ……………………………………………………… 1 7.15.1. Главна информация

7.15.2. Командни радиостанции ……………………………………………………… 1 7.15.3. Комуникационни радиостанции …………………………………………………… ... 5 7.15.4. Домофон на самолета SPU-7B …………………………… ... 12b 7.15.5. Самолетен високоговорител SGU-15 ……………………………… 14

7.16. Записващи устройства ……………………………………………………… 1 7.16.1. Система за регистрация на режимите на полети на MSRP ……………………………… .1 7.16.2. Самолетен магнетофон MS-61B ………………………………………… ... 3

7.17. Бордово спасително оборудване …………………………………………… 1 7.17.1. Главна информация

7.17.2. Проверка преди полета …………………………………………………… 2 7.17.3. Работа на спасителното оборудване ………………………………………… 2

7.18. Битова техника

7.18.1. Главна информация

7.18.2. Подготовка за полета ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………… всички други неща само 7.18.3. Експлоатация по време на полет …………………………………………………… ... 1 7.18.4. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… .2

8. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОЛЕТНАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТИ AN-24RV

8.1. Главна информация

8.1.1. Основни полетни данни на самолет Ан-24РВ ……………………………… ..5 8.1.2. Основни данни на двигателя RU19A-300 ……………………………………………… 6

8.2. Експлоатационни ограничения …………………………………………… ..6 8.2.1. Основни ограничения за въздухоплавателното средство ………………………………………… ... 6 8.2.2. Основни ограничения за двигателя RU19A-300 …………………………… 6

8.3. Проверка на готовността на самолета за полет

8.4. Изпълнение на полета

8.4.1. Рулиране …………………………………………………………………… 7 8.4.2. Излитане ………………………………………………………………………………… 7 8.4.3. Изкачвам се

8.4.4. Полет по маршрута ……………………………………………………… 9 8.4.5. Намаляване …………………………………………………………………………………… 9 8.4.6. Подход и кацане

8.4.7. Обикаляне …………………………………………………………………… .10

8.5. Специални случаи по време на полет ……………………………………………………… ..10 8.5.1. Неизправност на двигателя на АИ-24 при излитане

8.5.2. Отказ на двигателя RU19A-300 при излитане

8.5.3. Отказ на двигателя AI-24 при изкачване …………………………………… ..11 8.5.4. Неизправност на двигателя AI-24 при хоризонтален полет …………………………… 12

а) Полет с пернато витло на неизправен двигател AI-24 ... ... ..12

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

8.5.5. Неизправност на двигателя AI-24 при спускане …………………………… .. ………… .13 8.5.6. Подход и кацане с един работещ двигател АИ-24 …… … 13 8.5.7. Заобикаляне с един двигател AI-24 и работещ двигател RU19A-300 (винтът на неизправния двигател AI-24 е пернат) ……………………………………………………… … ..14 8.5.8. Пожар в отделението на двигателя RU19A-300 по време на полет …………………………… ... 14 8.5.9. Пожар в отделението на двигателя RU19A-300 на земята …………………………… ... 15

8.6. Характеристики на въздухоплавателното средство ……………………………………………………… .16 8.6.1. Главна информация

8.6.2. Характеристики на излитане ……………………………………………………… 17 8.6.3. Режими на изкачване

8.7. Работа на самолетни системи

8.7.1. Работа на двигателя RU19A-300…………………………………………… 39

1. Режими на работа и експлоатационни данни …………………………………………… ... 39

2. Система за ограничаване максимална температурагазове зад турбината на двигателя RU19A-300 (OMT-29) …………………………… .. ……………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… 40

3.Подготовка за полет……………………………………………………………………… .41

4. Характеристики на работа на двигателя RU19A-300 при отрицателни температури на въздуха ……………………………………………………………………………… 48

5. Стартиране на двигателя RU19A-300 по време на полет …………………………………………… 48

6. Стартиране на двигател AI-24 от двигател RU19A-300 ……………………………… 50 8.7.2. Горивна система на двигателя RU19A-300 …………………………………… .51 8.7.3. Маслена система на двигателя RU19A-300 …………………………………………… ..52 8.7.4. Неизправности на двигателя RU19A-300 и неговите системи ………………………… .52 Приложения

- & nbsp– & nbsp–

ВЪВЕДЕНИЕ Полетното ръководство съдържа информация, инструкции и препоръки, необходими за безопасен полет в рамките на установените полетни ограничения и условия за полет за даден самолет в съответствие с предназначението му.

Излитането без контрол на полета е забранено.

Номерирането на страниците на раздели 1 - 6 и 8 е направено, като се вземе предвид автономността на разделите, а номерирането на страниците на раздел 7 и приложението е направено, като се вземе предвид автономността на подразделите и приложенията, напр. :

7.8. П. 9, където 7 е раздел, 8 е подраздел, 9 е страница.

Номерирането на подразделите на раздел 8 съвпада с номерирането на разделите на Ръководството за полети на самолета. Промените в Ръководството се правят чрез подмяна на стари, добавяне на нови листове или анулиране на листове, без да се заменят.

Всички промени са маркирани с вертикална линия в лявото поле на страницата, срещу променения текст или графика (картина).

Нововъведените листове указват датата на одобрение.

Всички промени трябва да бъдат отразени в "Промяна на регистрационния лист".

Промените в Ръководството, свързани със замяната на стари, добавянето на нови листове или анулирането на листове без подмяна, се изпращат на организацията, експлоатираща самолета, заедно с нов „Списък с валидни страници“, в който всички нови страници са маркирани с "*".

Всички промени в Насоките се записват в "Регистрационния лист за промяна", като се посочва датата на промяната и подписът на лицето, отговорно за промените в Насоките.

Забележка. Ако и двете страници на един лист се променят едновременно, техните номера в "Промяна на регистрационен лист" се записват дробно, например: 7.8. П. 9/10.

- & nbsp– & nbsp–

1.1. Обозначение на въздухоплавателното средство …………………………………………………………………… .. 3

1.2. Основни геометрични данни на самолета ……………………………… 3

1.3. Основни данни за полета …………………………………………………… 6

1.4. Основни данни на електроцентралата

- & nbsp– & nbsp–

1.1. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ НА САМОЛЕТА Пътнически турбовитлов самолет Ан-24 (Ан-24РВ) е предназначен за превоз на пътници, багаж, поща и товари по въздушни линии на средно разстояние.

Пътническата версия на самолета е проектирана за 48 места. Дизайнът на купето позволява самолетът да се използва и в товарната версия, като се премахнат пътническите седалки и прегради.

В фюзелажа се помещават пилотската кабина, пътническото отделение, гардеробната, тоалетната, багажните и товарните помещения.

Самолетът Ан-24 е оборудван с два турбовитлови двигателя AI-24 2-ра серия или AI-24T с витла AV-72 или AV-72T, а самолетът An-24RV в допълнение е оборудван с един турбореактивен двигател RU19A-300, който може да се използва на всички етапи на полета. Генераторът на двигателя RU19A-300 може да се използва на земята и по време на полет като автономен източник постоянен ток.

Полетно-навигационно, радиокомуникационно и радиотехническо оборудване позволява на самолета да се експлоатира ден и нощ, при прости и трудни метеорологични условия.

Обща формасамолет е даден на фиг. 1.1.

1.2. ОСНОВНИ ГЕОМЕТРИЧНИ ДАННИ НА САМОЛЕТА

1.2.1. ОБЩИ ДАННИ Височина на въздухоплавателното средство, m………………………………………………………………………………. 8,32 Дължина на самолета, м ………………………………………………………………………………… 23,53 Клиренс при компресия на колесника, м ……………… ………………………… ... 0,86 Колея на шасито (по осите на подпорите), m

Основа на колесника, м …………………………………………………………………………………….. 7,85 Ъгъл на паркиране на самолета, мин ………………………………………………………… …………………………… ..- 17 Разстояние от края на витлото до страната на фюзелажа, m ……………………………………………………… ..0,73 Разстояние от края на перката на витлото до кацане, m ……………………………………………… 1,145

1.2.2. КРИЛО

Размах на крилата, m

Площ на крилото, m2:

за въздухоплавателни средства с двуслотова централна клапа на крилото …………………………………………… ......... 72,46 за самолети с еднослотова централна клапа на крилото

- & nbsp– & nbsp–

Средна аеродинамична хорда, m:

за самолети с два слота средно крило

за самолети с еднослотово централно крило

Напречен ъгъл "V", град .:

по протежение на отделящата се част на крилото ………………………………………………………. -2 в централната част

Ъгъл на замах на крилото (при 25% хорда)

Ъгъл на монтаж на крилото, градуси ……………………………………………………………………… 3

Ъгъл на отклонение на елерона, град.:

Ъгли на отклонение на тримфера на елерона нагоре и надолу от неутрално положение, град.

На самолети, модифицирани съгласно Бюлетин № 907 DM, ъглите на отклонение на тримирането на елерона нагоре и надолу от неутрално положение, градуси ………………………………………………………… ± 7 ± 1

Ъгъл на отклонение на клапата, градуси:

при излитане ……………………………………………………………………… 15; 5 ± 1 при кацане

1.2.3. ФЮЗЕЛАЖ И КАБИНА ЗА НАЛЯГАНЕ Дължина на фюзелажа, м …………………………………………………………………. 23,53 Общ обем на херметична кабина, m3

Размери на отвора на товарната врата, м:

височина ………………………………………………………………………………… 10 ширина

Размери на отвора на пътническата (входна) врата, м:

ширина …………………………………………………………………… .0,75 Размери на отвора на багажната врата (разположен между sp. № 34-36), m:

Размери на отворите на страничните аварийни люкове, m:

Разстояние от земята до отвора, m:

товарна врата

задна врата

пътническа (входна) врата ………………………………………… 1.4

- & nbsp– & nbsp–

1.2.4. ЖЕНСКА Площ на хоризонталната опашка, m2 …………………………………………… .. …… 9.09 Ъгъл на монтаж на стабилизатора (спрямо хордата на крилото), градуси ……………… .. ..... -3 Вертикална опашка (без вилка), m2 …………………………………… .13,28 Височина на кила над фюзелажа, m

Ъгъл на отклонение на асансьора, градуси:

нагоре ……………………………………………………… ... ……………… 30 надолу …………………………………………… … …………………………… ... 15 Ъгли на отклонение на асансьора, градуси ……………………………………… ... ± 20 Ъгли на отклонение на асансьора рул, градуси ……………………………………………………… ± 25 Ъгли на отклонение на руля, градуси ………………………………………… ... ...… ± 20 Ъгли на отклонение на пружинния компенсатор, градуси …………………………………………… .. ± 16,5 Ъгли на отклонение на комбинирания тример-серво-компенсатор (при самолети с една управлявана повърхност на руля), градуси :

в режим на тример …………………………………………………………… .. ± 19 -3 + 1 в режим на серво компенсатор .... ± 19 ^

1.3. ОСНОВНИ ПОЛЕТНИ ДАННИ Крейсерска скорост на височина 6000 m, km/h

Скоростта на началото на повдигане на предната опора с тегло при излитане 21 000 kg, km / h:

h = 15 ° ………………………………………………………………………… ..… .210 h = 5 ° …………………………………………… ……………………… ... ………… .225 Разбег при излитане с тегло при излитане 21000 kg (CA), m;

h = 15 ° …………………………………………………………………… ... 850 h = 5 ° …………………………………………… …………………… .. пробег с тегло за кацане 20 000 kg на пистата и основната писта с условна якост на почвата 8,0 kgf / cm2 (CA), m

Дължината на прекратеното излитане в случай на повреда на един от двигателите при скорост Vp op с тегло при излитане 21 000 kg на пистата, (CA), m:

- & nbsp– & nbsp–

Вертикални скорости, време за изкачване и експлоатационен таван на самолета при максимална скорост на изкачване при номинален режим на два работещи двигателя

Вертикални скорости, време на изкачване на самолета в икономичен режим при номинален режим на два работещи двигателя …………… виж таблицата. 6.7 Вертикални скорости, време за изкачване и експлоатационен таван на въздухоплавателно средство с един двигател, работещ на максимална скорост (витлото на неизправен двигател е запушено) ……………………………………………………… ……. виж таблицата. 5.1 и 5.2 Скорости на срив в режим на полет на празен ход ... ... вижте в таблицата. 5.4 и фиг. 5.7.

1.4. ОСНОВНИ ДАННИ ЗА ЕЛЕКТРОННА СТАНЦИЯ

- & nbsp– & nbsp–

тип на двигателя

Излитаща мощност, ehp …………………………………………………………………… ........ 2550 Номинална мощност, e.h. …………………………………………………………………… .2100 Маса на двигателя, кг

1.4.2. ДВИГАТЕЛ AI-24T

Излитаща мощност, ehp

Максимална мощност, e.hp ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………… 2510

1.4.3. ТУРБОГЕНЕРАТОР TG-16 (TG-16M)

тип на двигателя

Диапазон на работните честоти на въртене на ротора, об/мин 31000-33500 Максимална изходна мощност на клемите GS-24 в диапазона на работните честоти, kW .... 59-60

- & nbsp– & nbsp–

Диаметър на винта, m

Посока на въртене …………………………………………………………………… .. вляво

Ъгли на монтаж на острието, градуси:

Минимум …………………………………………………………………… 8 - междинно спиране

Позиция на лопатката

Обхват на работни ъгли на лопатките, град. 8-50

- & nbsp– & nbsp–

2.1. Ограничения на теглото

2.2. Ограничения за центриране

2.3. Ограничения на задвижването

2.4. Посочени ограничения на скоростта

2.5. Ограничения за маневриране

2.6. Други ограничения

- & nbsp– & nbsp–

2.1. ОГРАНИЧЕНИЯ ЗА ТЕГЛОТО Максимално тегло при излитане на самолета, кг

Максимално тегло при кацане на самолета, кг

Максимална търговска товарна маса, кг пътническа версия

опция за товар

Максимален брой пътници, хора

- & nbsp– & nbsp–

2.4. ОГРАНИЧЕНИЯ ЗА СКОРОСТТА НА ИНСТРУМЕНТА 2.4.1. Максимално допустима посочена скорост, км/ч:

В експлоатация (прибрани клапи)

Когато клапите са изпънати и прибрани, както и при летене с клапи, отклонени под ъгъл: 15 ° -5 °

При удължаване и прибиране на шасито

Когато колесникът е освободен с механичното отваряне на прибраната позиция се заключва ………………………………………………………………………………… ... 320 - при полет с колесника удължен

С авариен спад

2.4.2. Минималната допустима скорост на инструментите за полети е скоростта на изкачване (с изключение на режимите на плъзгане при излитане и преди кацане).

Забранено е намаляването на скоростта под скоростта на изкачване за дадена височина (вж.

6, табл. 6.7-6.14).

2.5. ОГРАНИЧЕНИЯ ЗА МАНЕВРИРАНЕ

Максимално допустим ъгъл на преобръщане със симетрична тяга, градуси:

във визуален полет

в полета по прибори

Максимално допустим ъгъл на преобръщане в полет с един отказан двигател, град 15 Максимално отклонение на топката според плъзгащите индикатори при извършване на маневрата Не повече от един диаметър на топката

Максимално допустимо вертикално претоварване:

С прибрани клапи

С разширени клапи

Минимално допустимо вертикално претоварване

2.6. ДРУГИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.6.1. ПО БРОЙ НА ЕКИПАЖА

Основният състав на екипажа на самолета:

Командир на самолета;

Втори пилот;

Навигатор;

Бортен механик.

По споразумение с DVT MT екипажът на самолета може да се състои от трима души (навигаторът е изключен от основния екипаж) или пет души (радистът е включен в основния екипаж).

2.6.2. ПРИ СКОРОСТ НА ВЯТЪРА ПРИ ИЗЛИТАНЕ И КАЗАНЕ Максимално допустимата скорост на вятъра по време на излитане и кацане на суха писта с коефициент на триене 0,6 или повече и на главната писта са посочени в табл. 2.2.

- & nbsp– & nbsp–

Максимално допустимата скорост на страничен вятър (под ъгъл от 90 ° спрямо оста на пистата) по време на излитане и кацане на пистата, която има коефициент на триене по-малък от 0,6, е показана на фиг. 2.1.

Зависимост на максимално допустимия страничен вятър (под ъгъл 90 ° спрямо пистата за излитане и кацане от коефициента на триене на пистата) Максималният компонент на скоростта на опашния вятър по време на излитане и кацане е до 5 m / s.

2.6.3. ДЪЛЖИНА НА ПИСтата за излитане и кацане Минималната дължина на пистата за излитане и кацане, на която е разрешено да работи самолетът. Ан-24 1300 m С дължина на пистата за излитане и излитане 1600 m и по-малко, излитайте с клапи, отклонени с 15 °.

С дължина на пистата повече от 1600 m - с отклонени клапи с 5 °.

Излитане от главния въздушен маршрут с h = 15° независимо от дължината на основния въздушен маршрут.

- & nbsp– & nbsp–

За радиостанции с две задвижвания (OSP) 100 1500 За радиостанция с едно задвижване (OPRS) 200 2500

Минимум 50x700 може да се зададе при приближаване на летища, оборудвани със система за радиофарове от категория II-III. В други случаи трябва да бъде най-малко 60x800.

Стойности на Hpr и 1, изглед. посочени в таблицата са инсталирани за радари за кацане от типа RP-2 и RP-3. За други видове PRL (OPRL) табличните стойности на Hpr се увеличават с 20 m и Lview - с 200 m.

2.6.6. КОНТРОЛ НА ПРЕДНО ШАСИС КОЛЕЛА Максимална скоростпри управление на колелата на предния колесник от волана - не повече от 30 km / h.

При скорост над 30 km/h е разрешено да се използва управление на волана от волана само в изключителни случаи - за предотвратяване на инцидент.

- & nbsp– & nbsp–

3.1. Общи инструкции

3.2. Предполетна проверка на самолета от екипажа и проверка на системите

3.2.1. Задължения на бортен механик

3.22. Задължения на навигатора

3.23. Задължения на радиооператора

3.2.4. Задължения на стюардеса

3.2.5. Задължения на втория пилот

3.2.6. Задължения на командира

- & nbsp– & nbsp–

3.2. ПРОВЕРКА НА ЕКИПАЖА ПРЕД ПОЛЕТ И ПРОВЕРКА НА СИСТЕМАТА

3.1.1. ОТГОВОРНОСТИ НА БОРТНИЯ ТЕХНИК

Преди да започнете предполетната инспекция, проверете дали на борда на самолета има следното:

Сертификати за летателна годност на въздухоплавателни средства;

Свидетелство за регистрация на въздухоплавателно средство;

Дневник на самолета;

Полетни ръководства за самолети Ан-24;

Здравен дневник на самолета.

Уверете се, че полетното време на самолета след този полет не надвишава крайния срок за следващата планирана поддръжка и края на живота на самолета и двигателя.

Вижте картата за поръчки за оперативния вид поддръжка на самолета.

Според записа в дневника за подготовка на самолета се уверете, че записващите устройства MSRP-12-96, KZ-63 и MS-61B са в изправност.

Приемете допълнителна информация за корекции или подмяна, извършени на самолета след предишния полет.

Уверете се, че всички грешки са записани в дневниксамолетът е елиминиран.

- & nbsp– & nbsp–

Забележки: 1. Нагряването на двигатели AI-24 трябва да се извършва при температура на маслото на входа на двигателя под минус 15 ° С (при работа на двигатели на маслена смес) и под минус 25 ° С (при работа на двигатели на MN-7.5U масло), независимо от външната температура.

2. Двигателят RU19A-300 трябва да бъде загрят при температура на маслото на входа на двигателя под минус 25 ° C (ако двигателят се стартира от бордови акумулаторни батерии) и под минус 30 ° C (ако двигателите се стартират от източник на захранване на летището или от стартер-генератори на двигатели AI-24VT) независимо от външната температура.

3. Когато използвате APU TG-16 (TG-16M), той трябва да се нагрява при температура на външен въздух под минус 25 °C.

Въздушни витла. Лесно се завърта на ръка в посока на въртене и няма външен шум в двигателя

- & nbsp– & nbsp–

1. Разгледайте документацията за поддръжка... Поемете самолета от техническия екипаж.

2. Докладвайте на командира на самолета за готовността на самолета за полет, оставащия ресурс, количеството заредено гориво и готовността на двигателите за пускане.

- & nbsp– & nbsp–

Докладвайте на командира на инспекцията и проверката на оборудването.

бележки:

1. При липса на радист в екипажа, навигаторът извършва предполетна проверка на въздухоплавателното средство в количеството, посочено в параграф 3.2.3. („Задължения на радиста“).

2. При липса на навигатор в екипажа, предполетната проверка на въздухоплавателното средство в количеството, посочено в т. 3.2.2, се извършва от втория пилот и специалистите по АТБ. Проверката на работата на ARC, радар, GIK, GPK и KI-13 се извършва от специалисти на ATB.

- & nbsp– & nbsp–

Обект за проверка и проверка Проверете и се уверете - налични са инструкции и таблици за настройка на радиостанции, предпазители и комплект резервни радиолампи;

Микрофон и микротелефонни слушалки; Има

- & nbsp– & nbsp–

3.2.6, ОТГОВОРНОСТИ НА КОМАНДИРА НА ВС Приема доклади от екипажа за резултатите от инспекцията и инспекцията на ВС.

Проверете и прегледайте самолета.

- & nbsp– & nbsp–

Волан на предния колесник; Неутрално - превключвател за управление на колелото на предния колесник; Забранено - превключватели за управление за освобождаване и прибиране на колесника, Неутрално, фиксирано с клапи;

Инсталиран самолет на ръчна спирачка

- & nbsp– & nbsp–

Предоставете (чрез STC) информация преди полета.

Дайте команда на екипажа да се подготви за стартиране на двигателите. Стартирайте двигателите, както е посочено в подраздел. 7.1.

- & nbsp– & nbsp–

4.1. Подготовка за рулиране и рулиране …………………………

42.1. Излитане от спирачките

4.2.2. Излитане с кратко спиране на пистата

4.2.3. Характеристики на излитане със страничен вятър

4.2.4. Излитане с намален шум на земята

4.25. Характеристики на излитане през нощта

4.3. Изкачвам се

4.4. Полет по маршрута

4.5. Намаляване

4.6. Подход и кацане

4.6.1. Приближаване

4.6.2. Премахване на страничните отклонения от оста на пистата по време на подход

4.63. Кацане

4.6.4. Приближаване и кацане на самолет с два работещи двигателя с фиксирано максимално изпускане на гориво от системата PRT-24 на един от двигателите

4.6.5. Характеристики на кацане със страничен вятър

4.6.6. Характеристики на кацане през нощта

4.7. Грешки при кацане с висока скорост (високоскоростен "коза")

4.8. Заобиколи

4.9. Рулиране до паркинга и спиране на двигателите

4.10. Особености при експлоатацията на самолети на неасфалтирани, заснежени и ледени летища ... 17 4.10.1. Експлоатация на самолети на неасфалтирани летища

4.10.2. Експлоатация на ВС на летища с уплътнена снежна покривка ................... 20 4.10.3. Работа на самолета на леденото летище

4.11. Характеристики на експлоатацията на самолета при високи температури на въздуха и на летища с голяма надморска височина

4.12. Летене в ледени условия

4.12.1. Общи положения

4.12.2. Излитане и изкачване

4.12.3. Полет на ешелон

4.12.4. Спускане, подход и кацане

Секция 4 бл. 2 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТНИ ИЗПЪЛНЕНИЯ - Рулиране

4.1 ПОДГОТОВКА ЗА ДАНЪЧВАНЕ И УПРАВЛЕНИЕ

1. Уверете се, че вратата на фюзелажа (предната врата) е затворена.

2. Уверете се, че налягането в хидравличната система е 120-155 kgf / cm2, проверете задействането на автоматичното спиране на колелата.

3. Проверете дали винтовете са отстранени от междинния ограничител.

4. Включете летателното и навигационно оборудване и радиооборудването.

На самолети, които не са оборудвани с CCS, задайте стойността от 100 m на контролния блок на радиовисотомера.

5. Проверете свободното движение на органите за управление на самолета. Поставете тримферния лост PB в положение, съответстващо на центрирането на излитане на самолета, а тримиращите зъбци на елерона и ракетата-носител в неутрално положение.

6. Включете нагрятото стъкло в отслабен режим.

7. Включете алармите за обледеняване на самолета и двигателя.

8. Уверете се, че ключът „WING OPER. ВХОД RU-19 ”(“ WING and OPER ”) е настроен на“ OFF ” (неутрална позиция).

9. Уверете се, че превключвателят „ЛЯВ. VNA RIGHT "се намира:

В позиция "ОТВОРЕНО".

При условия на възможно заледяване;

В положение "ЗАТВОРЕН" - при липса на тези условия.

10. Монтирайте ключалките за преминаване на лостовете за управление на двигателя в подходяща позиция съгласно таблицата. 7.2,

11. Включете системата за идентификация, задайте кода.

12. Прочетете раздела „Преди рулиране“ на контролния списък.

1. Включете кормилното управление на предния колесник.

2. Уверете се, че няма препятствия в пистата за рулиране.

3. Подайте команда: "Екипаж, рулирам."

ВНИМАНИЕ: 1. ЗАБРАНЕНО Е ЗАПОЧВАНЕТО НА ДВИЖЕНИЕТО НА САМОЛЕТА

ЗАВЪРТЕТЕ ВОЛАНА И НАКЛОНАЙТЕ

ПЕДАЛИ С КОНТРОЛ ЗА ИЗЛИТАНЕ И КАЗАНЕ.

2. ПРИ ОБЛАГАНЕ ВСИЧКИ ЖИРОСКОПИЧНИ ИНСТРУМЕНТИ ТРЯБВА ДА СЕ ВКЛЮЧЕТ.

ВЪЗДУШНИТЕ ЗЕМИ НАМАЛЕНИ.

3. КОГАТО ДВИГАТЕЛИТЕ РАБОТЯТ НА РЕЖИМИ 0-35 ° НА OPRT НА ЩАТКИТЕ, ДВИЖТЕ

ГЛАВНО, СКОРОСТ 10-15°/s.

4. Освободете самолета от ръчната спирачка и плавно увеличете режима на работа на двигателя до 15-20 ° според UPRT.

5. Като изберете режима на двигателя, в зависимост от състоянието на пистата за рулиране, задайте необходимата скорост на рулиране.

6. Разрешено е, по споразумение с диспечера, да се рулира на един работещ двигател на пистите и пистите за рулиране с изкуствена трева и на сухо неасфалтирано летище без тревна покривка при вятър до 7 m / s и коефициент на триене повече от 0,5 , стартирайте друг двигател при предварително стартиране или приятел ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… Секция 4 бл.3 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПОЛЕТА - Управление на дросела, противодействие на въртящия момент чрез завъртане на колелата на предния колесник под ъгъл не повече от 20° (по протежение на волана за управление на колелата на предния колесник и спиране).

