godkänd i förväg
Styrelsen
OJSC UTair Aviation
(Protokoll nr 10/08 daterat 22 maj 2009)
UTair Aviation
Årlig rapport
UTair Aviation är ett av de ledande passagerarfartygen i Ryssland och en av de största helikopteroperatörerna i världen. UTair verkar inom flera marknadssegment:
regelbunden passagerar- och charterflyg med flygbolagets flygplan;
helikopteroperationer i Ryssland och internationella marknader (inklusive kontrakt med FN);
flygtjänster: flygplatsaktiviteter, Underhåll och reparation, tillhandahållande av tjänster för passagerarflyg.
UTairs närvarosegment är väl diversifierade, i var och en av dem arbetar företaget med olika kategorier av kunder - individer, olje- och gasbolag, internationella organisationer. Tillsammans ger detta flygbolagets verksamhet nödvändig stabilitet och skapar en hög potential för fortsatt utveckling.
UTair Aviation idag:
största helikopteroperatör i världen.
ingår i topp tre ledande ryska flygbolag när det gäller antalet passagerare som transporteras på inrikeslinjer.
giltig medlem av International Air Transport Association (IATA) .
Bolagets aktier handlas på ryska och utländska börser.
* - enligt byrån "Expert RA".
1. Ordlista 5 2. Nyckelindikatorer 7 | |
3. Adress till aktieägare 8 | |
4. Huvudhändelser 2008 10 | |
5. Företag 12 | |
5.1. Strukturera 13 | |
5.2. Strategi 17 | |
6. Prestandaanalys 19 | |
6.1. Persontransport 19 | |
6.2. Helikopterarbete 25 | |
6.3. Flygtjänster 29 | |
6.4. Betydande risker 34 | |
6.5. Företagets ekonomiska resultat 39 | |
7. Bolagsstyrning 46 | |
7.1. Bolagsstyrningssystem 46 | |
7.2. Bolagsstämma 47 | |
7.3. Styrelsen 47 | |
7.4. Förvaltningsrådets kommittéer 50 | |
7.5. Styrande organ 51 | |
7.6. pris 54 | |
7.7. Extern granskning 54 | |
7.8. Intern kontroll 55 | |
7.9. Informationsgivning 58 | |
8. Aktiekapital och utdelningspolicy 58 | |
8.1. Aktiekapitalstruktur i UTair Aviation OJSC 58 | |
8.2. UTair-aktier på marknaden 59 | |
8.3. Utdelningspolicy 61 | |
9. Hållbar utveckling 62 | |
9.1. Personal 62 | |
9.2. Säkerhet och kvalitetsledning 65 | |
9.3. Socialt ansvar 67 | |
9.4. Skydd miljö 69 | |
10. Kontakter 71 | |
11. Ansökningar 72 | |
11.1. Lista över större transaktioner och transaktioner av intresse som slutfördes av UTair Aviation JSC 2008 72 | |
11.2. Redovisning av UTair Aviation JSC för 2008 72 | |
11.3. Information om flygplansflottan OJSC UTair Aviation 76 | |
11.4. Information om de företag som ingår i UTair Group 79 | |
11.5. Information om filialer och representationskontor för UTair Aviation OJSC 82 | |
11.6. Information om efterlevnad av koden för företagsuppförande 83 |
1. Ordlista
European Aviation Safety Agency (European Aviation Safety Agency). |
|
Helicopter Association International (International Helicopter Association). |
|
International Air Transport Association (International Air Transport Association). |
|
International Civil Aviation Organisation (International Civil Aviation Organisation). |
|
IATA Operational Safety Audit (IATA Operational Safety Audit Program). |
|
Flygplan. |
|
Avslutad razzia | Faktiska flygtimmar på flygplanet. |
Genomförd passageraromsättning | En indikator som beräknas genom att multiplicera det faktiska antalet kommersiella passagerare i varje flygsteg med längden på etappen. |
Civil luftfart. |
|
UTair Group, Group, Company, UTair Aviation, Airline, UTair, UTair Group Company | UTair Aviation Open Joint Stock Company, dess dotterbolag (affiliates) och andra anslutna juridiska personer, utom när annat följer av sammanhanget. |
Bränsle och smörjmedel. |
|
Dotterbolag och beroende företag till UTair Aviation JSC. |
|
Förhållandet mellan antalet utförda tonkilometer och gränsen för tonkilometer i procent. |
|
MICEX | Stängt Joint Stock Company "Moscow Interbank Currency Exchange". |
IFRS | International Financial Reporting Standards (IFRS). |
UTair Aviation JSC, Company | Öppet aktiebolag UTair Aviation. |
Högsta tillåtna utsläpp. |
|
Maximalt tillåtna utsläpp. |
|
Pkm (passagerarkilometer) | Transport av 1 passagerare under en sträcka av 1 km. |
Begränsa passageraromsättningen | En indikator som beräknas genom att multiplicera antalet passagerarsäten i varje etapp av flygningen med längden på etappen. |
Begränsa tonkilometer | En indikator som beräknas genom att multiplicera mängden tillgänglig nyttolast (passagerare, last och post) vid varje steg av flygningen med etappens längd. |
Minskad plack | Flygtiden reducerades till An-2 flygplan i enlighet med koefficienterna. Denna indikator kännetecknar i största utsträckning flygplanets effektivitet. |
Arbetsproduktiviteten | Förhållandet mellan intäkter och genomsnittligt antal anställda. |
RAS | Ryska redovisningsstandarder. |
offentligt bolag" Börsen"Ryskt handelssystem". |
|
SanPiN | Sanitära regler och föreskrifter. |
Tkm (ton-kilometer) | Transport av 1 ton kommersiell last (passagerare med en hastighet av 90 kg per 1 passagerare, last, post) över en sträcka av 1 km. |
Slutet Aktiebolag "Transport Clearing House". |
|
MRO | Underhåll och reparation. |
FAVT | Federal Air Transport Agency. |
FSNST | Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport. |
Förkortning av metriska och monetära enheter
amerikanska dollar |
|
kilogram |
|
kilometer |
|
meter |
|
miljon |
|
miljard |
|
rysk rubel |
|
ton |
|
ett tusen |
2. Nyckeltal
Finansiella indikatorer
Ändring 2007/2008 |
||||
Tillgångsvärde (genomsnittligt årligt värde), tusen rubel |
3. Överklagande till aktieägarna
Kära kollegor,
Förra året fick UTair och flygbranschen som helhet arbeta i det svåraste ekonomiska förhållanden, bildad av den explosiva ökningen av energipriserna, och sedan den finansiella och ekonomiska krisen som började. Ändå kunde vi nästan fullt ut implementera planerna för 2008. Först och främst inom så viktiga områden som att förbättra flygbolagets struktur, uppdatera flygplansflottan, utveckla nya flygmarknader i Ryssland och utomlands. Den framgångsrikt implementerade strategin för utveckling av ruttnätverk och utvidgningen av flygningarnas geografi har burit frukt - 2008 transporterade vi 3,225 miljoner passagerare - med 12,2 % mer än 2007, ökade vi produktionsflygtiden på helikoptrar med 7,3 %. Trots den konstanta kostnadsökningen i branschen lyckades vi gå med vinst i slutet av året och uppnå en relativ ökning av finansiella indikatorer inom våra huvudsakliga verksamhetsområden. Under 2008 uppgick intäkterna för UTair Aviation OJSC till 32 994 476 tusen rubel. Företagets nettovinst under rapporteringsåret uppgick till 75 822 tusen rubel.
