Hem rosor Flygplan av vilka länder kraschar oftare. Det värsta flygplanet kraschar i världen

rosor

Flygplan av vilka länder kraschar oftare. Det värsta flygplanet kraschar i världen

För ungefär ett år sedan skrev jag ett inlägg på min Facebook om detta ämne (), jag kopierar det här:

När jag diskuterar ämnet flygolyckor eller olyckor hör jag med jämna mellanrum åsikten att i sovjetisk tid passagerarflyget var exceptionellt säkert, och sedan kollapsade Sovjetunionen, kaos började inom flyget och flygsäkerheten sjönk kraftigt. Eftersom jag är väldigt intresserad av flyg har jag länge velat testa denna hypotes och jämföra säkerheten för flygresor i Sovjetunionen/Ryssland i olika år, och ta USA som referenspunkt. Nu har händerna äntligen nått den här lektionen.

För den här övningen behöver vi: datauppsättningar (två delar); tid (120 min.); Stat (1 st.); Excel (1 st.); och viktigast av allt, fingerfärdighet (skinlighet - 1 stycke, händer - helst 2 stycken) och inget bedrägeri. Så vi gör följande:

1. Vi tar här (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) data om antalet passagerare i USA 1971 - 2014 och Ryssland 1991 - 2014. Lägg till härifrån (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) data för Sovjetunionen för 1976 och härifrån (https ://skorobutov.wordpress. com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - för 1990; med två punkter bygger vi en linjär interpolation för Sovjetunionen från och med 1971 (inte ett idealiskt antagande, naturligtvis, men jag hittade inte bättre data för Sovjetunionen).

2. Vi tar här (http://aviation-safety.net/database/country/) data om alla olyckor för Ryssland/USSR och USA sedan 1971.

Obs: Där baseras tyvärr landssorteringen på var planet kraschade, inte på vilket land flygplanet tillhör. Så till exempel, det är ingen Tu-154-krasch över Donetsk 2006. Men återigen, jag har inga andra uppgifter, och manuell sortering av krascher är för lång och tråkig.

Not 2 (jag tar bort det från kommentarerna): uppgifterna om flygolyckor i Ryssland / Sovjetunionen från denna webbplats inkluderar endast krascher i territoriet moderna Ryssland. Först tog jag inte hänsyn till detta, och sedan hade jag inte tid att göra om alla uppgifter, men jag tog hänsyn till de största (cirka 20 döda) flygolyckorna på unionens republikers territorium manuellt. De återstående flygolyckorna med relativt få dödsoffer kommer sannolikt inte att förändra helhetsbilden; dessutom leder underskattningen av katastrofer till en överskattning, inte en underskattning, av säkerhetsnivån i Sovjetunionen.

3. Vi rensar data. Kommer bara att ta hänsyn till de som dog ombord på flygplanet, men inte på marken (du kan ta hänsyn till alla; jag tror inte att detta kommer att förändra mycket); ta bort alla saknade och ogiltiga offervärden; ta bort "kriminella" kategorier (H1 och H2, C1 och C2 - terroristattacker, kapningar, beslag, etc., eftersom de inte är direkt relaterade till flygsäkerhet); om möjligt, ta bort privata och militära (för Sovjetunionen/Ryssland: Soviet AF, Polish AF, Russian AF, Soviet Navy; för USA: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexican AF, Mali AF ) operatörer. För Sovjetunionen, för tydlighetens skull, tog jag bort den japanska JAL-plankraschen; för USA städade jag det inte mer, eftersom det finns många flygbolag.

4. Eftersom det fortfarande finns många lätta flygkrascher (inte privata, utan någon slags "Horns and Hooves"), tar vi bort alla krascher med ett antal offer mindre än 5 (återigen, inte idealiskt, men åtminstone så) .

5. Vi grupperar uppgifterna efter femårsintervall: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (för 2015 finns inga uppgifter om antalet passagerare).

6. Dividera antalet människor som dödats i flygolyckor med antalet passagerare (i miljoner). Vi ritar det hela på en graf (samtidigt lägger vi till separata grafer med antalet passagerare och antalet döda).

Nu några observationer:

a) Medan flygreseindustrin växte i USA och över hela världen, kollapsade den i Ryssland efter Sovjetunionens kollaps och återhämtade sig aldrig till sovjetisk nivå (och denna nedgång kan inte bara förklaras av minskningen av territorium eller befolkningsminskning som orsakades genom Sovjetunionens kollaps).

b) Det sovjetiska flyget skiljde sig inte åt i någon exceptionell säkerhet: i genomsnitt var det nästan fyra ännu en gång mindre säker än den amerikanska.

c) Det har gjorts enorma framsteg i flygsäkerheten i USA. Modernt flyg i utvecklade länder Ah fenomenalt säkert.

d) Tittar på absoluta tal dödsfall, så ser trenden totalt sett ut för Ryssland/USSR ännu bättre än för USA, men situationen förändras dramatiskt så fort vi tar hänsyn till förändringar i antalet passagerare.

Och till sist, till svaret på huvudfrågan: vad händer med transportsäkerheten i Ryssland? Enligt min mening beror svaret på denna fråga på från vilken vinkel man ser på situationen. Jag kommer att förlita mig på det relativa snarare än det absoluta antalet dödsfall, eftersom det, enligt min mening, bättre återspeglar flygsäkerheten.