7. Прочетете секцията „За такси“ на контролния списък.

При рулиране проверете:

Работа на основната спирачна система;

Работа на системата за аварийно спиране чрез плавно и едновременно отклонение на дръжките за аварийно спиране (аварийно помпена станцияработи - жълтият индикатор светва);

Управление на колелата на предния колесник от педалите;

Управление на колелата на предния колесник от волана.

След проверка поставете превключвателя "ЗАВЪРТАНЕ НА КОЛЕЛОТО" в положение необходима позицияи продължете да управлявате С превключвателя WHEEL STEER в положение OFF, можете да управлявате със спирачките (ако е необходимо) с предните колела.

ВНИМАНИЕ. ЗАБРАНЕНО Е ДА СЕ ЗАОБРАТЯВА ВС

ФИКСИРАНА ПОДДЪРЖА НА КОЛЕЛА. ИЗПЪЛНЯВА ЗАВОЯТА НА КОРМИЛНАТА

ГЛАВНО, ОТ ИЗЧИСЛЕНИЕ 90° ВЪВ ВРЕМЕТО НА НЕ 6-8 С.

В процеса на рулиране на въздухоплавателното средство по пистата за рулиране (или пистата за излитане и излитане) с известен азимут до началния старт, рулирайте възможно най-точно по оста):

а) задайте стойността на скалата GPK-52 магнитен азимутПиста за рулиране (или писта);

б) проверете дали показанията на курса на индикаторите на GPC-52 на PIC и втория пилот съответстват на азимута на пистата за рулиране (или пистата).

След извършване на тези операции, курсовите устройства ГПК-52 и ГИК-1 са готови за излитане и не се изисква тяхното излагане при екзекутивен старт.

Забележка. Ако условията за рулиране на пистата за рулиране при крайния старт не позволяват провеждането на изложението на курса, то това изложение трябва да се извърши при стартовия старт.

На предварителния старт:

1. Спуснете клапите до 15 ° или 5 °, в зависимост от условията на стартиране, включете нагряването на струята с високо налягане и PUA (включете нагряването на струята с високо налягане не по-късно от 1 минута при плюс, и при нулева и отрицателна температура на въздуха 3 минути преди началото на излитането на самолета) ...

2. Проверете настройката на тримера PB в положение, съответстващо на центъра за излитане на самолета.

3. Уверете се, че елеронът и PH са в неутрално положение.

4. Проверете настройката на превключвателя за управление на клапата на масления охладител в положение "АВТОМАТИЧНО".

5. Поставете всмукателния въздух от двигателите в положение "OFF".

6. Прочетете раздела Предварителен старт на Контролния списък.

В изпълнителния старт:

1. Позиционирайте самолета на централната линия на пистата в посока на излитане, рулирайте по права линия в продължение на 5-10 m и спирайте колелата.

2. Поставете превключвателя за изваждане на винтовете от междинния ограничител в положение "ВИНТ НА ​​СТОП".

3. Прочетете раздела „В началния старт“ на контролния списък.

- & nbsp– & nbsp–

4.2. РАЗВИТИЕ 4.2.1. СТАНЕ ОТ СПИРАЧКИ

След получаване на разрешение за излитане:

1. Проверете дали няма препятствия на пистата.

2. Поддържайки самолета на спирачки, плавно и синхронно увеличавайте режима на работа на двигателите до 30-40 ° според UPRT и с установяване на стабилна скорост на въртене от 99,5-100,5% за двигателите AI-24 на 2-ра серия или 103-105% за AI-24T увеличават режима на работа на двигателя до 100 ° според UPRT.

ВНИМАНИЕ. ВРЕМЕННО, ПРЕДИ СПРАВКА. ПРИ ОСВОБОЖДАВАНЕ

5 ° КЛАПА ЗА ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ЗВУКОВИТЕ СИГНАЛИ

(СИРЕНИ) ОКОЛО 15° КЛАПАТА НЕ СЕ ОПУСКА НАТИСНЕТЕ БУТОНА

ДЕСНИ ПИЛОТИ „ИЗКЛ. господине. И ПОДГОТОВКА ВИСОКО СИГНАЛ“, С ТОВА

ОТПУСКАТЕ ЛАПАТА СВЕТЛИНА ПРОДЪЛЖАВА ДА ГОРИ.

ЗВУКОВА АЛАРМА ИДВА В НАЧАЛНА ПОЗИЦИЯ СЛЕД ПОЧИСТВАНЕ

ШАСИЯ. СПЕЦИАЛНО ВНИМАНИЕ НА ИЗГЛЕЖДАЩАТА СЪС СИГНАЛНАТА СВЕТЛИНА ЗА

НА ПОЖАР В САМОЛЕТ, КАТО ЗВУКОВИТЕ АЛАРМИ ЗА

ПОЖАР ЗА ИЗЛИТАНЕ ПРЕДИ ПОЧИСТВАНЕТО НА ШИСИЯТА СЕ ИЗКЛЮЧИ. ЗАБРАНЕН

ИЗКЛЮЧВАНЕ. ЗВУКОВА СИГНАЛИЗАЦИЯ С ПОМОЩ НА АЕЦ.

След като се уверите, че двигателите работят правилно, наклонете контролното колело от вас поне половината от хода от неутрално положение, плавно отпуснете спирачките и започнете излитането, предотвратявайки преждевременното излитане на самолета.

3. При излитане самолетът има лека тенденция да завива надясно.

ВНИМАНИЕ. ПОДДЪРЖАТЕ ПОСОКАТА НА САМОЛЕТА

ЗАБРАНЯВА СЕ ПРОМЯНАТА НА РЕЖИМИТЕ НА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ.

При излитане до скоростта на решение (V1), спрете излитането, ако:

Червени индикаторни светлини или светлинно-сигнално табло светят;

Възникнали са обстоятелства или неизправности, които според оценката на КВС могат да представляват заплаха за безопасността при продължаване на излитане или последващо прекратяване на полета.

Действията на екипажа за прекратяване на излитане не се различават от предписаните за случай на прекъснато излитане в случай на отказ на един двигател.

5. Ако по време на излитане от мокра или хлъзгава писта е невъзможно да задържите самолета на спирачките по време на излитане или при номинална работа на двигателите, настройте двигателите на 30-40 ° според UPRT. След това освободете спирачките и по време на излитане приведете двигателите в режим на излитане, като същевременно не позволявате на газта да се движи рязко, за да избегнете завъртането на самолета.

6. При достигане на скорост Vпоп, в зависимост от теглото на самолета при излитане (виж фиг. 6.3), като вземете контролното колело, започнете да повдигате колелата на предния колесник, докато самолетът се отдели от пистата.

Разделянето на самолета става при скорост 5-10 km/h повече от скоростта на повдигане на колелата на предния колесник.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗА ИЗБЯГВАНЕ НА ФУЗЕЛАЖА ДО ДОПРЯВАНЕ НА ПИСТАТА

ЗАБРАНЕНО Е УВЕЛИЧАВАНЕТО НА ЪГЪЛ НА АТАКА ПОВЕЧЕ ОТ 11,5° ОТ UAP-14KR.

7. След излитане без практически никаква поддръжка, прехвърлете самолета за изкачване с едновременно ускорение. Парирайте стремежа на самолета след излитане да завие надясно, като отклоните кормилото и елероните.

- & nbsp– & nbsp–

8. Спирайте колелата на височина най-малко 3-5 m. Когато жълтите предупредителни лампи светнат, уверете се, че автоматичното спиране на колелата работи правилно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АКО СЛЕД ИЗЛИТАНЕ, ПРИ СПИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА,

ЖЪЛТИТЕ СВЕТЛИНИ НЕ СВЕТЯХА КОЕТО ПОКАЗВА

ЗА НЕИЗПЪЛНЕНИЕ НА АВТОМАТИЧНАТА СПИРАЧКА. ИЗКЛЮЧЕТЕ АВТОМАТИЧНОТО

СПИРАЧКИ; ЛАГАНЕ ПРИ КАЗАНЕ, ЧЕ АВТОМАТОРА Е ИЗКЛЮЧЕН И

СПИРАТЕ ГЛАВНО.

9. Дайте команда на борда механик за прибиране на колесника, борда механик, след като се увери, че предупредителната лампа "ON BY PEDAL" за управление на колелата на предния колесник е изключена, прибира колесника.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АКО СЛЕД СЛЕД САМОЛЕТА ИЗЛИЧВА СВЕТЛИННИЯ СИГНАЛ

„ВКЛЮЧЕНО С ПЕДАЛ“ НЕ УДЪЛЖАЙТЕ. ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ИЗЛИТАНЕ И КАЗАНЕ

ПРЕДНО ШАСИС КОЛЕНА КОНТРОЛ ИЗБЪРГВАНЕ ШАССИ. НА

КОНТРОЛИТЕ ЗА КАЦАНЕ И ИЗЛИТАНЕ СЕ ВКЛЮЧВА САМО СЛЕД

ДОПИРАНЕ НА ПИСТАТА С ПРЕДНАТА СТОЙКА НА шасито.

Забележки: 1. При излитане с голямо тегло при излитане (над 20 000 кг) или високи температуриоколния въздух в процеса на прибиране на колесника по време на излитане от (h = 5 °), възможна е краткотрайна вибрация на предната опора.

2. На летища със схема за излитане, която предвижда клапа преди почистване на механизацията на крилото, направете клап от височина най-малко 100 m (с радиовисотомер) със скорост най-малко 230-255 km/h, в зависимост от теглото при излитане, с изкачване. Приберете клапите след излизане от завоя по права линия.

10. На височина най-малко 120 m при скорост 240-270 km/h (h = 15 °) и 245-275 km/h (h = 5 °), в зависимост от теглото при излитане, издаване на команда. "Прибиране на клапите", според което летателният механик прибира клапите на три стъпки (клапите от позиция 5° и на самолет, модифициран съгласно бюлетин № 1321BU-G, се прибират с една стъпка). Избягвайте загуба на надморска височина и намаляване на височината, докато прибирате клапите. Отстранете силите, които възникват върху волана, с фиксатора на асансьора. До края на прибиране на клапата увеличете скоростта до 270-300 km / h в зависимост от теглото при излитане.

ВНИМАНИЕ. 1. НА ВСИЧКИ ЕТАПИ НА ПОЛЕТА УСИЛНИЯ ОТ КОНТРОЛ НА ВЪЗДУХА

ОТСТРАНЯВАТЕ С КРИМЕРИ. ПРИ ПОЗИЦИОНИРАНЕ НА КЛАПАТА СЕ ТОВАРИ

МАХАЙТЕ СЛЕД ВСЯКО ПОЧИСТВАНЕ (ОТПУСКАНЕ) НА КЛАПАТА.

2. КОГАТО СИГНАЛИЗАЦИЯТА "ОПАСНА ЗЕМЯ" Е АКТИВИРАНА В ПРОЦЕС НА ИЗЛИТАНЕ до

ВНИМАНИЕ ЗА ПРИБЪРГВАНЕ НА ФЛАРСИТЕ, СПРЕТЕ ДА НАМАЛЯВАТЕ ВЕДНАГА И

ОБЪРНЕТЕ САМОЛЕТА ЗА ИЗКАЧВАНЕ. КОГАТО Е АКТИВИРАНА АЛАРМА

ОПАСНА ЗЕМЯ „СЛЕД РАБОТА С КЛАПАТАТА

МАНЕВРИРАНЕ В ЗОНАТА НА ИЗЛИТАНЕ, АКО ПОЛЕТЪТ ПРИКЛЮЧИ

ХЪЛМИСТИ ИЛИ ПЛАНИНИ. ЕНЕРГИЙНО ПРЕХВЪРЛЯНЕ НА САМОЛЕТА

КАТЕРЕНЕ (НЕ РАЗРЕШАВАНЕ НА ИЗВЪН ДОПУСТИМИТЕ СТОЙНОСТИ

ПРЕПОРЪЧВАНЕ И ЪГЛИ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ РУДАТА ЗА ИЗЛИТАНЕ.

ПОДДЪРЖАТЕ, ЗА ДА ИЗКЛЮЧИТЕ АЛАРМАТА.

Забележка. При полет на малка надморска височина (над 250 m според радиовисотомера) е възможен краткотраен (не повече от 2 s) сигнал „ОПАСНА ЗЕМЯ“ в неравностите, което не изисква от екипажа да променя траекторията на полета.

11. Изкачете се до първия завой със скорост 300 км/ч. Извършете първия завой на височина най-малко 200 mu и скорост 320-330 km / h.

12. На височина 400 m, плавно премествайки RUDU, задайте номиналния режим (65 ° според UPRT за двигатели AI-24 от 2-ра серия или 63 ° според UPRT за двигатели AI-24T). След превод Раздел 4 страница 6 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПОЛЕТА - Излитане на двигателите в номинален режим на работа, балансиране на самолета с тримери, включване на обезвъздушаването от двигателите към климатичната система.

За самолети, оборудвани с автоматичен превключвател на крилото, опашката и въздухозаборника RU19A-300, независимо от метеорологичните условия, „WING и OPER.

ВХОД RU19A-300 "(" КРИЛО И ОПЕРА ") настроен в положение "АВТОМАТИЧНО".

4.2.2. ИЗЛИТАНЕ С КРАТКО СПИРАНЕ НА ПИСТАТА

1. Основната разлика между излитане с кратко спиране на пистата и излитане със спирачки е началото на излитането преди двигателите да достигнат режим на излитане и постигането на тяга при излитане в началния етап на излитане Излитане с кратко спиране се използва за пестене на гориво и увеличаване на капацитета на летищата.

2. Използването на излитане с кратко спиране на пистата за излитане и кацане е разрешено при условие, че действителното тегло на въздухоплавателното средство е по-малко от максимално допустимото тегло, изчислено с помощта на параметрите D и R

3. КВС е длъжен да уведоми екипажа за използването на излитане с кратко спиране на пистата за излитане и излитане, преди ВС да бъде изведена на предварителен старт.

4. При предварителния старт всеки от членовете на екипажа трябва да извърши всички операции в съответствие с инструкциите на подраздел 4.1 "Подготовка за рулиране и рулиране" (при предварителния старт). В края на контрола в раздел "На предварителен старт"

Карти за плащане PIC, за да поискате разрешение за такси до крайния старт.

5. След като получи разрешение за рулиране, PIC дава команда: „Рулираме. Контрол с карта".

В процеса на рулиране до изпълнителен старт, всеки от членовете на екипажа извършва операции в съответствие с инструкциите на подраздел 4.1 "Подготовка за рулиране и рулиране"

(при екзекутивния старт) и стартирайте контрола под секцията „При екзекутивно стартиране“ на Контролната карта за контрол.

при което:

На втория пилот проверете дали AHP отоплението е включено и докладвайте: „AHP отоплението е включено. Готов";

Полетният механик трябва да превключи SO-63 в режим "ATC" и да докладва на PIC.

6. След отвеждане на самолета към оста на пистата, PIC превключва кормилното колело за излитане и кацане на предния колесник, завива 5-10 m и, спирайки самолета, го задържа със спирачки. Екипажът трябва да завърши контрола в съответствие с контролния списък.

при което:

Полетният механик постави превключвателя за изваждане на винтовете от междинния стоп в положение „ВИНТОВИТЕ В СТОП” и след като се увери, че аварийните светлини са изключени, докладва: „Червените сигнали са изключени. Готов". Плавно и синхронно преместете дросела в положение 30-40 ° според UPRT;

Навигаторът (вторият пилот) е съгласен валутна курсова система(ако по-рано не е било договорено на пистата за рулиране) и докладвайте: „Курс ..., договорено. Готов";

Докладвайте на командира на самолета: „Предно колело - излитане - кацане.

Режимът ATC е зададен. Готов".

7. Получавайки разрешение за излитане, КВС дава команда: „Излитане” и отпуска спирачките.

- & nbsp– & nbsp–

9. На навигатора (втория пилот) контролира скоростта и в момента на достигане на скорост от 150 км/ч докладва: "Контрол".

10. Ако към момента на доклада "Контрол" двигателите не са достигнали режим на излитане (не е получен доклад на борда механик "Режим на излитане"), КВС е длъжен незабавно да спре излитането, действайки в съответствие с инструкциите на алинея а) "Неизправност на двигателя при излитане до скоростта на вземане на решение V1 при изпълнение на полети с писти за излитане и излитане и излитане и излитане и излитане и излитане и излитане" (точка 5.1.3).

ВНИМАНИЕ. ПРИ СКОРОСТ НА ПРОТИВОВЯТЪР 12 M/S И ПОВЕЧЕ

ЗАБРАНЕНО е ИЗПОЛЗВАНЕТО НА КРАТКОСРОЧНО ИЗЛИТАНЕ.

11. По-нататъшни действия на екипажа - в съответствие с т. 4.2.1 "Излитане със спирачки", като се започне с подточка 6.

4.2.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ИЗЛИТАНЕ ПРИ СТРАНИЧЕН ВЯТЪР Максималната допустима скорост на страничен вятър (под ъгъл от 90 ° спрямо оста на пистата) по време на излитане от пистата, в зависимост от коефициента на триене на пистата, е показана на фиг. 2.1, при излитане от твърда неасфалтирана ивица от 12 m / s, излитайте със задължителното използване на контрол на излитане и кацане на колелата на предния колесник.

Противодействайте на желанието на самолета да се завърти и търкаля по време на излитане с руля и елероните, като използвате контрола за излитане и кацане на колелата на предния колесник и, ако е необходимо, спирачките. След излитане, спрете дрейфа, като промените курса към ъгъла на дрейфа.

4.2.4. ИЗЛИТАНЕ С НАМАЛЕН ШУМ НА ЗЕМЯТА

След издигане, на височина от най-малко 5 m, спрете колелата и приберете шасито. Плавно поставете самолета в изкачването с едновременно ускорение до инструментална скорост от 250 км/ч.

Изкачвайте се с постоянна скорост с наклонени клапи на 15°.

Ако е необходимо, за намаляване на шума, е позволено да се направи завой от селищев режим на изкачване на височина най-малко 100 m (по радиовисотомер).

На височина най-малко 500 m отстранете клапите, с увеличаване на скоростта до 280-300 km / h, противодействайки на тенденцията на самолета да потъва чрез отклонение на волана. Намалете работния режим на двигателите до номиналния.

4.2.5. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА НОЩНОТО ИЗЛИТАНЕ

По правило излитайте с включени фарове, за което след рулиране на пистата и привеждане на двигателите в режим на излитане, завъртете ключа за управление на фаровете в положение „ГОЛЯМА СВЕТЛИНА“.

Техниката за извършване на излитане през нощта е подобна на техниката за извършване на излитане през деня.

Поддържайте посоката на пистата за излитане в съответствие с относителното изместване на светлинните линии за кацане на пистата и по оста на пистата. След излитане на самолета летете според изкуствения хоризонт, индикатора за въздушна скорост и вариометъра.

На височина 50-70 м изключете и свалете фаровете.

4.3. ИЗКАЧВАМ СЕ

1. Стойностите на посочените въздушна скорост и режими на работа на двигателя при достигане на ниво на полета са посочени в подраздел. 6.3. "Режим на изкачване".

- & nbsp– & nbsp–

2. На височината на прехода PIC и по негова команда 2 / P трябва да настроят налягането на висотомерите на 760 mm Hg. Изкуство. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). PIC е длъжен да издържа при полети на вътрешни авиокомпании на дадено ниво на полета по UVID-30-15K, на чуждестранни авиокомпании по VEM-72FG, който има изход към транспондера на самолета. Други барометрични висотомери трябва да се използват за наблюдение на основния канал за измерване на височината.

ПРОЦЕС НА КАТЕРЕНЕ, АКО ПОЛЕТЪТ Е ПРЕГЛЕД

ХИМИСТИ ИЛИ ПЛАНИНИ, ИЛИ АКО ЕКИПАЖА

НЕИЗВЕСТНО ПРИРОДА НА РЕЛЕФА. ТРАНСФЕР НА ЕНЕРГИЯ НА САМОЛЕТА ДО

По-стръмна траектория на набиране (НЕ РАЗРЕШАВА ИЗХОД

ЗА РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ. ЗДЪРЖАТЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ

АЛАРМИ. ОСНОВНО НАБЛЮДЕНИЕ НА РЕЛЕФА ПО ЛОКАТОРИ. AT

НЕОБХОДИМО СТАНЕ НА ВИСОТА С ПРОМЯНА НА КУРС.

4.4. ПОЛЕТ ПО МАРШРУТА След набиране на дадена височина без промяна на режима на работа на двигателите, прехвърлете самолета в нивелиран полет и задайте необходимия режим на работа на двигателите за даденото тегло на полета и височина на полета.

Полетните характеристики на ниво са дадени в Разд. 6.4.

Следете температурата на въздуха и спада на налягането в пилотската кабина, работата на двигателите и системите на самолета. Поддържайте равномерно производство на гориво от лявата и дясната група резервоари, като използвате системата за звънене за изравняване на горивото.

ВНИМАНИЕ. КОГАТО Е АКТИВИРАНА АЛАРМАТА "ОПАСНА ЗЕМЯ".

ХОРИЗОНТАЛЕН ПОЛЕТ НАД ХЪЛМИСТИ ИЛИ ПЛАНИНИ

ИЛИ АКО ЕКИПАЖЪТ НЕ ПОЗНАВА ПРИРОДА НА РЕЛЕФА. енергично

ДОПУСТИМО ПРЕПОРЯВАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И ИНСТАЛИРАНЕ НА РУДА

АЛАРМИ.

4.5. СНИЖАНЕ 5-10 минути преди началото на спускането, екипажът извършва подготовка за кацане.

Преди да се спуснете, включете радиовисотомера и задайте стойността на височината на кръга на регулатора на височината на PB.

Ако височината на кръга е по-голяма от максималната височина, на която може да се настрои регулаторът PB, настройте регулатора на максималната възможна стойност на височината.

Прочетете раздела „Преди слизане“ на контролния списък.

Направете намаляването на режимите в съответствие с препоръките на гл. 6.5 "Режим на спускане от височина".

ВНИМАНИЕ. КОГАТО СИГНАЛИЗАЦИЯТА "ОПАСНА ЗЕМЯ" Е АКТИВИРАНА НА

НАМАЛЕНИЯ, ВКЛЮЧИТЕЛНО В ЗОНАТА ЗА КАЦАНЕ, НЕЗАБАВНО НАМАЛЯВАТ

СКОРОСТ НА ВЕРТИКАЛНО НАМАЛЯВАНЕ. АКО ПРИ ТОЗИ ПОЛЕТ

ПРОИЗВЕДЕНО ВЪРХУ ХЪЛМОВА ИЛИ ПЛАНИНИ, ИЛИ АКО

ЕКИПАЖЪТ НЕ ЗНАЕ ПРИРОДА НА РЕЛЕФА, ПРЕВЕДЕТЕ ЕНЕРГИЯ

САМОЛЕТЪТ ЩРАКВА НАГОРЕ (НЕ ПОЗВОЛЯВА ИЗВЪН

СТОЙНОСТИ НА ПРЕПОРЯВАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И ИНСТАЛИРАНЕ НА РУДА ЗА ИЗЛИТАНЕ

РЕЖИМ, ЗАПАЗВАТЕ ДО ДА ДЕАКТИВИРАТЕ СИГНАЛИЗАЦИЯТА.

- & nbsp– & nbsp–

Спазвайте РЕЛЕФА ОТ ЛОКАТОРА, АКО Е НЕОБХОДИМО

КАЧЕТЕ ВИСОЧИНА С ПРОМЯНА В КИС. ЗА ИЗВЪРШЕНАТА МАНЕВРА

ДОКЛАД НА КОНТРОЛЕРА НА РВД.

Спускането следва да се извършва по схемата за спускане и подход, установена за даденото летище.

На височината на преходното ниво, след като получите стойността на налягането на летището за кацане от ръководителя на полети, прочетете раздела „След прехода към налягането на летището“ от Контролния списък.

Ако в процеса на спускане от преходното ниво към височината на кръга се задейства алармата за зададената височина на радиовисотомера, спрете спускането, проверете показанията на барометричните висотомери и оценете, като вземете предвид терена, техните съответствие с показанията на радиовисотомера. Проверете правилната настройка на налягането на барометричните висотомери и височината на целевия кръг на радиовисотомера.

Проверете работата на радиовисотомера с вграденото управление.

Ако е необходимо, проверете при ръководителя на полети за позицията на самолета и налягането на летището за кацане.

След като се убедите, че можете да продължите уверено да контролирате височината на полета, продължете спускането си до височината на кръга.

4.6. ПОДХОД И КАЗАНЕ 4.6.1. ПОДХОД ЗА КАЗАНЕ Ако по време на спускането до височината на кръга сигналното устройство на зададената височина на радиовисотомера не работи, тогава на височината на кръга, като се вземе предвид терена, оценете съответствието на показанията на барометричните висотомери към показанията на радиовисотомера и проверете работоспособността на радиовисотомера с вграденото управление.

Задайте 60 m на циферблата на радиовисотомера (или VLOOKUP, ако VLR е по-малко от 60 m).

Ако циферблатът на радиовисотомера не позволява настройка на 60 m, настройте го на най-близката по-ниска стойност на височината.

Поддържайте височината на трупа в кръг според инструкциите за даденото летище.

Извършете хоризонтален полет в кръг с прибран колесник при инструментална скорост от 300 km / h.

ВНИМАНИЕ. КОГАТО СЕ ЗАПУСКА АЛАРМА, ЗЕМЯТА НА ЗЕМЯТА "В ПРОЦЕС

ИЗВЪРШВАНЕ НА МАНЕВРАТА ЗА ЗАХОД ЗА АЕРОДРОМ

НАМИРАТ СЕ В ПЛАНИНСКИ ИЛИ ХЪЛМИСКИ РАЙОН. енергично

ПРЕВЪРНЕТЕ САМОЛЕТА ВЪВ ВИСОТА (НЕ ПОЗВОЛЯВАТ A

ДОПУСТИМО ПРЕПОРЯВАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И ИНСТАЛИРАНЕ НА РУДА

ЗА РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ, ЗДЪРЖАТЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ

АЛАРМИ. ДОКЛАДАЙТЕ ЗА ИЗПЪЛНЕНАТА МАНЕВРА НА КОНТРОЛЕРА

ATC.

Преди началото на третия завой със скорост 300 км / ч, дайте команда за освобождаване на шасито и при приближаване най-краткият пътосвободете шасито на разстояние най-малко 14 км.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АКО ШАСИЯТА НЕ Е ПУСКАНА:

- ПРИ РАБОТА С РУДАТА, СИРЕНАТА ЩЕ БЪДЕ ЛОВ ПРЕДИ ПОЛЕТА НИСКА ГАЗ,

КОЕТО МОЖЕ ДА СЕ ИЗКЛЮЧИ С БУТОН „ИЗКЛ. господине. И ПОДГОТОВКА ВИСОКО ЗНАК ";

КОГАТО СИГНАЛИТЕ СЕ РАЗГНЕТ НА 13-17° СИРЕНАТА ЩЕ СЕ ЛОВУВА И БУТОНА ЩЕ СЕ ИЗКЛЮЧИ.