En av de viktigaste händelserna för flygbolaget var dess inträde i International Air Transport Association (IATA) 2008. Efter att ha klarat IOSA:s operationssäkerhetsrevision har UTair, ett av världens ledande flygbolag, bekräftat sin status som ett flygbolag som uppfyller de höga kraven i internationella säkerhetsstandarder.
En allvarlig nedgång i den globala flygverksamheten, som började under fjärde kvartalet 2008, fortsatte även i år. Enligt IATA uppgick den globala industrins förluster 2008 till 8,5 miljarder dollar, och förlustprognosen för 2009, som ursprungligen uppskattades till 2,5 miljarder dollar, reviderades till 4,7 miljarder dollar i mars. av krisen, även om den generellt visade en uppåtgående trend i slutet av året - passagerartrafiken ryska flygbolag under 2008 ökade med 10,4%. Som ett resultat av negativa ekonomiska faktorer under det senaste året tvingades flera flygbolag att försätta sig i konkurs och lämna marknaden, oförmögna att uppfylla sina skyldigheter gentemot passagerare och partners.
Kompetent finans- och förvaltningspolicy gjorde det möjligt för UTair att hantera de negativa effekterna av krisen och bevara företagets personal, dess tillgångar och prioriterade verksamhetsområden. I många avseenden uppnåddes detta på grund av den diversifierade affärsstrukturen, där olika sorter aktiviteter kompletterar varandra beroende på marknadssituationen. Samtidigt genomförde vi i rätt tid ett antal resursbesparande åtgärder mot kris. Betydande kostnadsbesparingar har uppnåtts genom en aktiv övergång till effektivare flygplanstyper på inrikeslinjer. Under optimeringen av rutnätet minskade ineffektiva rutter och insatserna fokuserades mest på lönsamma riktningar. Efter ett antal flygbolags konkurs kunde UTair utnyttja den rådande marknadssituationen och ockupera de lediga nischerna. I synnerhet öppnades sådana destinationer som efterfrågades på marknaden som Moskva - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm och Baku.
I februari 2008, som en del av moderniseringsprogrammet för flottan av passagerarflygplan, började UTair trafikera Boeing 737-500. Detta gjorde det möjligt att optimera strukturen för flottan av medeldistansflygplan i enlighet med utvecklingsstrategin, minska bränslekostnaderna, utöka geografin för flygningar och öka trafikvolymen. Under 2008 nådde antalet Boeing 737-500 flygplan i UTairs flotta sex, och i slutet av 2009 bör det vara minst 15 enheter. Vi fortsatte också att fylla på vår flotta med europeiskt tillverkade ATR-42 och ATR-72 regionalflygplan, vars antal nådde 15 år 2008. Allt detta ger oss utan tvekan möjlighet att konkurrera ännu mer framgångsrikt på marknaden för passagerarflyg.
Förra året markerade början på ett lovande och fruktbart samarbete med världens största flygbolag Lufthansa och i allmänhet med den globala flygbolagsalliansen Star Alliance. I november skrev UTair och Deutsche Lufthansa AG på ett avtal om kommersiellt samarbete. Tack vare ett interline-avtal med det ledande europeiska flygbolaget utökade UTair sina konkurrensfördelar avsevärt: flygbolagets passagerare kunde köpa en enkelbiljett för en flygning genom flygplatserna i Moskva, St. Petersburg, Samara, Ufa, Nizhny Novgorod och Jekaterinburg till Frankfurt, München, Berlin, Düsseldorf och vidare till mer än 100 länder i världen till speciella förmånliga priser.
Den viktigaste komponenten i UTairs pågående arbete med att stärka och utveckla sina positioner inom det globala och ryska marknaderna Helikopterarbete var förbättringen av flottan av rotorfarkoster. Förra året tecknades ett större kontrakt med JSC "Ulan-Ude Aviation Plant" för leverans under 2008-2010. 20 nya Mi-171 helikoptrar med option på ytterligare 20 helikoptrar. Den första satsen Mi-171 levererades till flygbolaget i oktober 2008. Företagets flotta har också fyllts på med två Eurocopter AS 350B3-helikoptrar som köpts som en del av Light Multi-Purpose Helicopter-projektet som implementeras av UTair. Sedan 2006 har företaget framgångsrikt drivit Eurocopter AS 355N och VO-105 helikoptrar. Deras fördelar uppskattas mycket av kunderna: lätta helikoptrar transporterar VIP-kunder, patrullerar olje- och gasledningar, tar foton och filmar, levererar last på en extern sele och utför även medicinska flygningar. AS 350B3-helikoptrarna som har fyllt på företagets flotta är huvudsakligen involverade i utförandet av arbete inom området geologisk utforskning och geofysik.
I Houston (USA) under den största internationell utställning HELI-EXPO 2008 undertecknade ett fast avtal mellan UTair Aviation och Eurocopter för leverans av nya EC 175-helikoptrar utformade för att transportera 16 passagerare. UTair fick status som lanseringskund för detta program. Från och med 2012 kommer flygbolaget att ta emot 15 helikoptrar med option på ytterligare 15 helikoptrar. UTair och Eurocopter tillkännagav också sin avsikt att genomföra ett storskaligt gemensamt projekt för att skapa ett integrerat centrum för underhåll och drift av Eurocopter-helikoptrar i Ryssland. Projektet omfattar öppnandet av ett certifierat underhållscenter för Eurocopter-helikoptrar vid UTairs produktionsanläggningar, samt organisationen av ett center för utbildning av flygpersonal för underhåll och drift av Eurocopter-rotorfarkoster.
Flygningarnas geografi har utökats och volymen av helikopterarbete under kommersiella kontrakt har utökats. UTairs dotterbolag i Europa utförde 2008 komplexa bygg- och installationsarbeten i Polen, Slovakien, Bulgarien, Serbien, Montenegro, Bosnien och Hercegovina. På territoriet i norra och västra Kanada, med hjälp av Mi-26-helikoptern, unik för den nordamerikanska marknaden, utfördes flygarbete för att leverera tung skrymmande last till platserna för utveckling och utveckling av olje- och gasfält. Det sydafrikanska dotterbolaget till UTair har återupptagit brandbekämpningsarbetet i Sydafrika.