Obs: Förändringen av passagerarantal tar inte hänsyn till förändringen i flygplanskapacitet. Moderna flygplan är mycket större än sina motsvarigheter för 40 år sedan, så för transporter samma nummer passagerare på samma rutt behöver idag utföra färre flygningar. Och ju färre flyg, desto färre olyckor, allt annat lika. Samtidigt orsakar en enstaka flygolycka nu fler dödsoffer än tidigare. I teorin kompenserar dessa två effekter mer eller mindre varandra. Men i alla fall, eftersom ruttnätverket ständigt förändras, kan jag inte uppskatta antalet utförda flygningar från mina data, och jag har inte exakta uppgifter om antalet flyg, så jag jobbar med det jag har.

Å ena sidan var det verkligen ett misslyckande i transportsäkerheten i Ryssland 1991–2010 (1996–2000 var ett trevligt undantag). landet föll tillbaka till den säkerhetsnivå som var karakteristisk för Sovjetunionen i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet. Samtidigt är det inte helt klart vad som exakt orsakade detta misslyckande: en kraftig försämring av situationen efter Sovjetunionens kollaps, eller ett oväntat positivt hopp i säkerheten 1986-1990 (mest troligt båda).

Dessutom ser situationen med lufttransportsäkerhet i Ryssland idag, även om den är underlägsen Sovjetunionen under perioden 1986-1990, mycket bättre ut än under någon annan sovjetisk period.

Men ändå måste det erkännas att allt ser väldigt dåligt ut med hänsyn till USA: under sovjettiden var klyftan mellan Sovjetunionen och USA mycket mindre än nu; medan flygresor har blivit mycket säkrare i USA, har inget liknande hänt här.

Med andra ord, i det postsovjetiska Ryssland gjordes inga framsteg på området för luftfartssäkerhet som är typiska för utvecklade länder, och det var till och med en betydande försämring av situationen jämfört med det sena Sovjetunionen, men samtidigt, till och med värst ryska tiden jämförbara med enskilda sovjetiska segment. Det vill säga, det kan inte på något sätt sägas att luftfarten i Sovjetunionen var mycket säker, och efter Sovjetunionens kollaps började något aldrig tidigare skådats.

Sammanfattning: enligt min åsikt borde frågan inte handla om hur man återvänder till Sovjetunionens tid (för då var det många flygningar och många krascher också), utan om hur man kommer närmare till moderna USA(eftersom de flyger mycket, mycket och nästan helt säkert).

P.S. Det skulle vara mycket intressant att titta på dessa uppgifter i samband med enskilda flygbolag, men tyvärr finns det inga sådana detaljerade uppgifter om antalet passagerare. Så till exempel på Aeroflot, på passagerarflyg, olyckor med dödlig har inte varit det sedan 1994; Transaero har aldrig haft sådana olyckor under sina 24 år av existens; Siberia/S7 hade bara ett sådant fall (förutom terrorattacken och planet, det verkar som om det sköts ner av en ukrainsk missil). Det finns en känsla av att de ledande ryska företagen nu inte är mycket sämre än västerländska när det gäller säkerhet, men det är inte klart vad som händer i små företag. Men du ska inte ta detta som en uppmaning att förstatliga och förena allt: poängen är inte storleken i sig, och ännu mer inte vem som är ägaren, utan vad är nivån på utbildning (och lön) för piloter, vad är säkerhetskulturen i företaget mm.

Tack vare medlen massmedia den minsta incidenten med flygtransport blir känd inte bara på evenemangets territorium utan också i andra länder. På grund av detta är många rädda för att använda flygplan anser att de är opålitliga. Flygplansstatistik visar dock att den mänskliga faktorn är orsaken till olyckor i 80 % av fallen.

Varför flygplan kraschar

Cirka 15 % av flygolyckorna beror på tekniska problem. Statistiken över kraschade plan visar att båda faktorerna hänger nära ihop. När allt kommer omkring, oavsett hur erfaren piloten är, i händelse av allvarliga utrustningsfel, kan all hans kunskap och ansträngningar vara värdelösa, särskilt i äldre modeller. indikerar att en incident kan inträffa när som helst. Experter härledde ungefärliga indikatorer i procent:

under lastning - 5%;
under start - 17%;
under stigningen - 8%;
med en minskning - 3%;
under landning - 7%;
under landning - 51%.

Enligt statistiken står flygplanskrascher på grund av fel under flygningen för 6 % av det totala antalet olyckor. I andra fall kan andra skäl (t.ex. Terrorhandling). De flesta olyckor inträffar under landning. Men här tas inte bara hänsyn till planerade landningar av flygtransporter. Ofta ber besättningen om tillstånd att landa bilen på grund av ett fel i mekanismen för att undvika tragiska konsekvenser. Till exempel kommer fåglar ganska ofta in i motorn, vilket kan leda till brand. En analys av statistiken över fallande flygplan visar att fåglar anses vara flygplanens främsta fiende på himlen.

Tekniska problem är inte den enda orsaken till oplanerade flyglandningar. Enligt statistik är tvångslandningar av flygplan under försämringen av klimatförhållandena långt ifrån ovanliga. En oplanerad landning kan inträffa på grund av plötsliga hälsoproblem hos en passagerare eller besättningsmedlem. Flygplansstatistiken registrerade också flera fall av tvångslandning på grund av ett bråk mellan passagerare.

Flygkraschstatistik

Flygbolag gör sitt bästa för att göra flyget så säkra som möjligt. Statistik över flygplanskrascher i världen registrerade 9 fall under 2017. Detta inkluderar inte militära och lågkapacitetsflygplan, inklusive privata flygplan. Totalt dog 67 personer.