господине. И ПОДГОТОВКА ВИСОКО ЗНАК. НЯМА ДА БЪДЕ ИЗКЛЮЧЕНО.

Позиционирайте лоста за управление на фиксатора на полета на празен ход срещу маркировката за обхват, съответстваща на действителната температура на въздуха на земята на летището за кацане. Проверете дали кормилното управление на предния колесник е включено.

Прочетете раздела „Преди третия обратен завой или на разстояние 14-16 km“ от Контролния списък.

- & nbsp– & nbsp–

Задайте скоростта на 280-300 км / ч и вземете третия завой.

Преди четвъртия завой или на очакваното разстояние от четвъртия завой при приближаване по най-краткия път, при скорост на инструмента 280-300 km / h, удължете клапите до 15 °.

ВНИМАНИЕ. АКО РАВНОВЕСИЯТА Е РАЗЛИЧНО ПО ВРЕМЕ НА КЛАПАТА

И ЩЕ ИМА ВДИГАНЕ НА САМОЛЕТА, ПРЕКРАТЕТЕ ПУСКАНЕТО

ФАКЛИ И КАЗАНЕ С РАБОТАЩ ЛАПА

ДО ПОЗИЦИЯТА, ОТ КОЯТО ЗАПОЧНА РОКАТА.

Когато клапите са отклонени, самолетът има тенденция да излети. което трябва да бъде противодействано чрез съизмеримо отклонение на волана от вас. Облекчете силите върху волана, като отклоните облицовката на асансьора. След като клапите са наклонени на 15 °, задайте скоростта на инструмента на 250 km / h и извършете четвъртия завой.

На летища със схема за подход, която предвижда завои с ъгъл на преобръщане 25 °, освободете клапите с 15 ° преди третия завой при скорост 280-300 km / h. След това, при 250 km / h, направете третия и четвъртия завой с ъгъл на наклон от 25 °.

Преди да влезете в плъзгащата се пътека, разширете клапите до 38 °. Когато клапите са разширени, тенденцията на самолета да излита е по-слабо изразена и се противодейства чрез леко избутване на контролното колело от себе си. Скоростта на плъзгане с клапи, отклонени на 38 °, трябва да бъде 210-200 km / h според инструмента, в зависимост от масата на полета (Таблица 4.1).

Прочетете секцията „Преди да влезете в плъзгащата се пътека“ на Checkout Chart.

ВНИМАНИЕ. ПРИ СЛУЧАЙ НА АЛАРМА „ОПАСНА ЗЕМЯ“ КОГА

ОТКЛЮЧАЙТЕ ГЛИЗИРАНЕ НЕЗАБАВНО НАМАЛЕТЕ ВЕРТИКАЛНО

СКОРОСТ НА НАМАЛЯВАНЕ И КОНТРОЛ НА ТОЧНИЯ ПРОФИЛ

НАМАЛЕНИЯ И ПОЗИЦИИ НА ШАСИТА; АКО ШАСИЯТА ПРЕДОСТАВЯ

НЕИЗПУСКАНИ. КЪМ ВТОРИ КРЪГ. В СЛУЧАЙ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯ

RV СИГНАЛИЗАЦИЯ ИЛИ "ОПАСНА ЗЕМЯ" (SOC) ПРИ ПОЛЕТ НА

ФОН НАПРАВ, ПРЕДИ УСТАНОВЯВАНЕ НА НАДЕЖДЕН

ВИЗУАЛЕН КОНТАКТ С ПРИБЛИЗИТЕЛНИ СВЕТЛИНИ ИЛИ ДРУГИ

УКАЗАНИЯ ЗА КУРСА НА КАСАНЕ НАПУСТИТЕ ВТОРИ КРЪГ.

Забележка. При летене на ниски височини (над 250 m чрез радиовисотомер) в неравности, както и при приближаване до летище със сложен релеф на повърхността при кацане направо, включително при полет по глисада с ъгъл на наклон над 3 ° ( прелитане над препятствие), краткотрайно, но не повече от 2-3 s (или времето, посочено в специалната сервизна информация във връзка с дадения курс на кацане на конкретно летище), задействане на алармата „ОПАСНА ЗЕМЯ“, което не изисква от екипажа да променя траекторията на полета.

Таблица 4.1 Полетно тегло, kg Скорост на плъзгане според инструмента, km/h По-малко от 19 000 200 По решение на командира на самолета кацането може да се извърши с отклонени на 30° клапи.

В същото време увеличете скоростта на планиране преди кацане с 10 km / h. Необходимата дължина на пистата за кацане ще се увеличи със 180 m.

Летете с DPRM на височината, посочена на диаграмата за даденото летище.

Направете завои, за да изясните изхода към пистата след преминаване на DPRM с ъгъл на преобръщане не повече от 15 °, контролирайте височината с помощта на барометричния висотомер и радиовисотомера.

На височина 200-100 m изключете изпускането на въздух от двигателите за херметизиране на кабината.

Раздел 4 страница 11 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПОЛЕТА - Подход Летете на BPRM на височината, посочена в схемата за даденото летище.

Контролирайте надморската височина с помощта на барометричния висотомер и радиовисотомера.

Ако преди установяване на надежден визуален контакт с ориентири (светлини за приближаване и т.н.) по протежение на курса за кацане се задейства предупредителната светлина на радиовисотомера, трябва незабавно да започнете маневрата на заобикаляне.

Поддържане на зададените скорости на плъзгане и коригиране на изчислението за кацане чрез промяна на режима на работа на двигателите.

Ако клапите не са освободени от основната система, изтеглете ги от аварийната система с 15 ° и кацнете. Плъзнете с клапи, отклонени с 15 °, изпълнявайте със скорост 220-240 km / h, кацането става със скорост, по-ниска от скоростта на плъзгане с 20 km / h.

Действителната дистанция за кацане на самолета, в зависимост от метеорологичните условия на летището за кацане, теглото на кацане, коефициента на триене за клапите, отклонени с 38 °, се определя от фиг. 6.41. Номограмата се прилага за сухи, мокри, мокри и покрити с вода писти с изкуствена трева. Пример за използване на номограмата е показан със стрелки и пунктирани линии.

Дължината на пистата на летището за кацане трябва да бъде не по-малка от действителното разстояние за кацане за w = 38 °, определено от фиг. 6.41.

4.6.2. ОТХВЪРЛЯВАНЕ НА СТРАНИЧНИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТ ОСТ НА ПИСТАТА ПРИ ПРИБЛИЖАВАНЕ

КАЗАНЕ След установяване на надежден визуален контакт с ориентири, преди да достигне до МОТ, PIC трябва да оцени стойността на страничното отклонение на въздухоплавателното средство от оста на пистата.

Максимално допустими странични отклонения от оста на пистата:

- & nbsp– & nbsp–

PIC прави оценка на действителните странични отклонения визуално, като използва светлини за кацане и други ориентири.

Ако действителното странично отклонение надвишава максимално допустимото, PIC на височина не по-ниска от VPR трябва да започне заход на втори път.

Ако действителното странично отклонение е в допустимите граници, PIC, когато вземе решение за кацане, на височина и под VPR, трябва да започне маневра за отстраняване на страничното отклонение.

За елиминиране на страничното отклонение се извършва маневра към оста на пистата чрез координирано отклонение на органите за управление.

Страничната маневра има формата на буквата "S" в плана и се състои от два спрегнати завоя.

Първият завой (към оста на пистата) се извършва с ъгъл на преобръщане 10-12 °, а вторият завой (към обратна страна) - 6-8°. Маневрата за странично отклонение трябва да бъде завършена преди началото на пистата.

- & nbsp– & nbsp–

4.6.2а "Характеристики на пилотирането по време на визуален подход".

(1) Визуален подход е подход, изпълняван в съответствие с правилата за полети по прибори (IFR), когато част или цялата процедура за подход по прибори е незавършена и подходът е във визуален контакт с пистата и/или нейните ориентири.

(2) Влизането в летищната зона (зона) се извършва от КВС или 2/Р по установени процедури (STAR) или по траектории, определени от службата за КВД. Спускането и заходът по IFR трябва да се извършват с помощта на радиотехнически средства за кацане и навигация RMS. RSP.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR / DME до зададената височина на началната точка за визуален подход (TN VZP).

(3) Преди достигане на началната точка за визуален подход, колесникът и устройствата за висока повдигане трябва да бъдат изтеглени до междинно положение.

(4) Като общо правило не се установява строг визуален подход. В общия случай визуалният полет в зоната на визуално маневриране трябва да се извърши с кръгова маневра на кръгова височина на полета (Нкр.взп), не по-малка от Nms на определено летище (фиг. 4.1).

(5) На височината на началната точка за визуален подход, ако не е установен визуален контакт с пистата за излитане и кацане или с нейните ориентири, самолетът трябва да полет по хоризонталата до установяване на надежден визуален контакт с пистата или нейните ориентири.

(6) При установяване на надежден визуален контакт командирът трябва да докладва на диспечера:

„Виждам пистата“ и получете разрешение (потвърждение) за извършване на визуален подход.

Пилотирането по време на визуален подход трябва да се извършва от командира с постоянен визуален контакт с пистата за излитане и кацане или нейните ориентири.

(7) Маневра по време на визуален подход с крен не повече от 30° (8) Преди завиване в посоката на предвидената писта за кацане, на височина не по-ниска от минималната височина на спускане, е необходимо;

Освободете механизацията на крилото в позиция за кацане

Задайте скоростта Vzp според раздел 4.6.1 или 4.8.

Секция 4 бл. 12-А Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПОЛЕТА - Кацане

Извършване на контролни операции в съответствие с контролния списък за проверка, съответстващ на таблицата "След придаване на конфигурация за кацане на самолета", Извършване на завой към курса за кацане с поддържане на скоростта Vzp със спускане с вертикална скорост не повече от 5 m / s до височина на входа на плъзгача. Препоръчителният рол при завиване към курса за кацане е 20 °, но не повече от 30 °. Височината на входа на плъзгача трябва да бъде най-малко 150 m.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ИЗВЪРШВАНЕ НА ЗАВОЯ НА КАЗАНЕ Е ВЪЗМОЖНО

И СИГНАЛИЗАЦИЯТА НА ОГРАНИЧЕНИ РОКАТА Е РАЗРЕШЕНА.

(9) След влизане в курса за кацане, КВС трябва да оцени позицията на въздухоплавателното средство спрямо пистата. Ако самолетът е в позиция за кацане, задайте скоростта на подход Vzp и режима на спускане по глисадата (~ 3 °), PIC, докладвайте на контролера за кацане за готовността за кацане и получете разрешение за кацане.

(10) От началната точка на визуалния подход пилотирането се извършва само от PIC.

2 / P управлява полета по прибори чрез заден ход Специално вниманиеда поддържа минималната височина на спускане, скорост и ъгли на преобръщане, установени за дадено летище. При извършване на завой към курса за кацане със светещо табло сигнализиращи пределни преобръщания - 2/P информира КВС за достигане на преобръщане от 30° Навигаторът контролира височината и скоростта на полета и, ако е възможно, позицията на самолета спрямо пистата.

- & nbsp– & nbsp–

4.6.3. ИЗВЪРШВАНЕ НА КАЗАНЕ Поддържайте скоростта на инструмента от 200-210 km/h преди нивелиране. Започнете нивелирането на височина 6-8 м. В края на нивелирането поставете лостовете за управление на газта в положение на спиране на полета на празен ход. Завършете подравняването на височина 0,5-1 m.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕ РАСТЯВАЙТЕ ПО ВРЕМЕ НА ПРОЦЕСА НА ПОДВЕЖДАНЕ. С

ВЪЗДЕЙСТВИЕ ВЪРХУ ДВИЖЕНИЕТО НА РУДАТА СТОП.

Приземете се с леко повдигната предна опора. Самолетът каца плавно при скорост на инструмента, по-ниска от скоростта на плъзгане с 30-35 km/h.

След кацане плавно спуснете предната опора, поставете лостовете за управление на двигателя в положение 0 ° според UPRT, извадете винтовете от междинния ограничител.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. ОТСТРАНЯВАНЕ НА ВИНТОВИТЕ ОТ МЕЖДИННАТА ОПОРА

ПРОДУКТ САМО СЛЕД СВАЛЯНЕ НА ПРЕДНАТА ОПОРА. 2. ВКЛЮЧЕНО

ПРОБЕЖ НА САМОЛЕТА СЛЕД ИЗВАЛЯНЕ НА ВИТИТЕ ПРЕЗ ПЕРИОДА

В KFL-37 ГОРЕТ СВЕТЛИННИ СИГНАЛИ, НЕ ПРЕМЕЩАЙТЕ РУДА

ПОЗИЦИЯ (26 ± 2) ° ИЛИ НАД КОНТРОЛ КАКТО МОЖЕ ДА СЕ СЛУЧИ

АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ НА ВИЛОТО (ВКЛ

САМОЛЕТИ С ВКЛЮЧЕНА СВЪРЗАНА СИСТЕМА ЗА АВТОМАТИЧНО ПРЕДУПРЕЖДАНЕ

ОТРИЦАТЕЛНА ТЯГВА).

Поддържайте посоката на движение с руля, като използвате кормилното колело за излитане и кацане на предния колесник и, ако е необходимо, спирачките.

При кацане на писта, покрита с атмосферни валежи, започнете да спирате колелата на колесника със скорост 160 km / h.

Колелата на шасито с работещи инерционни сензори могат да бъдат спирани веднага след спускане на предната опора. Когато автоматичната спирачна система е изключена или инерционните сензори не работят, спирайте колелата в началото на движение чрез импулси с постепенно увеличаване на компресията на спирачните педали.

Във връзка с ефективното спиране на самолета от витла с достатъчна дължина на пистата за излитане и кацане е препоръчително да се използват спирачките на колелата през втората половина на бягането.

Ако спирачната система на главното колело се повреди, трябва да се приложи аварийно спиране.

След като пистата се освободи по време на рулиране, свалете клапите, освободете излишното налягане в пилотската кабина с авариен клапан за намаляване на налягането или чрез плавно отваряне на прозореца на кабината изключете отоплението на приемниците за въздушно налягане, както и SO-4AM , RIO-3 и DUA аларми за обледеняване.

Не изключвайте захранването на жироскопите, преди да рулирате до паркинга.

4.6.4. ПОДХОД И КАЗАНЕ НА САМОЛЕТА С ДВАМА РАБОТНИЦИ

ДВИГАТЕЛИ С ФИКСИРАН МАКСИМАЛЕН ИЗПУСКАНЕ НА ГОРИВО

СИСТЕМА PRT-24 НА ЕДИН ОТ ДВИГАТЕЛИТЕ

Извършване на подход и кацане на въздухоплавателното средство в съответствие с препоръките, посочени в параграфи. 4.6.1 и 4.63. В допълнение към режима на излитане, необходимият режим на двигателя с фиксирано източване на гориво се задава според PCM, необходимо е да се постигнат същите PCM показания на двигателя с фиксиран източване на гориво и нормално работещ двигател. За да се получи режим на излитане (обикаляне, издърпване), двата двигателя се превключват в режим на 100 ° според UPRT.

- & nbsp– & nbsp–

Режимът PMG (режим на приблизително нулева тяга) на двигател с фиксирано максимално изпускане на гориво съответства на следните стойности според UPRT, в зависимост от температурата на въздуха (Таблица 4.2).

Таблица 4.2 tv ° C + 60 + -10 -ll + -20 -21 + -30 -31 + -40

- & nbsp– & nbsp–

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗА ПОЛУЧАВАНЕ НА РЕЖИМ 0e ЧРЕЗ OPRT ОТ СТОП ЧРЕЗ ОТСТРАНЯВАНЕ

ВЪЗДУШЕН ВИНТ С СТОП НА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ С

МАКСИМАЛНО ФИКСИРАНО ИЗПУСКАНЕ НА ГОРИВО

ПОЗИЦИЯ 10-12 ° НА OPRT. ДОКАТО ТОВА ЩЕ СЛЕДИ СКОРОСТТА НА ВЪРТЕНЕ.

РОТОРА НА ТОЗИ ДВИГАТЕЛ И В СЛУЧАЯ НА ПАДПАДАНЕТО МУ ПОД ZMG

ИЗКЛЮЧВАЙТЕ ДВИГАТЕЛЯ КАТО СПРИТЕ КРАНА, RICM НАМАЛЯВАНЕ НА 10 KGS / CM2

НА РЕЖИМИ 35° НА UPRT И НАГОРЕ ВОДИ ДО СОБСТВЕНА ВОЛЯ

ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ

ВЪЗДУШЕН ВИНТ.

Възможен е пропуснат подход от всяка височина до височината на началото на нивелирането със скорост не по-ниска от препоръчителната скорост за планиране преди кацане.

4.6.5. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КАЗАНЕ СЪС СТРАНИЧЕН ВЯТЪР Максималната допустима скорост на страничен вятър (под ъгъл от 90 ° спрямо оста на пистата) при кацане върху бетонна писта, в зависимост от коефициента на триене, е показана на фиг. 2.1; на твърда неасфалтирана писта 12 m/s.

Извършете изграждането на правоъгълен маршрут и подход за кацане, като вземете предвид вятъра, като направите повод за разрушаване. След четвъртия завой преди кацане коригирайте отклонението на предния ъгъл. Непосредствено преди кацане завъртете самолета по оста на пистата, като наклоните кормилото към дрифт.

Забележка. Ако е невъзможно да се приближи до кацането по схемата с ъгъл на преобръщане от 25 °, е разрешено да се извърши подход с приемлив за пилотиране ъгъл на преобръщане, но не повече от посоченото в т. 2 РЛЭ. Началото на завоите по време на полета в съответствие с модела на подход и ъгъла на преобръщане трябва да се поддържа според изчисленията на екипажа и в съгласие с контролера на КВД.

При кацане със страничен вятър е необходимо точно приближаване на самолета към земята и плавно кацане; високото подравняване и грубото кацане не са приемливи. Трябва да се има предвид, че страничният вятър увеличава дължината на бягането. Скоростта на кацане при страничен вятър трябва да бъде с 10 km / h по-висока от посочената в точка 4.63, а винтовете трябва да бъдат отстранени от междинния ограничител малко по-късно, отколкото при кацане при тихо време.

След кацане, леко спуснете предната опора и отдалечете волана напълно от вас.

Ако самолетът е докоснал пистата не по централната линия, тогава първо е необходимо да се запази първоначалната посока на бягане и след това да се премине към плавно привеждане на самолета към оста на пистата.

По време на движение поддържайте посоката чрез отклоняване на кормилото докрай и завъртане на колелата на предната стойка, както и, ако е необходимо, чрез едностранно спиране на колелата. своевременно противодейства на тенденцията на самолета да се отклони от оста на пистата.

В случай на значително отклонение на самолета в движение от оста на пистата, спрете спирането на колелата, използвайте руля и завъртете колелата на предната стойка, за да възстановите посоката на движение, изведете самолета върху оста на пистата и след това отново започнете плавно и синхронно спиране на колелата.

В случай на странично изместване на въздухоплавателното средство от оста на пистата за излитане и кацане с едновременно отклоняване на опашката му към ръба на пистата, е необходимо:

Незабавно спрете напълно да спирате колелата;

- & nbsp– & nbsp–

Използвайте кормилото и завъртете колелата на предната стойка, без да спирате основните колела, за да приведете самолета към оста на пистата;

След пълно възстановяване на управляемостта и увереното движение на самолета по оста на пистата, приложете спиране на колелата.

4.6.6. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ КАЗАНЕ ПРЕЗ НОЩ При приближаване след четвъртия завой освободете фаровете си. Ако видимостта е добра на височина 100 m, включете фаровете, като поставите превключвателя за управление на фаровете в положение „ГОЛЯМА СВЕТЛИНА”.

При приближаване при условия на слаба видимост (мъгла, мъгла, валежи) фаровете се включват по преценка на КДП. Включете светлините за кацане, след като влезете в контакт със земята. В случай, че при включване на светлините за кацане се създаде интерфериращ светлинен екран, фаровете трябва да бъдат изключени.

При достатъчна дължина на пистата кацнете с z = 30 °. В същото време увеличете скоростта на планиране преди кацане с 10 km / h. Необходимата дължина на пистата за кацане се увеличава със 180 m.

Кацането с включени фарове върху лента, която не е осветена от прожектори, е малко по-трудна и изисква повишено внимание.

След кацане запазете посоката на бягане според светлините на пистата или по оста й, осветена от фарове. В края на бягането поставете ключа за управление на фаровете в позиция LOW LIGHT; режимът ГОЛЯМА СВЕТЛИНА по време на рулиране е разрешено използван само за кратко време. След като стигнете до паркинга, изключете и свалете фаровете, изключете ANO и мигащите маяци.

4.7. ГРЕШКИ ПРИ КАЗАНЕ ПРИ ВИСОКА СКОРОСТ (СКОРОСТ

KO3EL) При кацане с препоръчителните скорости има тенденция към „кози“

самолетът не го прави.

Високоскоростен "коза" при кацане може да възникне при кацане с повишена скорост (190 km / h и по-висока с отклонени клапи на 38 ° и тегло при кацане от 19 000 kg или по-малко) с напреднало грубо докосване на предната опора на самолета до пистата. Такава ситуация може да възникне при приближаване с висока скорост и желание за кацане в "T" или при ниско приближаване на самолета, ако пилотът не е достатъчно енергичен

управляващото колело няма време да създаде ъгъл на кацане на самолета, което осигурява кацане върху основните опори. Повишената скорост на кацане може да бъде улеснена от увеличената тяга на двигателите в режим на полет на празен ход.

Високоскоростният "козъл" се характеризира с често (за 1-2 s) многократно отделяне на самолета от пистата. Когато предната опора на самолета удари пистата. Когато предната опора на самолета удари пистата, амортисьорите се задействат бързо, а обратното затихване се задейства почти мигновено, което води до рязко увеличаване на ъгъла на атака на крилото; във връзка с високата предна скорост на самолета, самолетът излита отново. Опитвайки се да попречи на пилота да достигне високи ъгли на атака, пилотът избутва управляващото колело от себе си, което води до втори удар с предната опора и повтаряне на процеса. Височината на първото отделение от пистата не надвишава 1-2 m, височината на следващите отделения (с указаното действие на пилота) се увеличава до 6-8 m при едновременно намаляване на скоростта.

Опитите на пилота да реагира пропорционално с колелото за управление, за да попречи на самолета да докосне отново предния крак, могат да влошат ситуацията и да предизвикат серия от прогресивни "кози"

Раздел 4 страница 15 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПОЛЕТА - Обикаляне В случай на "коза" при кацане, тя трябва да бъде парирана в първото отделение на самолета от пистата, както следва: фиксирайте контролното колело в изходна позиция, свалете лостовете за управление на двигателя зад фиксатора (0 ° според UPRT) и кацнете.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРЕДВИД ТРУДНОСТТА НА КОРЕКЦИЯТА "КОЗА", КАЗАНЕ

САМОЛЕТИ С ВИСОКА СКОРОСТ НЕ СЕ ПРИЕМА.

4.8. ВТОРИ КРИНГ Обикалянето с два двигателя, работещи с изпънат колесник и отклонени клапи на 38 или 30°, е възможно от всяка височина до височината на изравняване на старта, при скорост не по-ниска от препоръчаната за планиране преди кацане.

При напускане на втория етап: необходимо е:

Прехвърлете двигателите в режим на излитане (100 ° според UPRT);

Плавно извадете самолета от спускането, като поддържате скоростта непроменена до прехода към изкачване;

След като се появи положителна вертикална скорост, приберете колесника;

След преодоляване на препятствия на височина най-малко 120 m при скорост 230-250 km / h, приберете клапите с импулси с едновременно увеличаване на скоростта до края на прибиране до 270-300 km / h. Прибирането на клапите е придружено от тенденцията на самолета към изтегляне, което може да бъде противодействано от леко отклонение на управляващото колело към себе си;

Балансирайте самолета с асансьора. При достигане на надморска височина от 400 m превключете двигателите в номинален режим на работа.

ВНИМАНИЕ. КОГАТО САМОЛЕТОТО ЗАПУСКА ЗА ВТОРИ КРЪГ С ДВАМА РАБОТНИЦИ

ДВИГАТЕЛИ С ПОЛОЖЕНИЕ НА РУДА ПОВЕЧЕ ОТ 76° НА UPRT, C

ОСВОБОЖДАНО ШАСИ, В ВСЯКАКВО ПОЗИЦИЯ НА КЛАПАТА. С ИЗКЛЮЧЕНИЕ 13 ПРЕДИ ПОЧИСТВАНЕ НА ШАСИЯТА СЕ СВЕТИ ФАЛШИВО НА СВЕТЛИНАТА

НАДПИС НА ПАНЕЛА "Освободете ЗАТВОРИТЕ",

4.9. ТЕСТВАНЕ НА ПАРКИРАНЕ И СПРАНЕ НА ДВИГАТЕЛИ

След кацане в края на бягането се разрешава изключване на един двигател и рулиране на един работещ двигател по пистата и пистата за рулиране с изкуствена трева и по сухо неасфалтирано летище без тревно покритие с коефициент на триене най-малко 0,5 и с вятър със скорост не повече от 7 m/s.

Рулирането с един двигател не е трудно и практически не се различава от рулирането с два двигателя, а разходът на гориво е наполовина.

В началото на движението, когато подавате газ, парирайте момента на завъртане, като завъртите колелата на предния колесник под ъгъл не повече от 20 ° (по протежение на волана на колелата на предния колесник) и намалете скоростта .

Преди да рулирате на паркинг, проверете дали има налягане в хидравличната система и дали спирачната система работи правилно.

По време на рулиране членовете на екипажа са длъжни да наблюдават препятствията и да докладват своевременно на КВС.

Ако рулирането до паркинга е трудно, спрете самолета и изключете двигателите на 40-60 м от паркинга. В този случай самолетът се тегли до паркомястото с трактор.

Преди да изключите двигателите след рулиране върху насипен сняг, кацане на писта, покрита със сняг или по време на валежи, отворете клапите на масления охладител напълно за по-добро издухване на пчелна пита.

Раздел 4 страница 16 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ИЗВЪРШВАНЕ НА ПОЛЕТА - Рулиране до паркинга

След рулиране до паркинга:

Поставете самолета на ръчната спирачка;

Изключете ненужните консуматори на електроенергия;

Изключете кормилното управление на предния колесник;

Изключете генераторите STG и GO;

С помощта на волтметър проверете наличието на напрежение в DC бордовата мрежа от батериите.

Забележка. При липса на напрежение на аварийната шина от акумулаторните батерии или при напрежение под 24 V, спрете двигателите или след свързване на летищния източник на постоянен ток с напрежение 28-29 V, или чрез аварийна система за задействане;

Изключете отоплението BHA, ако е било включено;

Изключете двигателите;

Заключете управлението на самолета, като преместите заключващата дръжка в положение „СТОП”, и след това заключете кормилата и елероните чрез преместване на педалите и кормилото.