Det senaste året har blivit ännu ett styrketest för flygbolaget. Vi gjorde det. Och de gjorde det bra. På uppdrag av styrelsen för UTair Aviation OJSC vill jag uttrycka min uppriktiga tacksamhet och uppskattning till alla arbetskraft företag. Tack till våra investerare och aktieägare, vars förtroende hjälper oss att möta marknadens krav och hålla ribban högt inom flygsäkerhet och kvalitetstjänster.
Jag skulle vilja notera att de utmaningar som 2009 har i beredskap för oss kommer att kräva att vi ger allt till vårt favoritarbete och att vi är mycket professionella i allt. Jag är övertygad om att grunden som vi har lagt under tidigare år kommer att göra det möjligt för oss inte bara att stå emot krisen, utan också att komma ur den ännu starkare och mer framgångsrika.
/signatur/
Andrey Martirosov
Generaldirektör - Ordförande i styrelsen för UTair Aviation OJSC
genomförde... Dokumentera
Organisationer Position från till 2008 2009 OJSC " Flygbolag "UTair" Biträdande generaldirektör - ... bekräftelse på riktigheten av de uppgifter som ingår i årligrapporterar samhälle, årlig redovisningsrapporter, rapporterar resultaträkning (konton...
Fullständiga namn: JSC "AIRCOMPANY "RUSSIA"
TENN: 7810814522
Typ av verksamhet (enligt OKVED): 51.10.1 - Flygtransport passagerartransport följa schemat
Ägandeform: 42 - Blandat ryskt ägande med andel ägande av subjekt Ryska Federationen
Rättslig form: 12267 - Icke-offentliga aktiebolag
Rapportering sker i tusen rubel
Se detaljerad verifiering av motparten
Redovisningsuppgifter för 2011-2017
1. Balansräkning
| Namn på indikator | Koden | #DATUM# |
|---|---|---|
| TILLGÅNGAR | ||
| I. ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR | ||
| Immateriella tillgångar | 1110 | #1110# |
| Forsknings- och utvecklingsresultat | 1120 | #1120# |
| Immateriella söktillgångar | 1130 | #1130# |
| Materiella prospekteringstillgångar | 1140 | #1140# |
| anläggningstillgångar | 1150 | #1150# |
| Lönsamma investeringar i materiella värden | 1160 | #1160# |
| Finansiella investeringar | 1170 | #1170# |
| Uppskjutna skattefordringar | 1180 | #1180# |
| Andra utanför nuvarande tillgångar | 1190 | #1190# |
| Totalt för avsnitt I | 1100 | #1100# |
| II. NUVARANDE TILLGÅNGAR | ||
| Lager | 1210 | #1210# |
| Mervärdesskatt på förvärvade värdesaker | 1220 | #1220# |
| Kundfordringar | 1230 | #1230# |
| Finansiella investeringar (exklusive likvida medel) | 1240 | #1240# |
| Pengar och motsvarigheter till pengar | 1250 | #1250# |
| Andra nuvarande tillgångar | 1260 | #1260# |
| Totalt för avsnitt II | 1200 | #1200# |
| BALANS | 1600 | #1600# |
| ANSVAR | ||
| III. KAPITAL OCH RESERVER | ||
| Auktoriserat kapital (aktiekapital, auktoriserad fond, bidrag från kamrater) | 1310 | #1310# |
| Egna aktier återköpta från aktieägare | 1320 | #1320# |
| Omvärdering av anläggningstillgångar | 1340 | #1340# |
| Ytterligare kapital (utan omvärdering) | 1350 | #1350# |
| Reservkapital | 1360 | #1360# |
| Behållna vinstmedel (upptäckt förlust) | 1370 | #1370# |
| Totalt för avsnitt III | 1300 | #1300# |
| IV. LÅNGSIKTIGA ARBETE | ||
| Lånade medel | 1410 | #1410# |
| Uppskjutna skatteskulder | 1420 | #1420# |
| Beräknade skulder | 1430 | #1430# |
| Övriga skulder | 1450 | #1450# |
| Totalt för avsnitt IV | 1400 | #1400# |
| V. KORTFRISTIGA SKULDER | ||
| Lånade medel | 1510 | #1510# |
| Leverantörsskulder | 1520 | #1520# |
| framtida perioders intäkter | 1530 | #1530# |
| Beräknade skulder | 1540 | #1540# |
| Övriga skulder | 1550 | #1550# |
| Avsnitt V totalt | 1500 | #1500# |
| BALANS | 1700 | #1700# |
Kort balansräkningsanalys
Diagram över förändringar i anläggningstillgångar, totala tillgångar och eget kapital per år
| finansiell indikator | 31.12.2011 | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nettotillgångar | 3856635 | -1052225 | -498288 | 617300 | 1696957 | 6051125 | |
| Autonomikoefficient (norm: 0,5 eller mer) | -0.04 | -0.21 | -0.13 | -0.04 | 0.04 | 0.07 | 0.19 |
| Aktuell likviditetskvot (norm: 1,5-2 och högre) | 0.3 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 1 |
2. Resultaträkning
| Namn på indikator | Koden | #PERIOD# |
|---|---|---|
| Inkomst | 2110 | #2110# |
| Kostnad för försäljning | 2120 | #2120# |
| Bruttovinst (förlust) | 2100 | #2100# |
| Försäljningskostnader | 2210 | #2210# |
| Förvaltningskostnader | 2220 | #2220# |
| Vinst (förlust) från försäljning | 2200 | #2200# |
| Inkomst från deltagande i andra organisationer | 2310 | #2310# |
| Mottagningsbar ränta | 2320 | #2320# |
| Procent som ska betalas | 2330 | #2330# |
| Annan inkomst | 2340 | #2340# |
| andra utgifter | 2350 | #2350# |
| Vinst (förlust) före skatt | 2300 | #2300# |
| Löpande inkomstskatt | 2410 | #2410# |
| Inklusive permanenta skatteskulder (tillgångar) | 2421 | #2421# |
| Förändring av uppskjuten skatteskuld | 2430 | #2430# |
| Förändring av uppskjuten skattefordran | 2450 | #2450# |
| Övrig | 2460 | #2460# |
| Nettoresultat (förlust) | 2400 | #2400# |
| SOM REFERENS | ||
| Resultat från omvärdering av anläggningstillgångar, ej inkluderat i periodens nettoresultat | 2510 | #2510# |
| Resultat från övrig verksamhet, ej inkluderat i periodens nettoresultat | 2520 | #2520# |
| Periodens ackumulerade finansiella resultat | 2500 | #2500# |
Kort analys av ekonomiska resultat
Schema för förändringar i intäkter och nettovinst per år
| finansiell indikator | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | -756904 | 1259375 | 842249 | 1829255 | 1943355 | 5841859 |
| Försäljningslönsamhet (vinst från försäljning i varje rubel av intäkter) | -2.2% | 1% | 0.4% | 1.5% | 3.9% | -0.9% |
| Avkastning på eget kapital (ROE) | 86% | -33% | -33% | -4296% | 88% | 119% |
| Avkastning på tillgångar (ROA) | -9.2% | 5.4% | 2.6% | 7.1% | 5.3% | 17.1% |
4. Kassaflödesanalys
| Namn på indikator | Koden | #PERIOD# |
|---|---|---|
| Kassaflöden från den löpande verksamheten | ||
| Inkomst - totalt | 4110 | #4110# |
| Inklusive: från försäljning av produkter, varor, verk och tjänster |
4111 | #4111# |
| leasingbetalningar, licensbetalningar, royalties, provisioner och andra liknande betalningar | 4112 | #4112# |