Under 2017 minskade statistiken för flygolyckor i Ryssland med 53 %. Antalet dödsfall av passagerare på flygplan har minskat med 81 %. Jämförande:

Flygkraschstatistik i Ryssland visade tre federala distrikt där de flesta flygkrascher inträffar:

Södra - 24%.
Fjärran Östern - 24%.
Central - 17%.

När den tragiska händelsen inträffar är svårt att avgöra. Men under de senaste femtio åren har säkerheten för flygresor ökat 482 gånger. Flygplansstatistik visar att för 50 år sedan var sannolikheten för att en passagerare skulle dö till följd av en flygkrasch 1:264 000. Idag har siffran minskat till 1:127,5 miljoner.

Flygstatistiken visar mer förtroendeförhållande medborgare till flygtransporter. Varje år ökar antalet människor som vill använda detta transportsätt. Bara förra året översteg antalet passagerare 1 miljard.

Dödlig plan kraschar

Statistiken över dödliga flygplanskrascher i världen återspeglar inte bara antalet döda passagerare utan också antalet offer på marken:

År	Antal flygkrascher	Antal döda
2010	14	792
2011	45	552
2012	23	315
2013	5	128
2014	15	980
2015	5	478
2016	19	389
2017	10	77

Flygkraschstatistik under de senaste åren, var om inte alla, då mest av passagerare:

datumet	Flygplansmärke	Plats för hösten	Orsak till olyckan	Antal offer
18.01.15	Arméns last	Nära Abu Az Zuhur flygplats	Klimatförhållanden	35
26.01.15	F-16	Spanien	Det gick inte att nå önskad höjd under start	11
04.02.15	ATR-72	Jilongfloden	Besättningsbefälhavare fel	43
10.03.15	två helikoptrar	Argentina	krock	10 (alla passagerare)
24.03.15	Airbus A320	södra Frankrike	Den biträdande pilotens avsiktliga handlingar	150
30.06.15	Hercules C-13OB	Norra Sumatra	Motorfel	141
16.08.15	ATR	Indonesien	Bergskollision	54
31.10.15	Airbus-321	Sinai halvön	tekniska problem	224
24.02.16	DHC-6	Bergen i Nepal	Okänd	23
19.03.16	Boeing 737-800	Rostov-on-Don	Dålig sikt vid landning	62
19.05.16	Airbus A320	Medelhavet	Tekniska svårigheter	66
01.06.16	IL-76	Irkutsk regionen	Under släckningen av naturliga kraschade in i en kulle	10 (alla passagerare)
29.11.16	Avro RJ85	Colombia	Brist på bränsletillförsel	77
03.12.16	Polis	Indonesien	Experter tror att explosionen	13 (alla passagerare)
07.12.16	ATR-42	Pakistan	Motorfel	47
25.12.16	EU-154	Sochi	Besättningsfel och tekniska problem	92
16.01.17	Boeing 747, last	Nära Bishkek	Pilotfel

Enligt statistik observeras fel och misslyckanden i radiokommunikation med flygplan ständigt under krascher. Därför specialister under en lång tid undersöka resterna av fordonet för att fastställa orsaken till olyckan. Flygplanskraschstatistik per land under 10 år:

Ryssland - 41.
USA - 11.
Ukraina - 7.
Kongo - 6.
Tyskland - 4.

Vilka flygplansmodeller är säkrast

Statistik för de mest pålitliga flygplanen:

Boeing 737.
Boeing 747.
Airbus A330.
Airbus A340.
Boeing 777.

Säkra flygplansstatistik per modell:

IL-86, 96.
Tu-204.
Airbus A380.
Embraer 135,140, 145,170,175,190,195.
McDonnell Douglas MD-90.
Fokker-70.

Vilka flygplan kraschar oftast enligt statistik? Det farligaste flygplanet:

Boeing 737 JT8D.
IL-76.
Tu-154.
Airbus A310.
McDonnell Douglas DC-9.
Tu-134.
Boeing 727.
McDonnell Douglas MD-80.
McDonnell Douglas DC-10/11.

Flygkraschstatistik per flygplan visar att dessa modeller stora flygbolag Använd inte. Vanligtvis används sådana flygplan i fattiga länder. vanlig orsak olyckor är flygtransporternas tekniska olämplighet.

Flygplansstatistik bekräftar dessa fakta. Till exempel på ryska marknaden endast 37 % av nya liners. Nästan alla av dem befinner sig i hangarer hos ledande flygbolag när det gäller säkerhet. De återstående 63% av flygplanen är fördelade mellan små företag, som är engagerade i interna .

Pålitliga flygbolag

Det är säkrast att flyga med följande flygplan:

De säkraste ryska flygbolagen:

Aeroflot. Företaget grundades 1923. Engagerad i inhemska och internationella transporter.
Siberia eller S7 Airlines. Företaget grundades 1957. Hittills har det skett tre olyckor.
Rysslandär ett dotterbolag till Aeroflot.

Aeroflot-flygplan registrerade tragiska olyckor endast i dotterbolag. Även om bolaget bara rankas på 37:e plats i rankningen av de säkraste flygbolagen i världen, påverkar detta inte antalet flygningar. Håller fullständigt med förra året antalet passagerare ökade med 12 %. Flygplatser ryskt företag likställa med europeiska standarder. I hangarerna i Aeroflot, nästan alla flygplan av nya modeller.