Забележка. За да се избегне задръстване на стоперите RN, RV и елерона, е забранено да се монтират кормила и елерони върху стоповете чрез преместване на педалите и волана в междинни позиции на заключващата дръжка;

След като спрете въртенето на винтовете, приведете всички системи в първоначалното им положение;

Поставете спирачните накладки под колелата на основния колесник и освободете ръчната спирачка.

Забележка. По преценка на ПИК, в зависимост от условията на паркиране на самолета, е разрешено да не се отпуска ръчната спирачка.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ДО ПЪЛНО ЗАвъртане на винтовете

ЗАБРАНЕНО Е ИЗКЛЮЧВАНЕ НА БОРДОВИТЕ БАТЕРИИ.

СЛЕД ПОЛЕТЕН ПРОВЕРКА НА САМОЛЕТА

След рулиране на самолета на паркинга, извършете външна проверка на самолета:

Полетният механик инспектира визуално корпуса на самолета, витлата от земята и се уверява, че няма външни повреди;

За полетния радист (навигатор при липса на радист, втори пилот при липса на навигатор в екипажа) инспектирайте антенните устройства на самолета, обтекателя на радара и се уверете, че няма външни повреди;

Командирът инспектира колелата на колесника и се уверява, че няма външни повреди. Получавайте доклади от екипажа за проверката на самолета.

4.10. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТА ВЪРХУ МРЪС, СНЯГ

И ЛЕДЕНИ АЕРОДРОМИ

4.10.1. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТИ НА МЪРСНИ АЕРОДРОМИ Самолетът AN-24 (An-24RV) може да се управлява от неасфалтирани писти, които отговарят на следните изисквания:

Почвите на пистата трябва да имат номинална якост от най-малко 5,75 kgf / cm2 за тегло при излитане от 19 500 kg, най-малко 6 kgf / cm2 за тегло при излитане от 20 000 kg, най-малко 6,5 kgf / cm2 за тегло при излитане от 21000 кг;

Почвите на изходните площадки трябва да имат повишена условна якост (от условието за възможността самолетът да се измести от мястото и да запази тревната покривка на летището;

след като самолетът е паркиран в началото с работещи двигатели за 1-1,5 минути):

не по-малко от 6,75 kgf / cm2 за тегло при излитане 19500 kg.

не по-малко от 7 kgf / cm2 за излитане; тегло 20000 кг Раздел 4, страница 17 Ан-24 (An-24RV)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ - Извършване на полети на неасфалтирани и ледени летища от най-малко 7,5 kgf / cm2 за излитащо тегло 21 000 kg;

Местата за паркиране на самолети трябва да са с изкуствена трева.

Излитайте от неасфалтирани писти с h = 15 ° със скоростите, посочени на фиг. 6.4 и 6.5.

1. Експлоатация на самолета на летища със суха твърда почва с условна якост на почвата над 8,0 kgf / cm2 Повечето неасфалтирани летища през лятото имат условна якост над 8,0 kgf / cm2.

На такива летища Ан-24 (Ан-24РВ) след рулиране или изобщо не оставя следа, или пистата не е по-дълбока от 1-2 см. Рулирането, излитането и кацането на такива летища се извършват по същия начин, както на бетонна лента.

Тъй като неасфалтираните ленти, като правило, имат неравности, за да се избегнат допълнителни натоварвания на предната опора по време на излитане, тя трябва да се разтовари със скорост 130-140 km / h, като се избягва преждевременното отделяне, и по-късно да се спусне при кацане.

Излитане на самолет на твърда земя с излетно тегло 21 000 кг стандартни условияе 700 м; дължините на пробега и отхвърленото излитане при повреда на двигателя при скоростта на излитане практически съответстват на същите дължини на бетонната лента.

2. Работа на самолета на летище с мека суха почва с условна якост на почвата 5,5-8,0 kgf/cm2 Когато самолетът е паркиран с работещи двигатели, колелата се избутват в земята, дълбочината на потапяне на колелата зависи от време и режим на работа на двигателите. Когато двигателите работят в началото за 1,5 минути, дълбочината на следата от колелата на самолета се удвоява в сравнение с пистата, образувана по време на рулиране, когато двигателите работят в началото за 1 минута - с 1,5 пъти. Поради това не се препоръчва да се тестват двигатели на такава почва.

На летища с мека земя рулирането на самолет изисква повишена работа на двигателя, скоростите на рулиране трябва да са умерени, за да се избегнат тежки натоварвания на колесника, когато самолетът удря зони с отслабена земя.

Ако рулирането с еднаква, умерена скорост изисква положение на дросела от 20-25 ° според UPRT, това показва изключително слаба якост на почвата. В този случай самолетът не трябва да се спира, докато не достигне зона с по-голяма здравина или изкуствена трева.

При рулиране използвайте волана на предния колесник от волана.

Радиусът на завиване трябва да бъде най-малко 15 m, тъй като при по-малък радиус се реже копката на летището.

Спирането на колелата на самолета след кацане на мека земя трябва да се приложи през втората половина на бягането, ако е възможно не интензивно, за да се запази почвената покривка на летището.

Пробегът на самолета на мека земя с излетно тегло 20 000 kg при стандартни условия е 730 m.

3. Работа на самолета на летища с влажна земя Рулирането на самолет върху почва с мокър горен слой е трудно, тъй като когато колелата на предния колесник се управляват от волана, самолетът практически не реагира на отклонението на тези колела поради подхлъзване. Извършвайте рулиране на мокра земя, като използвате управлението на предния колесник за излитане и кацане и спирачките на колелата на главния колесник. В този случай радиусът на завиване се увеличава (до 30 m).

- & nbsp– & nbsp–

Ако трябва да правите завои с малък радиус, извършете управление чрез спиране на колелата и промяна на мощността на двигателя, като деактивирате управлението на колелата на предния колесник.

Рулирането на летище с мокър горен слой почва на един двигател е невъзможно, тъй като управлението на колелата на предния колесник при тези условия е неефективно.

При излитане от мокра земя, когато спирачките са неефективни, двигателите трябва да бъдат превключени в режим на излитане по време на излитане, като плавно премествате лостовете за управление на двигателя, за да избегнете завои.

Поддържайте посоката на движение на самолета, като използвате кормилното колело за излитане и кацане на предния колесник.

При излитане по мокра земя, за да се повдигнат предните колела, воланът се поема до точката на повреда от момента на вдигане на газта до излитаща мощност.

След като отделите предната опора от земята, дайте на самолета ъгъл на наклон, малко по-малък от ъгъла на излитане (с 1-2 °). В това положение самолетът ускорява до скорост от 150 km / h, която трябва да бъде достигната до предварително избраната точка на излитане (приблизително 500 m до края на пистата). Ако скоростта от 150 km/h преди тази точка не бъде достигната, излитането трябва да бъде спряно.

След излитане от влажната земя на летището, за да се избегне попадането на мръсотия в купето на колесника, е необходимо да се спират колелата, преди да се свали колесника.

При кацане на мокра земя, след като самолетът е кацнал, продължете бягането по основните опори, като държите контролното колело напълно заето и при възможно най-ниската скорост плавно спуснете носа на самолета. Това ще намали ударното натоварване на предния крак.

Поддържайте посоката на движение, като отклонявате педалите. При кацане на самолета на мокра земя с един работещ двигател посоката на движение се поддържа в началния етап от кормилото, а след спускане на предните колела - чрез управление за излитане и кацане на колелата на предните колесници и спирачките. Излитанията и кацанията на мокра земя са разрешени да се извършват със страничен вятър, който не надвишава 8 m/s.

4. Експлоатация на самолета на летища, чиято почва има каменни включвания (чакъл или натрошен камък).

При излитане на летище с каменни включвания в земята, задръжте самолета на спирачките, като плавно и синхронно увеличавате мощността на двигателя до 25 ° според UPRT; при натоварване на витлата увеличете режима на работа на двигателя до 30-40 ° според UPRT.

След установяване на стабилна скорост на въртене, като се уверите, че двигателите работят нормално, отпуснете плавно спирачките и увеличете мощността на двигателя за излитане по време на излитане (на разстояние 25-30 m от мястото на излитане). По време на излитане за повдигане на предните колела, воланът се поема до пълна сила от момента на вдигане на газта до силата на излитане. В този случай отделянето на предната опора става при скорост 120-130 km / h.

- & nbsp– & nbsp–

4.10.2. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТИ НА АЕРОДРОМИ С ПЕЧАТ

СНЕЖНА ПОКРИВКА

Самолетът Ан-24 (An-24RV) може да се експлоатира върху снежни ивици с тегло при излитане 20 000 kg при налягане в главните колела на гумите на самолета от 5 kgf / cm2, като здравината на утъпкания сняг не е по-малко от 5 kgf / cm2.

Необходимата дължина на снежна писта от условието за безопасно прекратяване на излитане в случай на повреда на двигателя при скорост 180 km/h е 1300 m.

Излитанията и кацанията на заснежени летища трябва да се извършват с включени сензори за плъзгане на системата за автоматично освобождаване на колелата.

При летене върху уплътнен сняг със сила 7 kgf / cm2 и повече, не се случва разрушаването на повърхността на летището, при здравина на снежната покривка по-малка от 7 kgf / cm2 се образува следа от колелата с дълбочина 5-6 см.

Минималният радиус на завиване на самолета, измерен на външната основна опора, при рулиране със скорост 5-10 km / h върху уплътнен сняг със сила 5-6 kgf / cm2 е равен на 15-16 m, при рулиране върху уплътнен сняг със сила 8-10 kgf / cm2 - 12-13 м. При рулиране извън паркинга, самолетът излита в режим на работа на двигателя, съответстващ на положението на газта 18-24 ° според UPRT.

Излитайте на летища с уплътнена снежна покривка от 63s 15 ° със скоростите, посочени на фиг. 6.4. и 6.5.

1. Работа на самолета на летища със снежна покривка 5-7 kgf/cm2. Самолетът се задържа на спирачките при екзекутивно изстрелване, като едновременно се привеждат и двата двигателя в режим на излитане (100° според UPRT).

Пробегът при излитане трябва да започне след едновременното пускане на двата двигателя в режим на излитане чрез плавно отпускане на спирачките.

Пробегът на самолета с излетно тегло 20 000 kg при зимни условия (p = 760 mm Hg, температура на въздуха "10 ° C) е 520 m.

Разстоянието на прекъснато излитане на самолета с излетно тегло 20 000 kg при отказ на двигателя при скорост 180 km/h при зимни условия е 1200 m.

Когато излитането е прекратено в случай на повреда на един от двигателите и при кацане само с един работещ двигател, витлото на работещия двигател трябва да бъде извадено от упора при движение, за да се запази посоката малко по-късно, отколкото при нормално кацане.

Спирането на колелата при рулиране, излитане и спиране на излитане е ефективно.

При един работещ двигател самолетът се завива стабилно в режим на работа на двигателя 18-20° според UPRT.

2. Експлоатация на ВС на летища със сила на снежната покривка над 7 kgf/cm

- & nbsp– & nbsp–

За да свалите самолета от земята, отпуснете плавно спирачките и увеличете мощността на двигателя за излитане (100 ° според UPRT) по време на излитане.

Пробегът на самолета с излетно тегло 20 000 кг при зимни условия е 460 m.

Разстоянието на прекъснато излитане на самолета с излетно тегло 20 000 kg при отказ на двигателя при скорост 180 km/h при зимни условия е 1300 m.

Когато излитането е прекратено в случай на повреда на един от двигателите и при кацане с един работещ двигател, витлото на работещия двигател трябва да се отстрани от упора при движение, за да се запази посоката само след като предното колело е напълно компресирано и самолетът стабилно поддържа посоката си.

Рулирането с един двигател, работещ при скорости под 5 km / h, е възможно само при използване на управление за излитане и кацане на колелата на предния колесник (без да го превключвате на рулиране).

Отдръпването от мястото в случай на спиране на самолета трябва да се извършва чрез плавно увеличаване на работния режим на двигателя, но не повече от 30° според UPRT, за да се избегне рязък завой на самолета на място.

При скорост на такси над 5 км / ч, превключете към управление на колелата на предния колесник. Самолетът непрекъснато рулира с двигател, работещ при 18-20° според UPRT.

Спирането на колелата по време на рулиране, пробег и при спиране на излитане е задоволително.

Излитанията и кацанията на летище със сила на снежната покривка над 7 kgf / cm2 се допускат да се извършват със страничен вятър, който не надвишава 10 m / s.

4.10.3. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТ НА ЛЕДЕН АЕРОДРОМ

Подходящи за експлоатация на ледената площадка са самолетите, оборудвани със сензори за плъзгане, системи за автоматично освобождаване на колелата на основните опори и предна опора с обратна връзка в системата за рулиране. Кацанията на ледената лента с изключена система за автоматично освобождаване на колелата са възможни при подходящо обучение и пилотски умения и изискват повишено внимание за поддържане на посоката. В противен случай при спиране по време на движение се получава почти неконтролируем завой на самолета на ивицата с отклонение от посоката на движение до 90 °, особено при страничен вятър.

При излитане от ледената ивица самолетът със спирачни колела стартира при екзекутивното изстрелване, като едновременно привежда двата двигателя в работен режим 30-35 ° според UPRT.

По време на излитане задръжте самолета на спирачките, като плавно и синхронно увеличавате мощността на двигателя до 20 ° според UPRT.

Когато витлата са натоварени, увеличете режима на работа на двигателя до 30 ° според UPRT, освободете спирачките и плавно приведете мощността на двигателя към излитане по време на излитане.

Скоростта, с която двигателите достигат мощност на излитане, трябва да бъде толкова по-бавна по-трудни условиясвалям, отлитам.

След като стартирате самолета от мястото му, отдалечете колелото за управление от себе си за неутрална позиция, за да натиснете предната опора.

Поддържайте посоката при излитане, като отклонявате педалите по-енергично, отколкото при излитане от бетонна лента. Скоростта при повдигане на предната опора трябва да бъде 150-160 km / h. При липса на увереност в поддържането на посоката по време на излитане, повдигнете предната опора с по-висока скорост.

- & nbsp– & nbsp–

Когато кацате върху ледена ивица, започнете да спирате, след като сте сигурни в стабилното запазване на посоката на движение.

В края на бягането, преди да спре, самолетът се дръпва поради честото задействане на сензорите за плъзгане. Ако е необходимо самолетът да спре напълно върху ледената ивица непосредствено преди спиране, сензорите за плъзгане могат временно да бъдат изключени.

Излитанията и кацанията на леденото летище са разрешени да се извършват с компонент на страничен вятър над 8 m / s.

4.11. СПЕЦИФИЧНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯТА НА САМОЛЕТА НА ВИС

ТЕМПЕРАТУРИ НА ВЪЗДУХА И НА ВИСОКА ВИСОКА АЕРОДРОМИ

При полети в райони с горещ климат и на летища с голяма надморска височина тягата на двигателя намалява, което води до увеличаване на бягането и разстоянието на излитане, влошават се характеристиките на набиране на височина и намалява практическият таван на самолета.

Характеристиките на излитане и кацане в зависимост от височината на летището и температурата на въздуха са дадени в гл. 6.

Прилагайте водно впръскване на двигателите по време на излитане.

Забележка. При излитане от бетонна или неасфалтирана писта с якост 8,0 kgf / cm2 или повече, включете системата за впръскване на вода преди началото на излитане, когато двигателите работят в режим на излитане, и при излитане от неасфалтирана писта със сила по-малка от 8,0 kgf / cm2 - когато двигателите работят в режим 30-40 ° според UPRT.

4.12. ПОЛЕТИ ПРИ ЛЕД 4.12.1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

1. Преди полета проучете метеорологичната обстановка по маршрута и особено в точките за излитане и кацане, като се има предвид, че най-много обледяване се получава при изкачване и спускане на височина под 5000 m.

2. Когато се подготвяте за полет, проверете работата на системата против обледяване в съответствие с инструкциите в подраздел. 7.12.

Преди да стартирате двигателите, уверете се, че по повърхността на самолета и двигателите няма лед.

ВНИМАНИЕ. ЗАБРАНЕНО Е ЛЕТЕНЕТО, АКО НА ПОВЪРХНОСТТА

САМОЛЕТИ И ДВИГАТЕЛИ ИМАТ НЯКАКВИ ЛЕД

СНЯГ ИЛИ СМЪР.

3. Условия за възможно обледеняване: температура на въздуха +5°С и по-ниска при наличие на облачност, мъгла, снеговалеж, дъжд или дъждовен дъжд.

4. Системата против обледяване предпазва самолета от обледеняване до температура на въздуха от "20°C."

ВНИМАНИЕ. ЕКИПАЖЪТ ТРЯБВА ДА ВЗЕМЕ ВСИЧКИ ВЪЗМОЖНИ МЕРКИ ЗА ИЗЛЕЗ

ЛЕДЕНИ ЗОНИ В СЛУЧАИ:

- САМОЛЕТЪТ УДАРЯВА В УСЛОВИЯТА НА ЛЕД ПРИ ТЕМПЕРАТУРАТА ПО-ДОЛУ

- НЕУСПЕХИ НА СИСТЕМАТА ПРОТИВ ОБЛЕД;

- ЕДИН НЕИЗПРАВЕН ДВИГАТЕЛ.

2. АКО POS НЕ УСПЕЕ, КОЙТО Е ВЪЗМОЖНО, ДА КАЦНЕ НА АЕРОДРОМА,

КЪДЕТО НЯМА ЛЕДНИ УСЛОВИЯ.

5. Признаците за обледеняване са:

- & nbsp– & nbsp–

Осветяване на светлинно сигнално табло „IZEDEN” и светлинно-сигналните устройства „ICE. ЛЪВ.

ДВИГАТЕЛ "," ЛЕД. НАД ДВИГАТЕЛ“;

Отлагане на лед върху визуалния индикатор за заледяване VUO-U-1, по средното неотопляемо стъкло и чистачките на предното стъкло.

6. В случай на полет с един двигател с включени ПОС на крилото и опашката, изправният двигател може да работи в режим на излитане в продължение на 1,5 часа.

7. Включването на POS и двигателите на самолета води до намаляване на мощността с 5-10 kgf/cm2 от PCM и намаляване на скоростта на полета с 10-20 km/h, в зависимост от теглото при излитане, височината на полета и др. фактори. За да поддържате зададената скорост, увеличете режима на работа на двигателите.

8. Преди полета, независимо от метеорологичните условия, включете:

Датчици за обледеняване на двигатели SO-4AM и корпус RIO-3 - след стартиране на двигателите;

Отопляеми очила в режим "СЛАБ" - преди рулиране;

ПОС на крилото и оперението в режим "АВТОМАТИЧЕН" - след излитане и прехвърляне на двигателите в номинален (или максимален) режим.

9. Преди началото на излитането включете отоплението на LDPE и ROV:

За 3 минути при нулева и отрицателна външна температура;

За 1 мин - при положителни температури.

4.12.2. ИЗЛИТАНЕ И КАТЕРЕНЕ

1. Ако излитането и изкачването се извършват при температура на въздуха близо до земята + 5 °C и по-ниска. при наличие на облачност, мъгла, снеговалеж, дъжд или дъждовен дъжд, включете за продължителна работа:

Отопление на VNA и въздухозаборници на двигателя - след стартиране на двигателите и поставянето им на празен ход (настройте превключвателя "ЛЯВ. VNA НАДЯСНО" в положение "ОТВОРЕНО");

Отопляеми витла - по време на рулиране, но не по-рано от 10 минути преди излитане (поставете ключа “ВИНТ” в положение SAVAR. SYSTEM);

Отопляеми прозорци - при рулиране (поставете превключвателя за отопление на стъклото в положение "ИНТЕНЗИВНО");

Отопление на крилото и оперението - след излитане и прехвърляне на двигателите в номинален или максимален режим (поставете превключвателя "КРИЛО И ОПЕРАТИВНА" в положение "ОГРЕВАТО", а за самолети, оборудвани с автоматично включване, "КРИЛО И ОПЕР. ключ INPUT RU19-300" - в положение "MANUAL"),

ВНИМАНИЕ. ПРЕДИ ДА ПРЕВЪКНЕТЕ ПОЗИЦИЯТА НА КРИЛОТО И РАБОТА В РЕЖИМ "ОТОПЛЕНИЕ" ("РЪЧЕН") НА ВИСОЧИНАТА ПОД ЗООПАРКА, НАМАЛЕТЕ ВЪЗДУХА ЗА СИСТЕМАТА

КЛИМАТИКА ДО 2 БР НА ВСЕКИ URVK И СЛЕД ПОЗИЦИОНИРАНЕ

ВЪЗСТАНОВЕТЕ ИЗХОДА НА ВЪЗДУХА НА 3,5-4,5 ЕДИНИЦА

Забележка. Поради ненадеждна работа на алармите за обледеняване SO-4AM, настройка на ключа VINT на OSN. SIST“ не осигурява навременно автоматично и надеждно включване на нагревателни винтове. Включете нагряването на винтовете само като поставите превключвателя "ВИНТ" в положение "AVAP. SIST".

2. Пилотирайте самолета както при нормални условия.

- & nbsp– & nbsp–

Превключвател за отопление на VNA и въздухозаборници на двигателя в положение "ЗАТВОРЕН";

Превключвателят за нагревателни винтове в положение „OCH. SIST.“.

4.12.3. ПОЛЕТ В ЕШЕЛОН

1. Включете POS на самолета и двигателите преди навлизане в облачност, снеговалеж, дъжд или дъжд при температура на въздуха от + 5°C и по-ниска, за което настройте превключвателите за отопление:

Крила и оперение в положение "НАГРЕВАНО" ("РЪЧНО") При условия на нисък и среден интензитет на обледеняване, отоплението на крилото и перото трябва да бъде включено за продължителна работа.

При условия на силно обледеняване, за да се предотврати образуването на върховете на крилата и преградния лед зад нагрятата зона зад нагрятата зона, отоплението на крилото и паростка трябва да се включва периодично: поставете превключвателя за отопление в положение „ИЗКЛ.“ за 8-10 минути, а след това за нулиране на леда в положение „НАГРЕНО“ („ РЪЧНО“) за 3-4 минути.

Визуално проверете освобождаването на леда.

Признаците на силно обледеняване са:

Бързо натрупване на лед по визуалния индикатор за заледяване VUO-U-1, по чистачките и средното предно стъкло;

Удари върху обвивката на фюзелажа - лед, откъсване от лопатките на витлото;

Намаляване на скоростта според устройството след влизане в зоната на заледяване (при постоянна работа на двигателя).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. КЪСНО СТАРТИРАНЕ НА ПОС ВНА И

ВЪЗДУХИТЕ НА ДВИГАТЕЛЯ НЕ СА ДОПУСТИМИ ЗА ТОВА

ДОВОДИ ДО ИЗПУСКАНЕ НА ОБРАЗУВАНИЯ ЛЕД ВЪВ ВХОДЯЩИЯ КАНАЛ

ДВИГАТЕЛ. ИЗПУСКАНЕ НА ЛЕД ПРИЧИНЯВА РАБОТА СМЕТЕНИЯ

ПРИЗНАЦИ НА ДВИГАТЕЛЯ, КОИТО СА:

СПАДАНЕ НА МОЩНОСТ, ТРЪСЕНЕ И ПАМУК. ХИТ

ПАРЧЕЦИ ЛЕД СЪС ЗНАЧИТЕЛНИ РАЗМЕРИ В ДВИГАТЕЛНИЯ ТРАКТ МОЖЕ

ЗА ДА ГО СПРЕТЕ И ДА ПРИЧИНИТЕ ПОВРЕДИ.

2. Контролирайте включването на POS чрез осветлението на съответните светлинни сигнални устройства, спадането на мощността на двигателя с 5-10 kgf / cm2 според PCM и увеличаването на показанията на амперметъра за променлив ток на генератора GO16PCh8 от 58-65 А.

3. Контролирайте състоянието на стабилизатора (ледоразбивача) чрез специален прозорец в опашната част на фюзелажа (от лявата страна), крилата и двигателите от пилотската кабина; използвайте фарове през нощта.

4. След като напуснете зоната на заледяване, изключете POS в съответствие с инструкциите в параграф 4.12.2.

5. Включете отоплението на TG-16 15-20 минути преди кацане, ако се очаква повторен полет с TG-16 да стартира двигателите AI-24.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПОЛУДАВАНЕ НА ЛЕД НА ВЪЗДУХИТЕ

- ЗА ПОЛЕТИ НА НИСКА ВИСОТА В ЗОНАТА НА АЕРОДРОМА, НАПРАВЕТЕ НЕЗАБАВНО КАЗАНЕ. БЕЗ ВКЛЮЧВАНЕ НА ОТОПЛЕНИЕ НА ВХОДИТЕ И ВЪЗДУХОВОДИТЕ

ДВИГАТЕЛИ;

- КОГАТО ЛЕТЕТЕ ПО МАРШРУТА, НАПУСКАТЕ ЛЕДЕНАТА ЗОНА И НАПРАВЕТЕ

КАЦЯНЕ НА НАЙ-БЛИЗИЯ РЕЗЕРВЕН АЕРОДРОМ, СЪЩО БЕЗ ОТОПЛЕНИЕ

VNA И ВЪЗДУХОХОД. ПРИ Спонтанното ИЗПУСКАНЕ НА ЛЕДА В

ВЪЗМОЖНО ТЪРСЕНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ ПОРАДИ НЕИЗПРАВНА ОТОПЛИТЕЛНА СИСТЕМА. ПАМУЧКИ И ПУСКАТЕ МОЩНОСТТА НА ДВИГАТЕЛЯ АКО СЛЕД

- & nbsp– & nbsp–

ОТПУСКАНЕ НА ЛЕДА НОРМАЛНАТА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ НЯМА ДА СЕ ВЪЗСТАНОВИ. НАПРАВЕТЕ ФЛУЖА НА ВИНТА. СЛЕД КАЗАНЕ ПРОВЕРЯВАЙТЕ ВЪЗДУХА И ПЪРВИ СТОПАНКИ КОМПРЕСОРА (НАЛИЧНА ИНСПЕКЦИЯ).

4.12.4. Спускане, кацане и кацане

1. Включете POS на самолета и двигателите за непрекъсната работа преди спускане от нивото в следните случаи:

Преди навлизане в облачно време, мъгла, снеговалеж, дъжд или дъжд при температура на въздуха от + 5 ° C и по-ниска;

Действително или прогнозирано обледеняване, както и когато температурата на въздуха в точката на кацане е под + 5 ° C.