| från återförsäljning av finansiella investeringar | 4113 | #4113# |
| annat utbud | 4119 | #4119# |
| Betalningar - totalt | 4120 | #4120# |
| Inklusive: till leverantörer (entreprenörer) för råvaror, material, arbeten, tjänster |
4121 | #4121# |
| i samband med ersättningar till anställda | 4122 | #4122# |
| ränta på skuldförbindelser | 4123 | #4123# |
| företagsskatt | 4124 | #4124# |
| andra betalningar | 4129 | #4129# |
| Balans av kassaflöden från den löpande verksamheten | 4100 | #4100# |
| Kassaflöden från investeringsverksamheten | ||
| Inkomst - totalt | 4210 | #4210# |
| Inklusive: från försäljning av anläggningstillgångar (förutom finansiella investeringar) |
4211 | #4211# |
| från försäljning av aktier i andra organisationer (deltagande intressen) | 4212 | #4212# |
| från återlämnande av beviljade lån, från försäljning av skuld värdefulla papper(anspråka rättigheter Pengar till andra) | 4213 | #4213# |
| utdelning, ränta på skuld finansiella investeringar och liknande intäkter från aktieandelar i andra organisationer | 4214 | #4214# |
| annat utbud | 4219 | #4219# |
| Betalningar - totalt | 4220 | #4220# |
| Inklusive: i samband med förvärv, skapande, modernisering, rekonstruktion och förberedelse för användning av anläggningstillgångar |
4221 | #4221# |
| i samband med förvärv av andelar i andra organisationer (deltagande intressen) | 4222 | #4222# |
| i samband med förvärv av skuldebrev (rätten att kräva medel från andra personer), tillhandahållande av lån till andra personer | 4223 | #4223# |
| ränta på skuldförbindelser som ingår i anskaffningsvärdet för en investeringstillgång | 4224 | #4224# |
| andra betalningar | 4229 | #4229# |
| Balans av kassaflöden från investeringsverksamheten | 4200 | #4200# |
| Kassaflöden från finansiella transaktioner | ||
| Inkomst - totalt | 4310 | #4310# |
| Inklusive: få krediter och lån |
4311 | #4311# |
| kontantinsättningar från ägare (deltagare) | 4312 | #4312# |
| från emission av aktier, ökning av andelen | 4313 | #4313# |
| från emission av obligationer, växlar och andra skuldebrev m.m. | 4314 | #4314# |
| annat utbud | 4319 | #4319# |
| Betalningar - totalt | 4320 | #4320# |
| Inklusive: ägare (deltagare) i samband med inlösen av andelar (deltagarintressen) i organisationen från dem eller deras utträde ur medlemskapet |
4321 | #4321# |
| att betala utdelningar och andra betalningar | 4322 | #4322# |
| om vinstfördelning till förmån för ägarna (deltagarna) i samband med inlösen (återköp) av växlar och andra skuldebrev, återlämnande av lån och upplåning | 4323 | #4323# |
| andra betalningar | 4329 | #4329# |
| Balans av kassaflöden från finansverksamheten | 4300 | #4300# |
| Balans av kassaflöden för rapportperioden | 4400 | #4400# |
| Saldo av likvida medel vid redovisningsperiodens början | 4450 | #4450# |
| Saldo av likvida medel vid rapportperiodens slut | 4500 | #4500# |
| Storleken på effekterna av valutakursförändringar utländsk valuta i förhållande till rubeln | 4490 | #4490# |
6. Redogörelse för avsedd användning av medlen
| Namn på indikator | Koden | #PERIOD# |
|---|---|---|
| Saldo vid redovisningsårets början | 6100 | #6100# |
| Mottagna medel | ||
| Inträdesavgifter | 6210 | #6210# |
| Medlemskaps avgift | 6215 | #6215# |
| öronmärkta bidrag | 6220 | #6220# |
| Frivilliga egendomsbidrag och donationer | 6230 | #6230# |
| Vinst från organisationens inkomstgenererande verksamhet | 6240 | #6240# |
| Övrig | 6250 | #6250# |
| Totalt mottagna medel | 6200 | #6200# |
| Använda medel | ||
| Utgifter för riktade aktiviteter | 6310 | #6310# |
| Inklusive: | ||
| social och välgörenhetshjälp | 6311 | #6311# |
| hålla konferenser, möten, seminarier m.m. | 6312 | #6312# |
| andra evenemang | 6313 | #6313# |
| Kostnaden för att underhålla den administrativa apparaten | 6320 | #6320# |
| Inklusive: | ||
| lönekostnader (inklusive periodiseringar) | 6321 | #6321# |
| betalningar som inte är relaterade till löner | 6322 | #6322# |
| rese- och affärsresekostnader | 6323 | #6323# |
| underhåll av lokaler, byggnader, fordon och annan egendom (förutom reparationer) | 6324 | #6324# |
| reparation av anläggningstillgångar och annan egendom | 6325 | #6325# |
| andra | 6326 | #6326# |
| Förvärv av anläggningstillgångar, inventarier och annan egendom | 6330 | #6330# |
| Övrig | 6350 | #6350# |
| Totalt använda medel | 6300 | #6300# |
| Saldo vid redovisningsårets slut | 6400 | #6400# |
2017 2016 2015 2012
Inga uppgifter för denna period
| Namn på indikator | Koden | Auktoriserat kapital | egna aktier, köpt från aktieägare |
Extra kapital | Reservkapital | Ej utdelade vinster (upptäckt förlust) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mängden kapital på | 3200 | ||||||
| Per Kapitalökning - totalt: |
3310 | ||||||
| Inklusive: nettoförtjänst |
3311 | X | X | X | X | ||
| fastighetsuppskrivning | 3312 | X | X | X | |||
| inkomster direkt hänförliga till kapitalökningar | 3313 | X | X | X | |||
| ytterligare emission av aktier | 3314 | X | X | ||||
| ökning av aktiernas nominella värde | 3315 | X | X | ||||
| 3316 | |||||||
| Minska kapital - totalt: | 3320 | ||||||
| Inklusive: lesion |
3321 | X | X | X | X | ||
| fastighetsuppskrivning | 3322 | X | X | X | |||
| kostnader direkt hänförliga till kapitalavskrivningar | 3323 | X | X | X | |||
| avskrivningar av aktier | 3324 | X | |||||
| minskning av antalet aktier | 3325 | X | |||||
| omorganisation av en juridisk person | 3326 | ||||||
| utdelningar | 3327 | X | X | X | X | ||
| Förändring av ytterligare kapital | 3330 | X | X | X | |||
| Förändring av reservkapital | 3340 | X | X | X | X | ||
| Mängden kapital på | 3300 |
Ytterligare kontroller
Kontrollera motpart Ladda ner data för finansiell analys
* En asterisk indikerar indikatorer som är justerade i jämförelse med Rosstat-data. Justeringen är nödvändig för att eliminera uppenbara formella inkonsekvenser i rapporteringsindikatorer (skillnad i summan av rader med slutvärdet, stavfel) och utförs enligt en algoritm speciellt utvecklad av oss.