Oavsett hur tröstande statistiken över flygplanskrascher från flygbolag är, finns det alltid möjligheten att en tragisk händelse inträffar. Samtidigt kan även en mindre olycka utan mänskliga offer undergräva transportörens rykte.

Utveckling av flygplanskonstruktion i Ryssland

Statistiken över flygplansproduktionen i Ryssland under åren visar att efter Sovjetunionens kollaps stoppade produktionen av nya flygplan. Inköpt utomlands Airbus flygplan och Boeing. Några år senare insåg regeringen sitt misstag och gjorde allt för att återuppliva flygindustrin. Nyligen klarade MS-21 de första tillförlitlighetstesterna. Följande modeller är planerade för den närmaste framtiden:

IL-114.
IL-96.
Sukhoi Superjet 100.

Det finns också förbättringar i produktionen av helikoptrar. MI-26, 28 och 35 är inte på något sätt sämre än utländska konkurrenter.

Bland militär utrustning PAK FA-jaktplanet och PAK DA-bombplanet utvecklas aktivt.

Flygkostnad

Många ryska flygbolag använder gamla transporter. Flygkostnaderna är ofta orimligt höga. på flygbiljetter visar att det är mycket billigare att flyga utomlands.

Dålig start på året

Statistiken över flygplans- och helikopterkrascher för det första kvartalet 2018 registrerade sex större dödsolyckor:

02/11/2018 - 72 passagerare dog ombord på den ryska An-148-100V;
2018-02-16 - en helikopter kraschade i Mexiko och dödade 14 personer;
02/18/2018 - fallen av den iranska ATR 72-600 ledde till döden av 66 passagerare;
03/06/2018 - Ryskt An-26 flygplan kraschade i Syrien. 39 militärer dödades;
02/11/2018 - ett litet flygplan från ett turkiskt företag kraschade. 11 passagerare dog;
12 februari 2018 – Bangladeshiskt plan kraschade med 71 passagerare ombord. 40 personer dog.

Flygplansstatistiken rekord ibland ganska stora olyckor. Orsakerna till krascher är olika. Men jämfört med andra transportsätt anses flygplan vara de säkraste.

Den 19 maj, en Egyptair-passagerare Airbus A320 som flyger från Paris till Kairo på flight MS804, . Planet försvann 20 minuter efter att ha kommit in i Grekland. Egyptens marktjänster fick inga nödsignaler från linjefartyget. Ombord fanns 56 passagerare (inklusive tre barn) och tio besättningsmedlemmar. Enligt TV-kanalen Mayadin kraschade planet i havet.

19 mars passagerare Boeing 737-800, som flyger från Dubai, klockan 3.42. Flygplanet kraschade till vänster om banan när det landade i dålig sikt. Det fanns 55 passagerare och 7 besättningsmedlemmar ombord. De dog alla.

Den 24 februari försvann ett Tara Airlines-plan från radarn i bergen i Nepal. Planet lyfte från staden Pokhara och var på väg mot staden Jomsom. Det fanns 23 personer ombord på planet: 20 passagerare, inklusive två barn, och tre besättningsmedlemmar. Det finns inga överlevande.

2015

Den 31 oktober lyfte flygplanet Airbus-321 från Kogalymavia, som trafikerade flight 9268 Sharm el-Sheikh - St. Petersburg, från Egypten klockan 6.21 (MSK) och 23 minuter senare. Det fanns 217 passagerare och sju besättningsmedlemmar ombord. Vraket av ryssen civila flygplan finns i mitten av Sinaihalvön i Egypten.

Den 16 augusti, i den indonesiska provinsen Papua, i en kollision med ett berg, flyger en ATR från Trigana Air Service från provinshuvudstaden Jayapura till Oksibil flygplats. Det fanns 49 passagerare och fem besättningsmedlemmar ombord. De dog alla.

Den 30 juni, ett fyrmotorigt Hercules C-130B militärt transportflygplan, tillverkat för mer än ett halvt sekel sedan av det amerikanska flygbolaget Lockheed, i den sydvästra delen av huvudstaden i den indonesiska provinsen North Sumatra, cirka två minuter efter start från kl. Medans flygvapenbas "Suwondo" (Soewondo), som flyger bara cirka fem kilometer. Omedelbart före kraschen informerade piloten avsändaren om motorproblem, C-130 kraschade i det ögonblick som den vände för att återvända till basen. Ombord på det kraschade planet fanns 122 personer, de dog. Ytterligare 19 personer dog på marken.

Den 24 mars, i södra Frankrike i departementet Alpes-de-Haute-Provence, en Airbus A320 ägd av Germanwings och på väg från Barcelona (Spanien) till Düsseldorf (Tyskland). Det fanns 142 passagerare och åtta besättningsmedlemmar ombord på flygplanet. De dog alla. Ett register från de upptäckta svarta lådorna tyder på att kraschen var den andre piloten, den tyske medborgaren Andreas Lubitz.

10 mars lokalitet Villa Castella i Argentina, på cirka 100 meters höjd, kolliderade två helikoptrar, ombord på vilka det fanns deltagare i inspelningen av en dokusåpa om överlevnad i svåra förhållanden"Tappad". Som ett resultat av kraschen dog alla tio personer (åtta franska och två argentinska piloter), bland vilka var mästaren olympiska spelen 2012 i simning Camille Muffat, bronsmedaljören i 2008 års spelen, boxaren Alexis Vasten, samt den berömda yachtseglaren Florence Artaud.