Инсталирайте превключватели за отопление:

VNA и въздухозаборници на двигателя в положение "ОТВОРЕНО";

Винтове до позиция „ABAR. SIST ";

Стъкло до позиция "ИНТЕНЗИВНО";

Крила и оперение до положение "НАГРЕНО" ("РЪЧНО"),

2. При липса на лед по крилото и стабилизатора (ледоразбивач) и при работещ POS, кацнете по същия начин, както при нормални условия.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ПРИБЛИЖАВАНЕ ДО КАТАНЕТО С ЕКСПЛОАТИРАНИЯ САМОЛЕТ В

ПРЕДОТВРАТЯВАНЕ НА ОТРИЦАТЕЛНА ТЯГА РЕЖИМ НА РАБОТА

ДВИГАТЕЛИ, СЪОТВЕТСТВАЩИ НА ПРИБЛИЗИТЕЛНАТА НУЛЕВА ТЯГА (ПОЛЕТ

МАЛЕН ГАЗ), УВЕЛИЧАВАНЕ С 4° СПОРЕД UPRT В СРАВНЕНИЕ С ТОВА

СТОЙНОСТ, КОЯТО СЕ ЗАДАВА ОТ ЛОСТА НА СПИРАНЕТО НА ПОЛЕТА

НИСКО ГАЗ ПРИ ДЕЙСТВИТЕЛНА ТЕМПЕРАТУРА НА ВЪЗДУХА.

RICM НАМАЛЯВАНЕ НА 10 KGS / CM2 ПРИ РЕЖИМИ 35° НА UPRT И НАГОРЕ

ВОДИ ДО АВТОМАТИЧНО ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ С

АВТОМАТИЧНО ПАЧАНЕ НА ВИТО.

3. Извършване на пропуснат подход в условия на обледеняване при включена система против обледяване на самолета и двигатели, като е разрешено да се използва режимът на работа на двигателите за излитане.

4. Изключете POS:

Крила и оперение - след кацане на бягане;

Витла, LDPE и DUA - при рулиране;

Очила - след рулиране до паркинга;

VNA, въздухозаборници на двигателя и TG-16 - на паркинга преди спиране на двигателите. Изключете алармите за заледяване след рулиране на паркинг.

5. В случай на повреда на ПОС на крилото и опашката и невъзможност за напускане на зоната на обледеняване или следване до друго летище, както и при наличие на лед по носещите повърхности на ВС или при невъзможност да се уверите, че отсъства, подход и кацане в съответствие с инструкциите, посочени в подраздел 5.9.

- & nbsp– & nbsp–

5.1. Неизправност на двигателя

5.1.1. Признаци за повреда на двигателя

5.1.2. Действия на екипажа в случай на повреда на двигателя

5.1.3. Неизправност на двигателя при излитане

5.1.4. Отказ на двигателя при изкачване

5.1.5. Неизправност на двигателя при равнинен полет

5.1.6. Неизправност на двигателя при спускане

5.1.7. Приближаване и кацане с един неработещ двигател

5.1.8. Обикаляне с един повреден двигател

5.1.9. Кацане с асиметрична тяга на двигателя при нисък полет на газ

5.1.10. Спиране и стартиране на двигателя по време на полет

5.2. Огън в самолета

5.2.1. Пожар в отделенията на гондолата на двигателите AI-24

5.2.2. Пожар в двигателя AI-24

5.23. Пожар в отделенията на крилата

5.2.4. Пожар в кабините на самолетите и багажните отделения

5.2.5. Огън на земята

5.3. Разхерметизиране на кабината

5.4. Спешно отпадане

5.5. Принудително кацане на самолет на сушата

5.5.1. Общи инструкции

5.5.2. Действия на екипажа преди аварийно кацане на сушата

5.5.3. Евакуация на пътници

5.5.4. Задължения на стюардеса при аварийно кацане на сушата

5.5.5. Действия на екипажа в случай на самолетна катастрофа на сушата

5.6. Принудително кацане на самолет над водата

5.6.1. Общи инструкции

5.6.2. Действия на екипажа преди принудително кацане на вода

5.6.3. Подготовка и изпълнение на принудително кацане на вода

5.6.4. Евакуация на пътници

5.6.5. Задължения на стюардеса при аварийно кацане на вода

5.7. Кацане с прибрани клапи

5.8. Кацане на самолет с дефектен колесник

5.8.1. Общи инструкции

5.8.2. Кацане върху основните опори, когато предната опора не е освободена ………………… ..... 35 5.8.3. Кацане на основната и предната опора с една неосвободена основна опора

5.8.4. Кацане на предната опора, когато основните опори не са освободени

5.85. Кацане върху една основна опора, като останалите опори не са освободени

5.8.6. Кацане на фюзелажа

5.9. Действия на екипажа по време на обледеняване на самолета

5.9.1. Подход и кацане

5.9.2. Действия на екипажа в случай на застой на крилото или на стабилизатора

5.9.3. Действия на екипажа за връщане на въздухоплавателното средство към нормален полетен режим ........................................ ...................... 38

5.10. Характеристики на пилотиране на самолет с ледоразбивач на стабилизатора

5.11. Летене в бурна атмосфера

Секция 5 бл.2 Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

5.12. Действия на екипажа в случай на спонтанно отклонение на тримфера на елерона или руля до крайно положение по време на полет с деактивиран автопилот

5.13. Едновременна повреда на генератора

5.14. Поведение на самолета близо до критични ъгли на атака

5.15. Действия на екипажа, когато два двигателя са спрени по време на полет

5.15.1. Спиране на двигатели на височина на кръга и по-долу

5.15.2. Спиране на двигателите на височини над височината на кръга

5.15.3. Кацане с два неработещи двигателя

5.16. Пилотиране на самолет в случай на краткотрайни (до 3-5 минути) откази на всички индикатори за въздушна скорост

5.17. Прекратяване на излитане по причини, различни от повреда на двигателя

5.18. Отказ на два изкуствени хоризонта в полет

- & nbsp– & nbsp–

5.1. НЕУСПЕХА НА ДВИГАТЕЛЯ 5.1.1. ПРИЗНАЦИ ЗА ОТКАЗА НА ДВИГАТЕЛЯ Основният симптом за повреда на двигателя по време на полет е преобръщането и завъртането на самолета към отказания двигател, последвано от тенденция към намаляване на скоростта на полета.

Възможни признациповредите на двигателя са:

1) увеличаване или намаляване на оборотите на ротора на двигателя над допустимите граници, както и колебания в скоростта на ротора на двигателя с повече от ± 1%;

2) спадане на налягането на горивото пред инжекторите при постоянно положение на дросела на двигателя;

3) спадане на налягането на маслото по PCM (в момента на повреда, когато витлото е разпръснато, има краткотрайно превишение на налягането на маслото според PCM);

4) повишаване на температурата на газа зад турбината над допустимите граници;

5) спадът на налягането на маслото по време на полет е под 3,5 kgf / cm2 (при отрицателни претоварвания се допуска краткотраен спад на налягането на маслото под 3,5 kgf / cm2);

6) запалване на индикаторната лампа за повреда на двигателя в бутона KFL-37, с изключение на следните случаи, в които индикаторната лампа за повреда на двигателя трябва да свети:

а) преди стартиране, при стартиране и спиране на двигателя, когато налягането на маслото в командния канал е под 2,5 kgf / cm2 и в съответствие с принципа на действие на сензора за отрицателна тяга;

б) когато въздухоплавателното средство каца след изваждане на газта в положение 0° съгласно UPRT и когато витлата са извадени от упора за периода на поява на отрицателна тяга, превишаваща настройката на сензора;

7) осветяване на светлинната сигнализация "ОПАСНА ВИБРАЦИЯ", увеличаване на стойността на вибрационното натоварване (повече от 6 g) според индикационното устройство на оборудването IV-41A, едностранна промяна на стабилните стойности на вибрационни претоварвания на двигателя на ниво полет по време на един полет повече от 1,0 g, в последните три полета повече от 2 g Разрешено е да се изгори светлинният индикатор "ОПАСНА ВИБРАЦИЯ" и да се "хвърли" стрелката на указателното устройство IV-41A в режим на аварийно спускане на самолета;

8) светване на светлинната сигнализация "ВИНТЪТ ОТВАЛЕН ОТ ОПОРАТА" или "ИЗХОД ОТ ЛОПАТА ЛЯВ ДВ" ("ОТТЕГЛЯНЕ ОТ ЛОПАТА НА ДЯСНИЯ DV");

светване на светлинния сигнализатор "ЧИПС В ДВИГАТЕЛЯ".

5.1.2. ДЕЙСТВИЯ НА ЕКИПАЖА В СЛУЧАЙ НА ОТКАЗА НА ДВИГАТЕЛЯ

1. Командирът на самолета да отблъсне желанието на самолета да завие, като предварително е изключил автопилота, ако е бил включен, и да даде съответните команди на членовете на екипажа.

2. Полетен механик:

В случай на повреда на двигателя при режими повече от (26 ± 2) ° според UPRT за самолети с двигатели AI-24 от 2-ра серия (свързана е автоматична система за отрицателна тяга) или повече (35,5 + 2) ° според UPRT за самолет с AI двигатели -24T (автоцветната система за отрицателна тяга не е свързана) се уверете чрез индикатора за скорост (скорост на въртене), че автоматичната система за въвеждане на витлото в лопатката работи нормално (с autofluor скоростта на ротора на двигателя намалява в 2,5-3 s до 25-30% с последващото му намаляване до 1 - 5%). и доклад: "винтът във флюгера"

Тук той завършва истинско училище. През 1919 г. доброволно... "еке / ехе, известен още като, използван в алтайските езици, в структурни и семантични аспекти, въпроси, свързани с особеностите и ..." работата е словесна ... "Научна ръководител д-р philol. науки, проф. Анисимов К.В. Сибирски федерален университет Преобразуването на траве ... »Мнението на профсъюзния комитет беше взето предвид председателят О. Н. Тумашева Наредба за общественото хранене на Общинското предучилищно заведение образователна институция"Детска градина от комбиниран тип № 3" Воробушек "1. Общи разпоредби 1.1. Този регламент е разработен в съответствие с Конституцията на Руската федерация, Основите на законодателството ..."

„Повишаване на ефективността на обработката на вторични ресурси за влизане в горивни чипове. P. O. Shchukin, A. V. Demchuk, P. V. Budnik Петрозаводски държавен университет, Петрозаводск Ускорено пускане на пазара на конкурентно домашно оборудване, което осигурява ефективен кръг за събиране на реколтата.

„Сосно, В. Закриване на католически манастири и ликвидиране на поземлената им собственост в Беларус и Литва (30-те години на 19 век) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. Mokslostraipsnirinkinys. Каунас: Витау ... ”144 Съдържание Master of Time Въведение. Различни видове време Глава 1. Време за стратегическо планиране и поставяне на цели Глава 2. Продуктивно използване на времето Глава 3. Време за увеличаване на доходите Глава 4. Свободно време Глава 5. Работно време Глава 6. Време за творчество Глава 7. Време за решаване проблем..."

„2-НДИ ГОДИНИ D И аз .. цената на отделна емисия е 60 000 рубли. СЪТРУДНИЧЕСТВО СЕВЕР; ЖУРНАЛ, издаван от Вологодските кооперативни съюзи: Северосоюз, Лесоартел, Артелсоюз. Адрес на редакцията: Вологда, Северосоюз, Нетърговски отдел. Ш 7-8. 30_adrel Zh2tsch. № 7 Обществена инициатива на Вологодската неоперативна сою на фона на сравнителен ... "

„АЕЦ” АтомКомплексПрилад „ИНСТРУМЕНТИ И СИСТЕМИ ЗА КОНТРОЛ НА РАДИАЦИОННОТО ЗАМЪРСЯВАНЕ НА ОКОЛНАТА СРЕДА. КАТО. Казимиров, Г.Ф. Казимирова, Л.Б. Мартинюк, С.М. Ievlev, E.V. Cherny PPSR-2011 1 Научно-производствено предприятие "АтомКомплексПрилад" Система за управление на качеството в производството на АЕЦ "АКР" сертификат ... "

Гласуване в Сургут на 25.08.2015 г. Инициатор обща срещасобственици ... "четириканален усилвател URAL AK 4.90 и едноканален усилвател за субуфер URAL AK 1.500 (в ..." Ново изданиеДОГОВОР ЗА БРОКЕРСКИ УСЛУГИ (стандартни...”

2017 www.site - "Безплатна електронна библиотека - електронни материали"

Материалите в този сайт са публикувани за преглед, всички права принадлежат на техните автори.
Ако не сте съгласни материалът ви да бъде публикуван на този сайт, моля, пишете ни, ние ще го изтрием в рамките на 1-2 работни дни.

Изчисляване на полетните елементи на самолет Ан-24

тест

6. Изчисляване на центровката на самолета

Първоначални данни за изчислението:

Тегло на празен самолет (от формуляра) - 14150 кг;

Тегло на оборудването - 133 кг;

Екипаж 240 - 3 човека;

Контейнери за стюардеси и столова - 120 кг;

Маса на горивото (без изразходваното гориво за стартиране, тестване на двигатели и рулиране) - 1437 кг;

Тегло на товарния товар - 3541 кг;

Пътници в размер на 39 човека - 2925 кг;

Вътрешен товар I - 585 кг;

Вътрешно натоварване II - 31 кг;

Багаж в стая III - 0 кг;

Подравняване на празен самолет (удължен колесник) от формата - 22,0% MAR. Оборудването включва:

Моторно масло - 95 кг;

Тоалетна вода - 26 кг;

Две преносими кислородни бутилки по 6 кг;

Тоалетни химикали - 6 кг

Само 133 кг

За да изчислим центъра на самолета, използваме центрираща графика.

В горната част на централната графика е дадена информация за номера на маршрута, полета, датата и часа на заминаване, номера на самолета и се изчислява максималното натоварване на търговския самолет.

В средната част на центриращата графика има номограма на оборудвания самолет и скали, според които се отчита натоварването на самолета.

Освен това имената на везните, максималното натоварване са посочени от лявата страна, а цената на едно деление на скалата, действителното натоварване на тази скала и посоката на броене са посочени от дясната страна.

В долната част на центриращата графика има: номограмата на натовареното въздухоплавателно средство, схемата на разположение (за пътническата версия), графиката за определяне, корекции на стойността на CG за самолети с двупрорезен капак, информация за тегло при излитане и кацане на самолета, CG стойност.

Процедура за изчисление:

1. Изчислението започва с определяне на баланса на оборудвания самолет. Тегло на оборудвания самолет (без екипаж): 14 150 кг + 133 кг = 14 283 кг.

2. Теглото на оборудването (133 кг) не влияе на баланса и балансът на оборудвания самолет ще бъде равен на 22,0% от MAR.

3. В горната част на центриращата графика на номограмата за оборудвания самолет намираме точка А, съответстваща на по-горе дефинираната маса и центриране на оборудвания самолет. Тази точка се намира в пресечната точка на хоризонталата, съответстваща на масата от 14 283 kg и наклонената линия, съответстваща на центрирането на 22,0% MAR.

4. От точка А спускаме перпендикуляра към скалата "Екипаж". По посока на стрелката броим три дивизии, съответстващи на масата на тримата членове на екипажа. Намерете точка 1.

5. От точка 1 спускаме перпендикуляра към скалата „Стюд, храна”. На тази скала, по посока на стрелката, броим три деления, съответстващи на маса от 120 kg, и намираме точка 2.

6. От точка 2 спускаме перпендикуляра към скалата "Пътници 48 души" и по посока на стрелката броим малко по-малко от едно деление. Намерете точка 3.

7. От точка 3 спускаме перпендикуляра към везните и правим същото. След тези операции намираме точка 4 в единадесетия ред на центриращата графика.

8. От точка 4 спускаме перпендикуляра към скалата "Товарно пространство II", по посока на стрелката отброяваме половината от делението и намираме точка 5.

9. От точка 5 спускаме перпендикуляра на номограмата на натоварения самолет до пресичане с хоризонталната излетна маса на самолета - 20 900 кг. Намерете точка Б.

10. По наклонените линии на центриращи стойности определяме центрирането на самолета по време на излитане с удължен колесник на 27,25% от MAR. Начертайте хоризонтална линия през точка B, докато се пресече с линията на влияние на прибиране на колесника. Намираме точка G, а на скалата - стойността на изместването на центъра на самолета напред от прибиране на колесника - 2,3% от MAR. Следователно центърът на самолета по време на излитане с прибран колесник е 24,95% от MAR.

Анализ на методите за математически моделиране за евакуация на пътници на самолета при аварийна ситуация

За да изчислим теглото при излитане на самолета в три приближения, ще използваме данните, представени в таблица 1.4. Таблица 1.4 № Параметър Обозначение Стойност 1 Относителна дебелина на профила на крилото С 0,06% 2 Удължение на крилото LKR 3 ...

Динамика на полета VAS-118

Динамика на полета VAS-118

Динамика на полета VAS-118

Обхватът и продължителността на полета се определят от количеството налично гориво и условията на полета на самолета и работата на двигателите. Общият обхват е сумата от проекциите върху хоризонталната равнина на траекторията на изкачване ...

Критичното число на Мах е числото на Мах в свободния поток, при което някъде върху профила (тялото) се появява ударна вълна ...

Изследване на аеродинамичните характеристики на самолета

Когато числата на Мах надвишават критичната стойност, възниква допълнително вълново съпротивление поради появата на ударни вълни. Общото съпротивление на самолет е сумата от съпротивлението...

Всички свойства и параметри на самолета са свързани помежду си. Математическото представяне на тази връзка е уравнението на масовия баланс на самолета. ; къде е излетното тегло на самолета. - масата на полезния товар. - относителна маса на крилото...

Спецификации на полетите на самолета

Определете относителната маса на крилото:; = 0,08652 където = 1 е коефициент, който отчита разтоварването на крилото от електроцентралата. = 1- коефициент, отчитащ затягането на крилото от оперативни и технологични съединители ...

Проектиране на конструктивни и силови елементи и системи на стратегическия военнотранспортен самолет ТАР-1

Изчисляване на полетните характеристики на транспортен самолет

Изчислението е направено с помощта на основните съотношения между скоростта, тяга в завой при хоризонтален полет, H = 1 km. Където V, P - скорост, необходима тяга при равен полет. Vv, Pv - аналогови параметри на завой ...

Плащане икономическа ефективноствъвеждане на нов тип самолети

Задачата на аеродинамичното изчисление включва дефиницията в зависимост от действието на самолета външни сили, кинематични параметри на стационарното движение на центъра на масата на самолета, т.е. неговите летателни характеристики (LTH) ...

Изчисляване на летателните характеристики на самолет Ан-124

Стабилността на самолета е способността му без намесата на пилота да поддържа даден балансиращ режим на полет и да се върне към него след прекратяване на външните смущения. Самолетът е статично стабилен...

Изчисляване на икономическата ефективност от въвеждането на нов тип самолет

Навигационна подготовка на екипажа за полет

(РЛЭ Мi-8 3.1.10) / Фигури 10, 11. центриране на хак. Омск (Централен) в mm = + 322 mm; центриране на селото LPDS - Барабинск в mm = + 312 mm; центриращ хак LPDS - Барабинск в mm = + 305 mm; центриране на селото Омск (Централен) в мм = +295 мм. Фигура 10...

"РЪКОВОДСТВО ЗА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТА АН-24 (АН-24РВ). Направени са промени в самолет Ан-24 (Ан-24РВ), № 1-33, 35. Всички условия и ..."

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НА РУСИЯ

ОТДЕЛ ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ

УПРАВЛЕНИЕ

ОПЕРАЦИЯ

САМОЛЕТИ АН-24 (AN-24RV)

Към това ръководство за полети за самолет Ан-24 (Ан-24РВ).

бяха въведени изменения № 1-33, 35.

Всички условия и единици са в съответствие с

с валидни GOST.

Изпълнете Лидера

DLS GS GA MT RF

Таршин Ю.П.

Изменение № 6 към Ръководството за полети на самолета на самолета АН-24 (издания от 1995 г.) Изменение № 6 към ръководството за полети на самолета на самолета AN-24 (издания от 1995 г.) С влизането в сила на това изменение е необходимо:

RLE листове на Списъка на валидните страници 7-8, Съдържание стр. 15-16, 2. стр. 3-4, 2. С.

5-6, 4. С. 1-2 извадете и заменете с приложените.

Поставете нови листове с 4 страници. 12а-б, 4. Страници. 12в.

Одобрена от UGNBP FAS на Русия на 8 април. Изменение № K на ръководството за полети на самолета на самолет AN-24 (AN-24RV) (издания от 1995 г.) Изменение № K на ръководството за полети на самолета на самолета Ан-24 , издание от 1995г.

Относно работата на самолета с акумулаторни батерии F20 / 27H1C-M3.

С получаването на това изменение УПИ листове със стр. 7. Стр 92 и 7. стр. заменете с доставените.

Одобрена от UGNBP FAS на Русия на 30 март Изменение № K на ръководството за полети на самолета на самолет AN-24 (AN-24RV) (издания от 1995 г.). Изменение на ръководство за полети на самолет No. K на Ан-24 самолет, издание 1995г.

Относно използването на навигационните системи ILS и VOR.

С получаването на това изменение УПИ листове 2. Стр. 5-6.7. П. 149-150.7. П. 155- заменете с приложени.

Одобрена от UGNBP FAS на Русия. Изменение № 1, 2 към ръководството за полети на самолета на самолет АН-24 (издания от 1995 г.) Изменение № 1 (одобрено на 13.11.97 г.).

По въпроса за изясняване на текста на клауза 3 от подраздел 7.1.в. (7.стр. 24).

ПРОМЯНА № 2 (одобрена на 24.03.97 г.) относно прилагането на текста на подраздел 4.6.4. „Приближаване и кацане на самолет с два работещи двигателя с фиксирано максимално източване на гориво от системата PRT-24 на един от двигателите” (4. стр. 14).

ИЗМЕНЕНИЕ № 3 (прието на 17.10.97 г. по следните въпроси:

Настройки на циферблата на RV-5 по време на подход за кацане (4.P. 10, Приложение 4.P.

Изясняване на текста на клауза 9 на естеството на неизправностите от „Списък на допустимите повреди и неизправности” (Приложение 2. Страница 10);

Поправка на печатни грешки, направени по време на препечатката (7.P.7. 7.P. 125).

Ан-24 (Ан-24РВ)

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Въведение Раздел 1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ Раздел 2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ Раздел 3. ПРОВЕРКА НА ВЪЗДУХАТА, ГОТОВЕН ЗА ПОЛЕТ Раздел 4. ПОЛЕТНА ОПЕРАЦИЯ Раздел 5. СПЕЦИАЛНИ СЛУЧАИ ПРИ ПОЛЕТ Раздел 6. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ВЪЗДУХАТА Раздел 8. ОПЕРАЦИЯ НА ВЪЗДУХА. ЕКСПЛОАТАЦИЯ Раздел 8. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТИ Раздел 8. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТИ -24РВ.

Приложения:

1. Инструкции за товарене и центриране на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) 2. Списък на допустимите повреди и неизправности на самолет Ан-24 (Ан-24РВ), с които е разрешено да завърши полета до домашно летище 3. Листове за контролна инспекция на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) от екипаж 4. Контролен списък на самолет Ан-24 (Ан-24РВ) от екипажа

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

1. ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ 1.1. Дестинация на самолета

1.2. Основни геометрични данни на въздухоплавателното средство …………………………………………… .. 1.3. Основни данни за полета

2. ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1. Ограничения на теглото

2.6. Други ограничения

3. ПРОВЕРКА НА ГОТОВОСТТА НА САМОЛЕТА ЗА ПОЛЕТ

3.1. Общи инструкции

3.2. Предполетна инспекция и проверка на системата

4. ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ПОЛЕТА

4.1. Подготовка за рулиране и рулиране

4.2.1. Излитане от спирачките

4.2.2. Излитане с кратко спиране на пистата ……………………………… 4.2.3. Характеристики на излитане със страничен вятър

4.2.4. Излитане с намаляване на шума на земята (на летища на гражданската авиация, където са установени ограничения за шума)

4.2.5. Характеристики на излитане през нощта ........................................................................................................ 8б 4.3. Изкачвам се

4.4. Полет по маршрута………………………………………………………............ 4.5. Намаляване………………………………………………………………………………… ................ 4.6 Подход икацане

4.6.1. Приближаване

4.6.2. Премахване на страничните отклонения от оста на пистата за излитане и кацане по време на подход за кацане ... ...... 4.6.3. Кацане

4.6.5. Характеристики на кацане при страничен вятър ………………………………………………………………………………………………………………… 4.6.6. Характеристики на кацане през нощта

........... 4.8. Заобиколи

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

………………………………………… .. 4.10 Характеристики на летищата

4.11 Характеристики на експлоатацията на въздухоплавателното средство при високи температури на въздуха и на летища с голяма надморска височина ………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………… 4.12. Летене в ледени условия

5. СПЕЦИАЛНИ ПОЛЕТИ

5.1. Неизправност на двигателя

5.1.1. Признаци за повреда на двигателя

5.1.2. Действия на екипажа в случай на повреда на двигателя

5.1.3. Неизправност на двигателя при излитане ......................................................................... 5.1.4. Отказ на двигателя при изкачване

5.1.5. Неизправност на двигателя по време на полета на ниво ………………………………………. 5.1.6. Неизправност на двигателя по време на планиране преди кацане ……………………… .. 5.1.7. Подход и кацане с един неработещ двигател ……………. 5.1.8. Обикаляне с един повреден двигател ……………………………… 5.1.9. Кацане с асиметрична тяга на двигателя при ниска газ... 5.1.10. Спиране и стартиране на двигателя по време на полет ……………………………………… 5.2. Огън в самолета

5.2.1. Пожар в отделенията на гондолата на двигатели АИ-24 …………………………… .... 5.2.2. Пожар в двигателя AI-24

5.2.3. Пожар в отделенията на крилата

5.2.4. Пожар в кабините на самолетите и багажните помещения ……………………………………… 5.2.5. Огън на земята

5.3. Разхерметизиране на кабината

5.4. Спешно отпадане…………………………………………………………. 5.5. Принудително кацане на самолет на сушата

5.6. Принудително кацане на самолет над водата

5.7. Кацане с прибрани клапи

5.8. Кацане на самолет с дефектен колесник………………………………………5.9. Действия на екипажа по време на обледеняване на самолета………………………………………… ... 5.10. Особеностипилотиране на самолет с ледоразбивач на стабилизатора ........ 5.11. Летене в бурна атмосфера

5.12. Действия на екипажа при спонтанно отклонение на тримфера на елерона или на руля ……………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………… Едновременна повреда на генератора

5.14. Поведение на самолета близо до критични ъгли на атака…………………… 5.15. Действия на екипажа, когато два двигателя са спрени по време на полет……………….. 5.16. Пилотиране на самолет в случай на краткотрайни (до 3-5 минути) откази на всички индикатори за въздушна скорост

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

5.17. Прекратяване на излитане по причини, различни от повреда на двигателя...... 5.18. Отказ на два изкуствени хоризонта в полет…………………………………………

6. СПЕЦИФИКАЦИИ НА САМОЛЕТА

6.1. Главна информация

6.1.2. Най-изгодната височина на полета

6.1.3. Изчисление за зареждане с гориво

6.2. Характеристики на излитане …………………………………………………………… .... 6.3. Режим на изкачване

6.4. Полетни характеристики по маршрута ……………………………………… ... 6.5. Режим на спускане от височина ……………………………………………………. 6.6. Характеристики на кацане

6.7. Аеродинамични корекции ……………………………………………………….

7. ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА СИСТЕМИТЕ НА ВЪЗДУХА

7.1. Електроцентрала ……………………………………………………………………… 7.1.1. Главна информация

7.1.2. Подготовка за полет ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………… ..... 7.1.3. Отопление на двигатели през студения сезон ……………………………… 7.1.4. Оборудване за мониторинг на вибрациите IV-41A …………………………………………… .. 7.1.5. Система за впръскване на вода в двигателя

7.1.6. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… 7.2. Горивна система……………………………………………………………………… 7.2.1. Обща информация ………………………………………………………………………………… 7.2.2. Подготовка за полет …………………………………………………… .. 7.2.3. Експлоатация по време на полет …………………………………………………… .. 7.2.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ……………………………. 7.3. Маслена система…………………………………………………………………………………. 7.3.1. Главна информация ……………………………………………………………. 7.3.2. Подготовка за полет ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… ... 7.3.3. Операция по време на полет …………………………………………………… .. 7.4. Пожарогасителна система

7.4.1. Главна информация ……………………………………………………………. 7.4.2. Проверка преди полета ………………………………………………………… 7.4.3. Експлоатация по време на полет …………………………………………………… .. 7.4.4. Възможни неизправности и действия на екипажа …………. ……………… ... 3 / 7.5. Хидравлична система ……………………………………………………… 7.5.1. Обща информация ……………………………………………………………………… 7.5.2. Подготовка за полет ………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………… 7.5.3. В полет

7.5.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ……………………………. 7.6. Шаси…………………………………………………………………………………… .. 7.6.1. Главна информация ……………………………………………………… .........

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

7.6.2. Подготовка на полета

7.6.3. В полет

7.6.4. Работа на колесника след прекратено излитане …………………………… .. 7.6.5. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………… 7.7. Контролна система

7.7.1. Главна информация

7.7.2. Подготовка на полета

7.7.3. Възможни неизправности и действия на екипажа ……………………………. 7.8. Климатична система

7.9. Отоплителна система за пространство под пода на кабините (SOPP) ………………… .. 7.10. Система за контрол на налягането на въздуха в кабината

7.10.1. Главна информация

7.10.2. Подготовка на полета

7.10.3. Експлоатация по време на полет ………………………………………………………… 7.10.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ………………………… ... 7.11. Кислородно оборудване

7.11.1. Главна информация

7.11.2. Подготовка на полета

7.11.3. Операция по време на полет ……………………………………………………. 7.12. Система против заледяване………………………………………………………. 7.12.1. Главна информация

7.12.2. Проверка преди полета ……………………………………………………………………. 7.12.3. Операция по време на полет ……………………………………………………. 7.12.4. Възможни неизправности и действия на екипажа ………………………… .. 7.13. Електрическо оборудване…………………………………………………………………… ............ 7.13.1. Захранване

7.13.2. Осветление

7.14. Полетно и навигационно оборудване

7.14.1. Главна информация

I. Полетно оборудване …………………………………………………………… 7.14.2. Системи с пълно и статично налягане ……………………………………………………………………………………………… 7.14.3. Система за индикация и контрол на пространственото положение на ВС 7.14.4. Автопилот AP-28L1 ……………………………………………………………………. 7.14.5. Автоматична машина за ъгли на атака и претоварвания със сигнализация AUASP-14KR …… ​​.. 7.14.6. Радиовисотомери ……………………………………………………… .... 7.14.7. Алармена система за скорост на близост до земята (GSS) ... II. Навигационно оборудване

7.14.8. Курсови инструменти ……………………………………………………… .......... 7.14.9. Автоматичен радиокомпас АРК-11 ……………………………………………… .. 7.14.10. Радарни станции

7.14.11. Системи за кацане

7.14.12. Транспондер на самолет SOM-64

7.14-13. Продукт "020M" ("023M")

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

7.15. Радиокомуникационно оборудване………………………………………………………… ........ 7.15.1. Главна информация

7.15.2. Командни радиостанции ……………………………………………………… 7.15.3. Комуникационни радиостанции …………………………………………………… ... 7.15.4. Домофон на самолета SPU-7B …………………………… ... 12b 7.15.5. Самолетен високоговорител SGU-15 ………………………………… 7.16. Записващи устройства…………………………………………………………………… 7.16.1. Система за регистрация на режимите на полети на MSRP ………………………………. 7.16.2. Самолетен касетофон MS-61B ………………………………………… ... 7.17. Въздушно спасително оборудване………………………………………… 7.17.1. Главна информация

7.17.2. Проверка преди полета ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………… 7.17.3. Работа на спасителното оборудване ………………………………… 7.18. Битова техника

7.18.1. Главна информация

7.18.2. Подготовка за полет ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… 7.18.3. Експлоатация по време на полет …………………………………………………… ... 7.18.4. Възможни неизправности и действия на екипажа …………………………….

8. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОЛЕТНАТА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА САМОЛЕТИ AN-24RV

8.1. Главна информация

8.1.1. Основни полетни данни на самолет Ан-24РВ ……………………………… .. 8.1.2. Основни данни на двигателя RU19A-300 ……………………………………………… 8.2. Оперативни ограничения………………………………………………………… .. 8.2.1. Основни ограничения за въздухоплавателното средство ………………………………………… ... 8.2.2. Основни ограничения за двигателя RU19A-300 …………………………… 8.3. Проверка на готовността на самолета за полет

8.4. Изпълнение на полета

8.4.1. Рулиране ………………………………………………………………… .......... 8.4.2. Излитане ………………………………………………………………………………… 8.4.3. Изкачвам се

8.4.4. Полет по маршрута …………………………………………………… .......... 8.4.5. Намаляване …………………………………………………………………………………… 8.4.6. Подход и кацане

8.4.7. Заобиколи …………………………………………………………. 8.5. Специални поводи в полет…………………………………………………………………… .. 8.5.1. Неизправност на двигателя на АИ-24 при излитане

8.5.2. Отказ на двигателя RU19A-300 при излитане

8.5.3. Неизправност на двигателя AI-24 при изкачване …………………………………… .. 8.5.4. Неизправност на двигателя AI-24 при равнинен полет ……………………………

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

8.5.5. Неизправност на двигателя AI-24 при спускане …………………………… .. …………. 8.5.6. Подход и кацане с един работещ двигател АИ-24 ... ... ... 8.5.7. Обикаляне с един двигател AI-24 и работещ двигател RU19A (витлото на неизправния двигател AI-24 е запушено) …………………………… .. 8.5.8. Пожар в отделението на двигателя RU19A-300 по време на полет …………………………… ... 8.5.9. Пожар в отделението на двигателя RU19A-300 на земята …………………………… ... 8.6. Характеристики на самолета……………………………………………………………………. 8.6.1. Главна информация

8.6.2. Характеристики на излитане ………………………………………………………… 8.6.3. Режими на изкачване

8.7. Работа на самолетни системи

8.7.1. Работа на двигателя RU19A-300 …………………………………………… .......... 1. Режими на работа и работни данни …………………………………………… .. 2. Система за ограничаване на максималната температура на газовете зад турбината на двигателя RU19A- (OMT-29) …………………………… .. ……………………………………… ………… .... ... 3. Подготовка за полет…. …………………………………………………………. 4. Характеристики на работа на двигателя RU19A-300 при отрицателни температури на въздуха ……………………………………………………………………………………………… 5. Стартиране двигателя RU19A-300 в полет …………………………………………… 6. Стартиране на двигателя AI-24 от двигателя RU19A-300 …………………………… … 8.7.2. Горивна система на двигателя RU19A-300 ………………………………………………. 8.7.3. Маслена система на двигателя RU19A-300 …………………………………… .. 8.7.4. Неизправности на двигателя RU19A-300 и неговите системи …………………………. Приложения

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ВЪВЕДЕНИЕ

Полетното ръководство съдържа информация, инструкции и препоръки, необходими за безопасната експлоатация на полета в рамките на установените полетни ограничения и условия за даден самолет в съответствие с предназначението му.

Излитането без контрол на полета е забранено.

Номерирането на страниците на раздели 1 - 6 и 8 е направено, като се вземе предвид автономността на разделите, а номерирането на страниците на раздел 7 и приложението е направено, като се вземе предвид автономността на подразделите и приложенията, напр. :

7.8. П. 9, където 7 е раздел, 8 е подраздел, 9 е страница.

Номерирането на подразделите на раздел 8 съвпада с номерирането на разделите на Ръководството за полети на самолета. Промените в Ръководството се правят чрез подмяна на стари, добавяне на нови листове или анулиране на листове, без да се заменят.

Всички промени са маркирани с вертикална линия в лявото поле на страницата, срещу променения текст или графика (картина).

Нововъведените листове указват датата на одобрение.

Всички промени трябва да бъдат отразени в "Промяна на регистрационния лист".

Промените в Ръководството, свързани със замяната на стари, добавянето на нови листове или анулирането на листове без подмяна, се изпращат на организацията, експлоатираща самолета, заедно с нов „Списък с валидни страници“, в който всички нови страници са маркирани с "*".

Всички промени в Насоките се записват в "Регистрационния лист за промяна", като се посочва датата на промяната и подписът на лицето, отговорно за промените в Насоките.

Забележка. Ако и двете страници на един лист се променят едновременно, техните номера в "Промяна на регистрационен лист" се записват дробно, например: 7.8. П. 9/10.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Бензиностанция ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

1.1. Предназначение на самолета ……………………………………………………… .. 1.2. Основни геометрични данни на въздухоплавателното средство ……………………………… 1.3. Основни данни за полета …………………………………………………… 1.4. Основни данни на електроцентралата

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Пътнически турбовитлов самолет Ан-24 (Ан-24РВ) е предназначен за превоз на пътници, багаж, поща и товари по авиокомпании със средни разстояния.

Пътническата версия на самолета е проектирана за 48 места. Дизайнът на купето позволява самолетът да се използва и в товарната версия, като се премахнат пътническите седалки и прегради.

В фюзелажа се помещават пилотската кабина, пътническото отделение, гардеробната, тоалетната, багажните и товарните помещения.

Самолетът Ан-24 е оборудван с два турбовитлови двигателя AI-24 2-ра серия или AI-24T с витла AV-72 или AV-72T, а самолетът An-24RV в допълнение е оборудван с един турбореактивен двигател RU19A-300, който може да се използва на всички етапи на полета. Генераторът на двигателя RU19A-300 може да се използва на земята и по време на полет като автономен източник на постоянен ток.

Полетно-навигационно, радиокомуникационно и радиотехническо оборудване позволява на самолета да се експлоатира ден и нощ, при прости и трудни метеорологични условия.

Общият изглед на самолета е показан на фиг. 1.1.

1.2. ОСНОВНИ ГЕОМЕТРИЧНИ ДАННИ НА САМОЛЕТА

Височина на самолета, м………………………………………………………………………………. 8, Дължина на въздухоплавателното средство, м ……………………………………………………………………… 23, Клиренс при компресия на колесника, м ………………… … …………………………… ... 0, Следа на шасито (по осите на подпорите), m

Основа на колесника, м ………………………………………………………………………… ..7, Ъгъл на паркиране на самолета, мин ……………………………… …………………………………………… ..- Разстояние от края на витлото до страната на фюзелажа, m ……………………………………………………… ..0. Разстояние от края на перката на витлото до земята, m …………………………………… 1, размах на крилата, m

Площ на крилото, m2:

за въздухоплавателни средства с двуслотова централна клапа на крилото …………………………………………… ......... 72, за самолети с еднослотова централна клапа на крилото

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Ориз. 1.1. Общ изглед на самолета

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Средна аеродинамична хорда, m:

за самолети с два слота средно крило

за самолети с еднослотово централно крило

Напречен ъгъл "V", град .:

по протежение на отделящата се част на крилото ………………………………………………………. - в централната част

Ъгъл на замах на крилото (при 25% хорда)

Ъгъл на монтаж на крилото, градуси ………………………………………………………… Ъгъл на отклонение на елерона, градуси .:

Ъгли на отклонение на тримфера на елерона нагоре и надолу от неутрално положение, град.

На самолети, модифицирани съгласно Бюлетин № DM, ъглите на отклонение на тримфера на елерона нагоре и надолу от неутрално положение, градуси ………………………………………………………… ± 7 ± Ъгъл на отклонение на клапите, градуси .:

при излитане ……………………………………………………………………… 15; 5 ± при кацане

Дължина на фюзелажа, м …………………………………………………………………. 23, Общият обем на кабината под налягане, m3

Размери на отвора на товарната врата, м:

Височина ширина

Размери на отвора на пътническата (входна) врата, м:

ширина …………………………………………………………………… .0, Размери на отвора на багажната врата (намира се между sp. № 34-36), m:

Размери на отворите на страничните аварийни люкове, m:

Разстояние от земята до отвора, m:

товарна врата

задна врата

пътническа (входна) врата ………………………………………… 1,

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Площта на хоризонталната опашка, m2 ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… 9. Ъгъл на монтаж на стабилизатора (спрямо акорда на крилото), градуси …………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………… .13, Височина на кила над фюзелажа, m

Ъгъл на отклонение на асансьора, градуси:

нагоре надолу…………………………………………………………………………………… ... Ъгли на отклонение на асансьора, градуси ……………………………… ………………… ... ± Ъгли на отклонение на руля, градуси ……………………………………………… ± Ъгли на отклонение на руля, градуси ……… ……………………… ...… ± Ъгли на отклонение на пружинния компенсатор, градуси ……………… …………………………… .. ± 16, Ъгли на отклонение на комбинирания тример-серво -компенсатор (при самолети с една управлявана повърхност на руля), градуси:

в режим на тримиране …………………………………………………………… .. ± 19 -3+ Крейсерска скорост на височина 6000 м, км/ч

Скоростта на началото на повдигане на предната опора с тегло при излитане 21 000 kg, km / h:

h = 15 ° ………………………………………………………………………… ..…. h = 5 ° …………………………………………………………………… ... …………. Пробег при излитане с излетно тегло 21 000 kg (CA), m;

h = 15 ° …………………………………………………………………… ... h = 5 ° …………………………………………… …………………………………………… ... при GVPP с условна якост на почвата повече от 8,0 kgf / cm2, s = 15 ° маса от 20 000 kg на пистата и основната писта с конвенционална якост на почвата от 8,0 kgf / cm2 (CA), m

Дължината на прекратеното излитане в случай на повреда на един от двигателите при скорост Vp op с тегло при излитане 21 000 kg на пистата, (CA), m:

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Вертикални скорости, време за изкачване и експлоатационен таван на самолета при максимална скорост на изкачване при номинален режим на два работещи двигателя

Вертикални скорости, време на изкачване на самолета в икономичен режим при номинален режим на два работещи двигателя …………… виж таблицата. 6. Вертикални скорости, време за изкачване и експлоатационен таван на въздухоплавателно средство с един двигател, работещ на максимална скорост (отказеното витло на двигателя е запушено) ………………………………………………………… ……. виж таблицата. 5.1 и 5. Скорости на срив в режим на полет на празен ход ... ... виж таблицата. 5.4 и фиг. 5.7.

1.4. ОСНОВНИ ДАННИ ЗА ЕЛЕКТРОННА СТАНЦИЯ

тип на двигателя

Излитаща мощност, ehp ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………. Тегло на двигателя, кг

Излитаща мощност, ehp

Максимална мощност, e.hp ……………………………………………………… ... Номинална мощност, е.п.

тип на двигателя

Обхват на работните честоти на въртене на ротора, об/мин 31000- Максимална изходна мощност на клемите GS-24 в диапазона на работните честоти, kW .... 59-

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Тип винт …………………………………………… ........ теглещ, четирилопатен с автоматичен диаметър на винта, m

Посока на въртене …………………………………………………………………… .. вляво Ъгли на монтаж на лопатките, градуси:

Минимум ………………………………………………………… – междинно спиране

Позиция на лопатката

Обхват на работни ъгли на лопатките, град. осем-

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

ОПЕРАТИВНА

ОГРАНИЧЕНИЯ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1. Ограничения на теглото

2.2. Ограничения за центриране

2.3. Ограничения на задвижването

2.4. Посочени ограничения на скоростта

2.5. Ограничения за маневриране

2.6. Други ограничения

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

Максимално излетно тегло на самолета, кг

Максимално тегло при кацане на самолета, кг

Максимална търговска товарна маса, кг пътническа версия

опция за товар

Максимален брой пътници, хора

Забележка. Във всеки конкретен случай максималното допустимо тегло при излитане на въздухоплавателното средство се определя в зависимост от условията на излитане (виж раздел 6).

Оперативен баланс, % MAR:

екстремно центриране отпред

екстремно задно центриране

Центриране на самолета, преобръщане на опашката

2.3. ОГРАНИЧЕНИЯ НА ЕЛЕКТРОННАТА СТАНЦИЯ

Параметри Допустимо време на непрекъсната работа, не повече, мин.:

земен газ Общо времеработа на двигателя за ресурс не повече,%:

Режими на работа на двигателя:

Обороти на ротора на двигателя, %:

превишена скорост с не повече газ по време на полет не по-ниска от максималната допустима температурапри изстрелване в полет

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.4. ОГРАНИЧЕНИЯ ЗА СКОРОСТ НА ИНСТРУМЕНТА

2.4.1. Максимално допустима посочена скорост, км/ч:

В експлоатация (прибрани клапи)

Когато клапите са изпънати и прибрани, както и при летене с клапи, отклонени под ъгъл: 15 ° -5 °

При удължаване и прибиране на шасито

Когато колесникът е освободен с механичното отваряне на прибраната позиция се заключва ………………………………………………………………………………… ... - при полет с изпънат колесник

С авариен спад

2.4.2. Минималната допустима скорост на инструментите за полети е скоростта на изкачване (с изключение на режимите на плъзгане при излитане и преди кацане).

Забранено е намаляването на скоростта под скоростта на изкачване за дадена височина (вж.

6, табл. 6.7-6.14).

2.5. ОГРАНИЧЕНИЯ ЗА МАНЕВРИРАНЕ

Максимално допустим ъгъл на преобръщане със симетрична тяга, градуси:

във визуален полет

в полета по прибори

Максимално допустим ъгъл на преобръщане по време на полет с един повреден двигател, градуси Максимално отклонение на топката според индикаторите на плъзгане при извършване на маневра Не ​​повече от един диаметър на топката Максимално допустимо вертикално претоварване:

С прибрани клапи

С разширени клапи

Минимално допустимо вертикално претоварване

Основният състав на екипажа на самолета:

По споразумение с DVT MT екипажът на самолета може да се състои от трима души (навигаторът е изключен от основния екипаж) или пет души (радистът е включен в основния екипаж).

2.6.2. ПРИ СКОРОСТ НА ВЯТЪРА ПРИ ИЗЛИТАНЕ И КАЗАНЕ Максимално допустимата скорост на вятъра по време на излитане и кацане на суха писта с коефициент на триене 0,6 или повече и на главната писта са посочени в табл. 2.2.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

Таблица 2. Ъгъл между посоката на вятъра и оста Максимално допустима скорост на вятъра, Максимално допустима скорост на страничен вятър (под ъгъл от 90 ° спрямо оста на пистата) по време на излитане и кацане на пистата, която има коефициент на триене по-малък от 0,6, е показано на фиг. 2.1.

Зависимост на максимално допустимия страничен вятър (под ъгъл 90 ° спрямо пистата от коефициента на триене на пистата) Максималният компонент на скоростта на опашния вятър по време на излитане и кацане - до m / s.

Минималната дължина на пистата, на която самолетът може да работи. An-1300 m С дължина на пистата за излитане и излитане от 1600 m и по-малко, излитайте с клапи, отклонени с 15 °.

С дължина на пистата повече от 1600 m - с отклонени клапи с 5 °.

Излитане от главния въздушен маршрут с h = 15° независимо от дължината на основния въздушен маршрут.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ

Със централни светлини Забележка * Минимумите са приложими, ако има резервно летище, полетното време до което от летището за излитане не надвишава 1 час. В този случай, летище, на което действителните и прогнозираните метеорологични условия не са по-ниски от PIC минимумът за кацане на това летище се приема като резервно летище. При липса на резервно летище, решението за излитане се взема, когато видимостта (обхватът на видимост) на пистата не е. кацане на летища, оборудвани със системи за радиофарове от категория II-III. В други случаи трябва да бъде най-малко 60x800.

Стойности на Hpr и 1, изглед. посочени в таблицата са инсталирани за радари за кацане от типа RP-2 и RP-3. За други видове PRL (OPRL) табличните стойности на Hpr се увеличават с 20 m и Lview - с 200 m.

2.6.6. КОНТРОЛ НА ПРЕДНО ШАСИС КОЛЕЛА

Максималната скорост на рулиране при управление на колелата на предния колесник от волана е не повече от 30 km / h.

При скорост над 30 km/h е разрешено да се използва управление на волана от волана само в изключителни случаи - за предотвратяване на инцидент.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

3.1. Общи инструкции

3.2. Предполетна проверка на самолета от екипажа и проверка на системите

3.2.1. Задължения на бортен механик

3.22. Задължения на навигатора

3.23. Задължения на радиооператора

3.2.4. Задължения на стюардеса

3.2.5. Задължения на втория пилот

3.2.6. Задължения на командира

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

Забележка: Обхватът на предполетната подготовка на въздухоплавателното средство от екипажа на междинни и крайни летища за кацане е позволено да бъде ограничен само чрез външен преглед и извършване на работата, посочена в ръководството за полети, с изключение на проверка на системите и оборудването на самолета, при следните условия:

По време на полета не е имало неизправности в системите и оборудването на самолета;

Времето за престой на въздухоплавателното средство не надвишава 12 часа;

Съставът на екипажа на това летище не е сменен.

3.2. ПРОВЕРКА НА ЕКИПАЖА ПРЕД ПОЛЕТ И ПРОВЕРКА НА СИСТЕМАТА

Преди да започнете предполетната инспекция, проверете дали на борда на самолета има следното:

Сертификати за летателна годност на въздухоплавателни средства;

Свидетелство за регистрация на въздухоплавателно средство;

Дневник на самолета;

Полетни ръководства за самолети Ан-24;

Здравен дневник на самолета.

Уверете се, че полетното време на самолета след този полет не надвишава крайния срок за следващата планирана поддръжка и края на живота на самолета и двигателя.

Вижте картата за поръчки за оперативния вид поддръжка на самолета.

Според записа в дневника за подготовка на самолета се уверете, че записващите устройства MSRP-12-96, KZ-63 и MS-61B са в изправност.

Приемете допълнителна информация за корекции или подмяна, извършени на самолета след предишния полет.

Уверете се, че всички грешки, записани в бордовия дневник на самолета, са отстранени.

2. Планер на самолет:

Екстериор на самолета, остъкляване Чисто, без външни повреди.

кабини, стъкла на фарове, маяци, ANO, приемници Сняг, скреж или лед липсват пълно и статично налягане;

Странични люкове, люкове и обтекател на антената Радарът е в добро работно състояние и затворен;

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

3. Електроцентрала:

Перките на витлата и лопатките против обледеняване, Няма повреди, сняг, скреж или лед, - AI-24, RU19A-300 (на самолети An-24RV) и APU двигатели. да се извършват при температура на маслото на входа на двигателя по-долу минус 15 ° С (при работа на двигатели на маслена смес) и под минус 25 ° С (при работа на двигатели с масло MN-7.5U) независимо от температурата на външния въздух.

2. Двигателят RU19A-300 трябва да бъде загрят при температура на маслото на входа на двигателя под минус 25 ° C (ако двигателят се стартира от бордови акумулаторни батерии) и под минус 30 ° C (ако двигателите се стартират от източник на захранване на летището или от стартер-генератори на двигатели AI-24VT) независимо от външната температура.

3. Когато използвате APU TG-16 (TG-16M), той трябва да се нагрява при температура на външен въздух под минус 25 °C.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗА ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НА ПОВРЕЖДАНЕ НА УСТРОЙСТВОТО

СТАРТЕР-ГЕНЕРАТОР STG-18TMO Е ЗАБРАНЕНО ДА ВРЪЩАТЕ ВЪЗДУХА

ВИНТ ПРОТИВ ПОСОКАТА НА ВЪРТЕНЕТО МУ;

входни каналидвигатели, тунели и пчелна пита Почистете. Няма маслени охладители за мръсотия, сняг, скреж или лед;

Местоположение на резервоари за гориво, горивни касети и течове без тръбопроводи на горивната система;

Дренажни отвори, дренажни отвори на резервоара за гориво; Чист, отворен Без течове на гориво и масло;

Капачки на резервоара за гориво; Безопасно затворени - резервоари за вода на инжекционната система в двигателя; Заредено с гориво (при използване на системата) 4. Шаси:

Връзки на хидравлични възли на шасито, тръбопроводи, уплътнения Няма външни повреди и течове, няма амортисьори, връзки спирачна системаколела на основните опори;

Брави за шасита и врати, механизми за управление на заключване; Чисти. Не е повреден

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

5. Товарни пространства и пилотска кабина:

а) товарни помещения:

Входни, товарни, багажни врати и аварийни люкове; Сигурно затворени - ключалки на затворено положение на врати и люкове; Те са разположени на таблото на контролната кутия (y - спасително оборудване за пътници и членове. Наличен Надеждно фиксиран към екипажа;

Дръжка за аварийно освобождаване на предния колесник; Долна позиция и заключена.

хидравлични системи;

Контрол на самолети, двигатели и системи; В начална позиция 6. При проверка под ток:

Източник на постоянен ток на летището; Свързан към електрическата мрежа на самолета B електричество; - количеството гориво; Съответства на полетната мисия

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

- индикация на превключвателя за нивото на водата за впръскване Съответства на необходимото количество вода 1. Попълнете документацията за поддръжка. Поемете самолета от техническия екипаж.

2. Докладвайте на командира на самолета за готовността на самолета за полет, оставащия ресурс, количеството заредено гориво и готовността на двигателите за пускане.

Антени и приемници за температура на въздуха Без механични повреди 2. Кабина на екипажа:

устройства, табло за управление на навигацията и без повреди, обезопасени от радиооборудване;

Графики на корекции на показанията на висотомери, индикатори Има скорости и компаси 3. При тестване при ток:

Докладвайте на командира на инспекцията и проверката на оборудването.

бележки:

1. При липса на радист в екипажа, навигаторът извършва предполетна проверка на въздухоплавателното средство в количеството, посочено в параграф 3.2.3. („Задължения на радиста“).

2. При липса на навигатор в екипажа, предполетната проверка на въздухоплавателното средство в количеството, посочено в т. 3.2.2, се извършва от втория пилот и специалистите по АТБ. Проверката на работата на ARC, радар, GIK, GPK и KI се извършва от специалисти на ATB.