Referens: De finansiella rapporterna presenteras enligt Rosstat-data, offentliggjorda i enlighet med Rysslands lagstiftning. Noggrannheten av de givna uppgifterna beror på exaktheten i uppgifterna som lämnas in till Rosstat och bearbetningen av dessa uppgifter av statistikbyrån. När du använder denna rapportering rekommenderar vi starkt att du kontrollerar siffrorna med uppgifterna i den papperskopia (elektronisk) av rapporteringen som publicerats på organisationens officiella webbplats eller mottagits från organisationen själv. Den finansiella analysen av de presenterade uppgifterna är inte en del av Rosstat-informationen och utförs med hjälp av en specialiserad
godkänd i förväg
Styrelsen
UTair
(Protokoll nr 10/08 daterat 2001-01-01)
UTair Aviation
Årlig rapport
UTair Aviation är ett av de ledande passagerarfartygen i Ryssland och en av de största helikopteroperatörerna i världen. UTair verkar inom flera marknadssegment:
o reguljär- och charterflyg för passagerare på flygbolagets flygplan;
o Helikopteroperationer i Ryssland och internationella marknader (inklusive kontrakt med FN);
o flygtjänster: flygplatsverksamhet, underhåll och reparation, servicestöd för passagerarflyg.
UTairs närvarosegment är väl diversifierade, i var och en av dem arbetar företaget med olika kategorier av kunder - individer, olje- och gasföretag, internationella organisationer. Tillsammans ger detta flygbolagets verksamhet nödvändig stabilitet och skapar en hög potential för fortsatt utveckling.
UTair Aviation idag:
· största helikopteroperatör i världen.
ingår i topp tre ledande ryska flygbolag när det gäller antalet passagerare som transporteras på inrikeslinjer.
giltig medlem av International Air Transport Association (IATA) .
· Bolagets aktier handlas på ryska och utländska börser.
upptar 166 plats i betyget av de 400 största företagen i Ryssland när det gäller försäljning och 139 plats i listan över de största företagen i Ryssland efter marknadsvärde (kapitalisering). *
IFRS
International Financial Reporting Standards (IFRS).
UTair, samhället
Öppet aktiebolag UTair Aviation.
Högsta tillåtna utsläpp.
Maximalt tillåtna utsläpp.
Pkm (passagerarkilometer)
Transport av 1 passagerare under en sträcka av 1 km.
Begränsa passageraromsättningen
En indikator som beräknas genom att multiplicera antalet passagerarsäten i varje etapp av flygningen med längden på etappen.
Begränsa tonkilometer
En indikator som beräknas genom att multiplicera mängden tillgänglig nyttolast (passagerare, last och post) vid varje steg av flygningen med etappens längd.
Minskad plack
Flygtiden reducerades till An-2 flygplan i enlighet med koefficienterna. Denna indikator kännetecknar i största utsträckning flygplanets effektivitet.
Arbetsproduktiviteten
Förhållandet mellan intäkter och genomsnittligt antal anställda.
RAS
Open Joint Stock Company "Börsen "Ryskt handelssystem".
SanPiN
Sanitära regler och föreskrifter.
Tkm (ton-kilometer)
Transport av 1 ton kommersiell last (passagerare med en hastighet av 90 kg per 1 passagerare, last, post) över en sträcka av 1 km.
Slutet Aktiebolag "Transport Clearing House".
MRO
Underhåll och reparation.
FAVT
Federal Air Transport Agency.
FSNST
Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport.
2. Nyckeltal
Notera: produktionssiffror för 2008 för passagerartrafik inkluderar utförandet av flygningar på Mi-8 och AN-2.
Finansiella indikatorer
|
|
3. Överklagande till aktieägarna
Förra året fick UTair Airlines och flygindustrin som helhet arbeta under de svåraste ekonomiska förhållanden som bildades av den explosiva ökningen av energipriserna, och sedan den finansiella och ekonomiska kris som började. Ändå kunde vi nästan fullt ut implementera planerna för 2008. Först och främst inom så viktiga områden som att förbättra flygbolagets struktur, uppdatera flygplansflottan, utveckla nya flygmarknader i Ryssland och utomlands. Den framgångsrikt implementerade strategin för utveckling av ruttnätverk och utvidgningen av flygningarnas geografi har burit frukt - 2008 transporterade vi 3,225 miljoner passagerare - med 12,2 % mer än 2007, ökade vi produktionsflygtiden på helikoptrar med 7,3 %. Trots den konstanta kostnadsökningen i branschen lyckades vi gå med vinst i slutet av året och uppnå en relativ ökning av finansiella indikatorer inom våra huvudsakliga verksamhetsområden. Under 2008 uppgick UTairs intäkter till ths. gnugga. Bolagets nettovinst under redovisningsåret uppgick till tusen. gnugga.
En av de viktigaste händelserna för flygbolaget var dess inträde i International Air Transport Association (IATA) 2008. Efter att ha klarat IOSA:s operationssäkerhetsrevision har UTair, ett av världens ledande flygbolag, bekräftat sin status som ett flygbolag som uppfyller de höga kraven i internationella säkerhetsstandarder.
En allvarlig nedgång i den globala flygverksamheten, som började under fjärde kvartalet 2008, fortsatte även i år. Enligt IATA uppgick den globala industrins förluster 2008 till 8,5 miljarder dollar, och förlustprognosen för 2009, som ursprungligen uppskattades till 2,5 miljarder dollar, reviderades till 4,7 miljarder dollar i mars. av krisen, även om den generellt visade en uppåtgående trend i slutet av året - passagerartrafiken för ryska flygbolag ökade 2008 med 10,4 %. Som ett resultat av negativa ekonomiska faktorer under det senaste året tvingades flera flygbolag att försätta sig i konkurs och lämna marknaden, oförmögna att uppfylla sina skyldigheter gentemot passagerare och partners.