Den 4 februari i Taiwan lyfte ett ATR 72-flygplan från Taipei Songshan flygplats i riktning mot Kinmen Archipelago, Jilong. Det fanns 53 passagerare och fem besättningsmedlemmar ombord. Bland passagerarna fanns två barn. Till följd av händelsen dog 43 personer och 15 skadades. Dessutom träffade flygplansvraket taxibilen, som ett resultat av att ytterligare två personer skadades. Enligt ledningen civil luftfart Taiwan, några minuter före kraschen, gav flygplanets pilot nödsignaler till flygledare, vilket tydde på problem med motorn.

Den 26 januari, i Spanien, kunde ett grekiskt flygvapen som deltog i NATO:s taktiska ledarskapsprogram, vid tidpunkten för starten, inte nå höjd i området där andra flygplan befann sig. Han rammade flera av dem. Till följd av katastrofen dog 11 personer och 20 skadades.

18 januari i Syrien, ett arméfraktplan nära flygplatsen Abu al-Zuhur i provinsen Idlib på grund av dåligt väder. Minst 35 militärer dödades.

2014

Den 28 december flyger ett AirAsia indonesiskt flygplan från den indonesiska staden Surabaya till Singapore, i provinsen Bank Belitung. Det fanns 162 personer ombord (de allra flesta var medborgare i Indonesien), alla dog. De indonesiska myndigheterna rapporterade upptäckten av flygplanets vrak och kropparna av de döda i havet utanför kusten på ön Borneo.

Den 4 december kraschade ett PA-31-flygplan som flög från Bogota till Bahia Solano nära flygplatsen Mariquita i Colombia. 10 personer dödades - två besättningsmedlemmar och åtta passagerare, inklusive fem barn.

Natten till den 21 oktober på Moskvas flygplats i Vnukovo kraschade ett lätt flygplan från Falcon in i en snöplog. Till följd av detta dog fyra personer, bland vilka var chefen för det franska olje- och gasföretaget Total, Christophe de Margerie.

Den 10 augusti, i Iran, inte långt från Teherans Mehrabad-flygplats, flyger ett passagerarflygplan med små säten av den iranska modifieringen An-140 från Taban Airlines från Teheran till den iranska staden Tabas. Det fanns 40 passagerare och åtta besättningsmedlemmar ombord. Planet kraschade direkt efter start från flygplatsen nära motorvägen. Under start brann bilens motor, planet ändrade abrupt riktning och föll isär innan det föll till marken. mänsklig.

Den 16 februari, i Nepal, lyfte ett nepalesiskt flygbolags turbopropp Nepal Airlines från Pokhara flygplats till Jumla stad i dåligt väder och 15 minuter senare. Ombord på flight RA-183 fanns 18 personer - 14 vuxna passagerare, ett barn och tre besättningsmedlemmar. Senare fanns det i bergen, det fanns inga överlevande.

Den 11 februari, i Alger, i provinsen Umm El Bouazhy, ett C-130 Hercules militärt transportflygplan. Flygplanet opererade en veckovis flygning från Tamanrasset i söder till staden Constantine i den nordöstra delen av landet. "Hercules" transporterade algerisk militär personal och deras familjer. Flygkraschen dödade 76 personer.

Materialet utarbetades på basis av information från RIA Novosti och öppna källor

De säkraste flygplanen är Airbus A330, A340 och Boeing 777, fick BusinessWeek reda på

Vilket plan är mer benäget att hamna i en flygolycka, som ett resultat av vilka passagerare dör - den amerikanska Boeing 737 JT 8 D eller ryska Il-76? Om du tror att IL-76 är farligare, så har du fel.

De allra första versionerna av familjenBoeing 737 skapades redan 1988, men mer än 500 av dessa flygplan är fortfarande i drift. I augusti förra året störtade ett plan i KazakstanBoeing 737JT 8NedfalletItekAir, kort efter att Europeiska unionen förbjöd fartyget att flyga till Europa på grund av otillräcklig säkerhet. Incidenter som dessa hjälper till att förklara varför den här modellen toppar listan över flygplan som är mest benägna att krascha. Gamla flygplan kräver mer intensivvård än nya. Ändå, begagnade liners drivs av flygbolag som ofta finns det inte tillräckligt med pengar för fullt Underhåll och pilotutbildning, skriver arbetsvecka.

Använder data från en Londonbaserad försäkringskonsultStig upp,BusinessWeek har rankat det farligaste och säkraste flygplanet baserat på antalet dödliga flygolyckor. Betyget inkluderade modeller av flygplan som trafikeras runt om i världen i mängder av 100 eller mer. Betyget tog inte hänsyn till terrorismrelaterade flygolyckor.

1. Boeing 737JT 8D

Så det farligaste passagerarflygplanet när det gäller antalet olyckor erkänns Boeing 737JT 8D. En dödlig flygolycka inträffar på 507 500 flygtimmar. Ju lägre denna siffra, desto högre är risken för en olycka. Det medel under de senaste fem åren Produktionsår av liner: 1967-1988. Kvantitet modeller belägen i drift (på slutet 2008): 517 stycken. Mest gammal version familjerBoeing 737JT 8D drivs fortfarande av flygbolag i fattiga länder. Snart 30 år gammal Boeing 737JT 8D, som drivs av det kirgiziska flygbolaget Itek Air, kraschade nära Bishkek i augusti 2008. 68 personer dog i kraschen.

2. slam-76

En flygkrasch 549 900 flygtimmar.
Produktionsår: från 1974 till idag
247 .