1. По време на външен преглед на въздухоплавателното средство:

2. Кабина на екипажа:

Свързващи антенни проводници към оборудването; Правилно, надеждно

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

- инструкции и таблици за настройка на радиостанции, има предпазители и комплект резервни радиолампи;

Микрофон и микротелефонни слушалки; Има 3. При тестване при ток:

Летищни източници на електричество; Проверени и свързани към бордовата мрежа - аварийни източници на захранване; Проверено и свързано към бордовата мрежа - загряване на MSRP-12 в зависимост от температурата на въздуха Разрешено Докладвайте резултатите от проверката и готовността на оборудването на командира.

Забележка. При липса на радист в екипажа неговите задължения се изпълняват от навигатора.

1. Пътническо отделение и помощни помещения:

Пътническо отделение (тапицерия на кабини, седалки, багаж Без чужди предмети, чисти рафтове, пердета и завеси);

Преносим кислороден цилиндър на апарата KP-21;

2. При проверка под ток:

Аварийно осветление на купето; Правилно

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

- осветление на бюфет, гардероб, фоайе, помещение за багаж и тоалетна;

3. При работещи двигатели (с разрешение на лицето, което тества двигателите):

След приключване на проверката всички ключове на таблото се изключват за стюардесата 4. По време на натоварването на самолета;

Подвижно домакинско оборудване, багаж и поща; Поставено, обезопасено - осветление на купето и помощните помещения Активирано Докладвайте на командира за резултата от проверката и настаняването на пътниците в самолета.

2. Пътническо отделение:

Тегло за излитане и CG на самолета; Отговаря на изчислените стойности - подходи към пътническите и товарните врати и аварийните врати Свободен, багажът и товарът не са затрупани с люкове 3. Кабина на екипажа:

Инструменти на таблото и десния панел; Фиксирано, без повреда на индикатора за скорост и компасите;

4. При проверка под ток:

Осветление на работното място, светлинни сигнални устройства и работни светлинни сигнални табла;

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

- устройство KPPM (при проверка на съвместното предприятие от командира на самолета корабът е в изправност);

Отопление LDPE, RIO-3, сензор за ъгъл на атака AUASP, SO-4AM Очилата също са ефективни;

MFRD Докладвайте инспекцията и проверката на командира.

Забележка: При отсъствие на навигатор и радист в екипажа, работата, посочена в точка 3.2.2, се извършва от втория пилот, а работата, описана в точка 3.23 ("Задължения на радист"), и проверка на ARC, радар, GIK, GPK и KI-13 се произвеждат от специалисти на АТБ.

3.2.6, ОТГОВОРНОСТИ НА КОМАНДИРА НА ВС Приема доклади от екипажа за резултатите от инспекцията и инспекцията на ВС.

Проверете и прегледайте самолета.

1. Планер, електроцентрала и колесник:

Външни повърхности на самолети, електроцентрала; Повреди, изтичане на гориво и масло, - елерони, рули, клапи и тримферни зъбци; Без повреди, подстригване на зъбците в неутрално положение 2. Кабина на екипажа:

Инструменти на таблото и левия панел; Фиксирано, без повреди - висотомери: UVID-30-15, VD-10K Стрелките са настроени на нула. Показания - налични са графики за корекции на показанията на висотомера, скоростта на показалеца и компаса

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОДГОТОВКА ЗА ПОЛЕТ

- клапан за включване на аварийно налягане към главната система; Затворен - волан на предния колесник; Неутрално - превключвател за управление на колелото на предния колесник; Забранено - превключватели за управление за освобождаване и прибиране на колесника, Неутрално, фиксирано с клапи;

3. При тестване при ток:

Осветление на работното място, светлинна сигнализация и светлинни табла са в изправност;

Предоставете (чрез STC) информация преди полета.

Дайте команда на екипажа да се подготви за стартиране на двигателите. Стартирайте двигателите, както е посочено в подраздел. 7.1.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПОЛЕТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4.1. Подготовка за рулиране и рулиране …………………………

4.2. Свалям, отлитам

42.1. Излитане от спирачките

4.2.2. Излитане с кратко спиране на пистата

4.2.3. Характеристики на излитане със страничен вятър

4.2.4. Излитане с намален шум на земята

4.25. Характеристики на излитане през нощта

4.3. Изкачвам се

4.4. Полет по маршрута

4.5. Намаляване

4.6. Подход и кацане

4.6.1. Приближаване

4.6.2. Премахване на страничните отклонения от оста на пистата по време на подход

4.63. Кацане

4.6.4. Приближаване и кацане на самолет с два работещи двигателя с фиксирано максимално изпускане на гориво от системата PRT-24 на един от двигателите

4.6.5. Характеристики на кацане със страничен вятър

4.6.6. Характеристики на кацане през нощта

4.7. Грешки при кацане с висока скорост (високоскоростен "коза")

4.8. Заобиколи

4.9. Рулиране до паркинга и спиране на двигателите

4.10. Особености при експлоатацията на въздухоплавателни средства на неасфалтирани, заснежени и ледени летища .. 4.10.1. Експлоатация на самолети на неасфалтирани летища

4.10.2. Експлоатация на ВС на летища с уплътнена снежна покривка ................... 4.10.3. Работа на самолета на леденото летище

4.11. Характеристики на експлоатацията на самолета при високи температури на въздуха и на летища с голяма надморска височина

4.12. Летене в ледени условия

4.12.1. Общи положения

4.12.2. Излитане и изкачване

4.12.3. Полет на ешелон

4.12.4. Спускане, подход и кацане

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

4.1 ПОДГОТОВКА ЗА ДАНЪЧВАНЕ И УПРАВЛЕНИЕ

1. Уверете се, че вратата на фюзелажа (предната врата) е затворена.

2. Уверете се, че налягането в хидравличната система е 120-155 kgf / cm2, проверете задействането на автоматичното спиране на колелата.

3. Проверете дали винтовете са отстранени от междинния ограничител.

4. Включете летателното и навигационно оборудване и радиооборудването.

На самолети, които не са оборудвани с CCS, задайте стойността от 100 m на контролния блок на радиовисотомера.

5. Проверете свободното движение на органите за управление на самолета. Поставете тримферния лост PB в положение, съответстващо на центрирането на излитане на самолета, а тримиращите зъбци на елерона и ракетата-носител в неутрално положение.

6. Включете нагрятото стъкло в отслабен режим.

7. Включете алармите за обледеняване на самолета и двигателя.

8. Уверете се, че ключът „WING OPER. ВХОД RU-19 ”(“ WING and OPER ”) е настроен на“ OFF ” (неутрална позиция).

9. Уверете се, че превключвателят „ЛЯВ. VNA RIGHT "се намира:

В позиция "ОТВОРЕНО".

При условия на възможно заледяване;

В положение "ЗАТВОРЕН" - при липса на тези условия.

10. Монтирайте ключалките за преминаване на лостовете за управление на двигателя в подходяща позиция съгласно таблицата. 7.2, 11. Включете идентификационната система, задайте кода.

12. Прочетете раздела „Преди рулиране“ на контролния списък.

1. Включете кормилното управление на предния колесник.

2. Уверете се, че няма препятствия в пистата за рулиране.

3. Подайте команда: "Екипаж, рулирам."

ВНИМАНИЕ: 1. ЗАБРАНЕНО Е ЗАПОЧВАНЕТО НА ДВИЖЕНИЕТО НА САМОЛЕТА

ЗАВЪРТЕТЕ ВОЛАНА И НАКЛОНАЙТЕ

ПЕДАЛИ С КОНТРОЛ ЗА ИЗЛИТАНЕ И КАЗАНЕ.

2. ПРИ ОБЛАГАНЕ ВСИЧКИ ЖИРОСКОПИЧНИ ИНСТРУМЕНТИ ТРЯБВА ДА СЕ ВКЛЮЧЕТ.

ВЪЗДУШНИТЕ ЗЕМИ НАМАЛЕНИ.

3. КОГАТО ДВИГАТЕЛИТЕ РАБОТЯТ НА РЕЖИМИ 0-35 ° НА OPRT НА ЩАТКИТЕ, ДВИЖТЕ

ГЛАВНО, СКОРОСТ 10-15°/s.

4. Освободете самолета от ръчната спирачка и плавно увеличете режима на работа на двигателя до 15-20 ° според UPRT.

5. Като изберете режима на двигателя, в зависимост от състоянието на пистата за рулиране, задайте необходимата скорост на рулиране.

6. Разрешено е, по споразумение с диспечера, да се рулира на един работещ двигател на пистите и пистите за рулиране с изкуствена трева и на сухо неасфалтирано летище без тревна покривка при вятър до 7 m / s и коефициент на триене повече от 0,5 , стартиране на друг от друг ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

дросел, противодействайте на момента на завъртане чрез завъртане на колелата на предния колесник под ъгъл не повече от 20 ° (според волана за управление на колелата на предния колесник и спиране).

7. Прочетете секцията „За такси“ на контролния списък.

При рулиране проверете:

Работа на основната спирачна система;

Работа на системата за аварийно спиране чрез плавно и едновременно отклонение на дръжките за аварийно спиране (аварийната помпена станция работи - жълтата предупредителна лампа светва);

Управление на колелата на предния колесник от педалите;

Управление на колелата на предния колесник от волана.

След проверка поставете превключвателя WHEEL STEER в желаната позиция и продължете да управлявате.Когато превключвателят WHEEL STEER е в положение "OFF", можете да управлявате с натиснати спирачки (ако е необходимо) с колела на предните колела.

ВНИМАНИЕ. ЗАБРАНЕНО Е ДА СЕ ЗАОБРАТЯВА ВС

ФИКСИРАНА ПОДДЪРЖА НА КОЛЕЛА. ИЗПЪЛНЯВА ЗАВОЯТА НА КОРМИЛНАТА

ГЛАВНО, ОТ ИЗЧИСЛЕНИЕ 90° ВЪВ ВРЕМЕТО НА НЕ 6-8 С.

В процеса на рулиране на въздухоплавателното средство по пистата за рулиране (или пистата за излитане и излитане) с известен азимут до началния старт, рулирайте възможно най-точно по оста):

а) задайте стойността на магнитния азимут на пистата за рулиране (или пистата) по скалата GPK-52;

б) проверете дали показанията на курса на индикаторите на GPC-52 на PIC и втория пилот съответстват на азимута на пистата за рулиране (или пистата).

След извършване на тези операции, курсовите устройства ГПК-52 и ГИК-1 са готови за излитане и не се изисква тяхното излагане при екзекутивен старт.

Забележка. Ако условията за рулиране на пистата за рулиране при крайния старт не позволяват провеждането на изложението на курса, то това изложение трябва да се извърши при стартовия старт.

На предварителния старт:

1. Спуснете клапите до 15 ° или 5 °, в зависимост от условията на стартиране, включете нагряването на струята с високо налягане и PUA (включете нагряването на струята с високо налягане не по-късно от 1 минута при плюс, и при нулева и отрицателна температура на въздуха 3 минути преди началото на излитането на самолета) ...

2. Проверете настройката на тримера PB в положение, съответстващо на центъра за излитане на самолета.

3. Уверете се, че елеронът и PH са в неутрално положение.

4. Проверете настройката на превключвателя за управление на клапата на масления охладител в положение "АВТОМАТИЧНО".

5. Поставете всмукателния въздух от двигателите в положение "OFF".

6. Прочетете раздела Предварителен старт на Контролния списък.

В изпълнителния старт:

1. Позиционирайте самолета на централната линия на пистата в посока на излитане, рулирайте по права линия в продължение на 5-10 m и спирайте колелата.

2. Поставете превключвателя за изваждане на винтовете от междинния ограничител в положение "ВИНТ НА ​​СТОП".

3. Прочетете раздела „В началния старт“ на контролния списък.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

След получаване на разрешение за излитане:

1. Проверете дали няма препятствия на пистата.

2. Поддържайки самолета на спирачки, плавно и синхронно увеличавайте режима на работа на двигателите до 30-40 ° според UPRT и с установяване на стабилна скорост на въртене от 99,5-100,5% за двигателите AI-24 на 2-ра серия или 103-105% за AI-24T увеличават режима на работа на двигателя до 100 ° според UPRT.

ВНИМАНИЕ. ВРЕМЕННО, ПРЕДИ СПРАВКА. ПРИ ОСВОБОЖДАВАНЕ

5 ° КЛАПА ЗА ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ЗВУКОВИТЕ СИГНАЛИ

(СИРЕНИ) ОКОЛО 15° КЛАПАТА НЕ СЕ ОПУСКА НАТИСНЕТЕ БУТОНА

ДЕСНИ ПИЛОТИ „ИЗКЛ. господине. И ПОДГОТОВКА ВИСОКО СИГНАЛ“, С ТОВА

ОТПУСКАТЕ ЛАПАТА СВЕТЛИНА ПРОДЪЛЖАВА ДА ГОРИ.

ЗВУКОВА АЛАРМА ИДВА В НАЧАЛНА ПОЗИЦИЯ СЛЕД ПОЧИСТВАНЕ

ШАСИЯ. СПЕЦИАЛНО ВНИМАНИЕ НА ИЗГЛЕЖДАЩАТА СЪС СИГНАЛНАТА СВЕТЛИНА ЗА

НА ПОЖАР В САМОЛЕТ, КАТО ЗВУКОВИТЕ АЛАРМИ ЗА

ПОЖАР ЗА ИЗЛИТАНЕ ПРЕДИ ПОЧИСТВАНЕТО НА ШИСИЯТА СЕ ИЗКЛЮЧИ. ЗАБРАНЕН

ИЗКЛЮЧВАНЕ. ЗВУКОВА СИГНАЛИЗАЦИЯ С ПОМОЩ НА АЕЦ.

След като се уверите, че двигателите работят правилно, наклонете контролното колело от вас поне половината от хода от неутрално положение, плавно отпуснете спирачките и започнете излитането, предотвратявайки преждевременното излитане на самолета.

3. При излитане самолетът има лека тенденция да завива надясно.

ВНИМАНИЕ. ПОДДЪРЖАТЕ ПОСОКАТА НА САМОЛЕТА

ЗАБРАНЯВА СЕ ПРОМЯНАТА НА РЕЖИМИТЕ НА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ.

При излитане до скоростта на решение (V1), спрете излитането, ако:

Червени индикаторни светлини или светлинно-сигнално табло светят;

Възникнали са обстоятелства или неизправности, които според оценката на КВС могат да представляват заплаха за безопасността при продължаване на излитане или последващо прекратяване на полета.

Действията на екипажа за прекратяване на излитане не се различават от предписаните за случай на прекъснато излитане в случай на отказ на един двигател.

5. Ако по време на излитане от мокра или хлъзгава писта е невъзможно да задържите самолета на спирачките по време на излитане или при номинална работа на двигателите, настройте двигателите на 30-40 ° според UPRT. След това освободете спирачките и по време на излитане приведете двигателите в режим на излитане, като същевременно не позволявате на газта да се движи рязко, за да избегнете завъртането на самолета.

6. При достигане на скорост Vпоп, в зависимост от теглото на самолета при излитане (виж фиг. 6.3), като вземете контролното колело, започнете да повдигате колелата на предния колесник, докато самолетът се отдели от пистата.

Разделянето на самолета става при скорост 5-10 km/h повече от скоростта на повдигане на колелата на предния колесник.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗА ИЗБЯГВАНЕ НА ФУЗЕЛАЖА ДО ДОПРЯВАНЕ НА ПИСТАТА

ЗАБРАНЕНО Е УВЕЛИЧАВАНЕТО НА ЪГЪЛ НА АТАКА ПОВЕЧЕ ОТ 11,5° ОТ UAP-14KR.

7. След излитане без практически никаква поддръжка, прехвърлете самолета за изкачване с едновременно ускорение. Парирайте стремежа на самолета след излитане да завие надясно, като отклоните кормилото и елероните.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

8. Спирайте колелата на височина най-малко 3-5 m. Когато жълтите предупредителни лампи светнат, уверете се, че автоматичното спиране на колелата работи правилно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АКО СЛЕД ИЗЛИТАНЕ, ПРИ СПИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА,

ЖЪЛТИТЕ СВЕТЛИНИ НЕ СВЕТЯХА КОЕТО ПОКАЗВА

ЗА НЕИЗПЪЛНЕНИЕ НА АВТОМАТИЧНАТА СПИРАЧКА. ИЗКЛЮЧЕТЕ АВТОМАТИЧНОТО

СПИРАЧКИ; ЛАГАНЕ ПРИ КАЗАНЕ, ЧЕ АВТОМАТОРА Е ИЗКЛЮЧЕН И

СПИРАТЕ ГЛАВНО.

9. Дайте команда на борда механик за прибиране на колесника, борда механик, след като се увери, че предупредителната лампа "ON BY PEDAL" за управление на колелата на предния колесник е изключена, прибира колесника.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АКО СЛЕД СЛЕД САМОЛЕТА ИЗЛИЧВА СВЕТЛИННИЯ СИГНАЛ

„ВКЛЮЧЕНО С ПЕДАЛ“ НЕ УДЪЛЖАЙТЕ. ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ИЗЛИТАНЕ И КАЗАНЕ

ПРЕДНО ШАСИС КОЛЕНА КОНТРОЛ ИЗБЪРГВАНЕ ШАССИ. НА

КОНТРОЛИТЕ ЗА КАЦАНЕ И ИЗЛИТАНЕ СЕ ВКЛЮЧВА САМО СЛЕД

ДОПИРАНЕ НА ПИСТАТА С ПРЕДНАТА СТОЙКА НА шасито.

Забележки: 1. По време на излитане с голямо тегло при излитане (повече от 20 000 kg) или при високи температури на околната среда по време на прибиране на колесника по време на излитане от (h = 5 °) е възможна краткотрайна вибрация на предната опора.

2. На летища със схема за излитане, която предвижда клапа преди почистване на механизацията на крилото, направете клап от височина най-малко 100 m (с радиовисотомер) със скорост най-малко 230-255 km/h, в зависимост от теглото при излитане, с изкачване. Приберете клапите след излизане от завоя по права линия.

10. На височина най-малко 120 m при скорост 240-270 km/h (h = 15 °) и 245-275 km/h (h = 5 °), в зависимост от теглото при излитане, издаване на команда. "Прибиране на клапите", според което летателният механик прибира клапите на три стъпки (клапите от позиция 5° и на самолет, модифициран съгласно бюлетин № 1321BU-G, се прибират с една стъпка). Избягвайте загуба на надморска височина и намаляване на височината, докато прибирате клапите. Отстранете силите, които възникват върху волана, с фиксатора на асансьора. До края на прибиране на клапата, скорост до 270 km / h в зависимост от теглото при излитане.

ВНИМАНИЕ. 1. НА ВСИЧКИ ЕТАПИ НА ПОЛЕТА УСИЛНИЯ ОТ КОНТРОЛ НА ВЪЗДУХА

ОТСТРАНЯВАТЕ С КРИМЕРИ. ПРИ ПОЗИЦИОНИРАНЕ НА КЛАПАТА СЕ ТОВАРИ

МАХАЙТЕ СЛЕД ВСЯКО ПОЧИСТВАНЕ (ОТПУСКАНЕ) НА КЛАПАТА.

2. КОГАТО СИГНАЛИЗАЦИЯТА "ОПАСНА ЗЕМЯ" Е АКТИВИРАНА В ПРОЦЕС НА ИЗЛИТАНЕ до

ВНИМАНИЕ ЗА ПРИБЪРГВАНЕ НА ФЛАРСИТЕ, СПРЕТЕ ДА НАМАЛЯВАТЕ ВЕДНАГА И

ОБЪРНЕТЕ САМОЛЕТА ЗА ИЗКАЧВАНЕ. КОГАТО Е АКТИВИРАНА АЛАРМА

ОПАСНА ЗЕМЯ „СЛЕД РАБОТА С КЛАПАТАТА

МАНЕВРИРАНЕ В ЗОНАТА НА ИЗЛИТАНЕ, АКО ПОЛЕТЪТ ПРИКЛЮЧИ

ХЪЛМИСТИ ИЛИ ПЛАНИНИ. ЕНЕРГИЙНО ПРЕХВЪРЛЯНЕ НА САМОЛЕТА

КАТЕРЕНЕ (НЕ РАЗРЕШАВАНЕ НА ИЗВЪН ДОПУСТИМИТЕ СТОЙНОСТИ

ПРЕПОРЪЧВАНЕ И ЪГЛИ НА АТАКА) И НАСТРОЙТЕ РУДАТА ЗА ИЗЛИТАНЕ.

ПОДДЪРЖАТЕ, ЗА ДА ИЗКЛЮЧИТЕ АЛАРМАТА.

Забележка. При полет на малка надморска височина (над 250 m според радиовисотомера) е възможен краткотраен (не повече от 2 s) сигнал „ОПАСНА ЗЕМЯ“ в неравностите, което не изисква от екипажа да променя траекторията на полета.

11. Изкачете се до първия завой със скорост 300 км/ч. Извършете първия завой на височина най-малко 200 mu и скорост 320-330 km / h.

12. На височина 400 m, плавно премествайки RUDU, задайте номиналния режим (65 ° според UPRT за двигатели AI-24 от 2-ра серия или 63 ° според UPRT за двигатели AI-24T). След превод

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

балансирайте самолета с подстригване, включете изпускането на въздух от двигателите към климатичната система.

За самолети, оборудвани с автоматичен превключвател на крилото, опашката и въздухозаборника RU19A-300, независимо от метеорологичните условия, „WING и OPER.

ВХОД RU19A-300 "(" КРИЛО И ОПЕРА ") настроен в положение "АВТОМАТИЧНО".

4.2.2. ИЗЛИТАНЕ С КРАТКО СПИРАНЕ НА ПИСТАТА

1. Основната разлика между излитане с кратко спиране на пистата и излитане със спирачки е началото на излитането преди двигателите да достигнат режим на излитане и постигането на тяга при излитане в началния етап на излитане Излитане с кратко спиране се използва за пестене на гориво и увеличаване на капацитета на летищата.

2. Използването на излитане с кратко спиране на пистата за излитане и кацане е разрешено при условие, че действителното тегло на ВС е по-малко от максимално допустимото тегло, изчислено по параметри D 3. КВС е длъжен да информира екипажа за използването. на излитане с кратко спиране на пистата, преди въздухоплавателното средство да бъде изведено на предварителен старт.

4. При предварителния старт всеки от членовете на екипажа трябва да извърши всички операции в съответствие с инструкциите на подраздел 4.1 "Подготовка за рулиране и рулиране" (при предварителния старт). В края на контрола в раздел "На предварителен старт"

Карти за плащане PIC, за да поискате разрешение за такси до крайния старт.

5. След като получи разрешение за рулиране, PIC дава команда: „Рулираме. Контрол с карта".

В процеса на рулиране до изпълнителен старт, всеки от членовете на екипажа извършва операции в съответствие с инструкциите на подраздел 4.1 "Подготовка за рулиране и рулиране"

(при екзекутивния старт) и стартирайте контрола под секцията „При екзекутивно стартиране“ на Контролната карта за контрол.

при което:

На втория пилот проверете дали AHP отоплението е включено и докладвайте: „AHP отоплението е включено. Готов";

Полетният механик трябва да превключи SO-63 в режим "ATC" и да докладва на PIC.

6. След отвеждане на самолета към оста на пистата, PIC превключва кормилното колело за излитане и кацане на предния колесник, завива 5-10 m и, спирайки самолета, го задържа със спирачки. Екипажът трябва да завърши контрола в съответствие с контролния списък.

при което:

Полетният механик постави превключвателя за изваждане на винтовете от междинния стоп в положение „ВИНТОВИТЕ В СТОП” и след като се увери, че аварийните светлини са изключени, докладва: „Червените сигнали са изключени. Готов". Плавно и синхронно преместете дросела в положение 30-40 ° според UPRT;

Навигатор (вторият пилот) да се съгласява със системата на курсовете (ако не е била предварително договорена на пътеката за рулиране) и да докладва: „Направление ..., договорено. Готов";

Докладвайте на командира на самолета: „Предно колело - излитане - кацане.

Режимът ATC е зададен. Готов".

7. Получавайки разрешение за излитане, КВС дава команда: „Излитане” и отпуска спирачките.

8. Бордовият механик по команда "Излитане" плавно и синхронно премества дросела на AI-двигателите до позиция 100° според UPRT. В момента, когато двигателите достигнат режим на излитане, докладвайте:

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

9. Навигаторът (вторият пилот) контролира скоростта и в момента на достигане на скоростта км/ч докладва: "Контрол".

10. Ако към момента на доклада "Контрол" двигателите не са достигнали режим на излитане (не е получен доклад на борда механик "Режим на излитане"), КВС е длъжен незабавно да спре излитането, действайки в съответствие с инструкциите на алинея а) "Неизправност на двигателя при излитане до скоростта на вземане на решение V1 при изпълнение на полети с писти за излитане и излитане и излитане и излитане и излитане и излитане и излитане" (точка 5.1.3).

ВНИМАНИЕ. ПРИ СКОРОСТ НА ПРОТИВОВЯТЪР 12 M/S И ПОВЕЧЕ

ЗАБРАНЕНО е ИЗПОЛЗВАНЕТО НА КРАТКОСРОЧНО ИЗЛИТАНЕ.

11. По-нататъшни действия на екипажа - в съответствие с т. 4.2.1 "Излитане със спирачки", като се започне с подточка 6.

4.2.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ИЗЛИТАНЕ ПРИ СТРАНИЧЕН ВЯТЪР Максималната допустима скорост на страничен вятър (под ъгъл от 90 ° спрямо оста на пистата) по време на излитане от пистата, в зависимост от коефициента на триене на пистата, е показана на фиг. 2.1, при излитане от твърда неасфалтирана ивица от 12 m / s, излитайте със задължителното използване на контрол на излитане и кацане на колелата на предния колесник.

Противодействайте на желанието на самолета да се завърти и търкаля по време на излитане с руля и елероните, като използвате контрола за излитане и кацане на колелата на предния колесник и, ако е необходимо, спирачките. След излитане, спрете дрейфа, като промените курса към ъгъла на дрейфа.

4.2.4. ИЗЛИТАНЕ С НАМАЛЕН ШУМ НА ЗЕМЯТА След излитане, на височина най-малко 5 m, спирайте колелата и свалете колесника. Плавно прехвърлете самолета към изкачване с едновременно ускорение до скоростта на инструмента km / h.

Изкачвайте се с постоянна скорост с наклонени клапи на 15°.

При необходимост, за да се намали шума, е разрешено да се направи завой от населеното място в режим на изкачване на височина най-малко 100 m (чрез радио висотомер).

На височина най-малко 500 m отстранете клапите, с увеличаване на скоростта до 280-300 km / h, противодействайки на тенденцията на самолета да потъва чрез отклонение на волана. Намалете работния режим на двигателите до номиналния.