Kompetent finans- och förvaltningspolicy gjorde det möjligt för UTair att hantera de negativa effekterna av krisen och bevara företagets personal, dess tillgångar och prioriterade verksamhetsområden. I många avseenden uppnåddes detta tack vare den diversifierade affärsstrukturen, där olika aktiviteter kompletterar varandra beroende på marknadssituation. Samtidigt genomförde vi i rätt tid ett antal resursbesparande åtgärder mot kris. Betydande kostnadsbesparingar har uppnåtts genom en aktiv övergång till effektivare flygplanstyper på inrikeslinjer. I samband med att optimera ruttnätet minskade ineffektiva rutter och ansträngningarna fokuserades på de mest lönsamma riktningarna. Efter ett antal flygbolags konkurs kunde UTair utnyttja den rådande marknadssituationen och ockupera de lediga nischerna. I synnerhet öppnades sådana destinationer som efterfrågades på marknaden som Moskva - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm och Baku.
· Helikopterverksamhet i Ryssland och utomlands;
· Flygplatsverksamhet;
Tjänster för:
reparation och underhåll av flygutrustning;
Förse passagerare med måltider under flygning (catering);
utbildning av flygpersonal.
I slutet av 2008 bestod UTairs flygplansflotta av 135 flygplan och 200 helikoptrar.
Förra året blev UTair fullvärdig medlem i International Air Transport Association (IATA). IATA fungerar som en samordnare och representant för flygtransportindustrins intressen inom områden som flygsäkerhet, flygoperationer, tariffpolicy, luftfartssäkerhet och utveckling av internationella standarder i samarbete med International Civil Aviation Organisation (ICAO).
UTair Aviation tar en aktiv del i verksamheten i den ryska sammanslutningen av lufttransportoperatörer (AEVT): UTairs generaldirektör Andrey Martirosov innehar posten som styrelseordförande för AEVT, och nyckelledare flygbolagen arbetar i föreningens huvudkommittéer.
De segment av den ryska och internationella flygtransportmarknaden där UTair verkar kännetecknas av stabilitet och hög utvecklingspotential.
o Medellånga passagerartransporter utförs huvudsakligen från regionala centra och stora städer med en hög ekonomisk utvecklingsnivå, såsom Moskva, St. Petersburg, Novosibirsk, Jekaterinburg, Samara, Ufa, Khanty-Mansiysk, Tyumen.
o Utvecklingen av regional transport utförs i samarbete med myndigheterna i Ryska federationens ingående enheter, som är intresserade av att stödja och utveckla socialt betydelsefulla transporter.
o Helikopteroperationer i Ryssland utförs främst i stora olje- och gasbolags intresse, vilket säkerställer stabilitet och förutsägbarhet i utvecklingen inom detta område.
o Aktiviteter på internationella marknader genomförs som en del av deltagande i program internationella organisationer, främst av FN, och på grundval av direkta kommersiella kontrakt, i synnerhet, med South African Forest Fire Fighting Association, Airborne Energy Solutions (Kanada) och Kanadas regering.
UTair har en ledande position i branschen inom sina huvudsakliga verksamhetsområden, och mottagandet av intäkter från flera oberoende segment ger flygbolaget hög stabilitet inför växande konkurrens och marknadsvolatilitet.
5.1. Strukturera
UTair Groups organisationsstruktur: *
Koncernens centrum tillhandahåller operativa och finansiell kontrollöver verksamheten i företag och organisationer som ingår i gruppens struktur, genom att:
· fastställande i de lagstadgade dokumenten för dotterbolag och dotterbolag följande ledningssystem: bolagsstämma för aktieägare / deltagare - Styrelse / Tillsynsråd - enda verkställande organ;
· Begränsningar av det enda verkställande organets befogenheter att göra större transaktioner.
· val av representanter för UTair till lednings- och kontrollorgan för dotterbolag och dotterbolag;
· Införande av enhetliga affärsplaneringsprocesser och ett enda format för kvartals- och årsrapportering;
deltagande av UTairs nyckelchefer i arbetet i ledningsorganen för dotterbolag och dotterbolag (direktiv utvecklas om omröstning om viktiga agendapunkter bolagsstämmor aktieägare/styrelsemöten).
Persontransport
UTair är ett av de fem främsta ryska flygbolagen när det gäller antalet passagerare som transporteras på inrikes och internationella linjer. Flygbolaget har en ledande position i landet när det gäller antalet flygningar: UTairs flygplan trafikerar cirka 180 reguljära passagerarflygningar dagligen till mer än 100 destinationer. Företaget bildar sitt schema med hänsyn till maximal användning av transitpotentialen för passagerartrafik, organiserande Ett stort antal förbindelser mellan flyg. UTair återställer interregionala flygtransportförbindelser och distribuerar passagerartrafik inte bara genom Moskva, utan också genom stora regionala flygplatser.
Flygbolagets prioriterade aktiviteter på området för passagerartransport är att upprätthålla hög nivå flygsäkerhet, utveckling av ruttnätet, optimering av flottan av kortdistans- och medeldistansflygplan, kvalitativ förbättring av servicen, ökning av personalens professionalitet.
Företaget tillhandahåller flygtransporttjänster inom affärer, komfort, ekonomi plus - och ekonomiklass service.
UTair Airlines konkurrensfördelar inom flygtransport av passagerare inkluderar:
· drift av moderna ekonomiska flygplan som ATR-42/72 och Boeing;
· högt kvalificerad flygpersonal och eget utbildningscenter för personal;
· effektivt system för försäljning av tjänster i Ryssland och utomlands;
· utveckla systemet interaktiv bokning via flygbolagets hemsida och via telefon.
Geografi för passagerartrafik:
Reguljära flygningar bedrivs
till 70 destinationer i 8 länder
Charterflyg genomförs till 19 länder i världen
Helikopterarbete
UTair Aviation är den största helikopteroperatören i Ryssland och en av ledarna inom den globala helikopterbranschen.
Flygbolagets helikopterflotta består av 200 flygplan, inklusive mer än tjugo av världens största lyftande Mi-26-helikoptrar, kapabla att bära 20 ton last inuti flygkroppen och på en extern sele.
UTair-helikoptrar utför arbete både under kommersiella kontrakt och enligt FN-kontrakt i alla regioner i världen - från Nordamerika innan Sydafrika och Asien. Samtidigt fortsätter flygbolaget att implementera strategin med aktiv affärsexpansion till internationella marknader.
UTair utför huvuddelen av helikopteroperationer i Ryssland i de norra delarna av landet, såväl som inom de administrativa gränserna för Ural och Sibiriens federala distrikt. Marknaden för helikopterverksamhet i dessa regioner kännetecknas av en relativt hög koncentration av företag som har ekonomisk förmåga att attrahera flyg för sina egna behov. De huvudsakliga typerna av tjänster som tillhandahålls av flygbolaget är transport av människor och last i olje- och gasföretagens intresse i Ryska federationen. Bland kunderna för flygarbete på helikoptrar är de ledande företagen Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-Avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company.
Geografi för helikopteroperationer:
Över 30 länder runt om i världen
Under 2008 utförde UTair Aviation helikopteroperationer i följande länder: Sudan, demokratisk republik Kongo, Sierra Leone, Liberia, Elfenbenskusten, Afghanistan, Nepal, Tchad, Slovakien, Tjeckien, Ungern, Polen.