Denna fraktmodell finns oftast i flygbolagens flottor i de tidigare länderna Sovjetunionen, Mellanöstern och Afrika. 2003 kraschade Il-76 från det iranska flygbolaget IranrevolutionerandeGuard krävde 275 människors liv.

En flygolycka per 1 041 000 flygtimmar.
Utgivningsår: från 1971 till idag
Antal flygplan i trafik: 336.

Tu-154 används också av de flesta flygbolag från länderna i forna Sovjetunionen och grannländer. Tu-154 Iranian Airlines Kaspiska havetLuft, på väg från Teheran till Jerevan (Armenien) kraschade den 15 juli i år och dödade 168 människor. Detta var den fjärde flygolyckan med Tu-154 i Iran sedan 2002.

4. FlygbussEn 310

En flygolycka per 1 067 700 flygtimmar.
Utgivningsår: 1983-1998
Antal flygplan i trafik: 191.

Stora flygbolag har redan slutat använda denna modell av den europeiska flygplanstillverkaren. Flygbuss. Vissa transportörer från fattiga länder, som t.ex PakistanInternationellFlygbolag, fortsätt att flygaEn 310. Sista katastrofen medEn 310 inträffade den 30 juni i år. LinerEn 310 Yemenia Airlines på väg från Jemen till Komorerna kraschade i öppet hav och dödade alla 153 personer ombord. Mirakulöst nog lyckades bara en 12-årig flicka fly.

5 . McDonnell-Douglas DC-9

En flygkrasch1 068 700 flygtimmar.
år nummer: 1965-1982
Antal flygplan i trafik: 315.

Denna flygplansmodell blev ägd Boeingefter en sammanslagning 1997 med McDonnellDouglas.DC-9 drivs fortfarande av flygbolagetDeltaFlygbolag, som ärvt dem frånnordvästFlygbolag, såväl som många andra små flygbolag i världen. I april 2008 kraschade Kongo i Dominikanska republikenDC-9 flygbolagHewaBoraAirways, 44 personer dog.

6. Tu-134

En flygkrasch1 087 600 flygtimmar.
Utgivningsår: 1964-1986 gg.
Antal flygplan i trafik: 223.

Tu-134, storleksmässigt jämförbar med DC-9 används flitigt av flygbolag från länderna i fd Sovjetunionen och Mellanöstern. När det gäller buller uppfyller inte motorn i detta flygplan västeuropeiska standarder, så Tu-134 flyger huvudsakligen på inhemska destinationer i Ryssland. I augusti 2004 kraschade en Tu-134 från flygbolaget Volga-Aviaexpress och dödade alla 43 personer ombord.

7. Boeing 727

En flygkrasch2 306 300 flygtimmar.
Utgivningsår: 1963-1984 gg.
Antal flygplan i trafik: 412.

De flesta större transportörer har för länge sedan ersatt de gamlaBoeing 727 för nyare och modernare flygplan. Flygbolag United Airlines, till exempel, donerade ett sådant flygplan till Chicago Museum of Science and Industry redan 1993. Men utanför USA fortsätter många flygbolag, särskilt charterbolag, att trafikera Boeing 727. En av krascherna med detta flygplan inträffade på juldagen 2003 i den afrikanska delstaten Benin och dödade 151 människor.

8. McDonnell- Douglas MD-80

En flygkrasch2 332 300 flygtimmar.
Utgivningsår: 1980-1999 gg.
Antal flygplan i trafik: 923.

MD-80:orna, byggda för att ersätta DC-9:orna, fortsätter att användas av det amerikanska flygbolaget Delta, såväl som av ett antal europeiska flygbolag, särskilt Alitalia och SAS. Den senaste kraschen med detta flygplan i USA inträffade i januari 2000: MD -80 från flygbolaget AlaskaFlygbolag kraschade i Stilla havet.I augusti 2008 dog 153 personer som flög på ett sådant flygplan, ägt av det spanska flygbolaget Spanair, från Madrid till Kanarieöarna.

9. McDonnell- Douglas MC-10

En flygkrasch2 908 800 flygtimmar.
Utgivningsår: 1971-1989 gg.
Antal flygplan i drift: 153.

DC-10 är ett av de sällsynta flygplan vars säkerhet tvärtom har förbättrats med åldern. Ett antal dödsolyckor på 70-talet med detta flygplan ledde till utvecklingen av förändringar och förbättringar av flygplanet. Som ett resultat inträffade den sista olyckan med de döda 1999, när det före detta franska transportföretagets linjefartygAOM kraschade i Guatemala. Nu trafikeras detta flygplan huvudsakligen av frakt- och charteroperatörer. FlygbolagBimanBangladesh är det senaste företaget som har använtsDC -10 på reguljärflyg.

10. McDonnell- Douglas MD-11

En flygkrasch3 668 800 flygtimmar.
Utgivningsår: 1990-2001
Antal flygplan i trafik: 187.

MD-11 gav sin skapare en kommersiell besvikelse, eftersom den presterade dåligt när det gäller bränsleeffektivitet och andra parametrar. Visserligen flyger Finnair och KLM fortfarande dessa flygplan, men de använder dem främst till godstrafik. Sista flygkraschen inträffade 1999 när DC-11 flygbolaget KinaFlygbolag fattade eld när de landade i Hong Kong under en tyfon, sedan dog tre personer.

11. Boeing 737 CFMI

En flygkrasch4 836 900 flygtimmar.
Utgivningsår: 1984-2000
Antal flygplan i trafik: 1796.