По правило излитайте с включени фарове, за което след рулиране на пистата и привеждане на двигателите в режим на излитане, завъртете ключа за управление на фаровете в положение „ГОЛЯМА СВЕТЛИНА“.

Техниката за извършване на излитане през нощта е подобна на техниката за извършване на излитане през деня.

Поддържайте посоката на пистата за излитане в съответствие с относителното изместване на светлинните линии за кацане на пистата и по оста на пистата. След излитане на самолета летете според изкуствения хоризонт, индикатора за въздушна скорост и вариометъра.

На височина 50-70 м изключете и свалете фаровете.

1. Стойностите на посочените въздушна скорост и режими на работа на двигателя при достигане на ниво на полета са посочени в подраздел. 6.3. "Режим на изкачване".

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

2. На височината на прехода PIC и по негова команда 2 / P трябва да настроят налягането на висотомерите на 760 mm Hg. Изкуство. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG). PIC е длъжен да издържа при полети на вътрешни авиокомпании на дадено ниво на полета по UVID-30-15K, на чуждестранни авиокомпании по VEM-72FG, който има изход към транспондера на самолета. Други барометрични висотомери трябва да се използват за наблюдение на основния канал за измерване на височината.

ПРОЦЕС НА КАТЕРЕНЕ, АКО ПОЛЕТЪТ Е ПРЕГЛЕД

ХИМИСТИ ИЛИ ПЛАНИНИ, ИЛИ АКО ЕКИПАЖА

НЕИЗВЕСТНО ПРИРОДА НА РЕЛЕФА. ТРАНСФЕР НА ЕНЕРГИЯ НА САМОЛЕТА ДО

По-стръмна траектория на набиране (НЕ РАЗРЕШАВА ИЗХОД

ЗА РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ. ЗДЪРЖАТЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ

АЛАРМИ. ОСНОВНО НАБЛЮДЕНИЕ НА РЕЛЕФА ПО ЛОКАТОРИ. AT

НЕОБХОДИМО СТАНЕ НА ВИСОТА С ПРОМЯНА НА КУРС.

След като достигнете зададената височина, без да променяте режима на работа на двигателите, прехвърлете самолета в нивелиран полет и задайте режима на работа на двигателя, необходим за даденото тегло на полета и височина на полета.

Полетните характеристики на ниво са дадени в Разд. 6.4.

Следете температурата на въздуха и спада на налягането в пилотската кабина, работата на двигателите и системите на самолета. Поддържайте равномерно производство на гориво от лявата и дясната група резервоари, като използвате системата за звънене за изравняване на горивото.

ВНИМАНИЕ. КОГАТО Е АКТИВИРАНА АЛАРМАТА "ОПАСНА ЗЕМЯ".

ХОРИЗОНТАЛЕН ПОЛЕТ НАД ХЪЛМИСТИ ИЛИ ПЛАНИНИ

ИЛИ АКО ЕКИПАЖЪТ НЕ ПОЗНАВА ПРИРОДА НА РЕЛЕФА. енергично

ДОПУСТИМО ПРЕПОРЯВАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И ИНСТАЛИРАНЕ НА РУДА

АЛАРМИ.

Екипажът извършва подготовка за кацане 5-10 минути преди началото на спускането.

Преди да се спуснете, включете радиовисотомера и задайте стойността на височината на кръга на регулатора на височината на PB.

Ако височината на кръга е по-голяма от максималната височина, на която може да се настрои регулаторът PB, настройте регулатора на максималната възможна стойност на височината.

Прочетете раздела „Преди слизане“ на контролния списък.

Направете намаляването на режимите в съответствие с препоръките на гл. 6.5 "Режим на спускане от височина".

ВНИМАНИЕ. КОГАТО СИГНАЛИЗАЦИЯТА "ОПАСНА ЗЕМЯ" Е АКТИВИРАНА НА

НАМАЛЕНИЯ, ВКЛЮЧИТЕЛНО В ЗОНАТА ЗА КАЦАНЕ, НЕЗАБАВНО НАМАЛЯВАТ

СКОРОСТ НА ВЕРТИКАЛНО НАМАЛЯВАНЕ. АКО ПРИ ТОЗИ ПОЛЕТ

ПРОИЗВЕДЕНО ВЪРХУ ХЪЛМОВА ИЛИ ПЛАНИНИ, ИЛИ АКО

ЕКИПАЖЪТ НЕ ЗНАЕ ПРИРОДА НА РЕЛЕФА, ПРЕВЕДЕТЕ ЕНЕРГИЯ

САМОЛЕТЪТ ЩРАКВА НАГОРЕ (НЕ ПОЗВОЛЯВА ИЗВЪН

СТОЙНОСТИ НА ПРЕПОРЯВАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И ИНСТАЛИРАНЕ НА РУДА ЗА ИЗЛИТАНЕ

РЕЖИМ, ЗАПАЗВАТЕ ДО ДА ДЕАКТИВИРАТЕ СИГНАЛИЗАЦИЯТА.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Спазвайте РЕЛЕФА ОТ ЛОКАТОРА, АКО Е НЕОБХОДИМО

КАЧЕТЕ ВИСОЧИНА С ПРОМЯНА В КИС. ЗА ИЗВЪРШЕНАТА МАНЕВРА

ДОКЛАД НА КОНТРОЛЕРА НА РВД.

Спускането следва да се извършва по схемата за спускане и подход, установена за даденото летище.

На височината на преходното ниво, след като получите стойността на налягането на летището за кацане от ръководителя на полети, прочетете раздела „След прехода към налягането на летището“ от Контролния списък.

Ако в процеса на спускане от преходното ниво към височината на кръга се задейства алармата за зададената височина на радиовисотомера, спрете спускането, проверете показанията на барометричните висотомери и оценете, като вземете предвид терена, техните съответствие с показанията на радиовисотомера. Проверете правилната настройка на налягането на барометричните висотомери и височината на целевия кръг на радиовисотомера.

Проверете работата на радиовисотомера с вграденото управление.

Ако е необходимо, проверете при ръководителя на полети за позицията на самолета и налягането на летището за кацане.

След като се убедите, че можете да продължите уверено да контролирате височината на полета, продължете спускането си до височината на кръга.

Ако по време на спускането до височината на кръга сигналното устройство на зададената височина на радиовисотомера не работи, тогава на височината на кръга оценете, като вземете предвид терена, съответствието на показанията на барометрични висотомери към показанията на радиовисотомера и проверете работоспособността на радиовисотомера с вграденото управление.

Задайте 60 m на циферблата на радиовисотомера (или VLOOKUP, ако VLR е по-малко от 60 m).

Ако циферблатът на радиовисотомера не позволява настройка на 60 m, настройте го на най-близката по-ниска стойност на височината.

Поддържайте височината на трупа в кръг според инструкциите за даденото летище.

Извършете хоризонтален полет в кръг с прибран колесник при инструментална скорост от km/h.

ВНИМАНИЕ. КОГАТО СЕ ЗАПУСКА АЛАРМА, ЗЕМЯТА НА ЗЕМЯТА "В ПРОЦЕС

ИЗВЪРШВАНЕ НА МАНЕВРАТА ЗА ЗАХОД ЗА АЕРОДРОМ

НАМИРАТ СЕ В ПЛАНИНСКИ ИЛИ ХЪЛМИСКИ РАЙОН. енергично

ПРЕВЪРНЕТЕ САМОЛЕТА ВЪВ ВИСОТА (НЕ ПОЗВОЛЯВАТ A

ДОПУСТИМО ПРЕПОРЯВАНЕ И ЪГЪЛ НА АТАКА) И ИНСТАЛИРАНЕ НА РУДА

ЗА РЕЖИМ НА ИЗЛИТАНЕ, ЗДЪРЖАТЕ ДО ИЗКЛЮЧВАНЕ

АЛАРМИ. ДОКЛАДАЙТЕ ЗА ИЗПЪЛНЕНАТА МАНЕВРА НА КОНТРОЛЕРА

Преди началото на третия завой със скорост 300 km / h подайте команда за освобождаване на шасито и при приближаване по най-краткия маршрут освободете шасито на разстояние най-малко 14 km.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. АКО ШАСИЯТА НЕ Е ПУСКАНА:

- ПРИ РАБОТА С РУДАТА, СИРЕНАТА ЩЕ БЪДЕ ЛОВ ПРЕДИ ПОЛЕТА НИСКА ГАЗ,

КОЕТО МОЖЕ ДА СЕ ИЗКЛЮЧИ С БУТОН „ИЗКЛ. господине. И ПОДГОТОВКА ВИСОКО ЗНАК ";

- КОГАТО СИГНАЛИТЕ СЕ РАЗГНЕТ НА 13-17° СИРЕНАТА ЩЕ СЕ ЛОВУВА И БУТОНА ЩЕ СЕ ИЗКЛЮЧИ.

господине. И ПОДГОТОВКА ВИСОКО ЗНАК. НЯМА ДА БЪДЕ ИЗКЛЮЧЕНО.

Позиционирайте лоста за управление на фиксатора на полета на празен ход срещу маркировката за обхват, съответстваща на действителната температура на въздуха на земята на летището за кацане. Проверете дали кормилното управление на предния колесник е включено.

Прочетете раздела „Преди третия обратен завой или на разстояние 14-16 km“ от Контролния списък.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Задайте скоростта на 280-300 км / ч и вземете третия завой.

Преди четвъртия завой или на очакваното разстояние от четвъртия завой при приближаване по най-краткия път, при скорост на инструмента 280-300 km / h, удължете клапите до 15 °.

ВНИМАНИЕ. АКО РАВНОВЕСИЯТА Е РАЗЛИЧНО ПО ВРЕМЕ НА КЛАПАТА

И ЩЕ ИМА ВДИГАНЕ НА САМОЛЕТА, ПРЕКРАТЕТЕ ПУСКАНЕТО

ФАКЛИ И КАЗАНЕ С РАБОТАЩ ЛАПА

ДО ПОЗИЦИЯТА, ОТ КОЯТО ЗАПОЧНА РОКАТА.

Когато клапите са отклонени, самолетът има тенденция да излети. което трябва да бъде противодействано чрез съизмеримо отклонение на волана от вас. Облекчете силите върху волана, като отклоните облицовката на асансьора. След като клапите са наклонени на 15 °, задайте скоростта на инструмента на 250 km / h и извършете четвъртия завой.

На летища със схема за подход, която предвижда завои с ъгъл на преобръщане 25 °, освободете клапите с 15 ° преди третия завой при скорост 280-300 km / h. След това, при 250 km / h, направете третия и четвъртия завой с ъгъл на наклон от 25 °.

Преди да влезете в плъзгащата се пътека, разширете клапите до 38 °. Когато клапите са разширени, тенденцията на самолета да излита е по-слабо изразена и се противодейства чрез леко избутване на контролното колело от себе си. Скоростта на плъзгане с клапи, отклонени на 38 °, трябва да бъде 210-200 km / h според инструмента, в зависимост от масата на полета (Таблица 4.1).

Прочетете секцията „Преди да влезете в плъзгащата се пътека“ на Checkout Chart.

ВНИМАНИЕ. ПРИ СЛУЧАЙ НА АЛАРМА „ОПАСНА ЗЕМЯ“ КОГА

ОТКЛЮЧАЙТЕ ГЛИЗИРАНЕ НЕЗАБАВНО НАМАЛЕТЕ ВЕРТИКАЛНО

СКОРОСТ НА НАМАЛЯВАНЕ И КОНТРОЛ НА ТОЧНИЯ ПРОФИЛ

НАМАЛЕНИЯ И ПОЗИЦИИ НА ШАСИТА; АКО ШАСИЯТА ПРЕДОСТАВЯ

НЕИЗПУСКАНИ. КЪМ ВТОРИ КРЪГ. В СЛУЧАЙ НА ЕКСПЛОАТАЦИЯ

RV СИГНАЛИЗАЦИЯ ИЛИ "ОПАСНА ЗЕМЯ" (SOC) ПРИ ПОЛЕТ НА

ФОН НАПРАВ, ПРЕДИ УСТАНОВЯВАНЕ НА НАДЕЖДЕН

ВИЗУАЛЕН КОНТАКТ С ПРИБЛИЗИТЕЛНИ СВЕТЛИНИ ИЛИ ДРУГИ

УКАЗАНИЯ ЗА КУРСА НА КАСАНЕ НАПУСТИТЕ ВТОРИ КРЪГ.

Забележка. При летене на ниски височини (над 250 m чрез радиовисотомер) в неравности, както и при приближаване до летище със сложен релеф на повърхността при кацане направо, включително при полет по глисада с ъгъл на наклон над 3 ° ( прелитане над препятствие), краткотрайно, но не повече от 2-3 s (или времето, посочено в специалната сервизна информация във връзка с дадения курс на кацане на конкретно летище), задействане на алармата „ОПАСНА ЗЕМЯ“, което не изисква от екипажа да променя траекторията на полета.

Таблица 4. По решение на командира на въздухоплавателното средство кацането може да се извърши с отклонени клапи на 30°. В същото време увеличете скоростта на планиране преди кацане с 10 km / h. Необходимата дължина на пистата за кацане ще се увеличи със 180 m.

Летете с DPRM на височината, посочена на диаграмата за даденото летище.

Направете завои, за да изясните изхода към пистата след преминаване на DPRM с ъгъл на преобръщане не повече от 15 °, контролирайте височината с помощта на барометричния висотомер и радиовисотомера.

На височина 200-100 m изключете изпускането на въздух от двигателите за херметизиране на кабината.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Летете с BPRM на височината, посочена на диаграмата за даденото летище.

Контролирайте надморската височина с помощта на барометричния висотомер и радиовисотомера.

Ако преди установяване на надежден визуален контакт с ориентири (светлини за приближаване и т.н.) по протежение на курса за кацане се задейства предупредителната светлина на радиовисотомера, трябва незабавно да започнете маневрата на заобикаляне.

Поддържане на зададените скорости на плъзгане и коригиране на изчислението за кацане чрез промяна на режима на работа на двигателите.

Ако клапите не са освободени от основната система, изтеглете ги от аварийната система с 15 ° и кацнете. Плъзнете с клапи, отклонени с 15 °, изпълнявайте със скорост 220-240 km / h, кацането става със скорост, по-ниска от скоростта на плъзгане с 20 km / h.

Действителната дистанция за кацане на самолета, в зависимост от метеорологичните условия на летището за кацане, теглото на кацане, коефициента на триене за клапите, отклонени с 38 °, се определя от фиг. 6.41. Номограмата се прилага за сухи, мокри, мокри и покрити с вода писти с изкуствена трева. Пример за използване на номограмата е показан със стрелки и пунктирани линии.

Дължината на пистата на летището за кацане трябва да бъде не по-малка от действителното разстояние за кацане за w = 38 °, определено от фиг. 6.41.

4.6.2. ОТХВЪРЛЯВАНЕ НА СТРАНИЧНИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТ ОСТ НА ПИСТАТА ПРИ ПРИБЛИЖАВАНЕ

КАЗАНЕ

След установяване на надежден визуален контакт с ориентири, преди достигане на VPR, КВС трябва да оцени стойността на страничното отклонение на ВС от оста на пистата.

Максимално допустими странични отклонения от оста на пистата:

PIC прави оценка на действителните странични отклонения визуално, като използва светлини за кацане и други ориентири.

Ако действителното странично отклонение надвишава максимално допустимото, PIC на височина не по-ниска от VPR трябва да започне заход на втори път.

Ако действителното странично отклонение е в допустимите граници, PIC, когато вземе решение за кацане, на височина и под VPR, трябва да започне маневра за отстраняване на страничното отклонение.

За елиминиране на страничното отклонение се извършва маневра към оста на пистата чрез координирано отклонение на органите за управление.

Страничната маневра има формата на буквата "S" в плана и се състои от два спрегнати завоя.

Първият завой (към оста на пистата) се извършва с ъгъл на въртене 10-12 °, а вторият завой (в обратна посока) - 6-8 °. Маневрата за странично отклонение трябва да бъде завършена преди началото на пистата.

Максималният ъгъл на наклон не трябва да надвишава 15° в началото на маневрата и 2-3° в началото на пистата. След полета на VPR и преди началото на нивелирането, полетът трябва да се извърши съгласно

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

ПОЛЕТ - Приближаване

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

4.6.2а "Характеристики на пилотирането по време на визуален подход".

(1) Визуален подход е подход, изпълняван в съответствие с правилата за полети по прибори (IFR), когато част или цялата процедура за подход по прибори е незавършена и подходът е във визуален контакт с пистата и/или нейните ориентири.

(2) Влизането в летищната зона (зона) се извършва от КВС или 2/Р по установени процедури (STAR) или по траектории, определени от службата за КВД. Спускането и заходът по IFR трябва да се извършват с помощта на радиотехнически средства за кацане и навигация RMS. RSP.

OSP, OPRS (DPRS. BPRS), VOR, VOR / DME до зададената височина на началната точка за визуален подход (TN VZP).

(3) Преди достигане на началната точка за визуален подход, колесникът и устройствата за висока повдигане трябва да бъдат изтеглени до междинно положение.

(4) Като общо правило не се установява строг визуален подход. В общия случай визуалният полет в зоната на визуално маневриране трябва да се извърши с кръгова маневра на кръгова височина на полета (Нкр.взп), не по-малка от Nms на определено летище (фиг. 4.1).

(5) На височината на началната точка за визуален подход, ако не е установен визуален контакт с пистата за излитане и кацане или с нейните ориентири, самолетът трябва да полет по хоризонталата до установяване на надежден визуален контакт с пистата или нейните ориентири.

(6) При установяване на надежден визуален контакт командирът трябва да докладва на диспечера:

„Виждам пистата“ и получете разрешение (потвърждение) за извършване на визуален подход.

Пилотирането по време на визуален подход трябва да се извършва от командира с постоянен визуален контакт с пистата за излитане и кацане или нейните ориентири.

(7) Маневра по време на визуален подход с крен не повече от 30° (8) Преди завиване в посоката на предвидената писта за кацане, на височина не по-ниска от минималната височина на спускане, е необходимо;

- освободете механизацията на крилото в позиция за кацане - задайте скоростта Vzp съгласно раздел 4.6.1 или 4.8.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

- извършват контролни операции в съответствие с контролния списък за проверка, съответстващ на диаграмата "След придаване на конфигурация за кацане на самолета", Обърнете се към курса за кацане с поддържане на скоростта Vzp със спускане с вертикална скорост не повече от 5 m / s до височината на входа на плъзгача. Препоръчителният рол при завиване към курса за кацане е 20 °, но не повече от 30 °. Височината на входа на плъзгача трябва да бъде най-малко 150 m.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ИЗВЪРШВАНЕ НА ЗАВОЯ НА КАЗАНЕ Е ВЪЗМОЖНО

И СИГНАЛИЗАЦИЯТА НА ОГРАНИЧЕНИ РОКАТА Е РАЗРЕШЕНА.

(9) След влизане в курса за кацане, КВС трябва да оцени позицията на въздухоплавателното средство спрямо пистата. Ако самолетът е в позиция за кацане, задайте скоростта на подход Vzp и режима на спускане по глисадата (~ 3 °), PIC, докладвайте на контролера за кацане за готовността за кацане и получете разрешение за кацане.

(10) От началната точка на визуалния подход пилотирането се извършва само от PIC.

2 / P следи полета по прибори, като обръща особено внимание на поддържането на минималната височина на спускане, скорост и ъгли на преобръщане, установени за летището. При извършване на завой към курса за кацане със светещо табло сигнализиращи пределни преобръщания - 2/P информира КВС за достигане на преобръщане от 30° Навигаторът контролира височината и скоростта на полета и, ако е възможно, позицията на самолета спрямо пистата.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Поддържайте скоростта на инструмента от 200-210 km/h преди нивелиране. Започнете нивелирането на височина 6-8 м. В края на нивелирането поставете лостовете за управление на газта в положение на спиране на полета на празен ход. Завършете подравняването на височина 0,5-1 m.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕ РАСТЯВАЙТЕ ПО ВРЕМЕ НА ПРОЦЕСА НА ПОДВЕЖДАНЕ. С

ВЪЗДЕЙСТВИЕ ВЪРХУ ДВИЖЕНИЕТО НА РУДАТА СТОП.

Приземете се с леко повдигната предна опора. Самолетът каца плавно при скорост на инструмента, по-ниска от скоростта на плъзгане с 30-35 km/h.

След кацане плавно спуснете предната опора, поставете лостовете за управление на двигателя в положение 0 ° според UPRT, извадете винтовете от междинния ограничител.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. ОТСТРАНЯВАНЕ НА ВИНТОВИТЕ ОТ МЕЖДИННАТА ОПОРА

ПРОДУКТ САМО СЛЕД СВАЛЯНЕ НА ПРЕДНАТА ОПОРА. 2. ВКЛЮЧЕНО

ПРОБЕЖ НА САМОЛЕТА СЛЕД ИЗВАЛЯНЕ НА ВИТИТЕ ПРЕЗ ПЕРИОДА

В KFL-37 ГОРЕТ СВЕТЛИННИ СИГНАЛИ, НЕ ПРЕМЕЩАЙТЕ РУДА

ПОЗИЦИЯ (26 ± 2) ° ИЛИ НАД КОНТРОЛ КАКТО МОЖЕ ДА СЕ СЛУЧИ

АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ НА ВИЛОТО (ВКЛ

САМОЛЕТИ С ВКЛЮЧЕНА СВЪРЗАНА СИСТЕМА ЗА АВТОМАТИЧНО ПРЕДУПРЕЖДАНЕ

ОТРИЦАТЕЛНА ТЯГВА).

Поддържайте посоката на движение с руля, като използвате кормилното колело за излитане и кацане на предния колесник и, ако е необходимо, спирачките.

При кацане на писта, покрита с атмосферни валежи, започнете да спирате колелата на колесника със скорост 160 km / h.

Колелата на шасито с работещи инерционни сензори могат да бъдат спирани веднага след спускане на предната опора. Когато автоматичната спирачна система е изключена или инерционните сензори не работят, спирайте колелата в началото на движение чрез импулси с постепенно увеличаване на компресията на спирачните педали.

Във връзка с ефективното спиране на самолета от витла с достатъчна дължина на пистата за излитане и кацане е препоръчително да се използват спирачките на колелата през втората половина на бягането.

Ако спирачната система на главното колело се повреди, трябва да се приложи аварийно спиране.

След като пистата се освободи по време на рулиране, свалете клапите, освободете излишното налягане в пилотската кабина с авариен клапан за намаляване на налягането или чрез плавно отваряне на прозореца на кабината изключете отоплението на приемниците за въздушно налягане, както и SO-4AM , RIO-3 и DUA аларми за обледеняване.

Не изключвайте захранването на жироскопите, преди да рулирате до паркинга.

4.6.4. ПОДХОД И КАЗАНЕ НА САМОЛЕТА С ДВАМА РАБОТНИЦИ

ДВИГАТЕЛИ С ФИКСИРАН МАКСИМАЛЕН ИЗПУСКАНЕ НА ГОРИВО

СИСТЕМА PRT-24 НА ЕДИН ОТ ДВИГАТЕЛИТЕ

Извършване на подход и кацане на въздухоплавателното средство в съответствие с препоръките, посочени в параграфи. 4.6.1 и 4.63. В допълнение към режима на излитане, необходимият режим на двигателя с фиксирано източване на гориво се задава според PCM, необходимо е да се постигнат същите PCM показания на двигателя с фиксиран източване на гориво и нормално работещ двигател. За да се получи режим на излитане (обикаляне, издърпване), двата двигателя се превключват в режим на 100 ° според UPRT.

РЪКОВОДСТВО ЗА ПОЛЕТ

Режимът PMG (режим на приблизително нулева тяга) на двигател с фиксирано максимално изпускане на гориво съответства на следните стойности според UPRT, в зависимост от температурата на въздуха (Таблица 4.2).

Таблица 4.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗА ПОЛУЧАВАНЕ НА РЕЖИМ 0e ЧРЕЗ OPRT ОТ СТОП ЧРЕЗ ОТСТРАНЯВАНЕ

ВЪЗДУШЕН ВИНТ С СТОП НА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ С

МАКСИМАЛНО ФИКСИРАНО ИЗПУСКАНЕ НА ГОРИВО

ПОЗИЦИЯ 10-12 ° НА OPRT. ДОКАТО ТОВА ЩЕ СЛЕДИ СКОРОСТТА НА ВЪРТЕНЕ.

РОТОРА НА ТОЗИ ДВИГАТЕЛ И В СЛУЧАЯ НА ПАДПАДАНЕТО МУ ПОД ZMG

ИЗКЛЮЧВАЙТЕ ДВИГАТЕЛЯ КАТО СПРЕТЕ КРАНА, RICM НАМАЛЯВАНЕ НА 10 KGS / CM

НА РЕЖИМИ 35° НА UPRT И НАГОРЕ ВОДИ ДО СОБСТВЕНА ВОЛЯ

ИЗКЛЮЧВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ С АВТОМАТИЧНО ПОДАВАНЕ

ВЪЗДУШЕН ВИНТ.

Възможен е пропуснат подход от всяка височина до височината на началото на нивелирането със скорост не по-ниска от препоръчителната скорост за планиране преди кацане.

4.6.5. ХАРАКТЕРИСТИКИ НА КАЗАНЕ СЪС СТРАНИЧЕН ВЯТЪР Максималната допустима скорост на страничен вятър (под ъгъл от 90 ° спрямо оста на пистата) при кацане върху бетонна писта, в зависимост от коефициента на триене, е показана на фиг. 2.1; на твърда неасфалтирана писта 12 m/s.

Извършете изграждането на правоъгълен маршрут и подход за кацане, като вземете предвид вятъра, като направите повод за разрушаване. След четвъртия завой преди кацане коригирайте отклонението на предния ъгъл. Непосредствено преди кацане завъртете самолета по оста на пистата, като наклоните кормилото към дрифт.

Забележка. Ако е невъзможно да се приближи до кацането по схемата с ъгъл на преобръщане от 25 °, е разрешено да се извърши подход с приемлив за пилотиране ъгъл на преобръщане, но не повече от посоченото в т. 2 РЛЭ. Началото на завоите по време на полета в съответствие с модела на подход и ъгъла на преобръщане трябва да се поддържа според изчисленията на екипажа и в съгласие с контролера на КВД.

Подобни произведения:

„15/1/13 Преходна бележка ДОПЪЛНЕНИЕ КЪМ DOC 8632 ПОЛИТИКА НА ИКАО ОТНОСНО ДАНЪЧНОТО ОБЛАГАНЕ В ОБЛАСТТА НА МЕЖДУНАРОДНИЯ ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ (Трето издание - 2000 г.) 1. Приложеното допълнение заменя всички предишни допълнения към Doc 8632 и включва информация, получена от техните договорни държави във връзка с Резолюцията на Съвета относно данъчното облагане в областта на международния въздушен транспорт към 15 януари 2013 г. 2. Допълнителна информация ... "