Flygtjänster
UTair tillhandahåller flygplatstjänster, reparation och underhåll av flygplan, servicestöd för sina egna flygningar, utbildning och utbildning av personal samt försäljning av flygtransporter.
Flygplatser
Flygbolaget fortsätter att intensivt utveckla flygplatsaktiviteter, inklusive markhantering av ryska och utlandstillverkade flygplan, mottagning och avgång av passagerare, post, frakt, flygplansunderhåll, drift av terminaler, flygfält och andra markanläggningar.
UTair äger och driver sex regionala flygplatser, inklusive: i staden Noyabrsk, i bosättningarna Berezovo, Igrim (Khanty-Mansiysk autonom region), Kap Kamenny, Tazovsky (autonoma distriktet Yamalo-Nenets) och i staden Ust-Kut (Irkutsk-regionen). För att stödja flygningar med små flygplan driver flygbolaget 15 tilldelade landningsplatser i Tyumen-regionen. Flygplatsverksamheten för alla UTairs filialer är certifierade.
Flygbolagets strategiska mål inom området flygplatsverksamhet är att öka verksamhetens ekonomiska effektivitet, förbättra passagerarservicen genom förnyelse och modernisering av infrastrukturanläggningar och tekniska system.
Underhåll och reparation (MRO)
Huvuduppgifterna för underhålls- och reparationsverksamheten är att säkerställa stabil, oavbruten, säker och världsklass drift av flygbolagets flygplan, samt tillhandahållande av liknande tjänster till andra lufttrafikföretag.
UTair är världens största leverantör av MRO-tjänster för helikoptrar rysk produktion, samt en av de största leverantörerna av flygunderhållstjänster i Tyumen-regionen, Khanty-Mansiysk autonoma Okrug-Yugra och centrala Ryssland.
Som ett resultat av den omstrukturering som genomförts på UTair, utförs underhåll och reparation av flygutrustning av dotterbolag som är certifierade för relevanta typer av arbete: -Tekniker, -Engineering, -Express.
-Tekniker"- ett av de största centrumen i Ryssland för underhåll och reparation av flygutrustning, som tillhandahåller operativt och periodiskt underhåll av Tu-154M (B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40, ATR-42 flygplan, Boeing 737, Gulfstream.
Huvudaktiviteten för flygreparationskomplexet -Teknik"(Tyumen), - översyn av Mi-8, Mi-8MTV, Mi-8AMT, Mi-2-helikoptrar, An-2-flygplan och deras komponenter, såväl som modifiering, förbättring av interiören, reparations- och restaureringsarbete under villkoren för operativa företag.
Strukturen för UTair-Engineering inkluderar en teknik- och designavdelning, som är innehavare av referensdokumentation för typerna Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K.
Nio externa linjära stationer, som också ingår i UTair Engineering-strukturen, utför underhåll och pågående reparationer av UTair-helikoptrar i alla regioner i världen där de används.
Ett nätverk av 13 certifierade linjestationer av UTair-Technic och UTair-Engineering i centrala Ryssland, Tyumen och Irkutsk regioner, Krasnoyarsk Territory tillhandahåller underhåll av flygplan från UTair och andra flygutrustningsoperatörer.
-Uttrycka" Utför:
Säkerställa och förbättra luftvärdighetsprocedurerna för en stor flotta av Tu-134-flygplan i slutskedet av deras drift, vilket inkluderar underhålls- och reparationsfrågor, individuellt fastställande av resursen och certifiering av en luftfartygsinstans, tillhandahållande av drift i tid med enheter och komponenter;
Upprätthålla luftvärdigheten för den befintliga An-24-flottan.
Flygbolagets tekniska direktorat, UTair-Technic, UTair-Engineering, UTair-Express flygteknisk bas bildar en enda struktur som säkerställer genomförandet av hela utbudet av rutinunderhåll, samt effektiv förvaltning upprätthålla luftvärdigheten hos ryska och utlandstillverkade flygplan som drivs av företaget.
Service support
Filial till UTair-flygbolaget "ZapSib-Ketering" - stor operatör services, en av de ledande tillverkarna av måltider ombord i Ryssland.
Filialens huvudsakliga aktiviteter inkluderar:
produktion, lagring och leverans av måltider ombord till flygplan,
Tillhandahållande av flygplanstjänster, inklusive extern tvätt, invändig rengöring, mjukplockning,
montering och leverans av tryckt material ombord,
· catering,
detaljhandel.
Cateringbutiker ombord som är verksamma i Surgut, Khanty-Mansiysk, Tyumen och Noyabrsk är utrustade med modern teknisk utrustning som gör det möjligt att tillaga läckra och högkvalitativa måltider för passagerare på sina egna flygningar och flygningar från andra flygbolag.
Filialen strävar ständigt efter att förbättra nivån på passagerarservicen genom att använda de avancerade metoderna för cateringbutiker ombord, servicestödtjänster från andra flygbolag och flygplatser i Ryssland. ZapSib-Catering samarbetar med cateringbutiker ombord på flygplatserna i Moskva Vnukovo och Domodedovo, samt på flygplatserna i Samara, Krasnodar, Anapa, Omsk, Ufa, Kazan, Novosibirsk, etc.
Personalutbildning
Att upprätthålla och förbättra nivån på flygsäkerheten, regelbundenhet och kvalitet på den tillhandahållna tjänsten bestäms till stor del av tillgången på högt kvalificerad personal. Det är därför en av de prioriterade uppgifterna för ledningen för UTair Aviation är genomförandet av en riktad personalpolitik baserad på principerna om konstant och regelbunden förbättring av nivån på yrkesutbildning anställda. För detta ändamål verkar det ideella partnerskapet "Personnel Training Center" (NP TsPP) i gruppens struktur - en icke-statlig utbildningsorganisation ytterligare yrkesutbildning av flygpersonal, som har licens för ett brett utbud av utbildningsformer för flygpersonal, ingenjörs- och teknisk personal samt andra flygspecialister. NP CPP är ett av de största utbildningscentren för civilflyg i Ryssland och har en omfattande databas med informationsmaterial, träningssimulatorer och faciliteter som möjliggör fullständig teoretisk och praktisk utbildning av studenter. Lärarna har högre utbildning, rik erfarenhet av produktion, lednings- och flygarbete samt mångårig undervisningserfarenhet. NP CPP - den enda Utbildningscenter Civil Aviation of Russia, som har i sin sammansättning en flygmetodisk flygskvadron, vars instruktörspersonal har lång erfarenhet av att utföra flygningar på inhemska och internationella flygbolag.
Försäljning av flygtransporter
Försäljningen av transporter och tjänster från UTair Aviation sker genom försäljning av transporter och tjänster” (TsRPU). Detta är en av de största försäljningsbyråerna för flygtransporter i Ryssland, som har ett omfattande nätverk av försäljningskontor i Tyumen-regionen och andra regioner i Ryssland.