12. Boeing 757

En flygkrasch13 744 400 flygtimmar.
Utgivningsår: 1982-2005
Antal flygplan i trafik: 973

13. Flygbuss En 320

En flygkrasch14 050 200 flygtimmar.
Utgivningsår: 1988 till idag
Antal flygplan i trafik: 3604

14. Boeing 767

En flygkrasch14 895 100 flygtimmar.
Utgivningsår: 1982 till idag
Antal flygplan i trafik: 867

15. Boeing 737NG

En flygkrasch16 047 900 flygtimmar.
Utgivningsår: 1997 till idag
Antal flygplan i trafik: 2583

16. Boeing 747

En flygkrasch17 358 500 flygtimmar.
Utgivningsår: 1970 till idag
Antal flygplan i drift: 935

17. FlygbussEn 330

Inga dödsolyckor under 2008

Antal flygplan i trafik: 577

18. Flygbuss En 340

Utgivningsår: 1993 till idag
Antal flygplan i trafik: 341

19 Boeing 777

Inga dödsolyckor
Utgivningsår: 1995 till idag
Antal flygplan i trafik: 742

Flygplan övervägs. Trafikolyckor är mycket vanligare än vrak. flygplan. Flygkrascher är dock i större skala. Dussintals eller till och med hundratals människor dör i dem. Detta bekräftas av statistiken över flygplanskrascher i Ryssland.

Topp 5 olyckor efter antal offer (2006-2015)

Under de senaste 10 åren har flyg hänt av olika anledningar. I cirka 80 % av fallen var orsaken till kraschen den mänskliga faktorn. Misstag gjordes antingen av besättningsmedlemmar eller av marktjänster.

Katastrof i Irkutsk (2006)

Statistiken över flygolyckor i Ryssland under 10 år är sorglig. Under denna period inträffade flera stora flygolyckor som krävde livet på både vuxna och barn. En av dem hände den 9 juli 2006. Den dagen gjorde flygplanet Airbus A310-324, som ägs av Siberia Airlines, ett passagerarflyg från Moskva till Irkutsk.

Flygplanet nådde säkert sin destination och började landa. Av någon anledning kunde den inte stanna på landningsbanan. Planet sladdade av banan i hög hastighet och kraschade in i ett betongstängsel.

På grund av kollisionen kollapsade flygplanets skrov. Kabinen började brinna. Några människor överlevde tack vare besättningens agerande. Om konduktörerna inte hade tagit nödvändiga åtgärder, då skulle statistiken över flygolyckor i Ryssland vara mer skrämmande.

En av de modiga besättningsmedlemmarna visade sig vara Andrey Dyakonov. För att rädda folk slog en ung flygvärdinna ut dörren på planet. Andrei Dyakonov själv hade inte tid att ta sig ut ur den brinnande stugan. Till sista stund släppte han ut passagerare.

Den heroiska bedriften åstadkoms av Victoria Zilberstein, som arbetar som flygvärdinna. Flickan, på grund av planets kollision med ett betongstaket, var under en blockering av resväskor och stolar. När flygvärdinnan kom ut under honom började flygvärdinnan ta sig mot nödutgången. Hon öppnade luckan och började släppa ut folk. Sedan kom hon ut på egen hand.

Tragedi nära Donetsk (2006)

Flygplanskraschstatistik Ryska Federationen vittnar om att en av de storskaliga flygolyckorna inträffade på morgonen den 22 augusti 2006. Flygplanet Tu-154M, som ägs av det ryska företaget Pulkovo, lyfte från St. Petersburg. Det fanns 10 besättningsmedlemmar och 160 passagerare ombord. Antalet personer på denna flygning omfattade 45 barn.

flyger över Donetsk-regionen, mötte flygplanet negativt väderförhållanden– Åska och kraftiga hagel. Besättningen, som försökte ta sig ur svåra väderförhållanden, gjorde ett ödesdigert misstag. Planet började snabbt tappa höjd, och sedan kraschade det och kraschade in i sluttningen av en ravin. Alla människor ombord dödades.

Efter kraschen gjordes en utredning. Statistiken över flygplanskrascher i Ryssland visar att flygplan ofta kraschar på grund av någon form av funktionsfel som besättningen inte märkte i tid. I det här fallet var orsaken till tragedin de misstag som piloterna gjorde.

Flygkrasch i Perm (2008)

På hösten fylldes statistiken över flygplanskrascher i Ryssland på med ytterligare en tragedi. Natten till den 14 september lyfte ett flygplan från det ryska flygbolaget Aeroflot-Nord, en Boeing 737-505, från Sheremetyevo. Passagerarflyget gick till Perm. Flygningen gick bra, men vid tidpunkten för landningsinflygningen inträffade en tragedi. Flygplanet kraschade några kilometer från flygplatsen.

Ombord på den dödliga flygningen fanns 6 besättningsmedlemmar och 82 passagerare. I en flygolycka var ingen avsedd att överleva. Bland de döda fanns 7 barn. En undersökning som gjordes efter tragedin visade att flygplanet var fullt fungerande. inträffade på grund av besättningsmedlemmarnas fel.

Kanske spelade tröttheten hos piloterna en ödesdiger roll. Innan den tragiska flygningen genomförde de flera flygningar och hann inte slappna av helt. En av piloterna var i ett tillstånd alkoholförgiftning. Detta bekräftades av en rättsmedicinsk undersökning.