Sedan företaget grundades från en liten byrå har CRPU förvandlats till ett omfattande nätverk av filialer, kontor, med 149 försäljningsställen för flygbiljetter i 68 städer och avräkningar. Hela utbudet av tjänster för försäljning av flygtransport tillhandahålls i nästan alla regioner i Ryssland - från Fjärran Norden till de södra gränserna.
Tack vare TCH- och IATA-ackrediteringarna säljer Transportation and Services Sales Center flygbiljetter för flygningar av UTair, andra flygbolag i Ryssland och OSS-länderna, såväl som ledande flygbolag i världen. Dessutom tillhandahåller CRPA ett komplett utbud av tjänster på marknaden för flygtjänster:
· registrering av bagage- och godstransporter för UTairs flygningar, såväl som för reguljära flygningar från ryska och OSS-flygbolag;
ingående av avtal med juridiska personer för köp av flygbiljetter via banköverföring;
tillhandahållande av tjänster för förskottsbetalning av kostnaden för flygtransport i en stad med efterföljande mottagande av en flygbiljett i en annan stad;
· försäljning av flygbiljetter på bankplastkort VISA, MasterСard, American Express, utfärdande av flygbiljetter på kredit;
· reservation av platser för UTair-flyg, placering av platser på flygbiljetter med öppet datum;
· utfärdande av flygbiljetter enligt interline-avtal med UTairs flygbolag för special- och charterflyg;
leverans av flygbiljetter in Tyumen, Noyabrsk, Nizhnevartovsk, Khanty-Mansiysk, Ufa, pos. Tazovsky.
· Att bemästra nya typer och öka effektiviteten i helikopterverksamheten genom att öka användningen av lätta helikoptrar.
Helikopterarbete utomlands
· Att stärka sin position bland de ledande på världsmarknaden för helikopteroperationer.
· Integrering i den globala helikoptergemenskapen genom enande av standarder och tekniker och samarbete med globala helikopteroperatörer.
· Öka marknadsandelen för helikopteroperationer under kommersiella kontrakt i Afrika, Indien och Kanada, utöka omfattningen av verksamheten i Europa, samt utföra helikopteroperationer för att betjäna utvecklingen av offshore olje- och gasfält av ryska och utländska företag.
· Stärka samarbetet med FN om helikopterstöd för fredsbevarande uppdrag.
Flygplatsaktiviteter
· Effektivisering av flygplatser som ingår i UTair Group.
Genomförande av effektiva modern teknik tjänster för passagerare, flygplan och frakt.
Reparation och underhåll av flygutrustning
· Utbyggnad av MRO-tjänster för flygplan som drivs inte bara av UTair Group, utan även av tredje parts flygbolag.
· Certifiering för överensstämmelse med internationella krav (JAR, FAR), införande av ISO-9001/2000 standarder och tekniska föreskrifter.
Catering
· Utvidga omfattningen av cateringtjänster, inte bara till UTair Group-företag utan även till tredje parts flygbolag.
· Förstärkning av positioner bland de fem största leverantörerna av måltider ombord i Ryssland.
6. Prestandaanalys
Höga flygbränslepriser under första halvåret förra året och den globala finanskrisen har haft stor inverkan på den globala flygresebranschen. Mot bakgrund av det första lönsamma året för flygindustrin under de senaste sju åren 2007, uppgick de totala förlusterna för den globala flygtransportindustrin förra året till 8 miljarder dollar (enligt IATA). Enligt resultaten från 2008 minskade godstrafikens volym med 4 %, medan passagerartrafiken endast ökade med 1,6 %.
Slutet av 2008 var en av de svåraste perioderna för flygbolagen: världens godstransporter i december jämfört med föregående år minskade med 22,6 %, passagerarna - med 4,6 %. Enligt IATA-prognosen, uppdaterad i mars 2009, kommer förlusterna för den globala flygtransportindustrin i år att överstiga 4,7 miljarder dollar, med bränslepriser på 50 dollar per fat. Samtidigt kommer passagerartrafiken att minska med 3%, godstrafikens volym - med 5%, lönsamheten - med 3%. Flygbolagens direkta intäkter kommer att minska med 35 miljarder dollar, från 536 miljarder dollar 2008 till 501 miljarder dollar. Samtidigt kommer de totala förlusterna att bli mindre än 2008, på grund av ett kraftigt fall i flygbränslepriserna.
Under 2008 transporterade ryska flygbolag 49,8 miljoner människor (en ökning med 10,4 % jämfört med 2007). Passageraromsättningen ökade också med 10,4 % till 122,6 miljarder pkm. 779,4 tusen ton last transporterades (en ökning med 6,4%). Volymerna av reguljär och icke-regelbunden trafik ökade i liknande takt.
Ryska flygbolag transporterade 779,4 tusen ton last under 2008, vilket är 6,4 % mer än föregående år; fraktomsättningen ökade med 7,8 % till 3,7 miljarder tkm. Volymen av godstransporter ökade på internationella rutter med 12,6% till 519,9 tusen ton, på inrikeslinjer minskade den med 4,1% till 259,4 tusen ton.
Det bör noteras att den totala trafikökningen till stor del berodde på branschens resultat under första halvåret förra året. Enligt resultaten från de första sex månaderna uppgick ökningen av antalet passagerare som transporterades av ryska flygbolag till 21,9%, frakt och post - 27,5%. Vid denna period nådde den intensiva ökningen av flygbränslepriserna sitt maximum.
Flygbränslekostnadernas andel av driftskostnaderna för de flesta ryska flygbolag började överstiga 60-70%. Mer än hälften av de ryska flygbolagens flygningar genomfördes med bränsleförbrukande flygplan inhemsk produktion den föregående generationen låg långt under lönsamhetsgränsen. I slutet av sommaren hade många flygbolag betydande skulder till tankningskomplex på flygplatser. Som ett resultat avbröt de sistnämnda sin trafik, vilket ledde till massiva långa flygförseningar under passagerartrafikens toppmånader (augusti-september).
Finanskrisens inverkan på minskningen av konsumenternas efterfrågan på flygresor började visa sig sedan september förra året: i september uppgick den totala tillväxttakten för passagerartrafiken för ryska flygbolag till endast 3,6 %, i oktober 0,8 %, i november de noterade en minskning med 6,5 %, i december var fallet 12 %.
6.1. Persontransport
2008 för ryska flygbolag som trafikerar passagerare och Frakt transport, trots de negativa förväntningarna i samband med stigande flygbränslepriser och den växande finansiella och ekonomiska krisen, kan anses allmänt framgångsrik. Enligt rapporten från Transport Clearing House (TCH) transporterade ryska flygbolag 2008 49,8 miljoner passagerare och 779,4 tusen ton last och post, vilket överstiger siffran med 10,4 % respektive 6,4 %. Första halvåret 2008 präglades av höga tillväxttakt, under det tredje kvartalet skedde en viss avmattning och under det fjärde kvartalet 2008 var det en nedåtgående trend jämfört med samma period föregående år.