Flygolycka i Kazan (2013)

Statistiken över kraschen av passagerarplan i Ryssland inkluderar en händelse som inträffade på kvällen den 17 november 2013. Ett Boeing 737-500 flygplan från Tatarstan Airlines lyfte från Moskva Domodedovo flygplats till Kazan. En biljett till det olyckliga flyget köptes av 44 personer. Det fanns även 6 besättningsmän ombord.

Kraschen inträffade vid landning. Planet träffade marken och kraschade. Alla människor på planet dödades. Anledningen till fallet var fel agerande av besättningsmedlemmarna. Kanske var piloterna inte tillräckligt professionellt utbildade. Utredningen misstänkte att den avlidne befälhavaren för flygplanet olovligen skaffat sig ett trafikflygcertifikat.

Flygkrasch över Sinai (2015)

Terrordådet är en av anledningarna till att planet störtade i Ryssland. Statistik visar att 2015 upplevde vårt land mest stor katastrof på grund av militanternas agerande kraschade ett Airbus A321-flygplan. Planet lyfte den 31 oktober från Sharm el-Sheikh i riktning mot St. Petersburg. Landningen var dock inte avsedd att ske.

23 minuter efter avgång från den egyptiska flygplatsen försvann radiokontakten med flygplanets besättning. Senare visade det sig att planet kraschade på Sinaihalvön. Det fanns 217 passagerare och 7 besättningsmedlemmar ombord. Ingen överlevde flygkraschen. Bland de döda fanns 25 barn. Den minsta passageraren, som blev en symbol för tragedin, var bara 10 månader gammal.

Planet skapades 18,5 år före kraschen. Vid datumet för kraschen drevs flygplanet av ryska LLC Kogalymavia. Efter händelsen lades flera versioner av orsakerna till tragedin fram. Många trodde att flygkraschen berodde på Kogalymavia-specialister som inte servade flygplanet ordentligt. Utredningen visade också att kraschen inträffade till följd av ett terrordåd.

De mest pålitliga flygbolagen i Ryssland

Det finns flera dussintals flygbolag registrerade i Ryssland: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet) och andra. För att fastställa tillförlitligheten hos ett visst företag utvärderas enligt olika kriterier. Den viktigaste övervägs teknisk säkerhet flygplan, eftersom flygkrascher ofta inträffar på grund av haverier.

Europeiska byrån för luftfartssäkerhet har sammanställt en klassificering av de mest pålitliga flygbolagen som är verksamma i Ryska federationen. I topp tre ingick företag som t.ex Ural Airlines”, S7 Airlines och Aeroflot.

"Ural Airlines"

Det namngivna företaget anses vara det mest pålitliga och säkra i Ryssland. Det har bedrivit reguljära flygningar till olika delar av världen i över 20 år. Under denna period inträffade inga större flygplanskrascher i Ryssland. Flygbolagets statistik är mycket bra.

Endast ett fåtal olyckor är kända. Alla incidenter är relaterade till motorfel. Flygplansbefälhavare, vid upptäckt av funktionsfel, fattade ett beslut att göra tvångslandningar. Det har aldrig inträffat några skadade eller skadade.

S7 flygbolag

Andraplatsen i listan över de säkraste företagen upptas av S7 Airlines (Sibirien). Historien om detta flygbolag går tillbaka till 1957, när Tolmachevsky United Air Squadron skapades. På grundval av detta skapades 1992 ett flygbolag som heter "Sibirien". 2006 ändrades varumärket. Flygbolaget blev känt som S7 Airlines.

I detta företags historia sker en flygolycka i Ryssland. Statistiken för flygbolaget S7 Airlines är följande:

Hösten 2001 kraschade ett passagerarplan på väg från Tel Aviv till Novosibirsk. Flygplanet kraschade rakt in i Svarta havet. Tragedin krävde 78 människors liv. Planet kraschade på grund av att det sköts ner av en luftvärnsmissil. Den lanserades under militära övningar som ägde rum i det ögonblicket på Krimhalvön.
I slutet av augusti 2004 kraschade ett plan när det flög från Moskva till Sotji. Det fanns 51 personer ombord. Alla besättningsmedlemmar och passagerare dödades. Orsaken till tragedin var ett terrordåd.
Sommaren 2006 inträffade en flygolycka i Irkutsk, som beskrevs ovan. Besättningen kunde inte landa. 125 personer dog.

Aeroflot

Flygkraschstatistik för ryska flygbolag visar att Aeroflot är en annan säker transportör. Han är rankad trea. Aeroflot grundades 1923. Med Sovjetunionens kollaps skilde sig många små flygbolag från det. 1992 grundades JSC Aeroflot - Russian International Airlines. Från detta ögonblick börjar modern historia företag.

Nu är Aeroflot det största flygbolaget i Ryssland. Den genomför internationella och inrikesflyg. Under perioden från 1992 till idag har det skett 4 flygolyckor som har krävt människors liv. Det är också känt om 5 olyckor utan skadade.

Den mest kända flygolyckan är tragedin som inträffade nära Mezhdurechensk. Nyheten om henne spreds över hela världen. Våren 1994 störtade ett passagerarplan på väg från Moskva till Hong Kong. Kraschen inträffade på grund av flygplanets befälhavare. Mannen satte sin 15-årige son vid rodret. 75 personer dog.

Vad är statistiken över flygolyckor i Ryssland - en fråga som uppstår för många människor som bestämmer sig för att åka utomlands eller till en annan stad i sitt hemland. Baserat på tillgänglig information kan man dra slutsatsen att stora flygolyckor är sällsynta, eftersom varje dag stor mängd flyg.